本實(shí)用新型屬于焊接設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種熱交換管束焊接夾具。

背景技術(shù)：

焊接技術(shù)在航空、航天等輕重工業(yè)中取得了廣泛的應(yīng)用，焊接質(zhì)量的好壞直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量的好壞及整機(jī)性能。所以改進(jìn)焊接技術(shù)，提高焊接質(zhì)量對(duì)工業(yè)現(xiàn)代化起著重要的作用，其中提高焊接機(jī)械化、自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)焊接工藝及裝備的現(xiàn)代化是改進(jìn)焊接質(zhì)量的一個(gè)重要方面.

一般來(lái)說(shuō)，焊接生產(chǎn)中，會(huì)遇到焊接變位以及選擇合適的焊接位置的情況，針對(duì)這一實(shí)際需要，市面上出現(xiàn)眾多的變位機(jī)，將被焊工件的各類(lèi)焊縫轉(zhuǎn)動(dòng)到最佳位置，從而避免立焊、仰焊，提高焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

目前，對(duì)于大型的熱交換管束進(jìn)行焊接時(shí)，采用傳統(tǒng)的焊接設(shè)備將無(wú)法完成焊接，這是因?yàn)闊峤粨Q管束體積較大，零部件較多，傳統(tǒng)焊接技術(shù)中一般是先對(duì)主要部件焊接，再固定小的零部件再進(jìn)行焊接，無(wú)法一次性將全部部件固定焊接，這樣就導(dǎo)致工作效率非常低，產(chǎn)能低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的無(wú)法一次性將熱交換管束的全部部件固定焊接而導(dǎo)致焊接效率的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種熱交換管束焊接夾具，能夠?qū)峤粨Q管束的所有零部件進(jìn)行固定，經(jīng)手工裝配點(diǎn)焊后，再由焊工進(jìn)行手工焊接，提高了焊接效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種熱交換管束焊接夾具，包括兩個(gè)平行的主梁、多個(gè)橫梁、上靠板和下靠板，橫梁的兩端分別焊接在兩個(gè)主梁的底面上，多個(gè)橫梁之間互相平行；主梁由工字型鋼制成，主梁的兩端各開(kāi)設(shè)有上下兩排圓孔，圓孔位于主梁工字型的豎部；主梁的兩端安裝有可移動(dòng)的上靠板和下靠板，上靠板的兩端對(duì)稱(chēng)安裝有上滑車(chē)，下靠板的兩端對(duì)稱(chēng)安裝有下滑車(chē)，上滑車(chē)和下滑車(chē)都開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)釘孔，通過(guò)定位銷(xiāo)依次穿過(guò)上述銷(xiāo)釘孔和圓孔；

所述上滑車(chē)包括上螺桿、上車(chē)輪、上滑塊，上滑車(chē)的框架呈倒U形，上滑車(chē)的外端部焊接有一個(gè)垂直的豎板，螺桿穿過(guò)所述豎板，螺桿的一端安裝有手輪，手輪位于豎板的外側(cè)，螺桿的另一端接觸上滑塊，上滑塊焊接在上靠板端部，上車(chē)輪安裝在上滑車(chē)的框架內(nèi)，上車(chē)輪與主梁的頂部接觸，上車(chē)輪的寬度與主梁頂部的寬度相同；

所述下滑車(chē)包括下螺桿、下車(chē)輪、下滑塊和夾持輪，下滑車(chē)的框架呈U形，下車(chē)輪的底部?jī)啥藢?duì)稱(chēng)焊接有豎板，兩個(gè)豎板的下端通過(guò)一個(gè)橫板連接，橫板上安裝有刻度尺，下螺桿穿過(guò)外側(cè)的豎板，下螺桿的一端安裝有手輪，下螺桿的另一端與下滑塊接觸，該手輪位于豎板的外側(cè)；U形下滑車(chē)的框架的頂端設(shè)有向內(nèi)的延伸板，該延伸板上安裝有夾持輪；下滑車(chē)的框架內(nèi)側(cè)安裝有下車(chē)輪，下車(chē)輪位于工字型主梁的豎部的兩側(cè)，下車(chē)輪與主梁下端橫部的上側(cè)接觸。

優(yōu)選地，上述每排圓孔的個(gè)數(shù)為5～10個(gè)，同一排相鄰的圓孔間的距離為10～50cm。

優(yōu)選地，每個(gè)上述的上滑車(chē)設(shè)有兩個(gè)上車(chē)輪。

優(yōu)選地，每個(gè)上述的下滑車(chē)設(shè)有四個(gè)下車(chē)輪。

優(yōu)選地，上述主梁的長(zhǎng)度為10～15米。

優(yōu)選地，上述橫梁的長(zhǎng)度為2～5米。

優(yōu)選地，上述橫梁的底部?jī)啥撕附佑兄取?/p>

優(yōu)選地，上述主梁的頂部?jī)啥撕附佑猩宪?chē)擋塊。

優(yōu)選地，上述工字型主梁的下橫部的上側(cè)焊接有下車(chē)擋塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)能夠?qū)Υ篌w積的熱交換管束進(jìn)行固定，通過(guò)定位銷(xiāo)定位上下靠板，以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的熱交換管束。通過(guò)本裝置進(jìn)行焊接，熱交換管束上的原件安裝速度大大提高，且位置精確，大大提高了焊接質(zhì)量。通過(guò)主梁和微調(diào)機(jī)構(gòu)將上下靠板移動(dòng)到合適的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同長(zhǎng)度的熱交換管束的固定。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中熱交換管束焊接夾具的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型中熱交換管束焊接夾具的工作狀態(tài)圖；

圖3是本實(shí)用新型中熱交換管束焊接夾具的側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型中熱交換管束焊接夾具的側(cè)視圖的局部放大圖；

圖5是本實(shí)用新型中熱交換管束焊接夾具的正視圖；

圖6是圖5中A處的局部放大圖；

1-主梁；11-圓孔；12-上車(chē)擋塊；13-下車(chē)擋塊；2-橫梁；21-支腿；3-上靠板；31-上滑車(chē)；311-上螺桿；312-上車(chē)輪；313-上滑塊；4-下靠板；41-下滑車(chē)；411-下螺桿；412-下車(chē)輪；413-下滑塊；414-夾持輪；5-定位銷(xiāo)；6-管束；61-管束端板。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)施例提供一種熱交換管束焊接夾具，如圖1所示，其包括兩個(gè)平行的主梁1、多個(gè)橫梁2、上靠板3和下靠板4，橫梁2的兩端分別焊接在兩個(gè)主梁1的底面上，多個(gè)橫梁2之間互相平行，橫梁2的底部?jī)啥撕附佑兄?1；主梁1由工字型鋼制成，主梁1的兩端各開(kāi)設(shè)有上下兩排圓孔11，圓孔11位于主梁1工字型的豎部；主梁1的兩端安裝有可移動(dòng)的上靠板3和下靠板4。

如圖2所示，由主梁1和橫梁2組成工作臺(tái)，將管束6放置在工作臺(tái)上，移動(dòng)位于主梁1兩端的上靠板3和下靠板4，使上靠板3和下靠板4緊密接觸位于管束6的兩端的管束端部61，以將管束6固定。

如圖3至圖6所示，以向主梁1的兩端點(diǎn)處為外側(cè)，主梁1的頂部?jī)啥撕附佑猩宪?chē)擋塊12，工字型主梁1的下橫部的上側(cè)焊接有下車(chē)擋塊13；上靠板3的兩端對(duì)稱(chēng)安裝有上滑車(chē)31，下靠板4的兩端對(duì)稱(chēng)安裝有下滑車(chē)41，上滑車(chē)31和下滑車(chē)41都開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)釘孔，通過(guò)定位銷(xiāo)5依次穿過(guò)銷(xiāo)釘孔和圓孔11；上滑車(chē)31包括上螺桿311、上車(chē)輪312、上滑塊313，上滑車(chē)31的框架呈倒U形，上滑車(chē)31的外端部焊接有一個(gè)垂直的豎板，螺桿穿過(guò)所述豎板，螺桿的一端安裝有手輪，螺桿的另一端接觸上滑塊313，上滑塊313焊接在上靠板3端部，上車(chē)輪312安裝在上滑車(chē)31的框架內(nèi)，上滑車(chē)31設(shè)有兩個(gè)上車(chē)輪312，上車(chē)輪312與主梁1的頂部接觸，上車(chē)輪312的寬度與主梁1頂部的寬度相同；下滑車(chē)41包括下螺桿411、下車(chē)輪412、下滑塊413和夾持輪414，下滑車(chē)41的框架呈U形，下車(chē)輪412的底部?jī)啥藢?duì)稱(chēng)焊接有豎板，兩個(gè)豎板的下端通過(guò)一個(gè)橫板連接，兩個(gè)豎板和橫板采用焊接方式連接，橫板上安裝有刻度尺，刻度尺精確到0.1mm；下螺桿411穿過(guò)外側(cè)的豎板，下螺桿411的一端安裝有手輪，下螺桿411的另一端與下滑塊413接觸，該手輪位于豎板的外側(cè)；U形下滑車(chē)41的框架的頂端設(shè)有向內(nèi)的延伸板，該延伸板上安裝有夾持輪414；下滑車(chē)41的框架內(nèi)側(cè)安裝有下車(chē)輪412，下滑車(chē)41設(shè)有四個(gè)下車(chē)輪412，下車(chē)輪412位于工字型主梁1的豎部的兩側(cè)，下車(chē)輪412與主梁1下端橫部的上側(cè)接觸。上下螺桿和上下滑塊組成微調(diào)機(jī)構(gòu)。

實(shí)施例1

本實(shí)施例中，每排圓孔11的個(gè)數(shù)為5個(gè)，同一排相鄰的圓孔11間的距離為10cm，主梁1的長(zhǎng)度為10米，上述橫梁2的長(zhǎng)度為2米。

實(shí)施例2

本實(shí)施例中，每排圓孔11的個(gè)數(shù)為7個(gè)，同一排相鄰的圓孔11間的距離為50cm，主梁1的長(zhǎng)度為12米，上述橫梁2的長(zhǎng)度為3.07米。

實(shí)施例3

本實(shí)施例中，每排圓孔11的個(gè)數(shù)為10個(gè)，同一排相鄰的圓孔11間的距離為30cm，主梁1的長(zhǎng)度為15米，上述橫梁2的長(zhǎng)度為4.05米。

實(shí)施例4

本實(shí)施例中，每排圓孔11的個(gè)數(shù)為8個(gè)，同一排相鄰的圓孔11間的距離為25cm，主梁1的長(zhǎng)度為15米，上述橫梁2的長(zhǎng)度為5米。

本實(shí)用新型的工作原理：由主梁1和橫梁2組成工作臺(tái)，將管束6放置在工作臺(tái)上，移動(dòng)位于主梁1兩端的上靠板3和下靠板4，使上靠板3和下靠板4緊密接觸位于管束6的兩端的管束端部61，以將管束6固定。上靠板3和下靠板4的移動(dòng)是通過(guò)其兩端的上滑車(chē)31和下滑車(chē)41來(lái)實(shí)現(xiàn)的：推動(dòng)上靠板3和下靠板4，上滑車(chē)31和下滑車(chē)41在主梁1上移動(dòng)，直至移動(dòng)到與管束端板61最接近處的圓孔11時(shí)，將定位銷(xiāo)5依次穿過(guò)銷(xiāo)釘孔和圓孔11，將上滑車(chē)31和下滑車(chē)41固定在主梁1上；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，調(diào)節(jié)上螺桿311和下螺桿411，上螺桿311和下螺桿411的移動(dòng)分別推動(dòng)上滑塊313和下滑塊413移動(dòng)，上滑塊313和下滑塊413的移動(dòng)帶動(dòng)與其連接的上靠板3和下靠板4的移動(dòng)，進(jìn)而使上靠板3和下靠板4緊密接觸管束端板61，實(shí)現(xiàn)微調(diào)，達(dá)到固定管束6的目的。

以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。