專利名稱：防止料件阻塞的組裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種組裝裝置，尤其關(guān)于一種能夠減少料件阻塞情況發(fā)生的組裝
裝置。
背景技術(shù)：
隨著各種消費(fèi)性產(chǎn)品的功能不斷提升，該等產(chǎn)品所具有的零組件數(shù)量也不斷地增力口，進(jìn)而也使得該等產(chǎn)品的組裝流程變得更為繁復(fù)。例如，以辦公室常見的打印機(jī)為例，僅作為卡紙清除的清紙卡匣一個(gè)部件，即由三種不同的料件所組成。于臺(tái)灣專利申請(qǐng)?zhí)?98203354中，公開一種清紙卡匣的組裝裝置，其能夠提高制作效率、降低成本且提高清紙卡匣的質(zhì)量。圖I顯示公知組裝裝置的俯視示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)DI所示，組裝裝置I包括第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)11、第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)12、基座13、料件組裝機(jī)構(gòu)14及裝載機(jī)構(gòu)15。第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)11可儲(chǔ)存滾輪Ml。第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)12可儲(chǔ)存彈簧M2?；?3具有導(dǎo)引軌道131、至少一配送軌道132、第一加工區(qū)域133及第二加工區(qū)域134，導(dǎo)引軌道131與第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)11連接，第一加工區(qū)域133位于導(dǎo)引軌道131，第二加工區(qū)域134位于配送軌道132的一端。此外，第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)11具有震動(dòng)盤111及螺旋軌道112。第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)12具有震動(dòng)盤121及螺旋軌道122。導(dǎo)引軌道131連接于螺旋軌道112與料件組裝機(jī)構(gòu)14之間，而第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)12亦可具有輸送管123，輸送管123分別與螺旋軌道122及料件組裝機(jī)構(gòu)14連接。該等滾輪Ml與該等彈簧M2被置于第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)11及第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)12中，且可藉由震動(dòng)的方式而依序沿螺旋軌道112、122移動(dòng)。藉此，滾輪Ml可沿螺旋軌道112移動(dòng)至導(dǎo)引軌道131，而彈簧M2則沿螺旋軌道122及輸送管123移動(dòng)至料件組裝機(jī)構(gòu)14的轉(zhuǎn)向單元 142。料件組裝機(jī)構(gòu)14鄰設(shè)于第一加工區(qū)域133，并具有推壓?jiǎn)卧?41及轉(zhuǎn)向單元142，推壓?jiǎn)卧?41鄰設(shè)于轉(zhuǎn)向單元142，轉(zhuǎn)向單元142與第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)12連接。其中，推壓?jiǎn)卧?41是由一馬達(dá)與一桿體配合，藉由馬達(dá)推動(dòng)桿體于方向X往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)向單元142使彈簧M2的長(zhǎng)軸方向沿一通道移動(dòng)后而順勢(shì)轉(zhuǎn)向?yàn)槲挥诜较騒。因此，藉由推壓?jiǎn)卧?41可推壓彈簧M2與滾輪Ml結(jié)合。裝載機(jī)構(gòu)15與配送軌道132及第二加工區(qū)域134對(duì)應(yīng)設(shè)置。藉此，與彈簧M2結(jié)合后的滾輪Ml會(huì)沿配送軌道132移動(dòng)至第二加工區(qū)域134，再藉由裝載機(jī)構(gòu)15將滾輪Ml裝載至清紙卡匣9的凹槽91內(nèi)。因此，操作人員只需將清紙卡匣9放置于與裝載機(jī)構(gòu)15對(duì)應(yīng)的位置，裝載機(jī)構(gòu)15即可自動(dòng)地將與彈簧M2結(jié)合后的滾輪Ml與清紙卡匣9組裝。藉此，利用自動(dòng)化的組裝裝置I不僅可增加制作效率、降低人力成本，且可避免組裝時(shí)所可能產(chǎn)生的人為疏失，以提高
產(chǎn)品信賴度。然而，公知組裝裝置I所組裝的料件，例如滾輪Ml及彈簧M2，其材質(zhì)較硬且重量較重。當(dāng)更換成材質(zhì)較軟且重量較輕的料件時(shí)，軟性料件常會(huì)阻塞于傳送軌道中，例如阻塞于料件組裝機(jī)構(gòu)14中。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例解決的技術(shù)問題是提供一種組裝裝置。以減少第一料件及第二料件的組裝物被卡在料件組裝機(jī)構(gòu)內(nèi)部的機(jī)率。為解決上述技術(shù)問題，依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，提供一種防止料件阻塞的組裝裝置包括第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)、第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)、料件組裝機(jī)構(gòu)、第一導(dǎo)引軌道、第二導(dǎo)引軌道，第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)用以儲(chǔ)存第一料件，第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)用以儲(chǔ)存第二料件，料件組裝機(jī)構(gòu)用以將第一料件及第二料件加以組裝，第一導(dǎo)引軌道連通于第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)及料件組裝機(jī)構(gòu)間，用以輸送第一料件，第二導(dǎo)引軌道連通于第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)及料件組裝機(jī)構(gòu)間，用以輸送第二料件，料件組裝機(jī)構(gòu)更具有一開口，且更包括有一阻擋門及一氣流道。阻擋門設(shè)置成選擇性地?fù)踝￠_口，使開口選擇性地連通于料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部及外部間，該氣流道位于該開口的一側(cè)，以使來自該氣流道的氣流流經(jīng)該開口的該側(cè)。較佳的情況是，料件組裝機(jī)構(gòu)更具有一氣孔，且氣孔位于開口的一側(cè)，而氣流道連通于氣孔。于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，阻擋門為被開啟的結(jié)構(gòu)，且開口處的料件組裝機(jī)構(gòu)的外部壓力小于料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部壓力。于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，氣孔位于開口的上側(cè)。且較佳的情況是，氣流道與第二料件與第一料件的組裝物的移動(dòng)方向呈約30度至60度之間。于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，氣流道包括一傾斜面。于一實(shí)施例中，氣流道的傾斜面，自開口的上側(cè)，向上及向料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部的方向延伸。且較佳的情況是，氣流道與第二料件與第一料件的組裝物的移動(dòng)方向呈約30度至60度之間。于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，氣流道為一傾斜面，用以使來自一導(dǎo)氣管的氣流，沿傾斜面流過開口的該側(cè)。于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，開口的該側(cè)為開口的一上側(cè)，而傾斜面自開口的上側(cè)，向上及向料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部的方向延伸。較佳的情況是，傾斜面與第二料件與第一料件的組裝物的移動(dòng)方向呈約30度至60度之間。于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，料件組裝機(jī)構(gòu)包括第一定位點(diǎn)、第二定位點(diǎn)、驅(qū)動(dòng)裝置及推壓組件，第一定位點(diǎn)連通于第一導(dǎo)引軌道，第二定位點(diǎn)連通于第二導(dǎo)引軌道，推壓組件連接于驅(qū)動(dòng)裝置，第一定位點(diǎn)的位置相對(duì)于第二定位點(diǎn)的位置，使得當(dāng)?shù)谝涣霞ㄟ^第一導(dǎo)引軌道到達(dá)第一定位點(diǎn)，第二料件通過第二導(dǎo)引軌道到達(dá)第二定位點(diǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置適于驅(qū)動(dòng)推壓組件，使推壓組件推動(dòng)第一料件及第二料件其一，藉以將第一料件及第二料件加以組裝。于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，第一料件為一殼體，而第二料件為一吸墨棉。本實(shí)用新型具有如下有益效果如上所述，于本實(shí)用新型實(shí)施例中，在料件組裝機(jī)構(gòu)的開口附近設(shè)有氣孔，于第一料件被組裝至第二料件后，開啟阻擋門，并使一氣流經(jīng)過氣流道經(jīng)過氣孔，使開口處的料件組裝機(jī)構(gòu)的外部壓力小于料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部壓力，而能夠產(chǎn)生一將第一料件及第二料件的組裝物往外側(cè)推動(dòng)的力量，幫助第一料件及第二料件的組裝物掉出至料件組裝機(jī)構(gòu)外部。如此設(shè)計(jì)，能夠減少第一料件及第二料件的組裝物被卡在料件組裝機(jī)構(gòu)內(nèi)部的機(jī)會(huì)，減少操作人員處 理異常的時(shí)間。

圖I顯示公知組裝裝置的俯視示意圖。圖2顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例的組裝裝置的示意圖。圖3顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例的料件組裝機(jī)構(gòu)的示意圖。圖4A顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分的一側(cè)面示意圖。圖4B顯示依圖4A的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分在阻擋門被開啟時(shí)的側(cè)面示意圖。圖5A顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分的一側(cè)面示意圖。圖5B顯示依圖5A的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分在阻擋門被開啟時(shí)的側(cè)面示意圖。圖6A顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分的一側(cè)面示意圖。圖6B顯示依圖6A的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分在阻擋門被開啟時(shí)的側(cè)面示意圖。
具體實(shí)施方式
圖2顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例的組裝裝置的示意圖。圖3顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例的料件組裝機(jī)構(gòu)的示意圖。如圖2及圖3所示，組裝裝置300包括第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)311、第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)312、基座313、料件組裝機(jī)構(gòu)314、第一導(dǎo)引軌道315及第二導(dǎo)引軌道316。料件組裝機(jī)構(gòu)314包括第一定位點(diǎn)441、第二定位點(diǎn)442、驅(qū)動(dòng)裝置443與推壓組件444。料件組裝機(jī)構(gòu)314、第一導(dǎo)引軌道315及一第二導(dǎo)引軌道316設(shè)于基座313。并且，第一導(dǎo)引軌道315連通于第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)311及料件組裝機(jī)構(gòu)314的第一定位點(diǎn)441之間；第二導(dǎo)引軌道316連通于第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)312及料件組裝機(jī)構(gòu)314的第二定位點(diǎn)442之間(將于后述)。第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)311可儲(chǔ)存殼體Mil。第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)312可儲(chǔ)存吸墨棉M21。第一定位點(diǎn)441的位置相對(duì)于第二定位點(diǎn)442的位置。在結(jié)構(gòu)上的更具體意思為殼體Mll通過第一導(dǎo)引軌道315到達(dá)第一定位點(diǎn)441，吸墨棉M21通過第二導(dǎo)引軌道316到達(dá)第二定位點(diǎn)442時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置443驅(qū)動(dòng)推壓組件444，使推壓組件444推動(dòng)殼體Mll及吸墨棉M21，以將殼體Ml I及吸墨棉M21加以組裝。于一實(shí)施例中，于組裝過程中，使殼體Ml I通過第一導(dǎo)引軌道315到達(dá)第一定位點(diǎn)441，使吸墨棉M21通過第二導(dǎo)引軌道316到達(dá)第二定位點(diǎn)442。隨后使驅(qū)動(dòng)裝置443驅(qū)動(dòng)推壓組件444，推壓組件444推動(dòng)吸墨棉M21使其往殼體Ml I的方向移動(dòng)，而將吸墨棉M21組裝至殼體Mll的容置空間內(nèi)。于一實(shí)施例中，第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)311可以具有震動(dòng)盤411及螺旋軌道412 ;第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)312可以具有震動(dòng)盤421及螺旋軌道422。螺旋軌道412連通于第一導(dǎo)引軌道315，而螺旋軌道422連通于第二導(dǎo)引軌道316，震動(dòng)盤411及震動(dòng)盤421產(chǎn)生震動(dòng)，并以震動(dòng)的方式，使殼體Mll及吸墨棉M21產(chǎn)生移動(dòng)而分別沿螺旋軌道412及422移動(dòng)至第一及二導(dǎo)引軌道315及316。如圖3所示，為方便說明，將組裝殼體Mll及吸墨棉M21的區(qū)域稱作組裝區(qū)A，第一導(dǎo)引軌道315及第二導(dǎo)引軌道316在組裝區(qū)A中的部分，分別稱為第一組裝區(qū)軌道315a及第二組裝區(qū)軌道316a(未圖示)。殼體Mll及吸墨棉M21分別通過第一組裝區(qū)軌道315a及第二組裝區(qū)軌道316a后到達(dá)第一定位點(diǎn)441及第二定位點(diǎn)442。[0035]圖4A顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分的一側(cè)面示意圖。圖4B顯示依圖4A的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分在阻擋門被開啟時(shí)的側(cè)面示意圖。圖4A顯示第一定位點(diǎn)441處的側(cè)面的示意圖。如圖3、圖4A及圖4B所示,于本實(shí)施例中，料件組裝機(jī)構(gòu)314更具有一開口 461及一阻擋門462，阻擋門462設(shè)置成能夠選擇性地?fù)踝￠_口 461，使開口 461選擇性地連通于料件組裝機(jī)構(gòu)314的內(nèi)部及外部，在料件組裝機(jī)構(gòu)314的阻擋門462為被開啟的結(jié)構(gòu)下，開口 461連通于料件組裝機(jī)構(gòu)314的內(nèi)部及外部，更具體而言連通于第一定位點(diǎn)441及料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部間。當(dāng)吸墨棉M21被組裝至殼體Mll的容置空間后，一驅(qū)動(dòng)裝置(未圖標(biāo)) 移動(dòng)阻擋門462，使開口 461連通至料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部，吸墨棉M21及殼體Mll的組裝物即能夠掉到料件組裝機(jī)構(gòu)314外部，將其收集后即可用于下一制程。然而，于此實(shí)施例中，因?yàn)榱霞M裝機(jī)構(gòu)314的阻擋門過于粗糙或殼體Mll的外側(cè)面過于粗糙，有可能會(huì)導(dǎo)致吸墨棉M21及殼體Ml I的組裝物被卡在料件組裝機(jī)構(gòu)314的第一定位點(diǎn)441處，而無(wú)法掉出至料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部，造成料件阻塞的現(xiàn)象。圖5A顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分的一側(cè)面示意圖。圖5B顯示依圖5A的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分在阻擋門被開啟時(shí)的側(cè)面示意圖。圖5A顯示第一定位點(diǎn)441處的側(cè)面的示意圖。圖5A實(shí)施例相似于圖4A實(shí)施例，因此相同的組件使用相同的符號(hào)并省略其相關(guān)說明，以下更進(jìn)一步說明兩者間的相異處。如圖3、圖5A及圖5B所示，料件組裝機(jī)構(gòu)314更定義出一氣孔471且更包括一氣流道472。氣孔471與氣流道472連通，且氣孔471位于開口 461的附近，當(dāng)吸墨棉M21被組裝至殼體Mll的容置空間后，驅(qū)動(dòng)裝置(未圖標(biāo))移動(dòng)阻擋門462，使開口 461連通至料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部，并且通入氣流至氣流道472內(nèi)，并使該氣流經(jīng)過氣孔471。依據(jù)氣流的原理(白努力定律)，「當(dāng)流體的流速愈大時(shí)其壓力愈小」，流過氣孔471的氣流其流速較大，氣孔471附近的壓力較小，而第一定位點(diǎn)441內(nèi)的空氣流速較小故氣壓較大，第一定位點(diǎn)441內(nèi)的空氣會(huì)往料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部流動(dòng)，當(dāng)空氣流過吸墨棉M21及殼體Ml I的組裝物時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一力量推動(dòng)吸墨棉M21及殼體Ml I的組裝物，使其掉出至料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部。藉由此一設(shè)計(jì)，能夠降低吸墨棉M21及殼體Mll的組裝物被卡在料件組裝機(jī)構(gòu)314的第一定位點(diǎn)441處的機(jī)率，而更進(jìn)一步提高制程的簡(jiǎn)便，減少操作人員處理異常的時(shí)間。此外，于本實(shí)施例中，氣孔471位于開口 461的上側(cè)，且氣流道472與第一組裝區(qū)軌道315a間的角度，大約于30度至60度之間，藉以使墨棉M21及殼體Mll的組裝物的移動(dòng)方向與氣流道472間的角度，呈約30度至約60度之間。此時(shí)，雖然開口 461外部上側(cè)的氣流會(huì)大于下側(cè)的氣流，亦即開口 461外部上側(cè)的氣壓大于下側(cè)的氣壓，但當(dāng)吸墨棉M21及殼體Mll的組裝物被推出料件組裝機(jī)構(gòu)314外部后，氣流會(huì)吹過該組裝物使其往開口 461外部及往下移動(dòng)，再透過重力即可使該組裝物掉出料件組裝機(jī)構(gòu)314外部。于本實(shí)施例中，氣流道472包括傾斜面473，自開口 461的頂端傾斜地向上延伸，氣流會(huì)沿傾斜面473流動(dòng)，最后經(jīng)過氣孔471，使開口 461外部的氣流流速大于開口 461內(nèi)部(第一定位點(diǎn)441處)的空氣流速，使開口內(nèi)外部產(chǎn)生一壓力差，產(chǎn)生一力量將吸墨棉M21及殼體Mll的組裝物往外部推，幫助該組裝物掉出至料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部。圖6A顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分的一側(cè)面示意圖。圖6B顯示依圖6A的料件組裝機(jī)構(gòu)的部分在阻擋門被開啟時(shí)的側(cè)面示意圖。圖6A實(shí)施例相似于圖5A實(shí)施例，因此相同的組件使用相同的符號(hào)并省略其相關(guān)說明，以下更進(jìn)一步說明兩者間的相異處。如圖6A及6B所示，于本實(shí)施例中，料件組裝機(jī)構(gòu)314未定義氣孔471，開口461上側(cè)為開放的空間，氣流道472為一傾斜面473，自開口 461的頂端傾斜地向上延伸。透過一設(shè)于傾斜面473附近的導(dǎo)氣管475，使氣流會(huì)沿傾斜面473流動(dòng)，最后經(jīng)過開口 461的頂側(cè)，使開口 461外部的氣流流速大于開口 461內(nèi)部(第一定位點(diǎn)441處)的空氣流速，使開口 461內(nèi)外部產(chǎn)生一壓力差，產(chǎn)生一力量將吸墨棉M21及殼體MlI的組裝物往外部推，幫助該組裝物掉出至料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部。如上所述，于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，在料件組裝機(jī)構(gòu)314的開口 461附近設(shè)有氣孔471，于吸墨棉M21被組裝至殼體Ml I的容置空間后，開啟阻擋門462，并使一氣流經(jīng)過氣流道472經(jīng)過氣孔471，使開口 461處的料件組裝機(jī)構(gòu)314的外部壓力小于料件組裝機(jī)構(gòu)314的內(nèi)部壓力，而能夠產(chǎn)生一將吸墨棉M21及殼體Mll的組裝物往外側(cè)推動(dòng)的力量，幫助吸墨棉M21及殼體Mll的組裝物掉出至料件組裝機(jī)構(gòu)314外部。如此設(shè)計(jì)，能夠減少吸墨棉M21及殼體Mll的組裝物被卡在料件組裝機(jī)構(gòu)314內(nèi)部的機(jī)會(huì)，減少操作人員處理異常的時(shí)間。雖然本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例已揭露如上，本實(shí)用新型并不受限于上述實(shí)施例，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型所揭露的范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與調(diào)整。權(quán)利要求1.一種防止料件阻塞的組裝裝置，其特征在于，包括 第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)，用以儲(chǔ)存第一料件； 第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)，用以儲(chǔ)存第二料件； 料件組裝機(jī)構(gòu)，用以將該第一料件及該第二料件加以組裝； 第一導(dǎo)引軌道，連通于該第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)及該料件組裝機(jī)構(gòu)間，用以輸送該第一料件；以及 第二導(dǎo)引軌道，連通于該第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)及該料件組裝機(jī)構(gòu)間，用以輸送該第二料件，其中 該料件組裝機(jī)構(gòu)更具有開口，且更包括有一阻擋門及一氣流道，該阻擋門設(shè)置成選擇性地?fù)踝≡撻_口，使該開口選擇性地連通于該料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部及外部間，該氣流道位于該開口的一側(cè)，以使來自該氣流道的氣流流經(jīng)該開口的該側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的組裝裝置，其特征在于，該料件組裝機(jī)構(gòu)更具有一氣孔，且該氣孔位于該開口的一側(cè)，而該氣流道連通于該氣孔。
3.如權(quán)利要求2所述的組裝裝置，其特征在于，該阻擋門為被開啟的結(jié)構(gòu)，且該開口處的該料件組裝機(jī)構(gòu)的外部壓力小于該料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部壓力。
4.如權(quán)利要求2或3所述的組裝裝置，其特征在于，該氣孔位于該開口的上側(cè)。
5.如權(quán)利要求I或2或3所述的組裝裝置，其特征在于，該氣流道與該第二料件與該第一料件的組裝物的移動(dòng)方向呈約30度至60度。
6.如權(quán)利要求4所述的組裝裝置，其特征在于，該氣流道與該第二料件與該第一料件的組裝物的移動(dòng)方向呈30度至60度之間。
7.如權(quán)利要求4所述的組裝裝置，其特征在于，該氣流道包括一傾斜面，且該傾斜面自該開口的上側(cè)，向上及向該料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部的方向延伸。
8.如權(quán)利要求7所述的組裝裝置，其特征在于，該傾斜面與該第二料件與該第一料件的組裝物的移動(dòng)方向呈30度至60度之間。
9.如權(quán)利要求I所述的組裝裝置，其特征在于，該氣流道為一傾斜面，用以使來自一導(dǎo)氣管的氣流，沿該傾斜面流過該開口的該側(cè)。
10.如權(quán)利要求9所述的組裝裝置，其特征在于，該開口的該側(cè)為該開口的一上側(cè)，而該傾斜面自該開口的該上側(cè)，向上及向該料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部的方向延伸。
11.如權(quán)利要求10所述的組裝裝置，其特征在于，該傾斜面與該第二料件與該第一料件的組裝物的移動(dòng)方向呈30度至60度之間。
12.如權(quán)利要求I或2或3所述的組裝裝置，其特征在于，該料件組裝機(jī)構(gòu)更包括 第一定位點(diǎn)，連通于該第一導(dǎo)引軌道； 第二定位點(diǎn)，連通于該第二導(dǎo)引軌道； 驅(qū)動(dòng)裝置；以及 推壓組件，連接于該驅(qū)動(dòng)裝置， 其中該第一定位點(diǎn)的位置相對(duì)于該第二定位點(diǎn)的位置，使得當(dāng)該第一料件通過該第一導(dǎo)引軌道到達(dá)該第一定位點(diǎn)，該第二料件通過該第二導(dǎo)引軌道到達(dá)該第二定位點(diǎn)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)該推壓組件，使該推壓組件推動(dòng)該第一料件及該第二料件其一，藉以將該第一料件及該第二料件加以組裝。
13.如權(quán)利要求7所述的組裝裝置，其特征在于，該料件組裝機(jī)構(gòu)更包括 第一定位點(diǎn)，連通于該第一導(dǎo)引軌道； 第二定位點(diǎn)，連通于該第二導(dǎo)引軌道； 驅(qū)動(dòng)裝置；以及 推壓組件，連接于該驅(qū)動(dòng)裝置， 其中該第一定位點(diǎn)的位置相對(duì)于該第二定位點(diǎn)的位置，使得當(dāng)該第一料件通過該第一導(dǎo)引軌道到達(dá)該第一定位點(diǎn)，該第二料件通過該第二導(dǎo)引軌道到達(dá)該第二定位點(diǎn)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)該推壓組件，使該推壓組件推動(dòng)該第一料件及該第二料件其一，藉以將該第一料件及該第二料件加以組裝。
14.如權(quán)利要求I或2或3任一項(xiàng)所述的組裝裝置，其特征在于，該第一料件為一殼體，而該第二料件為一吸墨棉。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種組裝裝置，其第一導(dǎo)引軌道連通于第一儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)及料件組裝機(jī)構(gòu)間，用以輸送第一料件，第二導(dǎo)引軌道連通于第二儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)及料件組裝機(jī)構(gòu)間，用以輸送第二料件，于料件組裝機(jī)構(gòu)中，阻擋門設(shè)成選擇性地?fù)踝￠_口，使開口選擇性地連通于料件組裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部及外部間，氣流道位于開口的一側(cè)，以使來自氣流道的氣流流經(jīng)開口之該側(cè)。本實(shí)用新型能夠減少第一料件及第二料件的組裝物被卡在料件組裝機(jī)構(gòu)內(nèi)部的機(jī)會(huì)，減少操作人員處理異常的時(shí)間。
文檔編號(hào)B23P19/04GK202356841SQ201120417520
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者唐于斌, 陳忠賢 申請(qǐng)人:金寶電子(中國(guó))有限公司, 金寶電子工業(yè)股份有限公司