本發(fā)明涉及陽(yáng)極板的預(yù)處理裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種陽(yáng)極板夾持移動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

陽(yáng)極板是有色金屬電解工藝中主要組成部分，陽(yáng)極板在進(jìn)入電解槽電解前需要進(jìn)行處理，其中最重要的是對(duì)陽(yáng)極板耳部進(jìn)行銑削，以保證陽(yáng)極板耳部地面的平直，使其在電解時(shí)與導(dǎo)電母排接觸更好，提高電解效率。

處理陽(yáng)極板的設(shè)備稱為陽(yáng)極準(zhǔn)備機(jī)組，陽(yáng)極準(zhǔn)備機(jī)組在對(duì)陽(yáng)極板進(jìn)行耳部銑削時(shí)需要對(duì)陽(yáng)極板進(jìn)行夾持移動(dòng)?，F(xiàn)有的夾持移動(dòng)方法主要是通過(guò)加緊陽(yáng)極板通過(guò)摩擦力來(lái)提升移動(dòng)，由于陽(yáng)極板是澆鑄而成，表面情況千差萬(wàn)別，夾緊時(shí)可能會(huì)摩擦力不夠所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偏離和陽(yáng)極板掉落的情況，從而影響陽(yáng)極板的生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種陽(yáng)極板夾持移動(dòng)裝置，克服對(duì)陽(yáng)極板夾持不到位而導(dǎo)致的陽(yáng)極板掉落、松動(dòng)和加工偏差的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種陽(yáng)極板夾持移動(dòng)裝置，包括固定架、移動(dòng)小車和升降夾持裝置，所述固定架前后兩側(cè)框架頂端固定有軌道，所述固定架的頂端右側(cè)中部固定有驅(qū)動(dòng)油缸，且驅(qū)動(dòng)油缸的末端連接有移動(dòng)小車，所述軌道頂端上方設(shè)有移動(dòng)小車，所述移動(dòng)小車底端兩側(cè)對(duì)應(yīng)軌道設(shè)有滾輪-所述移動(dòng)小車中部開(kāi)有導(dǎo)向筒，且其中心頂端設(shè)有提升油缸；

所述升降夾持裝置位于固定架中上部，且其下方兩側(cè)分別設(shè)有橫梁，所述橫梁固定在固定架中部的內(nèi)側(cè)，所述橫梁上懸掛有陽(yáng)極板，所述升降夾持裝置包括主體架、滑動(dòng)架、導(dǎo)向桿、直線導(dǎo)軌、滑塊、油缸及主鉤、副鉤，所述主體架的頂端與提升油缸的末端連接所述主體架的頂部?jī)蓚?cè)固定設(shè)有導(dǎo)向桿，且導(dǎo)向桿的頂端貫穿導(dǎo)向筒,所述主體架的上端設(shè)有滑動(dòng)架，所述滑動(dòng)架前后兩側(cè)外端固定有副鉤，且滑動(dòng)架兩側(cè)底端固定有滑塊，所述滑塊下端設(shè)有直線導(dǎo)軌，所述直線導(dǎo)軌固定在主體架前后兩側(cè)框架的頂端，所述主體架前后兩側(cè)外端固定有主鉤，且主體架左側(cè)中部固定有油缸，所述油缸的末端固定在滑動(dòng)架上。

優(yōu)選的，所述主鉤底部設(shè)有凹槽，所述副鉤底部設(shè)有與主鉤相配合的凸臺(tái)，且主鉤和副鉤是交錯(cuò)布置。

優(yōu)選的，所述軌道兩端帶有擋板。

優(yōu)選的，所述升降夾持裝置兩側(cè)主鉤之間的間距和兩側(cè)副鉤之間的間距分別與陽(yáng)極板吊耳寬度相匹配。

優(yōu)選的，所述滾輪帶有輪緣，且兩側(cè)的滾輪通過(guò)一個(gè)軸相連，并用軸承座固定在小車上。

本發(fā)明中的有益效果是：通過(guò)固定架頂部的驅(qū)動(dòng)油缸及軌道能夠帶動(dòng)小車的準(zhǔn)確的進(jìn)行左右移動(dòng)，且可避免小車跑偏；通過(guò)提升油缸可實(shí)現(xiàn)升降夾持裝置的上下移動(dòng)，且通過(guò)導(dǎo)向筒和導(dǎo)向桿的配合，使得升降夾持裝置可保證垂直移動(dòng)，避免升價(jià)夾持裝置的跑偏，同時(shí)升降夾持裝置上的直線導(dǎo)軌和滑塊的配合能夠大大減小移動(dòng)時(shí)的摩擦力。

通過(guò)升降夾持裝置上的主、副鉤可錯(cuò)位移動(dòng)、配合，以及提升油缸及驅(qū)動(dòng)油缸讓升降夾持裝置可垂直、左右移動(dòng)，使得陽(yáng)極板能夠較為方便、準(zhǔn)確的夾持到主、副鉤間的間隙當(dāng)中，并通過(guò)油缸鎖緊，使得其機(jī)械位置固定，避免了陽(yáng)極板在移動(dòng)、銑削時(shí)出現(xiàn)的位置跑偏的情況，操作自動(dòng)化程度高、精確度高，且能夠有效克服陽(yáng)極板加工中出現(xiàn)的跑偏現(xiàn)象，利于陽(yáng)極板的后續(xù)加工。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為本發(fā)明的等軸測(cè)圖；

圖3為本發(fā)明中移動(dòng)小車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提升降夾持裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明副鉤和主鉤的配合關(guān)系示意圖。

圖中：1、固定架，2、移動(dòng)小車，21、滾輪，22、導(dǎo)向筒，23、提升油缸，3、升降夾持裝置，31、主體架，32、滑動(dòng)架，33、導(dǎo)向桿，34、直線導(dǎo)軌，35、滑塊，36、油缸，37、主鉤，38、副鉤，4、軌道，5、驅(qū)動(dòng)油缸6、陽(yáng)極板，7、橫梁。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

參照?qǐng)D1-5，一種陽(yáng)極板夾持移動(dòng)裝置，包括固定架1，移動(dòng)小車2和升降夾持裝置3，所述固定架1前后兩側(cè)框架頂端固定有軌道4，所述固定架1的頂端右側(cè)中部固定有驅(qū)動(dòng)油缸5，且驅(qū)動(dòng)油缸5的末端連接有移動(dòng)小車2，所述軌道4頂端上方設(shè)有移動(dòng)小車2，所述移動(dòng)小車2中部開(kāi)有4個(gè)導(dǎo)向筒22，且其中心頂端設(shè)有提升油缸23；

所述升降夾持裝置3位于固定架1中上部，且其下方兩側(cè)分別設(shè)有橫梁7，所述橫梁7固定在固定架1中部的內(nèi)側(cè)，所述橫梁7上懸掛有陽(yáng)極板6，所述升降夾持裝置3包括一個(gè)主體架31、滑動(dòng)架32、導(dǎo)向桿33、直線導(dǎo)軌34、滑塊35、油缸36及主鉤37、副鉤38，所述主體架31的頂部?jī)蓚?cè)固定設(shè)有導(dǎo)向桿33，且導(dǎo)向桿33的頂端貫穿導(dǎo)向筒22，所述主體架31的上端設(shè)有滑動(dòng)架32，且滑動(dòng)架兩側(cè)底端固定有滑塊35，所述滑塊35下端設(shè)有直線導(dǎo)軌34，所述直線導(dǎo)軌34固定在主體架31前后兩側(cè)框架的頂端，所述滑動(dòng)架32前后兩側(cè)外端固定有副鉤38，所述主體架31前后兩側(cè)外端固定有主鉤37，且主體架31左側(cè)中部固定有油缸36，所述油缸36的末端固定在滑動(dòng)架32上。

工作原理：通過(guò)固定架1頂部的驅(qū)動(dòng)油缸5及軌道4能夠帶動(dòng)移動(dòng)小車2準(zhǔn)確的進(jìn)行左右來(lái)回移動(dòng)，軌道4上設(shè)有的擋板及滾輪21上設(shè)有的輪緣可避免移動(dòng)小車2跑偏；通過(guò)提升油缸23可實(shí)現(xiàn)升降夾持裝置3的上下垂直移動(dòng)，通過(guò)導(dǎo)向筒22和導(dǎo)向桿33的配合，保證了升降夾持裝置3垂直運(yùn)動(dòng)的可靠性；通過(guò)油缸36控制滑動(dòng)架32的水平位移，可帶動(dòng)主鉤37、副鉤38移動(dòng)實(shí)現(xiàn)夾緊、松開(kāi)操作，當(dāng)陽(yáng)極板6被運(yùn)送到橫梁7上，控制驅(qū)動(dòng)油缸5移動(dòng)，提升油缸23伸出，使升降加持裝置3下降，使陽(yáng)極板6從固定主鉤37和移動(dòng)副鉤38的間隙中穿過(guò)，當(dāng)主鉤37和副鉤38下降到設(shè)定位置后，油缸36將移動(dòng)副鉤38向主鉤37方向推入，使副鉤38下方的凸臺(tái)和主鉤37下面的凹槽配合，將陽(yáng)極板6的耳朵鎖在主鉤37和副鉤38之間的間隔中，即實(shí)現(xiàn)了夾持陽(yáng)極板6，同時(shí)也鎖定了陽(yáng)極板6。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。