本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體而言，本發(fā)明涉及一種散熱性好且占用空間小的車用電池組件。

背景技術(shù)：

在目前的新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，其動(dòng)力電池組件的冷卻方式主要包括：自然冷卻、風(fēng)冷及液冷等三種。其中，液冷方式通常采用對每顆電芯單體表面的冷卻與基于模組一個(gè)面的冷卻。對于每顆電芯單體表面的液冷冷卻方式具有相對最佳的散熱效果，但其也對應(yīng)地具有更高的成本及較差的空間利用率，進(jìn)而導(dǎo)致可靠性相對較差。而基于模組底面或其中一個(gè)面所采用的散熱方式，其在技術(shù)上更容易實(shí)現(xiàn)，但散熱效果會(huì)相對差一些。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的還在于提供一種散熱性能好且占用空間較小的電池組件。

本發(fā)明目的還在于提供一種具有前述電池組件的電動(dòng)汽車。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種電池組件，其包括：多個(gè)電芯，其用于提供電能；多個(gè)電芯定位部件，其用于提供所述電芯的定位安裝；冷卻板部件，其用于提供冷量；導(dǎo)熱膜，其包括：多個(gè)吸熱區(qū)段，各個(gè)所述吸熱區(qū)段分別與各個(gè)電芯的至少一個(gè)面接觸并從所述電芯吸熱；以及多個(gè)過渡區(qū)段；各個(gè)所述過渡區(qū)段分別連接在各個(gè)所述吸熱區(qū)段之間；其中，所述導(dǎo)熱膜中的熱量被傳導(dǎo)至所述冷卻板部件。

可選地，所述電芯定位部件與所述電芯間隔布置；所述吸熱區(qū)段的第一側(cè)與所述電芯接觸，其第二側(cè)與所述電芯定位部件接觸。

可選地，所述電芯定位部件的第一側(cè)及第二側(cè)分別布置一個(gè)所述電芯；所述吸熱區(qū)段的第一側(cè)與一個(gè)所述電芯定位部件的第一側(cè)的電芯接觸，其第二側(cè)與另一個(gè)所述電芯定位部件的第二側(cè)的電芯接觸。

可選地，所述導(dǎo)熱膜為能夠彎折的石墨膜。

可選地，所述石墨膜上涂覆有提高柔韌度的材料。

可選地，所述石墨膜上涂覆有背膠。

可選地，所述導(dǎo)熱膜呈往復(fù)彎折的形式圍繞各個(gè)所述電芯及電芯定位部件布置，其中各個(gè)所述吸熱區(qū)段形成所述導(dǎo)熱膜的往復(fù)部分，且各個(gè)所述過渡區(qū)段形成所述導(dǎo)熱膜的彎折部分。

可選地，整個(gè)所述導(dǎo)熱膜沿布置方向具有相同的寬度。

可選地，在所述導(dǎo)熱膜的至少一面布置絕緣膜。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供一種電動(dòng)汽車，其包括如前所述的電池組件。

根據(jù)本發(fā)明的電池組件，通過在多個(gè)電芯之間設(shè)置一個(gè)導(dǎo)熱膜，利用其吸熱區(qū)段實(shí)現(xiàn)從電芯吸熱，并利用其過渡區(qū)段實(shí)現(xiàn)對各吸熱區(qū)段的串聯(lián)，最終將整個(gè)導(dǎo)熱膜所吸收的熱量傳導(dǎo)至冷卻板部件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對電芯良好的冷卻效果，且無需占用過大的散熱結(jié)構(gòu)布置空間，能夠節(jié)約電池組件的整體占用空間，或在保持原占用空間不變的情況下布置更多的電芯并獲取更高的電量。根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車因而也具有散熱效果更好的電池組件，具備更佳的性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電池組件的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖2是本發(fā)明的電池組件的電芯及電芯定位部件的布置的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖3是本發(fā)明的導(dǎo)熱膜與電芯及電芯定位部件之間的裝配關(guān)系的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖4是本發(fā)明的導(dǎo)熱膜與電芯及電芯定位部件之間的裝配關(guān)系的一個(gè)實(shí)施例的另一示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了一種裝配完成的電池組件100的實(shí)施例，其包括多個(gè)電芯120、多個(gè)電芯定位部件130、冷卻板部件140及導(dǎo)熱膜110。其中，導(dǎo)熱膜110呈往復(fù)折疊的形式穿梭布置在電芯120及電芯定位部件130之間，并最終連接至冷卻板部件140。在工作過程中，從電芯120吸收的熱量經(jīng)過整個(gè)導(dǎo)熱膜110或?qū)崮?10的部分區(qū)段而傳導(dǎo)至冷卻板部件140來實(shí)現(xiàn)散熱，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對電芯120的冷卻。本實(shí)施例的電池組件100僅采用導(dǎo)熱膜110即完成整個(gè)散熱過程，其在實(shí)現(xiàn)對電芯良好的冷卻效果的同時(shí)，無需占用過大的散熱結(jié)構(gòu)布置空間，能夠節(jié)約電池組件的整體占用空間，或在保持原占用空間不變的情況下布置更多的電芯并獲取更高的電量。

接下來將結(jié)合圖2至圖4來具體描述電池組件100中的各個(gè)部件。

參見圖2，可以清晰地看到電芯120與電芯定位部件130之間的布置方式的一個(gè)實(shí)施例。其中，任意一個(gè)電芯定位部件130的第一側(cè)及第二側(cè)分別布置一個(gè)電芯120。為便于兩者的裝配，電芯定位部件130的兩側(cè)均具有安裝凹臺(tái)131，兩個(gè)安裝凹臺(tái)131分別用于供兩個(gè)電芯120嵌設(shè)其中，實(shí)現(xiàn)定位。基于此實(shí)施例的電池組件100具有兩個(gè)電芯120配備一個(gè)電芯定位部件130的布置。且兩者之間可采用膠合的方式。

此時(shí)，參照圖3及圖4來進(jìn)一步了解導(dǎo)熱膜與電芯120及電芯定位部件130之間的裝配關(guān)系。導(dǎo)熱膜110包括多個(gè)吸熱區(qū)段111及多個(gè)過渡區(qū)段112。其中，各個(gè)吸熱區(qū)段111分別與各個(gè)電芯120的至少一個(gè)面接觸并從電芯120吸熱；各個(gè)過渡區(qū)段112分別連接在各個(gè)吸熱區(qū)段111之間，實(shí)現(xiàn)對各個(gè)吸熱區(qū)段111的串聯(lián)。并將導(dǎo)熱膜中所吸收的熱量最終傳導(dǎo)至冷卻板部件140。

在附圖中，導(dǎo)熱膜110呈往復(fù)彎折的形式圍繞各個(gè)電芯120及電芯定位部件130布置，其中各個(gè)吸熱區(qū)段111形成導(dǎo)熱膜110的往復(fù)部分，且各個(gè)過渡區(qū)段112形成導(dǎo)熱膜110的彎折部分。此時(shí)，吸熱區(qū)段111的第一側(cè)與一個(gè)電芯定位部件130的第一側(cè)的電芯120接觸，其第二側(cè)與另一個(gè)電芯定位部件130的第二側(cè)的電芯120接觸。此時(shí)，導(dǎo)熱膜110的任意一個(gè)吸熱區(qū)段111的兩側(cè)均與電芯120實(shí)現(xiàn)接觸，并從中吸取熱量，且經(jīng)由過渡區(qū)段112實(shí)現(xiàn)對這些吸熱區(qū)段111的串聯(lián)，并最終將整個(gè)導(dǎo)熱膜的熱量傳遞走，高效實(shí)現(xiàn)對電芯120的散熱。

可選地，由于導(dǎo)熱膜110的導(dǎo)熱效率與其寬度有關(guān)。因此，整個(gè)導(dǎo)熱膜110沿布置方向具有相同的寬度，以便使熱量能夠沿整個(gè)導(dǎo)熱膜均勻地傳導(dǎo)，從而具有更好的導(dǎo)熱效果。

可選地，由于導(dǎo)熱膜110通常為易于折斷并受損的材質(zhì)。因此，可在電芯定位部件130的側(cè)部設(shè)計(jì)弧面132，該弧面132為所述導(dǎo)熱膜110的彎折部分在電芯定位部件130的側(cè)部處提供平緩的過渡。進(jìn)而避免導(dǎo)熱膜110的彎折部分在彎折處發(fā)生斷裂，確保導(dǎo)熱的可靠性。

在另一個(gè)未示出的實(shí)施例中，電芯與電芯定位部件之間的布置方式還存在其他的實(shí)施例。其中，任意一個(gè)電芯定位部件的僅在一側(cè)布置一個(gè)電芯。為便于兩者的裝配，電芯定位部件的至少一側(cè)均具有安裝凹臺(tái)，該安裝凹臺(tái)用于供一個(gè)電芯嵌設(shè)其中，實(shí)現(xiàn)定位?；诖藢?shí)施例的電池組件具有一個(gè)電芯配備一個(gè)電芯定位部件的布置。且兩者之間可采用膠合的方式。

同樣地，雖然未在附圖中示出，本實(shí)施例中的導(dǎo)熱膜同樣可呈往復(fù)彎折的形式圍繞各個(gè)電芯及電芯定位部件布置，其中各個(gè)吸熱區(qū)段形成導(dǎo)熱膜的往復(fù)部分，且各個(gè)過渡區(qū)段形成導(dǎo)熱膜的彎折部分。此時(shí)，電芯定位部件與電芯間隔布置；吸熱區(qū)段的第一側(cè)與電芯接觸，其第二側(cè)與電芯定位部件接觸。此時(shí)，導(dǎo)熱膜的任意一個(gè)吸熱區(qū)段均與一個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)接觸，并從中吸取熱量，且經(jīng)由過渡區(qū)段實(shí)現(xiàn)對這些吸熱區(qū)段的串聯(lián)，并最終將整個(gè)導(dǎo)熱膜的熱量傳遞走，高效實(shí)現(xiàn)對電芯的散熱。

同樣地，由于導(dǎo)熱膜的導(dǎo)熱效率與其寬度有關(guān)。因此，整個(gè)導(dǎo)熱膜沿布置方向具有相同的寬度，以便使熱量能夠沿整個(gè)導(dǎo)熱膜均勻地傳導(dǎo)，從而具有更好的導(dǎo)熱效果。且同樣地，由于導(dǎo)熱膜通常為易于折斷并受損的材質(zhì)。因此，可在電芯定位部件的側(cè)部設(shè)計(jì)弧面，該弧面為所述導(dǎo)熱膜的彎折部分在所述電芯定位部件的側(cè)部處提供平緩的過渡。進(jìn)而避免導(dǎo)熱膜的彎折部分在彎折處發(fā)生斷裂，確保導(dǎo)熱的可靠性。

進(jìn)一步地，對于前述列舉的多個(gè)實(shí)施例，其中的其他零部件也能獲得進(jìn)一步地改善。

例如，對于導(dǎo)熱膜而言，作為一個(gè)示例，可選地，導(dǎo)熱膜為能夠彎折的石墨膜。由于石墨膜具有良好的熱傳導(dǎo)性能，因此其是作為導(dǎo)熱膜的突出方案之一。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過一些技術(shù)手段來改良其柔韌度，使其具備可彎折的性質(zhì)?？蛇x地，可通過在石墨膜上涂覆有提高柔韌度的材料來使其具備可彎折的性質(zhì)。更具體而言，可在石墨膜上涂覆有背膠。該背膠使得原本易折的石墨膜在一定程度能夠彎折，從而使其能夠更好地纏繞電芯來實(shí)現(xiàn)吸熱及導(dǎo)熱功能。再者，為提高導(dǎo)熱膜的絕緣性，增強(qiáng)保護(hù)，還可在導(dǎo)熱膜的至少一面上涂覆絕緣膜，例如，涂覆PE膜。

再如，對于冷卻板部件而言，可選地，冷卻板部件的內(nèi)部設(shè)置冷卻液流動(dòng)通道。也急通過流經(jīng)其中的冷卻液來帶走導(dǎo)熱膜上所傳導(dǎo)來的熱量。再者，冷卻板部件可采用鋁合金材料，這將同時(shí)兼顧到導(dǎo)熱率及生產(chǎn)成本。

如下將結(jié)合附圖1至4來描述該電池組件100的裝配過程。首先，無論采用一個(gè)電芯120配置一個(gè)電芯定位部件130的方式，還是采用兩個(gè)電芯120配置一個(gè)電芯定位部件130的方式。均應(yīng)先實(shí)現(xiàn)電芯120與電芯定位部件130之間的組裝，使其成為一個(gè)獨(dú)立的單元。此后，將導(dǎo)熱膜110呈往復(fù)折疊式布置依次纏繞各個(gè)單元，并最終在兩端布置冷卻板部件140，且通過長螺栓或拉桿將電池組件100整體緊固，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池組件100的安裝。

如下將結(jié)合前述附圖來進(jìn)一步地描述該電池組件100的散熱過程。在電池組件100提供電量的過程中，電芯120將會(huì)逐漸產(chǎn)生熱量。此時(shí)，導(dǎo)熱膜110的吸熱區(qū)段111從電芯120上吸收熱量，并通過過渡區(qū)段112串聯(lián)這些吸熱區(qū)段111，將導(dǎo)熱膜110內(nèi)的熱量向兩端傳遞，并最終傳遞至冷卻板部件140上。隨后流經(jīng)冷卻板部件140內(nèi)的冷卻液流動(dòng)通道中的冷卻液將與導(dǎo)熱膜110進(jìn)行換熱，將導(dǎo)熱膜110所攜帶的熱量吸收并傳遞至外界冷源處。由此實(shí)現(xiàn)了對電芯120的冷卻過程。

可選地，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供一種電動(dòng)汽車的實(shí)施例，其應(yīng)用了前述實(shí)施例中的電池組件100，因而相應(yīng)地具有優(yōu)秀的散熱性能及相對較小的占用空間。

以上例子主要說明了本發(fā)明的電池組件及電動(dòng)汽車。盡管只對其中一些本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本發(fā)明可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本發(fā)明精神及范圍的情況下，本發(fā)明可能涵蓋各種的修改與替換。