本發(fā)明屬于夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種氣缸蓋底面、底面孔、火花塞孔及凸輪軸孔加工用夾具。

背景技術(shù)：

目前，大多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋在進(jìn)行半精銑底面加工、鉆鉸底面孔加工、火花塞孔粗加工和凸輪軸孔粗加工時，需分別使用不同的夾具用于對氣缸蓋進(jìn)行裝夾固定，夾具不具有通用性，導(dǎo)致夾具投入成本大，而且多種不同的夾具占據(jù)較大的存儲面積。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種氣缸蓋底面、底面孔、火花塞孔及凸輪軸孔加工用夾具，目的是能夠適用于氣缸蓋在進(jìn)行半精銑底面加工、鉆鉸底面孔加工、火花塞孔粗加工和凸輪軸孔粗加工時對氣缸蓋的裝夾固定。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：氣缸蓋底面、底面孔、火花塞孔及凸輪軸孔加工用夾具，包括底板以及設(shè)置于底板上的第一杠桿缸、第二杠桿缸、第一轉(zhuǎn)角缸、第二轉(zhuǎn)角缸、第三轉(zhuǎn)角缸、第四轉(zhuǎn)角缸、第一限位機(jī)構(gòu)、第二限位機(jī)構(gòu)、第三限位機(jī)構(gòu)、直線缸和多個定位銷，第一杠桿缸和第二杠桿缸、第一轉(zhuǎn)角缸和第二轉(zhuǎn)角缸、第三轉(zhuǎn)角缸和第四轉(zhuǎn)角缸、第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)、第三限位機(jī)構(gòu)和直線缸分別處于與第一方向相平行的同一直線上，第一杠桿缸和第三轉(zhuǎn)角缸、第二杠桿缸和第四轉(zhuǎn)角缸、第一轉(zhuǎn)角缸和第三限位機(jī)構(gòu)、第二轉(zhuǎn)角缸和直線缸分別處于與第二方向相平行的同一直線上，第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)用于在第二方向上對氣缸蓋起限位作用，第三限位機(jī)構(gòu)用于在第一方向上對氣缸蓋起限位作用，第一方向和第二方向相垂直。

所述第一方向為所述底板的長度方向，所述第二方向為底板的寬度方向。

所述第一轉(zhuǎn)角缸具有與氣缸蓋接觸的壓板，所述第二轉(zhuǎn)角缸具有與氣缸蓋接觸的壓板，第一轉(zhuǎn)角缸和第二轉(zhuǎn)角缸的壓板均做旋轉(zhuǎn)運動和直線運動，第一轉(zhuǎn)角缸和第二轉(zhuǎn)角缸的壓板的旋轉(zhuǎn)中心線與第二方向相平行，第一轉(zhuǎn)角缸和第二轉(zhuǎn)角缸用于對氣缸蓋施加沿第二方向的壓力，將氣缸蓋抵靠在所述第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)上。

所述直線缸與所述第三限位機(jī)構(gòu)為相對設(shè)置，直線缸用于對氣缸蓋施加沿第一方向的壓力，將氣缸蓋抵靠在第三限位機(jī)構(gòu)上。

所述多個定位銷包括設(shè)置于所述底板上的第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷和第四定位銷，第一定位銷和第二定位銷、第三定位銷和第四定位銷分別處于與第一方向相平行的同一直線上，第一定位銷與所述第一杠桿缸相配合，第二定位銷與所述第二杠桿缸相配合，第三定位銷與所述第三轉(zhuǎn)角缸相配合，第四定位銷與所述第四轉(zhuǎn)角缸相配合。

所述第三轉(zhuǎn)角缸具有與氣缸蓋接觸的壓板，所述第四轉(zhuǎn)角缸具有與氣缸蓋接觸的壓板，第三轉(zhuǎn)角缸和第四轉(zhuǎn)角缸的壓板均做旋轉(zhuǎn)運動和直線運動，第三轉(zhuǎn)角缸和第四轉(zhuǎn)角缸的壓板的旋轉(zhuǎn)中心線與第三方向相平行，第三轉(zhuǎn)角缸和第四轉(zhuǎn)角缸用于對氣缸蓋施加沿第三方向的壓力，將氣缸蓋壓緊在所述第三定位銷和第四定位銷上，第三方向與所述第一方向和第二方向相垂直。

所述的氣缸蓋底面、底面孔、火花塞孔及凸輪軸孔加工用夾具包括設(shè)置于所述底板上的第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱，第一定位柱和第二定位柱處于與所述第一方向相平行的同一直線上且第一定位柱和第二定位柱位于所述第一限位機(jī)構(gòu)和所述第二杠桿缸之間，第三定位柱位于所述第一轉(zhuǎn)角缸和所述第三限位機(jī)構(gòu)之間。

所述第一限位機(jī)構(gòu)包括與所述底板連接的第一限位座和設(shè)置于第一限位座上且用于與氣缸蓋接觸的第一限位銷，第一限位銷的軸線與所述第二方向相平行。

所述第二限位機(jī)構(gòu)包括與所述底板連接的第二限位座和設(shè)置于第二限位座上且用于與氣缸蓋接觸的第二限位銷，第二限位銷的軸線與所述第二方向相平行。

所述第三限位機(jī)構(gòu)包括與所述底板連接的第三限位座和設(shè)置于第三限位座上且用于與氣缸蓋接觸的第三限位銷，第三限位銷的軸線與所述第二方向相平行。

本發(fā)明的夾具，能夠在氣缸蓋進(jìn)行半精銑底面加工、鉆鉸底面孔加工、火花塞孔粗加工和凸輪軸孔粗加工時實現(xiàn)對氣缸蓋的裝夾固定，通用性好，而且能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動機(jī)氣缸蓋的精確裝夾和定位，提高了氣缸蓋的加工精度和加工效率，也提高了裝夾效率和夾緊的可靠性。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明夾具的主視圖；

圖3是本發(fā)明夾具的俯視圖；

圖4是本發(fā)明夾具的側(cè)視圖；

圖5是氣缸蓋的仰視圖；

圖6是氣缸蓋的側(cè)視圖；

圖7是氣缸蓋的俯視圖；

圖中標(biāo)記為：

1、第一定位柱；2、第一杠桿缸；201、壓板；3、第二杠桿缸；301、壓板；4、第一轉(zhuǎn)角缸；401、壓板；5、第二轉(zhuǎn)角缸；501、壓板；6、第三轉(zhuǎn)角缸；601、壓板；7、第四轉(zhuǎn)角缸；701、壓板；8、底板；9、第二定位柱；10、第三定位柱；11、第一限位座；12、第一限位銷；13、第二限位座；14、第二限位銷；15、第三限位座；16、第三限位銷；17、直線缸；18、第一定位銷；19、第二定位銷；20、第三定位銷；21、第四定位銷；22、頂面；23、底面；24、第一端面；25、第二端面；26、進(jìn)氣側(cè)面；27、排氣側(cè)面；28、凸輪軸殼體；29、氣缸蓋主體；30、底面孔；31、火花塞孔；32、凸輪軸孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明提供了一種氣缸蓋底面、底面孔、火花塞孔及凸輪軸孔加工用夾具，包括底板8以及設(shè)置于底板8上的第一杠桿缸2、第二杠桿缸3、第一轉(zhuǎn)角缸4、第二轉(zhuǎn)角缸5、第三轉(zhuǎn)角缸6、第四轉(zhuǎn)角缸7、第一限位機(jī)構(gòu)、第二限位機(jī)構(gòu)、第三限位機(jī)構(gòu)、直線缸17和多個定位銷，第一杠桿缸2和第二杠桿缸3、第一轉(zhuǎn)角缸4和第二轉(zhuǎn)角缸5、第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7、第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)、第三限位機(jī)構(gòu)和直線缸17分別處于與第一方向相平行的同一直線上，第一杠桿缸2和第三轉(zhuǎn)角缸6、第二杠桿缸3和第四轉(zhuǎn)角缸7、第一轉(zhuǎn)角缸4和第三限位機(jī)構(gòu)、第二轉(zhuǎn)角缸5和直線缸17分別處于與第二方向相平行的同一直線上，第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)用于在第二方向上對氣缸蓋起限位作用，第三限位機(jī)構(gòu)用于在第一方向上對氣缸蓋起限位作用，第一方向和第二方向相垂直。

具體地說，如圖1至圖4所示，底板8為平板，底板8的形狀大致為矩形，底板8作為安裝其它部件的基礎(chǔ)。底板8具有第一表面，多個定位銷、第一限位機(jī)構(gòu)、第二限位機(jī)構(gòu)、第三限位機(jī)構(gòu)、直線缸17、第一轉(zhuǎn)角缸4、第二轉(zhuǎn)角缸5、第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7固定安裝在底板8的第一表面上，第一方向為底板8的長度方向，第二方向為底板8的寬度方向，第三方向為底板8的厚度方向，第一表面為與第三方向相垂直的平面，第三方向與第一方向和第二方向相垂直。

如圖5和圖6所示，氣缸蓋主要是由氣缸蓋主體29和凸輪軸殼體28兩部分構(gòu)成，氣缸蓋主體29和凸輪軸殼體28固定連接且為一體成型，凸輪軸殼體28用于安裝排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸由凸輪軸殼體28可旋轉(zhuǎn)地支撐，氣缸蓋主體29用于與發(fā)動機(jī)的缸體連接，氣缸蓋主體29是通過螺栓緊固到發(fā)動機(jī)的缸體上，發(fā)動機(jī)氣門(進(jìn)氣門和排氣門)及氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的組件安裝在氣缸蓋主體29內(nèi)。凸輪軸殼體28的長度大于氣缸蓋主體29的長度，凸輪軸殼體28的寬度大于氣缸蓋主體29的寬度，凸輪軸殼體28長度方向上的兩端超出氣缸蓋主體29，凸輪軸殼體28寬度方向上的兩端超出氣缸蓋主體29，凸輪軸殼體28的長度方向與氣缸蓋主體29的長度方向相平行，凸輪軸殼體28的寬度方向與氣缸蓋主體29的寬度方向相平行，氣缸蓋主體29和凸輪軸殼體28均為矩形形狀。氣缸蓋具有底面、頂面、第一端面、第二端面、排氣側(cè)面和進(jìn)氣側(cè)面，氣缸蓋的底面是指氣缸蓋上與發(fā)動機(jī)缸體拼合的結(jié)合面(氣缸蓋的底面也即氣缸蓋主體29的底面)，氣缸蓋的頂面是指與底面相平行且與發(fā)動機(jī)罩蓋拼合的結(jié)合面(氣缸蓋的頂面也即凸輪軸殼體28的頂面)，氣缸蓋的第一端面和第二端面是指位于凸輪軸殼體28的長度方向上兩端的端面，氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)面是指氣缸蓋主體29上與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管拼合的結(jié)合面，氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)面是指氣缸蓋主體29上與發(fā)動機(jī)排氣歧管拼合的結(jié)合面，氣缸蓋的第一端面和第二端面為相平行的兩平面且與氣缸蓋主體29的長度方向相垂直，氣缸蓋的頂面和底面為相平行的兩平面且與第一端面、第二端面、進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面相垂直，氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面為相平行的兩平面且與氣缸蓋主體29的寬度方向相垂直，進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面之間的垂直距離小于凸輪軸殼體28的寬度，進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面并與氣缸蓋的底面相連接。

如圖1至圖4所示，在氣缸蓋裝夾和加工過程中，第一杠桿缸2和第二杠桿缸3、第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7用于對氣缸蓋的凸輪軸殼體28施加沿第三方向的壓力，第一杠桿缸2和第二杠桿缸3位于凸輪軸殼體28的一側(cè)，第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7位于凸輪軸殼體28的另一側(cè)。第一轉(zhuǎn)角缸4和第二轉(zhuǎn)角缸5用于對氣缸蓋的氣缸蓋主體29施加沿第二方向的壓力，第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)用于在第二方向上對氣缸蓋主體29起到限位作用，從而也就能對氣缸蓋整體起到限位作用，第一轉(zhuǎn)角缸4和第二轉(zhuǎn)角缸5與第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)相配合，在第二方向上將氣缸蓋夾緊固定。直線缸17用于對氣缸蓋的氣缸蓋主體29施加沿第一方向的壓力，第三限位機(jī)構(gòu)用于在第一方向上對氣缸蓋主體29起到限位作用，從而也就能對氣缸蓋整體起到限位作用，直線缸17與第三限位機(jī)構(gòu)相配合，在第一方向上將氣缸蓋夾緊固定。

如圖1至圖4所示，第一轉(zhuǎn)角缸4具有與氣缸蓋接觸的壓板401，第二轉(zhuǎn)角缸5具有與氣缸蓋接觸的壓板501，第一轉(zhuǎn)角缸4的壓板401和第二轉(zhuǎn)角缸5的壓板501均做旋轉(zhuǎn)運動和直線運動，第一轉(zhuǎn)角缸4和第二轉(zhuǎn)角缸5的壓板的旋轉(zhuǎn)中心線與第二方向相平行，第一轉(zhuǎn)角缸4和第二轉(zhuǎn)角缸5用于對氣缸蓋施加沿第二方向的壓力，將氣缸蓋抵靠在第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)上。第一轉(zhuǎn)角缸4和第二轉(zhuǎn)角缸5為轉(zhuǎn)角缸，其結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，在此不再贅述。第一轉(zhuǎn)角缸4的壓板401可做旋轉(zhuǎn)運動和直線運動，壓板401與第一轉(zhuǎn)角缸4的活塞桿固定連接，壓板401的旋轉(zhuǎn)中心線與第二方向相平行，壓板401可以上下旋轉(zhuǎn)，壓板401做直線運動時的運動方向與第二方向相平行，壓板401用于與氣缸蓋主體29的進(jìn)氣側(cè)面或排氣側(cè)面接觸。第二轉(zhuǎn)角缸5的壓板501可做旋轉(zhuǎn)運動和直線運動，壓板501與第二轉(zhuǎn)角缸5的活塞桿固定連接，壓板501旋轉(zhuǎn)中心線與第二方向相平行，壓板501可以上下旋轉(zhuǎn)，壓板501做直線運動時的運動方向與第二方向相平行，壓板501用于與氣缸蓋主體29的進(jìn)氣側(cè)面或排氣側(cè)面接觸。在需要壓緊氣缸蓋時，第一轉(zhuǎn)角缸4的壓板401向下旋轉(zhuǎn)并沿第二方向移動，壓板401與氣缸蓋主體29接觸并對氣缸蓋主體29施加沿第二方向的壓力，第二轉(zhuǎn)角缸5的壓板501向下旋轉(zhuǎn)并沿第二方向移動，壓板501與氣缸蓋主體29接觸并對氣缸蓋主體29施加沿第二方向的壓力，最終壓板401和壓板501將氣缸蓋主體29抵靠在第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)上，第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)用于與氣缸蓋主體29的進(jìn)氣側(cè)面或排氣側(cè)面接觸。

如圖1至圖4所示，直線缸17與第三限位機(jī)構(gòu)為相對設(shè)置，直線缸17用于對氣缸蓋施加沿第一方向的壓力，將氣缸蓋抵靠在第三限位機(jī)構(gòu)上。直線缸17和第三限位機(jī)構(gòu)固定設(shè)置于底板8的第一表面上，直線缸17的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，在此不再贅述。直線缸17和第三限位機(jī)構(gòu)用于與氣缸蓋主體29的兩端端面接觸，氣缸蓋主體29的兩端端面為與氣缸蓋主體29的長度方向相垂直的平面。當(dāng)直線缸17工作時，其伸長運動會產(chǎn)生施加至氣缸蓋主體29的壓力，氣缸蓋主體29能夠抵靠在第三限位機(jī)構(gòu)上，從而在第一方向上夾緊氣缸蓋。

如圖1至圖4所示，第一杠桿缸2包括固定設(shè)置于底板8上的液壓缸、與液壓缸的活塞桿連接且用于對氣缸蓋施加沿第三方向的壓力的壓板201以及與壓板201和液壓缸的缸體轉(zhuǎn)動連接的連桿，壓板201與液壓缸的活塞桿轉(zhuǎn)動連接，連桿的一端與壓板201轉(zhuǎn)動連接，連桿的另一端與液壓缸的缸體轉(zhuǎn)動連接，壓板201的旋轉(zhuǎn)中心線與液壓缸的軸線相垂直，第一杠桿缸2的壓板201的旋轉(zhuǎn)中心線并與第一方向相平行。液壓缸、壓板201和連桿構(gòu)成的杠桿缸，第一杠桿缸2與第一定位銷18相配合，夾緊凸輪軸殼體28。壓板201的一端與液壓缸的活塞桿的頭部轉(zhuǎn)動連接，另一端為凸輪軸殼體28接觸的壓緊端，連桿的一端與壓板201轉(zhuǎn)動連接，且連接點靠近活塞桿的頭部，連桿的另一端與液壓缸的缸體轉(zhuǎn)動連接，形成對壓板201的支撐，使壓板201能在液壓缸的驅(qū)動下上下擺動，實現(xiàn)對氣缸蓋的夾緊和釋放。

如圖1至圖4所示，第二杠桿缸3包括固定設(shè)置于底板8上的液壓缸、與液壓缸的活塞桿連接且用于對氣缸蓋施加沿第三方向的壓力的壓板301以及與壓板301和液壓缸的缸體轉(zhuǎn)動連接的連桿，壓板301與液壓缸的活塞桿轉(zhuǎn)動連接，連桿的一端與壓板301轉(zhuǎn)動連接，連桿的另一端與液壓缸的缸體轉(zhuǎn)動連接，壓板301的旋轉(zhuǎn)中心線與液壓缸的軸線相垂直，第二杠桿缸3的壓板301的旋轉(zhuǎn)中心線并與第一方向相平行。液壓缸、壓板301和連桿構(gòu)成的杠桿缸，第二杠桿缸3與第二定位銷19相配合，夾緊凸輪軸殼體28。壓板301的一端與液壓缸的活塞桿的頭部轉(zhuǎn)動連接，另一端為凸輪軸殼體28接觸的壓緊端，連桿的一端與壓板301轉(zhuǎn)動連接，且連接點靠近活塞桿的頭部，連桿的另一端與液壓缸的缸體轉(zhuǎn)動連接，形成對壓板301的支撐，使壓板301能在液壓缸的驅(qū)動下上下擺動，實現(xiàn)對氣缸蓋的夾緊和釋放。

如圖1至圖4所示，第三轉(zhuǎn)角缸6具有與氣缸蓋接觸的壓板601，第四轉(zhuǎn)角缸7具有與氣缸蓋接觸的壓板701，第三轉(zhuǎn)角缸6的壓板601和第四轉(zhuǎn)角缸7的壓板701均做旋轉(zhuǎn)運動和直線運動，第三轉(zhuǎn)角缸6的壓板601和第四轉(zhuǎn)角缸7的壓板701的旋轉(zhuǎn)中心線與第三方向相平行，第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7用于對氣缸蓋施加沿第三方向的壓力，將氣缸蓋壓緊在第三定位銷20和第四定位銷21上。第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7為轉(zhuǎn)角缸，其結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，在此不再贅述。第三轉(zhuǎn)角缸6的壓板601可做旋轉(zhuǎn)運動和直線運動，壓板601與第三轉(zhuǎn)角缸6的活塞桿固定連接，壓板601的旋轉(zhuǎn)中心線與第三方向相平行，壓板601可以左右旋轉(zhuǎn)，壓板601做直線運動時的運動方向與第三方向相平行，壓板601用于與凸輪軸殼體28接觸，第三轉(zhuǎn)角缸6與第三定位銷20相配合，夾緊凸輪軸殼體28，從而在第三方向上將氣缸蓋夾緊固定。第四轉(zhuǎn)角缸7的壓板701可做旋轉(zhuǎn)運動和直線運動，壓板701與第三轉(zhuǎn)角缸6的活塞桿固定連接，壓板701的旋轉(zhuǎn)中心線與第三方向相平行，壓板701可以左右旋轉(zhuǎn)，壓板701做直線運動時的運動方向與第三方向相平行，壓板701用于與凸輪軸殼體28接觸，第四轉(zhuǎn)角缸7與第四定位銷21相配合，夾緊凸輪軸殼體28，從而在第三方向上將氣缸蓋夾緊固定。

如圖1至圖4所示，多個定位銷包括設(shè)置于底板8上的第一定位銷18、第二定位銷19、第三定位銷20和第四定位銷21，第一定位銷18和第二定位銷19、第三定位銷20和第四定位銷21分別處于與第一方向相平行的同一直線上，第一定位銷18與第一杠桿缸2相配合，第二定位銷19與第二杠桿缸3相配合，第三定位銷20與第三轉(zhuǎn)角缸6相配合，第四定位銷21與第四轉(zhuǎn)角缸7相配合，即兩個杠桿缸和兩個轉(zhuǎn)角缸與四個定位銷相配合，夾緊凸輪軸殼體28，從而在第三方向上將氣缸蓋夾緊固定。定位銷的端面為用于與氣缸蓋接觸的平面且定位銷的端面與底板8的第一表面相平行，定位銷的軸線與第三方向相平行，所有定位銷的端面同磨形成氣缸蓋夾緊過程中的定位平面，氣缸蓋以其底面或頂面安放在定位銷形成的定位平面上。第一杠桿缸2的壓板201、第二杠桿缸3的壓板301、第一轉(zhuǎn)角缸4的壓板401、第二轉(zhuǎn)角缸5的壓板501、第三轉(zhuǎn)角缸6的壓板601和第四轉(zhuǎn)角缸7的壓板701位于底板8的同一側(cè)。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明的氣缸蓋底面、底面孔、火花塞孔及凸輪軸孔加工用夾具包括設(shè)置于底板8上的第一定位柱1、第二定位柱9和第三定位柱10，第一定位柱1和第二定位柱9處于與第一方向相平行的同一直線上且第一定位柱1和第二定位柱9位于第一限位機(jī)構(gòu)和第二杠桿缸3之間，第三定位柱10位于第一轉(zhuǎn)角缸4和第三限位機(jī)構(gòu)之間。第一定位柱1、第二定位柱9和第三定位柱10分別設(shè)有一個，第一定位柱1和第二定位柱9用于在第二方向上對氣缸蓋起到限位作用，第三定位柱10用于在第一方向上對氣缸蓋起到限位作用，第一定位柱1和第二定位柱9用于與凸輪軸殼體28的同一外表面接觸，第三定位柱10用于與凸輪軸殼體28的第一端面或第二端面接觸。在第一定位柱1、第二定位柱9和第三定位柱對氣缸蓋起定位作用時，氣缸蓋以頂面向下的方式放置于夾具上，氣缸蓋的頂面與第一定位銷18、第二定位銷19、第三定位銷20和第四定位銷21相接觸，氣缸蓋的底面位于頂面的上方，凸輪軸殼體28位于氣缸蓋主體29的下方，最后由第一杠桿缸2、第二杠桿缸3、第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7與四個定位銷相配合，夾緊凸輪軸殼體28，進(jìn)而實現(xiàn)對氣缸蓋的夾緊固定。

如圖1至圖4所示，第一定位柱1、第二定位柱9和第三定位柱10均為圓柱體，第一定位柱1、第二定位柱9和第三定位柱10的軸線與第三方向相平行。在第一方向上，第一杠桿缸2、第一限位機(jī)構(gòu)、第一定位柱1、第二定位柱9、第二杠桿缸3和第二限位機(jī)構(gòu)為依次布置。在第二方向上，第一轉(zhuǎn)角缸4、第三定位柱10和第三限位機(jī)構(gòu)為依次布置，第一轉(zhuǎn)角缸4、第三定位柱10和第三限位機(jī)構(gòu)并位于底板8的長度方向上的一端，第二轉(zhuǎn)角缸5和直線缸17位于底板8的長度方向上的另一端。

如圖1至圖4所示，第一限位機(jī)構(gòu)包括與底板8連接的第一限位座11和設(shè)置于第一限位座11上且用于與氣缸蓋接觸的第一限位銷12，第一限位銷12的軸線與第二方向相平行。第一限位座11與底板8固定連接，第一限位銷12的一端與第一限位座11固定連接，第一限位銷12的另一端用于與氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)面或排氣側(cè)面接觸，第一限位銷12在第二方向上對氣缸蓋起到限位作用。第一定位銷18與底板8的第一表面之間的垂直距離大于第一定位柱1的頂面與第一表面之間的垂直距離，第一定位柱1的頂面與第一表面之間的垂直距離、第二定位柱9的頂面與第一表面之間的垂直距離以及第三定位柱10的頂面與第一表面之間的垂直距離大小相等。

如圖1至圖4所示，第二限位機(jī)構(gòu)包括與底板8連接的第二限位座13和設(shè)置于第二限位座13上且用于與氣缸蓋接觸的第二限位銷14，第二限位銷14的軸線與第二方向相平行。第二限位座13與底板8固定連接，第二限位銷14的一端與第二限位座13固定連接，第二限位銷14的另一端用于與氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)面或排氣側(cè)面接觸，第二限位銷14在第二方向上對氣缸蓋起到限位作用。第二定位銷19與底板8的第一表面之間的垂直距離和第一定位銷18與底板8的第一表面之間的垂直距離大小相等，第一定位銷18的軸線和第二定位銷19的軸線處于與第一表面相平行的同一平面內(nèi)。

如圖1至圖4所示，第三限位機(jī)構(gòu)包括與底板8連接的第三限位座15和設(shè)置于第三限位座15上且用于與氣缸蓋接觸的第三限位銷16，第三限位銷16的軸線與第一方向相平行。第三限位座15與底板8固定連接，第三限位銷16的一端與第三限位座15固定連接，第三限位銷16的另一端用于與氣缸蓋主體29的端面接觸，第三限位銷16在第一方向上對氣缸蓋起到限位作用。第三定位銷20與底板8的第一表面之間的垂直距離和第一定位銷18與底板8的第一表面之間的垂直距離大小相等，第一定位銷18的軸線和第三定位銷20的軸線處于與第一表面相平行的同一平面內(nèi)。

在氣缸蓋進(jìn)行加工時，加工工步依次為：使用上述結(jié)構(gòu)的夾具對氣缸蓋進(jìn)行裝夾的第一裝夾工步、半精銑底面工步、火花塞孔粗加工工步、鉆鉸底面孔工步、對氣缸蓋進(jìn)行裝夾的第二裝夾工步和凸輪軸孔粗加工工步。

對氣缸蓋進(jìn)行第一次裝夾的第一裝夾工步中使用本發(fā)明的夾具，第一裝夾工步包括如下的步驟：

s11、將夾具安裝在數(shù)控機(jī)床上；

s12、將待加工的氣缸蓋放置于夾具的四個定位銷上，使氣缸蓋的頂面與四個定位銷接觸，使凸輪軸殼體28的外表面與第一定位柱1和第二定位柱9接觸，并使凸輪軸殼體28的第一端面與第三定位柱10接觸；四個定位銷包括第一定位銷18、第二定位銷19、第三定位銷20和第四定位銷21，氣缸蓋以其頂面安放在四個定位銷形成的定位平面上，并由第一定位柱1和第二定位柱9在第二方向上對氣缸蓋起到限位作用，由第三定位柱10在第一方向上對氣缸蓋起到限位作用；

s13、使用夾具的第一杠桿缸2、第二杠桿缸3、第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7相配合，共同完成氣缸蓋的裝夾固定，第一杠桿缸2、第二杠桿缸3、第三轉(zhuǎn)角缸6和第四轉(zhuǎn)角缸7進(jìn)行相應(yīng)動作，將氣缸蓋壓緊在四個定位銷形成的定位平面上。氣缸蓋完成裝夾后，氣缸蓋主體29位于凸輪軸殼體28的上方，氣缸蓋上待半精銑加工的底面呈水平狀態(tài)，以便于進(jìn)行半精銑加工。

在第一裝夾工步完成后，對氣缸蓋的底面進(jìn)行半精銑加工，半精銑底面工步的具體過程為：開動數(shù)控機(jī)床，對氣缸蓋的底面進(jìn)行半精銑加工。

半精銑底面工步中，是以氣缸蓋的頂面作為基準(zhǔn)面，半精銑加工完成后的氣缸蓋的底面與氣缸蓋的頂面之間垂直距離為133.75mm，氣缸蓋的底面與氣缸蓋的頂面相平行，氣缸蓋的底面的平行度公差值為0.08mm。

對氣缸蓋的底面進(jìn)行半精銑加工的目的是為了后續(xù)精銑底面時留足加工量，半精銑加工控制精銑余量，精銑加工完成最終尺寸控制和表面光潔度，有利于提高氣缸蓋的加工質(zhì)量。

在半精銑底面工步完成后，對氣缸蓋的火花塞孔進(jìn)行粗加工，火花塞孔粗加工工步的具體過程為：開動數(shù)控機(jī)床，對氣缸蓋的火花塞孔31進(jìn)行粗加工，使火花塞孔31的直徑達(dá)到工藝要求中的設(shè)定值。

如圖5至圖7所示，氣缸蓋上的火花塞孔31具有多個，火花塞孔31用于安裝火花塞，數(shù)控機(jī)床沿氣缸蓋的長度方向?qū)飧咨w上的多個火花塞孔31依次進(jìn)行加工。

在火花塞孔粗加工工步完成后，對氣缸蓋進(jìn)行鉆鉸底面孔加工，鉆鉸底面孔工步的具體過程為：開動數(shù)控機(jī)床，在氣缸蓋的底面上加工出多個底面孔，使底面孔的數(shù)量和位置滿足工藝要求。

如圖5至圖7所示，在氣缸蓋的底面上加工出的底面孔30的數(shù)量為三個，三個底面孔30呈三角形分布，底面孔30為圓孔且底面孔30的直徑與氣缸蓋的底面相垂直。

由于在對氣缸蓋進(jìn)行第一次裝夾后，凸輪軸殼體28位于氣缸蓋主體29的下方，需進(jìn)行粗加工的凸輪軸孔32位于凸輪軸殼體28上，凸輪軸孔32用于安裝排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，因此為了方便加工，需對氣缸蓋進(jìn)行重新裝夾固定，以使凸輪軸殼體28位于氣缸蓋主體29的上方。

在鉆鉸底面孔工步完成后，對氣缸蓋進(jìn)行第二次裝夾固定，第二裝夾工步中仍使用本發(fā)明的夾具，第二裝夾工步包括如下的步驟：

s51、將待加工的氣缸蓋放置于夾具的四個定位銷上，使氣缸蓋的底面與四個定位銷接觸，使氣缸蓋主體29上的進(jìn)氣側(cè)面與第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)接觸，并使氣缸蓋主體29上的面朝第三限位機(jī)構(gòu)的端面與第三限位機(jī)構(gòu)接觸；四個定位銷包括第一定位銷18、第二定位銷19、第三定位銷20和第四定位銷21，氣缸蓋以其底面安放在四個定位銷形成的定位平面上，并由第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)在第二方向上對氣缸蓋起到限位作用，由第三限位機(jī)構(gòu)在第一方向上對氣缸蓋起到限位作用；

s52、使用夾具的第一轉(zhuǎn)角缸4、第二轉(zhuǎn)角缸5和直線缸17相配合，共同完成氣缸蓋的裝夾固定，第一轉(zhuǎn)角缸4、第二轉(zhuǎn)角缸5和直線缸17進(jìn)行相應(yīng)動作，將氣缸蓋抵靠在第一限位機(jī)構(gòu)、第二限位機(jī)構(gòu)和第三限位機(jī)構(gòu)上，第一轉(zhuǎn)角缸4的壓板401和第二轉(zhuǎn)角缸5的壓板501與氣缸蓋主體29的排氣側(cè)面接觸，直線缸17與氣缸蓋主體29上的面朝直線缸17的端面接觸。氣缸蓋完成裝夾后，凸輪軸殼體28位于氣缸蓋主體29的上方，氣缸蓋的頂面處于上方且呈水平狀態(tài)。

在第二裝夾工步完成后，對氣缸蓋的凸輪軸孔32進(jìn)行粗加工，凸輪軸孔粗加工工步的具體過程為：開動數(shù)控機(jī)床，對氣缸蓋的凸輪軸孔32進(jìn)行粗銑加工，使凸輪軸孔32的直徑達(dá)到工藝要求中的設(shè)定值。

如圖5至圖7所示，氣缸蓋上的凸輪軸孔32具有兩列且各列布置多個凸輪軸孔32。

凸輪軸孔粗加工工步中，是以氣缸蓋的底面作為基準(zhǔn)面，粗銑加工完成后的凸輪軸孔的軸線與氣缸蓋的底面之間的垂直距離小于氣缸蓋的底面與氣缸蓋的頂面之間垂直距離，凸輪軸孔的軸線與氣缸蓋的底面之間的垂直距離為132.25mm。

使用本發(fā)明的夾具用于氣缸蓋的半精銑底面工步、火花塞孔粗加工工步、鉆鉸底面孔工步和凸輪軸孔粗加工工步中用于對氣缸蓋進(jìn)行裝夾固定，能夠?qū)崿F(xiàn)對氣缸蓋的精確裝夾和定位，也提高了裝夾效率和壓緊的可靠性，提高了發(fā)動機(jī)氣缸蓋的加工精度，而且使用同一種夾具用于發(fā)動機(jī)氣缸蓋的多個加工工步中，夾具的通用性強(qiáng)，無需在各個加工工步中對氣缸蓋進(jìn)行再次裝夾固定，提高了發(fā)動機(jī)氣缸蓋的加工精度和加工效率，有利于氣缸蓋的各個加工工步的合理布置，減少了夾具的投入成本，降低了生產(chǎn)成本。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。