本實用新型屬于汽車車門零部件技術(shù)領域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)牢固，安裝穩(wěn)定，導軌變形小，能夠確保車門玻璃順暢升降的汽車車門玻璃導軌總成。

背景技術(shù)：

在車輛的開發(fā)設計中，車門玻璃導軌是車窗升降系統(tǒng)的重要組成部分。車門玻璃導軌可以對玻璃車窗的平穩(wěn)升降起到導向和限位的作用，避免玻璃車窗升降過程中的掉落。目前，汽車側(cè)門玻璃的導軌結(jié)構(gòu)形式主要分為兩種：一種是一體式導軌，上、下合用一根；一體式導軌采用整體滾壓成型工藝，制作方便，成本較低，能夠保證車門玻璃升降順暢，但焊接操作困難。另一種是分體式導軌，分為上、下兩段；分體式導軌采用兩段分別滾壓成型的制作方式，可結(jié)合車門本身的安裝結(jié)構(gòu)進行設計制造，焊接操作比較簡單，安裝方便。

現(xiàn)有技術(shù)中的導軌本體結(jié)構(gòu)強度低，在使用過程中容易變形，降低玻璃與密封膠條配合的緊密程度，影響車門玻璃的安裝穩(wěn)定性，經(jīng)常導致行車過程中車門玻璃抖動所產(chǎn)生的異響。并且，現(xiàn)有分體式導軌上、下兩段之間的連接結(jié)構(gòu)可靠性差，定位控制效果不好。用于連接導軌與車門內(nèi)板的支架，通常采用直接焊接在導軌上的方式，易造成導軌局部的受熱變形，從而導致玻璃升降不順暢。故有必要對現(xiàn)有技術(shù)的車門玻璃導向機構(gòu)予以改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)牢固，安裝穩(wěn)定，導軌變形小，能夠確保車門玻璃順暢升降的汽車車門玻璃導軌總成。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：該汽車車門玻璃導軌總成包括上導軌和下導軌，其特征在于：所述上導軌的下端與下導軌的上端相連，下導軌的下端設置有端蓋，上導軌和下導軌上分別設置有若干個連接架；上導軌和下導軌的截面形狀相同，上導軌和下導軌的截面包括U形折彎，U形折彎開口側(cè)的一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有內(nèi)凹邊，內(nèi)凹邊的端部向外延伸有外翻邊，U形折彎開口側(cè)的另一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有定位內(nèi)折彎；U形折彎與內(nèi)凹邊和外翻邊、以及定位內(nèi)折彎，圍合形成滑動腔；所述上導軌下端部U形折彎的兩側(cè)，分別設置有向下延伸的第一外擴側(cè)邊和第二外擴側(cè)邊；第一外擴側(cè)邊和第二外擴側(cè)邊的內(nèi)側(cè)分別設置有卡接槽，卡接槽沿與上導軌延伸方向垂直的方向布置；上導軌下端部U形折彎底面的內(nèi)側(cè)設置有凹槽；所述下導軌上端部U形折彎的兩側(cè)外部，分別設置有定位卡塊，定位卡塊分別與上導軌下端部兩側(cè)的卡接槽相配合連接；下導軌上端部U形折彎的底面設置有向上延伸的插舌，插舌與上導軌下端部內(nèi)側(cè)的凹槽相配合連接；所述連接架由安裝卡舌和連接板構(gòu)成，安裝卡舌包括沖壓舌板，沖壓舌板的一邊與上導軌和下導軌底部相連，沖壓舌板與上導軌和下導軌底部之間形成有卡接口，沖壓舌板的中部設置有定位孔；連接板包括卡板，卡板的兩側(cè)分別設置有翼板，兩側(cè)翼板與中間的卡板圍合構(gòu)成凹陷的舌板卡槽，舌板卡槽中部設置有定位凸塊；連接板通過舌板卡槽與安裝卡舌的沖壓舌板相連，且舌板卡槽的定位凸塊卡設在沖壓舌板的定位孔內(nèi)。

所述下導軌下端設置的端蓋包括蓋體，蓋體上設置有插接腔，插接腔的形狀與下導軌的截面形狀相匹配，且插接腔的側(cè)壁向內(nèi)收縮；端蓋通過插接腔設置在下導軌的下端部。以防止導軌與車門窗框裝配時所出現(xiàn)的劃漆現(xiàn)象，并提高車門窗框與導軌之間的配合密封性。

所述端蓋蓋體的形狀與下導軌的截面形狀相匹配，蓋體開口的內(nèi)側(cè)設置有若干個外張卡爪。以增加端蓋與下導軌下端部的連接緊固程度，防止端蓋在使用過程中的脫落。

所述連接架安裝卡舌的卡接口的開口，朝向下導軌的下端。以便于連接架與車門內(nèi)板的連接。

所述連接架的連接板舌板卡槽與安裝卡舌沖壓舌板之間，設置有減震粘合膠。以提升連接架的連接緊固程度，并增加導軌的減震效果。

所述下導軌下端設置的端蓋的材料是聚丙烯樹脂。

本實用新型的有益效果：由于本實用新型采用上導軌下端與下導軌上端相連，下導軌的下端設置端蓋，上導軌和下導軌上分別設置若干個連接架，上導軌和下導軌的截面形狀相同；上導軌和下導軌的截面包括U形折彎，U形折彎開口側(cè)的一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有內(nèi)凹邊，內(nèi)凹邊的端部向外延伸有外翻邊，U形折彎開口側(cè)的另一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有定位內(nèi)折彎；U形折彎與內(nèi)凹邊和外翻邊、以及定位內(nèi)折彎，圍合構(gòu)成滑動腔；上導軌下端部的兩側(cè)分別設置第一外擴側(cè)邊和第二外擴側(cè)邊；第一外擴側(cè)邊和第二外擴側(cè)邊的內(nèi)側(cè)分別設置卡接槽，上導軌下端部底面的內(nèi)側(cè)設置凹槽；下導軌上端部的兩側(cè)外部，分別設置與上導軌下端部兩側(cè)卡接槽相配合連接的定位卡塊；下導軌上端部底面，設置與上導軌下端部凹槽相配合連接的插舌；連接架安裝卡舌的沖壓舌板，與上導軌和下導軌底部之間形成有卡接口，沖壓舌板中部設置定位孔；連接架連接板的卡板與兩側(cè)翼板圍合構(gòu)成舌板卡槽，舌板卡槽中部設置有定位凸塊的結(jié)構(gòu)形式，所以其設計合理，結(jié)構(gòu)緊湊、牢固，安裝穩(wěn)定，導軌變形小，能夠確保車門玻璃的順暢升降。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的上導軌和下導軌的一種截面圖。

圖3是圖1中的端蓋的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中A向、上導軌和下導軌連接部位的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中B處的局部放大圖。

圖6是圖5中的安裝卡舌的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖5中的連接板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號說明：1上導軌、2下導軌、3端蓋、4連接架、5U形折彎、6內(nèi)凹邊、7外翻邊、8定位內(nèi)折彎、9滑動腔、10蓋體、11插接腔、12外張卡爪、13卡接槽、14第一外擴側(cè)邊、15凹槽、16第二外擴側(cè)邊、17插舌、18定位卡塊、19安裝卡舌、20連接板、21定位孔、22卡接口、23卡板、24翼板、25舌板卡槽、26定位凸塊。

具體實施方式

根據(jù)圖1～7詳細說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。該汽車車門玻璃導軌總成包括具有相同截面形狀的上導軌1和下導軌2，上導軌1的下端與下導軌2的上端相連接，從而構(gòu)成一根長導軌。下導軌2的下端設置有用于防止劃漆的端蓋3，上導軌1和下導軌2上分別設置有用于與車門內(nèi)板相連的連接架4。上導軌1和下導軌2的截面由U形折彎5構(gòu)成，U形折彎5開口側(cè)的一側(cè)邊沿，向內(nèi)延伸有用于緊固布置在滑動腔9內(nèi)密封膠條的內(nèi)凹邊6；內(nèi)凹邊6的端部，向外延伸有用于增加導軌截面結(jié)構(gòu)強度的外翻邊7。上導軌1和下導軌2截面的U形折彎5開口側(cè)的另外一側(cè)邊沿，向內(nèi)延伸有用于固定布置在滑動腔9內(nèi)密封膠條位置的定位內(nèi)折彎8。上導軌1和下導軌2截面的U形折彎5，與一側(cè)的內(nèi)凹邊6和外翻邊7、以及另一側(cè)的定位內(nèi)折彎8，圍合構(gòu)成用于放置車門玻璃和密封膠條的滑動腔9。

上導軌1下端部U形折彎5的兩側(cè)，分別設置有向下端延伸的、用于與下導軌2上端部外側(cè)相連的第一外擴側(cè)邊14和第二外擴側(cè)邊16；第一外擴側(cè)邊14和第二外擴側(cè)邊16的形狀，分別與上導軌1截面兩側(cè)的形狀相對應；并且，第一外擴側(cè)邊14和第二外擴側(cè)邊16，分別連接在上導軌1截面兩側(cè)的外部，以確保上導軌1下端面與下導軌2上端面的緊密配合。上導軌1下端部兩側(cè)的第一外擴側(cè)邊14和第二外擴側(cè)邊16的內(nèi)側(cè)，分別設置有用于與下導軌2上端部兩側(cè)定位卡塊18相配合連接的的卡接槽13；卡接槽13沿與上導軌1延伸方向相垂直的方向布置。上導軌1下端部U形折彎5的底面內(nèi)側(cè)，設置有用于與下導軌2上端部插舌17相配合連接的凹槽15。與上導軌1下端部相連的下導軌2上端部U形折彎5的底面，設置有向上延伸的插舌17，插舌17插接在上導軌1下端部內(nèi)側(cè)的凹槽15內(nèi)；下導軌2上端部U形折彎5的兩側(cè)外部，分別設置有定位卡塊18，下導軌2上端部的定位卡塊18卡接在上導軌1下端部的卡接槽13內(nèi)，以實現(xiàn)上導軌1和下導軌2的定位連接。以避免上導軌1和下導軌2連接部位的錯位，保證車門玻璃的順暢升降。

為了防止由上導軌1和下導軌2構(gòu)成的長導軌與車門窗框裝配時，出現(xiàn)劃漆現(xiàn)象，下導軌2的下端部設置有防刮端蓋3。防刮端蓋3包括形狀與下導軌2截面形狀相匹配的蓋體10，蓋體10上設置有用于與下導軌2下端部相連的插接腔11，插接腔11的形狀與下導軌2的截面形狀相匹配；并且，防刮端蓋3插接腔11的兩側(cè)側(cè)壁均向內(nèi)側(cè)收縮，以確保防刮端蓋3與下導軌2下端部的連接緊固程度。出于提高窗框與下導軌2之間配合密封性的目的，端蓋3蓋體10開口的內(nèi)側(cè)，設置有若干個用于卡緊在下導軌2內(nèi)壁上的外張卡爪12，以防止端蓋3在使用過程中的脫落。根據(jù)具體使用需要，下導軌2下端部設置的端蓋3可以采用聚丙烯樹脂等材料制成。

上導軌1和下導軌2上分別設置的、用于與車門內(nèi)板相連的連接架4，由設置在上導軌1和下導軌2下部的安裝卡舌19，以及布置在安裝卡舌19內(nèi)的連接板20構(gòu)成。安裝卡舌19包括沖壓舌板，沖壓舌板是由上導軌1和下導軌2底面，經(jīng)過沖壓所形成的、分別與上導軌1和下導軌2一體的成型結(jié)構(gòu)；沖壓舌板的一邊與上導軌1和下導軌2底部沖壓口的側(cè)邊相連，并且，沖壓舌板與上導軌1和下導軌2底部之間形成有卡接口22，沖壓舌板的中部設置有用于連接板20定位安裝的定位孔21。為了方便連接架4與車門內(nèi)板的連接，連接架4安裝卡舌19的卡接口22開口朝向下導軌2延伸方向的下端。布置在安裝卡舌19卡接口22內(nèi)的連接板20由卡板23構(gòu)成，卡板23的兩側(cè)分別設置有用于與車門內(nèi)板焊接的翼板24；兩側(cè)翼板24與中間的卡板23，圍合構(gòu)成向內(nèi)凹陷的舌板卡槽25，舌板卡槽25中部設置有定位凸塊26。連接板20通過舌板卡槽25與安裝卡舌19的沖壓舌板相連，同時，舌板卡槽25的定位凸塊26卡設在沖壓舌板的定位孔21內(nèi)，以確保導軌與車門內(nèi)板的連接定位精度。為了提升連接架4的連接緊固程度，并增加導軌整體的減震效果，連接架4的連接板20舌板卡槽25與安裝卡舌19沖壓舌板之間，設置有減震粘合膠。

該汽車車門玻璃導軌總成使用時，首先，將各個連接板20通過舌板卡槽25，分別與上導軌1和下導軌2底部的安裝卡舌19沖壓舌板相連，同時，連接板20舌板卡槽25的定位凸塊26卡設在安裝卡舌19沖壓舌板的定位孔21內(nèi)，再使用已有的焊接方式將連接板20與相應的安裝卡舌19緊固連接，以確保導軌與車門內(nèi)板的連接定位精度。然后，將下導軌2上端部的插舌17，插接在上導軌1下端部的凹槽15內(nèi)；同時，下導軌2上端部兩側(cè)的定位卡塊18，也順勢卡接在上導軌1下端部兩側(cè)的卡接槽13內(nèi)，以完成上導軌1和下導軌2的定位連接。最后，使用已有焊接方式（或通過螺栓），將分別設置在上導軌1和下導軌2上的連接架4，固定在車門內(nèi)板一端；并在上導軌1和下導軌2的滑動腔9內(nèi)安裝車門玻璃和密封膠條。

由于上導軌1和下導軌2采用了由U形折彎5，與內(nèi)凹邊6和外翻邊7、以及定位內(nèi)折彎8圍合構(gòu)成的截面結(jié)構(gòu)，所以提升了導軌本身的結(jié)構(gòu)強度，避免了導軌在使用過程中的變形。下導軌2上端部的插舌17、與上導軌1下端部的凹槽15相連的結(jié)構(gòu)形式，以及下導軌2上端部兩側(cè)定位卡塊18、與上導軌1下端部卡接槽13的連接定位結(jié)構(gòu)，可有效地防止上導軌1和下導軌2連接部位的錯位，保證順暢地升降車門玻璃。另外，通過連接板20舌板卡槽25與安裝卡舌19沖壓舌板相連的連接架4結(jié)構(gòu)，增加了上導軌1和下導軌2與車門內(nèi)板的連接定位準確度；避免了連接架直接焊接在導軌上的傳統(tǒng)連接方式，易造成導軌局部受熱變形、玻璃升降不順暢的問題。