用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置，包括底板、定位圈、蓋板、多個第一定位釘和多個第二定位釘；定位圈和蓋板均鎖緊在底板上面。由于定位圈、飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板均鎖緊在底板上，定位圈、飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板、底板連接成為一整體，而定位圈對飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板進(jìn)行定位，在此基礎(chǔ)上，再依照蓋板上的套孔對飛機(jī)剎車裝置骨架進(jìn)行鉆孔，確保飛機(jī)剎車裝置骨架孔位的高精度要求，確保同一類型的飛機(jī)剎車裝置骨架孔位符合精度要求，并且提高了鉆孔的效率，降低加工成本；有效地解決了加工精度累積誤差大、孔位精度達(dá)不到要求的問題，從而確保整個剎車系統(tǒng)的正確安裝位置，提高剎車性能。
【專利說明】用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種定位裝置，尤其涉及用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)剎車動盤骨架是飛機(jī)制動剎車系統(tǒng)中最關(guān)鍵的安全零件之一，當(dāng)飛機(jī)剎車時，在極短的時間內(nèi)利用剎車裝置，通過液壓力使動片、靜片擠壓在一起，并產(chǎn)生滑動摩擦，形成制動扭矩，此時飛機(jī)動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，飛機(jī)逐漸減速直至停止。
[0003]目前在鉆孔加工飛機(jī)剎車動盤骨架時，對飛機(jī)剎車動盤骨架沒有較好的定位措施，導(dǎo)致目前，無論是國產(chǎn)或進(jìn)口的飛機(jī)剎車動盤骨架，都存在著由于飛機(jī)剎車裝置骨架外形不規(guī)則引起加工精度誤差大及平整度低等問題，飛機(jī)剎車動盤骨架孔位精度很難保證，影響整個剎車系統(tǒng)的安裝位置，從而影響了使用性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置，這種用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置能夠確保飛機(jī)剎車裝置骨架孔位的高精度要求，確保同一類型的飛機(jī)剎車裝置骨架孔位符合精度要求，并且提高了鉆孔的效率，降低加工成本，并且確保整個剎車系統(tǒng)的正確安裝位置，提高剎車性能。采用的技術(shù)方案如下:
[0005]用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置，其特征是:包括底板、定位圈、蓋板、多個第一定位釘和多個第二定位釘；定位圈上開設(shè)有多個第一上定位孔、底板的相應(yīng)位置上開設(shè)有多個第一下定位孔，定位圈通過第一定位釘、第一上定位孔、第一下定位孔鎖緊在底板上面；蓋板的形狀和大小與飛機(jī)剎車裝置骨架相匹配，蓋板處于定位圈中，并且蓋板的側(cè)壁與定位圈的內(nèi)側(cè)壁緊密接觸配合；蓋板上開設(shè)有多個套孔和多個第二上定位孔，底板的相應(yīng)位置上開設(shè)有多個第二下定位孔，蓋板通過第二定位釘、第二上定位孔、第二下定位孔鎖緊在底板上面。
[0006]上述底板、定位圈和蓋板一般是通過數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工，具有加工精度高、定位準(zhǔn)確的優(yōu)點。
[0007]上述飛機(jī)剎車裝置骨架一般先采用線切割的方式加工出外形。
[0008]在鉆孔加工前，先通過第一定位釘、第一上定位孔、第一下定位孔將定位圈鎖緊在底板上面，在進(jìn)行鉆孔加工時，將飛機(jī)剎車裝置骨架放置在定位圈中，再疊放上蓋板，然后通過第二定位釘、第二上定位孔、第二下定位孔將飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板鎖緊在底板上面，最后再采用鉆孔裝置依照蓋板上的套孔對飛機(jī)剎車裝置骨架進(jìn)行鉆孔。由于定位圈、飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板均鎖緊在底板上，定位圈、飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板、底板連接成為一整體，而定位圈對飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板進(jìn)行定位，在此基礎(chǔ)上，再依照蓋板上的套孔對飛機(jī)剎車裝置骨架進(jìn)行鉆孔，確保飛機(jī)剎車裝置骨架孔位的高精度要求，確保同一類型的飛機(jī)剎車裝置骨架孔位符合精度要求，并且提高了鉆孔的效率，降低加工成本；有效地解決了傳統(tǒng)加工工藝由于飛機(jī)剎車裝置骨架外形不規(guī)則導(dǎo)致加工精度累積誤差大、孔位精度達(dá)不到要求的問題，從而確保整個剎車系統(tǒng)的正確安裝位置，提高剎車性能。通過實施該項技術(shù)，消除了飛機(jī)剎車裝置骨架加工的槽位平整度及同心度低等問題，各槽位的平面度控制及同心度低都控制在0.0111范圍內(nèi)，達(dá)到了相應(yīng)的技術(shù)要求。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，還包括多個鉆套，鉆套安裝在相應(yīng)的套孔上。通過在各個套孔上設(shè)置鉆套，與鉆孔裝置的鉆頭相配合，更準(zhǔn)確地對孔位進(jìn)行中心定位，提高了飛機(jī)剎車裝置骨架孔位的精度。
[0010]作為本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述定位圈的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有多個卡位槽，卡位槽與飛機(jī)剎車裝置骨架外周向上的凸部相匹配；所述蓋板的外周向上設(shè)置有多個卡位塊，卡位塊與飛機(jī)剎車裝置骨架外周向上的凸部相匹配。通過在定位圈的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有多個卡位槽、在蓋板的外周向上設(shè)置有多個卡位塊，對蓋板、飛機(jī)剎車裝置骨架進(jìn)行卡位，使得在鉆孔加工過程中，蓋板、飛機(jī)剎車裝置骨架均不會偏離位置，進(jìn)一步提高了飛機(jī)剎車裝置骨架孔位的精度。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
[0012]由于定位圈、飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板均鎖緊在底板上，定位圈、飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板、底板連接成為一整體，而定位圈對飛機(jī)剎車裝置骨架、蓋板進(jìn)行定位，在此基礎(chǔ)上，再依照蓋板上的套孔對飛機(jī)剎車裝置骨架進(jìn)行鉆孔，確保飛機(jī)剎車裝置骨架孔位的高精度要求，確保同一類型的飛機(jī)剎車裝置骨架孔位符合精度要求，并且提高了鉆孔的效率，降低加工成本；有效地解決了傳統(tǒng)加工工藝由于飛機(jī)剎車裝置骨架外形不規(guī)則導(dǎo)致加工精度累積誤差大、孔位精度達(dá)不到要求的問題，從而確保整個剎車系統(tǒng)的正確安裝位置，提高剎車性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0014]圖2是本實用新型優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和本實用新型的優(yōu)選實施方式做進(jìn)一步的說明。
[0016]如圖1和圖2所示，這種用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置，包括底板1、定位圈2、蓋板3、多個第一定位釘4、多個第二定位釘5和多個鉆套6 ；定位圈2上開設(shè)有多個第一上定位孔7、底板1的相應(yīng)位置上開設(shè)有多個第一下定位孔8，定位圈2通過第一定位釘4、第一上定位孔7、第一下定位孔8鎖緊在底板1上面；蓋板3的形狀和大小與飛機(jī)剎車裝置骨架9相匹配，蓋板3處于定位圈2中，并且蓋板3的側(cè)壁與定位圈2的內(nèi)側(cè)壁緊密接觸配合；蓋板3上開設(shè)有多個套孔10和多個第二上定位孔11，底板1的相應(yīng)位置上開設(shè)有多個第二下定位孔12，蓋板3通過第二定位釘5、第二上定位孔11、第二下定位孔12鎖緊在底板1上面；鉆套6安裝在相應(yīng)的套孔10上；定位圈2的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有多個卡位槽13，卡位槽13與飛機(jī)剎車裝置骨架9外周向上的凸部14相匹配；蓋板3的外周向上設(shè)置有多個卡位塊15，卡位塊15與飛機(jī)剎車裝置骨架9外周向上的凸部14相匹配。
[0017]在鉆孔加工前，先通過第一定位釘4、第一上定位孔7、第一下定位孔8將定位圈2鎖緊在底板1上面，在進(jìn)行鉆孔加工時，將飛機(jī)剎車裝置骨架9放置在定位圈2中，再疊放上蓋板3，卡位塊15、凸部14處于相應(yīng)的卡位槽13中,然后通過第二定位釘5、第二上定位孔11、第二下定位孔12將飛機(jī)剎車裝置骨架9、蓋板2鎖緊在底板1上面，最后再采用鉆孔裝置依照蓋板3上的鉆套6對飛機(jī)剎車裝置骨架9進(jìn)行鉆孔。由于定位圈2、飛機(jī)剎車裝置骨架9、蓋板3均鎖緊在底板1上，定位圈2、飛機(jī)剎車裝置骨架9、蓋板3、底板1連接成為一整體，而定位圈2對飛機(jī)剎車裝置骨架9、蓋板3進(jìn)行定位，在此基礎(chǔ)上，再依照蓋板上的鉆套6對飛機(jī)剎車裝置骨架9進(jìn)行鉆孔，確保飛機(jī)剎車裝置骨架9孔位的高精度要求，確保同一類型的飛機(jī)剎車裝置骨架9孔位符合精度要求，并且提高了鉆孔的效率，降低加工成本；有效地解決了傳統(tǒng)加工工藝由于飛機(jī)剎車裝置骨架9外形不規(guī)則導(dǎo)致加工精度累積誤差大、孔位精度達(dá)不到要求的問題，從而確保整個剎車系統(tǒng)的正確安裝位置，提高剎車性倉泛。
[0018]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其各部分名稱等可以不同，凡依本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置，其特征是:包括底板、定位圈、蓋板、多個第一定位釘和多個第二定位釘；定位圈上開設(shè)有多個第一上定位孔、底板的相應(yīng)位置上開設(shè)有多個第一下定位孔，定位圈通過第一定位釘、第一上定位孔、第一下定位孔鎖緊在底板上面；蓋板的形狀和大小與飛機(jī)剎車裝置骨架相匹配，蓋板處于定位圈中，并且蓋板的側(cè)壁與定位圈的內(nèi)側(cè)壁緊密接觸配合；蓋板上開設(shè)有多個套孔和多個第二上定位孔，底板的相應(yīng)位置上開設(shè)有多個第二下定位孔，蓋板通過第二定位釘、第二上定位孔、第二下定位孔鎖緊在底板上面。
2.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置，其特征是:還包括多個鉆套，鉆套安裝在相應(yīng)的套孔上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于飛機(jī)剎車裝置骨架的精確定位裝置，其特征是:所述定位圈的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有多個卡位槽，卡位槽與飛機(jī)剎車裝置骨架外周向上的凸部相匹配；所述蓋板的外周向上設(shè)置有多個卡位塊，卡位塊與飛機(jī)剎車裝置骨架外周向上的凸部相匹配。
【文檔編號】B23B47/28GK204171401SQ201420570000
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】陳賢海, 鄭建雄, 陳偉庭, 陳銳深, 黃壯鑫, 王津 申請人:汕頭市西北航空用品有限公司