一種柴油機(jī)集成式凸輪軸軸承蓋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)集成式凸輪軸軸承蓋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足日益嚴(yán)苛的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗標(biāo)準(zhǔn)，減少汽車尾氣的有害物質(zhì)排放，汽車用輕量化已經(jīng)成為各大主機(jī)廠所關(guān)注的焦點(diǎn)之一，研究表明，汽車總質(zhì)量每減少lOOKg，百公里油耗可降低0.3L-0.6L，另外，汽車輕量化還可以提高汽車的動(dòng)力性，節(jié)省材料，降低整車成本。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)為整車的動(dòng)力來源，也是整車的質(zhì)量分擔(dān)大戶，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化可以改善前輪荷重分擔(dān)率，改善汽車的操縱穩(wěn)定性，還可以降低噪音及震動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)大功率化創(chuàng)造條件。
[0004]發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化可以通過替代材料減輕零部件重量，還可以優(yōu)化零部件及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，另外對(duì)組件模塊化和關(guān)聯(lián)零部件的機(jī)構(gòu)優(yōu)化，零部件的集成設(shè)計(jì)也可以達(dá)到輕量化的目的。
[0005]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0006]零部件選取替代材料帶來的負(fù)面影響即成本的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)組件模塊化設(shè)計(jì)往往會(huì)加大零部件的設(shè)計(jì)難度及加工制造難度，從而也會(huì)導(dǎo)致成本的上升。
[0007]零部件集成設(shè)計(jì)顧名思義即將兩種或兩種以上零件集成為一個(gè)零件，此種設(shè)計(jì)理念建立在不降低發(fā)動(dòng)機(jī)零部件使用性能的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋主要起到一個(gè)支撐作用，而氣門室罩蓋主要起到對(duì)缸蓋頂端的一個(gè)密封作用，為了提高氣門室罩蓋空間的利用率往往將曲通系統(tǒng)的迷宮集成在氣門室罩蓋內(nèi)部，此種設(shè)計(jì)增加了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。
[0008]隨著新材料的應(yīng)用，現(xiàn)階段大多數(shù)主機(jī)廠都采用塑料氣門室罩蓋來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但此方案無法降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度，另外迷宮系統(tǒng)集成在氣門室罩蓋內(nèi)部由于結(jié)構(gòu)的限制，油氣分離效率也勢(shì)必會(huì)有一定的影響。
[0009]降低車用發(fā)動(dòng)機(jī)油耗已經(jīng)成為現(xiàn)階段車企的主要課題，發(fā)動(dòng)機(jī)重量對(duì)油耗的影響也是不容忽視的，由于柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)限制，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承蓋多采用框架式，框架頂端再用氣門室罩蓋進(jìn)行密封，此種設(shè)計(jì)重量重，制造成本高，且多一層密封面，增加了泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種柴油機(jī)集成式凸輪軸軸承蓋總成。通過對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承蓋零部件的集成化及關(guān)聯(lián)零部件的機(jī)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，降低油耗及制造成本。所述技術(shù)方案如下:
[0011]—種柴油機(jī)集成式凸輪軸軸承蓋總成，至少包括:氣缸蓋、氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋、六角法蘭面螺栓、第一凸輪軸軸承蓋；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋是將柴油機(jī)氣門室罩蓋與凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化集成為一體；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋四周通過六角法蘭面螺栓固聯(lián)在氣缸蓋上面，第一凸輪軸軸承蓋通過螺栓安裝在氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋上面，集成為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋總成，共同實(shí)現(xiàn)凸輪軸的支撐座和氣門室罩蓋所具有的功能。
[0012]所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋上集成布設(shè)有:凸輪軸相位傳感器安裝孔、凸輪軸軸承檔、噴油器夾子壓塊安裝平臺(tái)、潤(rùn)滑油出口、噴油器安裝孔、潤(rùn)滑油入口、潤(rùn)滑油槽關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)和相關(guān)孔位及槽位。
[0013]所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋采用低密度鋁合金壓鑄整體成型，壁厚為2.5mm-3mm0
[0014]所述凸輪軸軸承檔的橫截面為半“工”字型結(jié)構(gòu)。
[0015]所述凸輪軸軸承檔沿氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ排列，每個(gè)凸輪軸軸承檔兩邊通過六角法蘭面螺栓固聯(lián)在氣缸蓋上面，與氣缸蓋的軸承檔共同構(gòu)成凸輪軸支撐。
[0016]所述凸輪軸相位傳感器安裝孔間隔設(shè)置在一排凸輪軸軸承檔之間。
[0017]所述噴油器夾子壓塊安裝平臺(tái)、噴油器安裝孔間隔設(shè)置在兩排凸輪軸軸承檔之間，位于氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋的長(zhǎng)度方向中心線上；所述噴油器夾子壓塊安裝平臺(tái)上增設(shè)有大面積的鋼制壓塊。
[0018]所述潤(rùn)滑油槽集成在氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋的內(nèi)面，位于第一軸頸前部；所述潤(rùn)滑油槽的一端連通氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋上的潤(rùn)滑油入口，另一端連通氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋上的潤(rùn)滑油出口。
[0019]所述氣缸蓋進(jìn)氣測(cè)主油道潤(rùn)滑油通過潤(rùn)滑油入口進(jìn)入潤(rùn)滑油槽(2.7)，經(jīng)過潤(rùn)滑油槽的導(dǎo)向?qū)?rùn)滑油引入潤(rùn)滑油出口，再進(jìn)入氣缸蓋排氣側(cè)的潤(rùn)滑油道，潤(rùn)滑排氣側(cè)的配氣機(jī)構(gòu)組件。
[0020]所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋采用配鉆銷形式連接；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋與氣缸蓋同時(shí)合裝加工；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋之間采用硅橡膠密封。
[0021]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0022]通過在對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承蓋零部件的集成化及關(guān)聯(lián)零部件的機(jī)構(gòu)優(yōu)化時(shí)，將氣門室罩蓋與凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化集成為一體，降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度，易于整機(jī)布置；集成式凸輪軸軸承蓋總成可以共同實(shí)現(xiàn)凸輪軸的支撐座和氣門室罩蓋所具有的功能，由于減少了柴油機(jī)軸承蓋框架頂端的一層密封面，因而降低了泄漏風(fēng)險(xiǎn)；集成后的凸輪軸軸承蓋總成降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量及制造成本，降低油耗。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種柴油機(jī)集成式凸輪軸軸承蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的圖1中的氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；
[0026]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的圖2的仰視圖。
[0027]圖中各符號(hào)表示含義如下:
[0028]I氣缸蓋；
[0029]2氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋，2.1凸輪軸相位傳感器安裝孔，2.2凸輪軸軸承檔，2.3噴油器夾子壓塊安裝平臺(tái)，2.4潤(rùn)滑油出口，2.5噴油器安裝孔，2.6潤(rùn)滑油入口，2.7潤(rùn)滑油槽；
[0030]3六角法蘭面螺栓；
[0031]4第一凸輪軸軸承蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0033]參見圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種柴油機(jī)集成式凸輪軸軸承蓋總成，至少包括:氣缸蓋1、氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2、六角法蘭面螺栓3、第一凸輪軸軸承蓋4等零部件；具體地，所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2是將柴油機(jī)氣門室罩蓋與凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化集成為一體；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2四周通過二十五顆M6六角法蘭面螺栓3固聯(lián)在氣缸蓋I上面，所述第一凸輪軸軸承蓋4通過四顆M6螺栓安裝在氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2上面，集成為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋總成；由于發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋主要起到支撐作用，而氣門室罩蓋主要起到對(duì)缸蓋頂端的密封作用，通過將氣門室罩蓋與凸輪軸軸承蓋集成為一體，使機(jī)構(gòu)優(yōu)化，集成后的凸輪軸軸承蓋總成共同實(shí)現(xiàn)了凸輪軸的支撐座和氣門室罩蓋所具有的功能，減少了零部件的數(shù)量及密封面，使集成后的凸輪軸軸承蓋總成更加輕量化。
[0034]所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋I的連