專利名稱：一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加工設(shè)備，具體涉及一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的逐步提高，汽車已不像過去的遙不可及，現(xiàn)在家庭擁有汽車 的情況已是非常普遍，因此市場上對汽車的需求量增大，從而導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠家的工作量 加大。如何能將汽車生產(chǎn)過程中的各個步驟都實現(xiàn)自動化就成了當下一個十分重要的問 題。現(xiàn)在在汽車生產(chǎn)的過程中，汽車橫梁的加工方法一般是，由人工將金屬材料先切 割成一定長度，再滾壓成型、再進行焊接。工序較為復(fù)雜，并且因為過程中都需要人工的介 入，所以會導(dǎo)致生產(chǎn)速度慢，精準度差，生產(chǎn)成本高等缺點。而這其中，將平面的金屬原材 料加工成成型的汽車加強梁需要人工手工來進行加工，不僅需要的時間很多，工人們操作 起來很費勁，而且每次加工出來的汽車加強梁都會因為手工操作的原因而導(dǎo)致規(guī)格上有偏 差。這樣無形中既增加了生產(chǎn)成本，也降低了生產(chǎn)質(zhì)量。所以現(xiàn)在汽車加強梁加工過程中需要一種設(shè)備，使得加工汽車加強梁成型自動 化，從而提高生產(chǎn)速度和精準度，減少了報廢率，降低生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
為解決在加工汽車加強梁的過程中出現(xiàn)的需要人工的介入，所以會導(dǎo)致生產(chǎn)速度 慢，精準度差，生產(chǎn)成本高等缺點，本發(fā)明提供一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)， 使得加工汽車加強梁成型自動化，從而提高生產(chǎn)速度和精準度，減少了報廢率，降低生產(chǎn)成 本。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)—種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)，其特征在于包括滾壓系統(tǒng)和成型系 統(tǒng)，滾壓系統(tǒng)設(shè)置與成型系統(tǒng)的上方，滾壓系統(tǒng)凸出的部分與成型系統(tǒng)的凹孔之間留有縫 隙。上述一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)，其特征在于所述滾壓系統(tǒng)包括 二十一個滾輪，從第一個到第二十一個滾輪的外櫞面的變化趨勢為先逐漸變窄，后逐漸變寬o上述一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)，其特征在于所述成型系統(tǒng)包括 二十一個設(shè)有凹孔的底座。本發(fā)明的有益效果是使得加工焊接自動化，從而提高生產(chǎn)速度和精準度，減少了 報廢率，降低生產(chǎn)成本。


圖1為第一個滾輪的示意圖。
圖2為第二個滾輪的示意圖。圖3為第三個滾輪的示意圖。圖4為第四個滾輪的示意圖。圖5為第五個滾輪的示意圖。圖6為第六個滾輪的示意圖。圖7為第七個滾輪的示意圖。圖8為第八個滾輪的示意圖。圖9為第九個滾輪的示意圖。圖10為第十個滾輪的示意圖。圖11為第十一個滾輪的示意圖。圖12為第十二個滾輪的示意圖。圖13為第十三個滾輪的示意圖。圖14為第十四個滾輪的示意圖。圖15為第十五個滾輪的示意圖。圖16為第十六個滾輪的示意圖。圖17為第十七個滾輪的示意圖。圖18為第十八個滾輪的示意圖。圖19為第十九個滾輪的示意圖。圖20為第二十個滾輪的示意圖。圖21為第二i^一個滾輪的示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。參看圖1，一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)，滾壓系統(tǒng)1和成型系統(tǒng)2，滾 壓系統(tǒng)1設(shè)置與成型系統(tǒng)2的上方，滾壓系統(tǒng)1凸出的部分與成型系統(tǒng)2的凹孔之間留有縫隙。滾壓系統(tǒng)1包括二十一個滾輪11，第一個到第二十一個滾輪11的外櫞面的變化趨 勢為先逐漸變窄，后逐漸變寬。成型系統(tǒng)2包括二i^一個設(shè)有凹孔的底座22。工作的時候，傳送帶傳送金屬原材料依次通過二十一組滾壓成型系統(tǒng)，金屬原材 料在滾壓系統(tǒng)1和成型系統(tǒng)2的互相配合擠壓下成型，直到擠壓成最后的成品，實現(xiàn)了完全 自動化，一步到位的流水線工作。圖1中，傳送帶傳送金屬原材料進入滾輪11和底座22之間的縫隙，此時滾輪11 與底座22之間的縫隙是一條直線，目的在于將通過此縫隙的金屬原材料壓直，已便更好的 進行下面的加工。圖2中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙稍微有點弧度，將進過此道工序的金屬 原材料加工成具有同樣的弧度。圖3中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙進一步將通過縫隙的金屬原材料壓彎。
圖4中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料的左端壓折出有一定的 角度。圖5中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料的左端進一步壓折接近直角。圖6中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料的左端壓折出一個直角。圖7中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料的進一步壓折成圖6中 所形成的形狀。圖8中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料整體向右側(cè)下方擠壓，使 得金屬原材料的向右下方傾斜。圖9中，滾輪11的外櫞面開始逐漸變窄，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金 屬原材料整體進一步向右下方擠壓。圖10中，滾輪11進一步變窄，滾輪11擠壓金屬原材料的右側(cè)，使得右側(cè)的橫條， 和左側(cè)的直角慢慢向中間靠攏。圖11中，滾輪11進一步變窄，滾輪11進一步擠壓金屬原材料的右側(cè)，使得右側(cè)的 橫條，和左側(cè)的直角進一步向中間靠攏。圖12中，滾輪11進一步變窄，滾輪11進一步擠壓金屬原材料的右側(cè)，使得右側(cè)的 橫條，和左側(cè)的直角進一步向中間靠攏。圖13中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料的右側(cè)的橫條和左側(cè)的 直角進一步向中間擠壓合攏。圖14中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料的右側(cè)的橫條和左側(cè)的 直角進一步向中間合攏。圖15中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料的右側(cè)的橫條和左側(cè)的 直角向中間完全合攏，形成一個環(huán)。圖16中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙進一步擠壓鞏固在圖15中所形成的 形狀，同時將金屬原材料的整體稍稍擺正。圖17中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙進一步擠壓鞏固在圖16中所形成的 形狀，同時將金屬原材料的整體進一步擺正。圖18中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料的整體完全擺正。圖19中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料進一步鞏固擠壓成圖18 中形成的形狀。圖20中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料進一步鞏固擠壓成圖19 中形成的形狀。圖21中，滾輪11和底座22之間形成的縫隙將金屬原材料滾壓成成品形狀。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變 化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等同物界定。
權(quán)利要求
一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)，其特征在于包括滾壓系統(tǒng)和成型系統(tǒng)，滾壓系統(tǒng)設(shè)置與成型系統(tǒng)的上方，滾壓系統(tǒng)凸出的部分與成型系統(tǒng)的凹孔之間留有縫隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)，其特征在于所述 滾壓系統(tǒng)包括二十一個滾輪，從第一個到第二十一個滾輪的外櫞面的變化趨勢為先逐漸變 窄，后逐漸變寬。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)，其特征在于所述 成型系統(tǒng)包括二十一個設(shè)有凹孔的底座。
全文摘要
一種用于加工汽車加強梁的滾壓成型系統(tǒng)，涉及一種加工設(shè)備，包括滾壓系統(tǒng)和成型系統(tǒng)，滾壓系統(tǒng)設(shè)置與成型系統(tǒng)的上方，滾壓系統(tǒng)凸出的部分與成型系統(tǒng)的凹孔之間留有縫隙。滾壓系統(tǒng)包括二十一個滾輪，從第一個到第二十一個滾輪的外櫞面的變化趨勢為先逐漸變窄，后逐漸變寬。成型系統(tǒng)包括二十一個設(shè)有凹孔的底座。本發(fā)明的有益效果是使得加工焊接自動化，從而提高生產(chǎn)速度和精準度，減少了報廢率，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B21D37/10GK101875079SQ20091005023
公開日2010年11月3日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者蔡昌友 申請人:上海和達汽車配件有限公司