專利名稱：一種鐵路貨車制動管焊接定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種定位裝置，特別是關(guān)于一種在焊接鐵路貨車制動管時用的焊接定位裝置。
背景技術(shù)：
制動管為制動系統(tǒng)的連接通路，直接影響制動系統(tǒng)的性能，因此，對制動管的制造要求很高。如圖1所示，制動管由鋼管5和接頭體6組焊而成，在制造標(biāo)準(zhǔn)中，要求制動管的中心線與接頭體端面的垂直度在制動管長度方向200mm范圍內(nèi)不大于1mm，在制動管長度方向IOOmm范圍內(nèi)垂直度不大于0. 5mm，但由于制動管焊接后無法調(diào)整尺寸，所以只能在焊接時保證制動管的垂直度合格。在以往的制動管焊接定位工裝上焊接的制動管接頭體端面與鋼管中心不垂直，嚴(yán)重影響了制動管的組裝質(zhì)量和組裝的密封性能。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，鋼管5裝卡后必須與安裝接頭體6的定位平面垂直，此時的焊接裝置才能保證制動管焊接后的垂直度，進(jìn)而保障制動系統(tǒng)的性能。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車制動管焊接定位裝置，該定位裝置既能夠保證制動管圓周的焊接焊縫質(zhì)量，又能夠保證制動管組成中鋼管中心與接頭體端面的垂直度，從而保證制動管的使用性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車制動管焊接定位裝置，其特征在于它包括基座組成、定位平臺和V型夾具；所述基座組成包括一水平放置的底座，所述底座上間隔設(shè)置有兩根立柱，兩所述立柱的頂端設(shè)置有一安裝板，所述安裝板與所述底座平行；所述定位平臺設(shè)置在所述基座組成上，所述定位平臺與所述底座平行，所述定位平臺的中心垂直設(shè)置有一銷軸；所述V型夾具包括兩個對稱設(shè)置、且能夠雙向移動的“L”形夾板，兩個所述“L”形夾板的豎向板固定在所述安裝板上，兩個所述“L”形夾板的水平板與所述定位平臺平行，且位于所述定位平臺的上方，兩個所述“L”形夾板的水平板上均設(shè)置有一 “V”形凹槽；兩個所述“L”形夾板之間的對稱線與所述銷軸的中心線在同一直線上。兩所述立柱與所述底座之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋，兩所述立柱與所述安裝板之間均設(shè)置有筋板。所述V型夾具連接氣動裝置。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型包括V型夾具，V型夾具中的兩個雙向移動的“L”形夾板裝卡鋼管，兩個“L”形夾板之間的對稱線為鋼管的定位中心，氣動控制V型夾具能夠牢固裝卡住圓型鋼管；接頭體端部平面設(shè)置在定位平臺上，定位平臺的水平面為接頭體端部平面的定位面；本實(shí)用新型以定位平臺為基準(zhǔn)進(jìn)行裝配，保證V型夾具的兩個“L”形夾板之間的對稱線與定位平臺垂直；本實(shí)用新型通過改進(jìn)鋼管和接頭體的定位基準(zhǔn)，使鋼管中心與接頭體端面的垂直度大大提高，保證了制動系統(tǒng)的組裝性能和密封性能。2、本實(shí)用新型裝卡鋼管采用的是V型夾具，氣動控制，既方便操作，又滿足性能要求。3、本實(shí)用新型采用水平定位平臺定位接頭體，定位平臺與V型夾具的兩個“L”形夾板之間的對稱線垂直，從而保證鋼管和接頭體裝卡后，鋼管中心垂直接頭體端面，在制動管焊接后，松開V型夾具，制動管中心與接頭體端面的垂直度合格。本實(shí)用新型的焊接工裝整體設(shè)置，局部統(tǒng)一定位，解決了制動管鋼管與接頭體端面垂直的問題，以及鋼管不便于裝卡的問題，可廣泛用于鐵路貨車制動管的焊接過程中。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)制動管結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型側(cè)視示意圖圖4是本實(shí)用新型定位平臺俯視示意圖圖5是本實(shí)用新型V型夾具俯視示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括基座組成1、定位平臺2和V型夾具3。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的基座組成1是整個裝置的基本構(gòu)架和支撐?；M成1包括一底座11，底座11上間隔設(shè)置有兩根立柱12，兩立柱12的頂端設(shè)置有一安裝板13，安裝板13與底座11平行。兩立柱12與底座11之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋14，兩立柱12 與安裝板13之間均設(shè)置有筋板15。如圖2 4所示，本實(shí)用新型的定位平臺2設(shè)置在基座組成1上，定位平臺2與底座11平行，定位平臺2的中心垂直設(shè)置有一銷軸21。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的V型夾具3包括兩個對稱設(shè)置、且能夠雙向移動的“L”形夾板31，兩個“L”形夾板31的豎向板32設(shè)置在基座組成1的安裝板13上，兩個 “L”形夾板31的水平板33與定位平臺2平行，且位于定位平臺2的上方，兩個“L”形夾板 31的水平板33上均設(shè)置有一“V”型凹槽34(如圖5所示)；兩個“L”形夾板31向互靠攏時，兩個“V”型凹槽34之間形成菱形凹槽，用于夾緊固定制動管的鋼管。兩個“L”形夾板 31之間的對稱線與定位平臺2上銷軸21的中心線在同一直線上，與定位平臺2垂直。V型夾具3由氣動裝置進(jìn)行控制。本實(shí)用新型的安裝使用方法包括以下步驟1)將基座組成1的底座11水平放置，將定位平臺2和V型夾具3設(shè)置在基座組成1上，保證定位平臺2水平，保證V型夾具3中的兩個“L”形夾板31之間的對稱線與定位平臺2上銷軸21的中心線在同一直線上，且與定位平臺2垂直。2)將接頭體直接放置在定位平臺2上，使定位平臺2中心設(shè)置的銷軸21垂直插設(shè)在接頭體內(nèi)，保證接頭體不隨意滑動，接頭體的端面與定位平臺2完全接觸，因此，V型夾具 3中的兩個“L”形夾板31之間的對稱線與接頭體端面垂直。3)將鋼管一端垂直插入接頭體內(nèi)，保證鋼管與定位平臺2垂直，從而保證鋼管和接頭體裝卡后，鋼管中心線垂直接頭體端面。[0022]4)啟動V型夾具3，V型夾具3中的兩個“L”形夾板31靠攏，夾住鋼管，兩個V型夾具之間的對稱線為鋼管的定位中心，鋼管固定在兩個“L”形夾板31上的“V”形凹槽34 組成的菱形凹槽內(nèi)。5)啟動焊槍4進(jìn)行焊接，焊接一周后，松開V型夾具3，取下制動管進(jìn)行垂直度檢測。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車制動管焊接定位裝置，其特征在于它包括基座組成、定位平臺和V型夾具；所述基座組成包括一水平放置的底座，所述底座上間隔設(shè)置有兩根立柱，兩所述立柱的頂端設(shè)置有一安裝板，所述安裝板與所述底座平行；所述定位平臺設(shè)置在所述基座組成上，所述定位平臺與所述底座平行，所述定位平臺的中心垂直設(shè)置有一銷軸；所述V型夾具包括兩個對稱設(shè)置、且能夠雙向移動的“L”形夾板，兩個所述“L”形夾板的豎向板固定在所述安裝板上，兩個所述“L”形夾板的水平板與所述定位平臺平行，且位于所述定位平臺的上方，兩個所述“L”形夾板的水平板上均設(shè)置有一 “V”形凹槽；兩個所述 “L”形夾板之間的對稱線與所述銷軸的中心線在同一直線上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車制動管焊接定位裝置，其特征在于兩所述立柱與所述底座之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋，兩所述立柱與所述安裝板之間均設(shè)置有筋板。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車制動管焊接定位裝置，其特征在于所述V型夾具連接氣動裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車制動管焊接定位裝置，其特征在于它包括基座組成、定位平臺和V型夾具；基座組成包括一底座，底座上間隔設(shè)置有兩根立柱，兩立柱的頂端設(shè)置有一安裝板，安裝板與底座平行；定位平臺設(shè)置在基座組成上，定位平臺與底座平行，定位平臺的中心垂直設(shè)置有一銷軸；V型夾具包括兩個對稱設(shè)置、且能夠雙向移動的“L”形夾板，兩個“L”形夾板的豎向板固定在安裝板上，兩個“L”形夾板的水平板與定位平臺平行，且位于定位平臺的上方，兩個“L”形夾板的水平板上均設(shè)置有一“V”形凹槽；兩個“L”形夾板之間的對稱線與銷軸的中心線在同一直線上。本實(shí)用新型解決了制動管鋼管與接頭體端面垂直的問題，便于鋼管裝卡，可廣泛用于鐵路貨車制動管的焊接過程中。
文檔編號B23K37/04GK202317540SQ201120468948
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者張潔, 文林濤, 李春靜, 袁玉紅 申請人:南車二七車輛有限公司