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一種電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的制作方法

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一種電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及實(shí)驗(yàn)平臺(tái),具體來(lái)說(shuō)是一種電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。



背景技術(shù):

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展,電動(dòng)汽車普及程度日益提高。然而人們對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)和接受程度,仍然是制約電動(dòng)汽車的大范圍推廣應(yīng)用的重要因素之一,因此急需培養(yǎng)大量懂得電動(dòng)汽車技術(shù)原理的售后服務(wù)人才,為填補(bǔ)電動(dòng)汽車技術(shù)人才缺口,各類高等院校都在嘗試開設(shè)電動(dòng)汽車相關(guān)的課程,并急需配套相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。然而目前電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)大多僅適應(yīng)于研究開發(fā)領(lǐng)域,缺乏直觀性,不適合用于初次接觸電動(dòng)汽車技術(shù)的學(xué)生的教學(xué)設(shè)備。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提供了一種電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。此電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)仿真電動(dòng)汽車中的電池系統(tǒng),具有直觀性,從而可適用于電動(dòng)汽車技術(shù)的教學(xué)。

為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),其特征在于:包括動(dòng)力電池、負(fù)載模擬裝置、電池管理裝置、交流電源和示教面板,所述動(dòng)力電池、負(fù)載模擬裝置和示教面板均與電池管理裝置連接,所述交流電源通過(guò)交流開關(guān)與電池管理裝置連接;所述負(fù)載模擬裝置包括風(fēng)機(jī)和負(fù)載控制模塊,所述風(fēng)機(jī)通過(guò)負(fù)載控制模塊與電池管理裝置連接。

優(yōu)選的,所述的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還包括上位機(jī),所述負(fù)載控制模塊與電池管理裝置均與上位機(jī)連接。

優(yōu)選的,所述的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還包括功率轉(zhuǎn)換裝置,所述上位機(jī)包括模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡、通訊板卡和繼電器輸出板卡,所述模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡和繼電器輸出板卡均與功率轉(zhuǎn)換裝置連接,所述負(fù)載控制模塊與電池管理裝置均與通訊板卡連接。

優(yōu)選的,所述負(fù)載控制模塊包括繼電器控制單元、第一電壓電流檢測(cè)單元、通訊單元、輸入電流控制單元和負(fù)載主控單元,所述風(fēng)機(jī)通過(guò)繼電器控制單元與電池管理裝置連接,所述輸入電流控制單元通過(guò)負(fù)載開關(guān)與風(fēng)機(jī)連接,所述第一電壓電流檢測(cè)單元和輸入電流控制單元均與負(fù)載主控單元連接,所述負(fù)載主控制單元通過(guò)通訊單元與通訊板卡連接。

優(yōu)選的,所述電池管理裝置包括電池參數(shù)采集模塊、CAN通訊接口、顯示模塊、鍵盤和電池主控模塊,所述電池參數(shù)采集模塊與電池組連接,所述電池參數(shù)采集模塊、電池主控模塊、CAN通訊接口、顯示模塊和鍵盤均與電池主控模塊連接,同時(shí),所述CAN通訊接口與通訊板卡連接。

優(yōu)選的,所述功率轉(zhuǎn)換裝置包括可控整流模塊、濾波電路、繼電器單元和第二電壓電流檢測(cè)單元,所述交流電源通過(guò)交流開關(guān)與可控整流模塊的輸入端連接,所述可控整流模塊的輸出端通過(guò)濾波電路與電池管理裝置連接,同時(shí),所述可控整流模塊的控制端與第二電壓電流檢測(cè)單元均與模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡連接。

優(yōu)選的,所述示教面板包括用于顯示電池管理裝置結(jié)構(gòu)組成原理圖的第一顯示區(qū)和用顯示電池管理裝置電路原理圖的第二顯示區(qū),所述交流開關(guān)和負(fù)載開關(guān)均安裝于示教面板的下端。

優(yōu)選的,所述的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還包括無(wú)線傳輸模塊和手持移動(dòng)終端,所述手持移動(dòng)終端通過(guò)無(wú)線傳輸模塊與電池管理裝置連接。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:

1、本電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要由動(dòng)力電池、負(fù)載模擬裝置、電池管理裝置、交流電源和示教面板構(gòu)成,而負(fù)載模擬裝置由風(fēng)機(jī)和負(fù)載控制模 塊構(gòu)成,這可仿真電動(dòng)汽車中電池系統(tǒng)的工作,具有直觀性,從而方便電池汽車技術(shù)的教學(xué),特別是針對(duì)初次接觸電動(dòng)汽車技術(shù)的人的教學(xué)。

2、本電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,總體開發(fā)制造成本較低,從而可推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1和圖2所示,本實(shí)施例的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),其特征在于:包括動(dòng)力電池、負(fù)載模擬裝置、電池管理裝置、交流電源和示教面板,所述動(dòng)力電池、負(fù)載模擬裝置和示教面板均與電池管理裝置連接,所述交流電源通過(guò)交流開關(guān)與電池管理裝置連接;所述負(fù)載模擬裝置包括風(fēng)機(jī)和負(fù)載控制模塊,所述風(fēng)機(jī)通過(guò)負(fù)載控制模塊與電池管理裝置連接。具體的,所述風(fēng)機(jī)采用直流軸流風(fēng)機(jī),這通過(guò)直流軸流風(fēng)機(jī)為動(dòng)力電池提供負(fù)荷,從而模擬動(dòng)力電池的實(shí)際工作,同時(shí)電池管理裝置采集工作信息,以使學(xué)習(xí)人員快速了解電池系統(tǒng)的工作。這提供了高度仿真的工作環(huán)境,方便了學(xué)習(xí),也降低了學(xué)習(xí)成本。

所述的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還包括上位機(jī),所述負(fù)載控制模塊與電池管理裝置均與上位機(jī)連接。所述的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還包括功率轉(zhuǎn)換裝置,所述上位機(jī)包括模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡、通訊板卡和繼電器輸出板卡,所述模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡和繼電器輸出板卡均與功率轉(zhuǎn)換裝置連接,所述負(fù)載控制模塊與電池管理裝置均與通訊板卡連接。上位機(jī)與電池管理裝置配合使用,這更有效的管理動(dòng)力電池,以提高動(dòng)力電池工作的可靠性。同時(shí),將電池管理裝置的輸出參數(shù)傳輸至上位機(jī),這進(jìn)一步提高了人機(jī)互動(dòng),以提高學(xué)習(xí)效 率。

所述負(fù)載控制模塊包括繼電器控制單元、第一電壓電流檢測(cè)單元、通訊單元、輸入電流控制單元和負(fù)載主控單元,所述風(fēng)機(jī)通過(guò)繼電器控制單元與電池管理裝置連接,所述輸入電流控制單元通過(guò)負(fù)載開關(guān)與風(fēng)機(jī)連接,所述第一電壓電流檢測(cè)單元和輸入電流控制單元均與負(fù)載主控單元連接,所述負(fù)載主控制單元通過(guò)通訊單元與通訊板卡連接。此負(fù)載控制模塊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且工作可靠,保證了實(shí)驗(yàn)的有效進(jìn)行。

所述電池管理裝置包括電池參數(shù)采集模塊、CAN通訊接口、顯示模塊、鍵盤和電池主控模塊,所述電池參數(shù)采集模塊與電池組連接,所述電池參數(shù)采集模塊、電池主控模塊、CAN通訊接口、顯示模塊和鍵盤均與電池主控模塊連接,同時(shí),所述CAN通訊接口與通訊板卡連接。具體的電池參數(shù)采集模塊由電壓采集單元和溫度采集單元構(gòu)成,此電壓采集單元用于檢測(cè)動(dòng)力電池的電壓參數(shù),而溫度采集單元通過(guò)溫度傳感器檢測(cè)動(dòng)力電池中每個(gè)單體電池的溫度參數(shù)。而顯示模塊用于顯示檢測(cè)到了電壓參數(shù)和溫度參數(shù),從而令學(xué)習(xí)人員更加系統(tǒng)有效的了解電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)。

所述功率轉(zhuǎn)換裝置包括可控整流模塊、濾波電路、繼電器單元和第二電壓電流檢測(cè)單元,所述交流電源通過(guò)交流開關(guān)與可控整流模塊的輸入端連接,所述可控整流模塊的輸出端通過(guò)濾波電路與電池管理裝置連接,同時(shí),所述可控整流模塊的控制端與第二電壓電流檢測(cè)單元均與模數(shù)轉(zhuǎn)換板卡連接。此功率轉(zhuǎn)換裝置為DC/AC功率轉(zhuǎn)換裝置,這可有效的保證工作的進(jìn)行。

如圖2所示,所述示教面板包括用于顯示電池管理裝置結(jié)構(gòu)組成原理圖的第一顯示區(qū)1和用顯示電池管理裝置電路原理圖的第二顯示區(qū)2,所述交流開關(guān)和負(fù)載開關(guān)均安裝于示教面板的下端。此結(jié)構(gòu)可令學(xué)習(xí)人員更直觀的了解電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng),保證了學(xué)習(xí)的高效性。

所述的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還包括無(wú)線傳輸模塊和手持移動(dòng)終端,所述手持移動(dòng)終端通過(guò)無(wú)線傳輸模塊與電池管理裝置連接。具體的手動(dòng) 移動(dòng)終端為手機(jī)和平板電腦。這電池管理裝置通過(guò)無(wú)線傳輸模塊將各參數(shù)傳輸給手持移動(dòng)終端,從而方便學(xué)習(xí)人員遠(yuǎn)程監(jiān)控動(dòng)力電池運(yùn)行的實(shí)際情況,同時(shí),學(xué)習(xí)人員也可以通過(guò)手動(dòng)移動(dòng)終端遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的運(yùn)行。

上述具體實(shí)施方式為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例,并不能對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限定,其他的任何未背離本實(shí)用新型的技術(shù)方案而所做的改變或其它等效的置換方式,都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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