專利名稱：一種汽車后橋殼方橋殼片加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車后橋殼方橋殼片的加工工藝。
背景技術(shù)：
汽車后橋殼方橋殼片是汽車后橋殼組成的主要零件(見附圖1)，汽車輪后橋殼運(yùn)
用焊接工藝，利用上下殼片(4、13)、將半軸套管(1)、油封套(2)、法蘭盤(3)、線卡子(5)、
減震支架總成(6)、放氣座(7)、放油座(8)、三角板(9)、油管支架(10)、殼蓋(11)、加強(qiáng)環(huán)
(12)、鋼板托(14)通過氣保焊連接起來；參見附圖2可以了解上下殼片(4、13)焊接組合成
方管形(即方橋名稱由來)，及與減震支架總成(6)、鋼板托(14)的連接方式。 從以上所述不難看出，上、下殼片(4、13)是所有連接件的橋梁，因此殼片加工的
好壞、數(shù)量多少，是影響橋殼質(zhì)量、產(chǎn)量的重要因素。 目前，方橋殼片在車橋行業(yè)普遍采用的加工工藝步驟為 ①、下料(利用剪板機(jī)將進(jìn)廠大板剪成所需條料，如圖3所示)； ②、落料(工件外周邊利用落料模在沖床進(jìn)行初步落料)； ③、上片沖小孔(利用沖小孔模將工序②所得的工件在沖床上沖小孔)； 、下片沖大孔(利用沖大孔模將工序②所得的工件在沖床上沖大孔)； ⑤、一次壓型(利用一次壓型模在油壓機(jī)上將平板工件壓成"V"字波形，參見圖5
所示的序號(hào)17的形狀工件)； ⑥、二次壓型(利用二次壓型模在油壓機(jī)將"V"字波形工件截面壓成"U"形，參見 圖6所示的序號(hào)18位置的截面形狀)； ⑦、切直邊或機(jī)加工直邊(利用切直邊模在沖床切掉直邊不平部分，或利用雙頭
臥式端面銑床切削加工直邊不平部分)； ⑧、切前小圓(利用切圓模具切前小圓)； ⑨、切后大園(利用切圓模具后切后大圓)。 其加工工藝復(fù)雜，因而成本高，制作周期長，具體表現(xiàn)在 1.成本高方面 a.由于現(xiàn)有老工藝采用先落料后切邊工序，工藝要求產(chǎn)品周邊加工余量大，一般
廢料占工件總重的30%，造成材料的浪費(fèi)多； b.因工序多，故人工費(fèi)及模具費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用較多。 2.制作周期長方面因工序多、且個(gè)別工序操作困難、危險(xiǎn)大等原因，使得生產(chǎn)效 率大大降低，致使工件成本大幅度提高。 以上分析不難看出，方橋殼片現(xiàn)有老加工工藝，造成零件成本高，從而影響整個(gè)產(chǎn) 品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是想克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種改進(jìn)的汽車后橋方
3橋殼片加工工藝，采用該工藝，制作周期短，成本低。 為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的所采用的技術(shù)方案是一種汽車后橋方橋殼片加工工 藝，其特征是按照下列步驟進(jìn)行的 ①、下料即用剪板機(jī)將大塊板材剪成所需條料； ②、殼片一次精落料、沖孔即利用落料、沖孔復(fù)合模，在沖床進(jìn)行落料、沖孔一次 性加工，利用一套模具，只通過更換大小孔沖頭，來完成上、下殼片的落料、沖孔工序，上殼 片用小沖頭，下殼片用大沖頭； ③、壓型利用壓型模在油壓機(jī)上一次性壓型，完成上殼片或下殼片的工件形狀。
由于本發(fā)明在加工汽車后橋殼方橋殼片過程中，只采用了三步工序，即①下料；② 殼片一次精落料、沖孔；③壓型。因而使得制作周期大大縮短，材料成本也大幅度降低，從而 大大提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，具體表現(xiàn)在 1.材料成本低方面由于采用殼片一次精落料、沖孔，一般廢料占工件總重的 15% ，材料利用率得到有效的提高，不僅如此，所用模具的減少，使模具的投入成本降低，設(shè) 備利用率提高，維修成本也隨之降低。 2.制作周期短方面首先將現(xiàn)有技術(shù)中的工序②、③、④合并為本發(fā)明工序②(落 料、沖孔)；其次將現(xiàn)有技術(shù)中工序⑤、⑥合并為本發(fā)明工序③；再次由于本發(fā)明工序②中 采用精落料，去掉了現(xiàn)有技術(shù)中的工序⑦、⑧、⑨；所以加工周期明顯縮短，使得生產(chǎn)效率提 高2倍。 以上分析不難看出，采用本發(fā)明的加工工藝加工汽車后橋方橋殼片，成本低，制作 周期短，能有效提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，具有較好的市場(chǎng)前景。


圖1為汽車后橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖面圖。 圖3為方橋殼片下料工序中所述條料示意圖。 圖4-1為本發(fā)明落料、沖孔工序所制得的上殼片工件的示意圖。 圖4-2為本發(fā)明落料、沖孔工序所制得的下殼片工件的示意圖。 圖5為方橋殼片現(xiàn)有老工藝一次壓型所制得的部件示意圖。 圖6為本發(fā)明壓型工序所制得的工件示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施的例子對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。 本發(fā)明采用了三步工序，完成了對(duì)方橋殼片的加工，具體步驟如下 ①、下料即用剪板機(jī)將進(jìn)廠大塊板材剪成圖3所示的條料； ②、殼片一次精落料、沖孔在沖床進(jìn)行落料、沖孔一次性加工，采用多次放樣、修 正、試?yán)斓姆绞酱_定落料外形，利用一套模具，只通過更換大小孔沖頭，其它不變，來完成 上、下殼片落料、沖孔的加工，上殼片用小沖頭，下殼片用大沖頭，此工序加工后的上殼片工 件的形狀如圖4-1所示，下殼片工件的形狀如圖4-2所示； ③、壓型利用壓型模在油壓機(jī)上分別對(duì)圖4-l、圖4-2所示的上、下殼片工件一次性壓型，完成上、下殼片的整個(gè)工件形狀。壓型后的上、下殼片的具體形狀如圖6所示，它與 圖5的現(xiàn)有技術(shù)相比，具有明顯的不同。 落料、沖孔復(fù)合模及壓型模皆為市場(chǎng)上常見的模具結(jié)構(gòu)，這里不再介紹。 本發(fā)明除了所敘述的技術(shù)特征外，其它均為本領(lǐng)域內(nèi)的普通專業(yè)技術(shù)人員所公知
的常識(shí)，這里不再贅述。
權(quán)利要求
一種汽車后橋方橋殼片加工工藝，其特征是按照下列步驟進(jìn)行的①、下料即用剪板機(jī)將大塊板材剪成所需條料；②、殼片一次精落料、沖孔即利用落料、沖孔復(fù)合模，在沖床進(jìn)行落料、沖孔一次性加工，利用一套模具，只通過更換大小孔沖頭，來完成上、下殼片的落料、沖孔工序，上殼片用小沖頭，下殼片用大沖頭；③、壓型利用壓型模在油壓機(jī)上一次性壓型，完成上殼片或下殼片的工件形狀。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車后橋方橋殼片加工工藝，其特征是按照下列步驟進(jìn)行的①下料即用剪板機(jī)將大塊板材剪成所需條料；②殼片一次精落料、沖孔即利用落料、沖孔復(fù)合模，在沖床進(jìn)行落料、沖孔一次性加工，利用一套模具，只通過更換大小孔沖頭，來完成上、下殼片的落料、沖孔工序，上殼片用小沖頭，下殼片用大沖頭；③、壓型利用壓型模在油壓機(jī)上一次性壓型，完成上殼片或下殼片的工件形狀。本發(fā)明只采用了三步工序，因而使得制作周期大大縮短，材料成本也大幅度降低，生產(chǎn)效率可提高二倍，生產(chǎn)成本也大大降低。
文檔編號(hào)B23P15/00GK101712111SQ20091023023
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者左忠華, 索繼明 申請(qǐng)人:煙臺(tái)嘉華車輛部件有限公司