移動。
[0116]如圖13和圖14所示，當高溫氣體充滿驅(qū)動罩112的內(nèi)側(cè)時，由高溫時熔化的材料形成的熔融密封件119接觸氣體并熔化。因此,驅(qū)動罩112內(nèi)充滿的氣體能夠通過熔融密封件119向驅(qū)動部110的外側(cè)移動。
[0117]因此，當行人身體與機罩10碰撞時,外力通過撞擊件12、桿部件90、以及動力傳輸部件110傳遞到驅(qū)動部110。
[0118]當外力被傳遞到驅(qū)動部110時，棒部件118向驅(qū)動罩112的內(nèi)側(cè)移動，同時驅(qū)動罩112內(nèi)的一部分氣體向驅(qū)動部110的外側(cè)逃逸。因此，安裝板50、機罩10、以及撞擊件12也向下移動，以便吸收沖擊。
[0119]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，當車輛與行人碰撞時，包括鎖閂20的安裝板50利用驅(qū)動部110的爆炸向上移動從而提升撞擊件12。因此,在機罩10與發(fā)動機室之間形成震動吸收空間，從而減小對行人的二次沖擊。
[0120]進一步，在機罩10通過棒部件118的伸展而向上移動的狀態(tài)下，熔融密封件119被高溫氣體熔化，使得氣體能夠向活塞116的外側(cè)移動。因此，當行人接觸機罩10時，機罩10向下移動，從而減小對行人的二次沖擊。
[0121]下面，參考附圖，詳細描述本發(fā)明的各個實施例的與行人碰撞后的車輛用主動機罩鎖閂裝置I的動作狀態(tài)。
[0122]如圖10至圖12所示，當棒部件118通過爆炸部114的爆炸而向驅(qū)動罩112的外側(cè)突出并且經(jīng)過預定時間段時，驅(qū)動罩112內(nèi)的氣體全部逃逸到外側(cè)，使得棒部件118再次返回到驅(qū)動罩112的內(nèi)側(cè)。
[0123]根據(jù)棒部件118的返回，動力傳輸部件100在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)，由動力傳輸部件100支承的桿部件90在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。因此，施加到撞擊件12的桿部件90的加壓力被解除，使得撞擊件12向下移動。
[0124]此時，桿主體92被鎖定主體82支承，使得桿部件90的順時針旋轉(zhuǎn)停止。
[0125]即，在順時針方向旋轉(zhuǎn)的桿主體92接觸鎖定主體82的第一傾斜面82a同時，停止旋轉(zhuǎn)。這是因為桿主體92的旋轉(zhuǎn)力小于鎖定主體82的彈性支承力。
[0126]然后，當駕駛者(driver)向下對機罩10施壓時，撞擊件12通過所提供的外力向下移動，以便向下對桿主體92施壓。
[0127]此時，當施加到桿主體92的加壓力大于鎖定主體82的彈性支承力時，桿主體92經(jīng)過鎖定主體82的緣部82b，并進一步在順時針方向旋轉(zhuǎn)。
[0128]撞擊件12能夠隨桿主體92的順時針方向旋轉(zhuǎn)而向下移動，并同時，導向銷72沿著導向孔72進一步向下移動。
[0129]此時，被桿主體92向后推動的鎖定主體82返回到其初始位置，使得導向銷72被限制移動，并且桿主體92接觸鎖定主體82的第二傾斜面82c。
[0130]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，當駕駛者在與行人碰撞后使車輛移動到所需位置時，如圖10所示暫時關閉的機罩10能夠改變?yōu)槿鐖D12所示完全關閉的狀態(tài)。
[0131]車輛能夠通過駕駛者的直接駕駛或拖車的拖行而移動。在圖10所示的狀態(tài)下，因為桿部件90的逆時針方向旋轉(zhuǎn)無法被限制，所以根據(jù)桿部件90的逆時針方向旋轉(zhuǎn)和向其初始位置的返回，撞擊件12只能向上移動和向下移動到其初始位置。
[0132]此時，撞擊件12只能與桿部件90碰撞，從而在車輛移動時產(chǎn)生噪音和振動。另外，因為機罩10沒有完全關閉，所以各種異物可通過機罩10的縫隙進入。
[0133]此時，當駕駛者向下對機罩施壓時，機罩完全關閉，使得車輛移動時引起的噪音、振動、和安全問題能夠得到解決，并且基本能夠防止異物進入車輛。
[0134]為了方便解釋和在所附權(quán)利要求中的準確限定，參考如附圖所示的示例性實施例的特征的位置，術語“上”、“前”或“后”等用于描述這種示例性實施例的特征。
[0135]前述對本發(fā)明的具體示例性實施例的描述是為了例證和說明的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以作出很多改變或變化。對示例性實施例進行選擇和說明的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其他技術人員實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施例以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用主動機罩鎖閂裝置，其特征在于，所述裝置包括: 鎖閂，用于鎖定或解鎖連接到機罩的撞擊件； 底板，可旋轉(zhuǎn)地設置有所述鎖閂； 桿部件，可旋轉(zhuǎn)地設置在所述底板中，被所述鎖R鎖定的所述撞擊件位于所述桿部件的旋轉(zhuǎn)路徑中； 鎖定部，可旋轉(zhuǎn)地設置在所述底板中，從而限制導向銷的移動，并與所述桿部件的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動而釋放所述導向銷的限制；和 驅(qū)動部，以比限制所述導向銷的所述鎖定部的限制力更大的力使所述桿部件旋轉(zhuǎn)，從而提供動力提升所述撞擊件，并吸收沖擊，其中 當被所述桿部件推動并提升的撞擊件下降時，所述鎖定部限制所述桿部件旋轉(zhuǎn)，使得所述桿部件不在返回方向上旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括: 動力傳輸部件，用于將所述驅(qū)動部的動力傳輸?shù)剿鰲U部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 當施加到所述桿部件的外力大于限制所述桿部件旋轉(zhuǎn)的所述鎖定部的限制力時，所述桿部件在返回方向上旋轉(zhuǎn)，同時推動所述鎖定部，以便向下移動所述撞擊件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述鎖閂包括: 限制部，用于限制所述撞擊件的移動； 鎖止部，連接到線纜部件，用于控制所述限制部的旋轉(zhuǎn)；和 安裝板，可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述限制部和所述鎖止部，并在所述限制部與所述鎖止部之間具有導向槽，所述撞擊件插入到該導向槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述鎖止部包括: 鎖定主體，可旋轉(zhuǎn)地設置在所述導向銷的移動路徑上并隨所述桿部件的移動而旋轉(zhuǎn)； 鎖定連接軸，穿過所述鎖定主體并連接到所述底板；和 鎖定彈簧，纏繞在所述鎖定連接軸的外側(cè)，用于借由彈性力按壓從所述鎖定主體延伸的鎖定突起，使所述鎖定主體配置在所述導向銷的移動路徑上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述驅(qū)動部包括: 驅(qū)動罩，固定到外殼部，所述驅(qū)動罩的一側(cè)敞開； 爆炸部，位于所述驅(qū)動罩的內(nèi)側(cè)并由外部信號引爆； 活塞，可直線移動地設置在所述驅(qū)動罩的內(nèi)側(cè)，并隨所述爆炸部的爆炸而移動；和 棒部件，連接到所述活塞，用于通過所述活塞的移動，對所述動力傳輸部件加壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于: 所述驅(qū)動部呈包圍所述活塞的外側(cè)的環(huán)形，并且還包括熔融密封件，所述熔融密封件因所述爆炸部爆炸產(chǎn)生的氣體而熔化，從而允許所述氣體在所述驅(qū)動罩與所述活塞之間排放。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述動力傳輸部件包括: 動力傳輸主體，可旋轉(zhuǎn)地設置在所述底板中； 延伸部件，從所述動力傳輸主體延伸并面向所述棒部件；和 加壓突起，從所述動力傳輸主體延伸并面向所述桿部件的側(cè)面。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用主動機罩鎖閂裝置，其特征在于，上述裝置包括：鎖閂，用于鎖定或解鎖連接到機罩的撞擊件；底板，可旋轉(zhuǎn)地設置有上述鎖閂；桿部件，可旋轉(zhuǎn)地設置在上述底板中，被上述鎖閂鎖定的上述撞擊件位于上述桿部件的旋轉(zhuǎn)路徑中；鎖定部，可旋轉(zhuǎn)地設置在上述底板中，從而限制導向銷的移動，并與上述桿部件的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動而釋放上述導向銷的限制；和驅(qū)動部，以比限制上述導向銷的上述鎖定部的限制力更大的力使上述桿部件旋轉(zhuǎn)，從而提供動力提升上述撞擊件，并吸收沖擊。
【IPC分類】E05B83-24, E05B77-08, E05B77-10
【公開號】CN104563679
【申請?zhí)枴緾N201310718374
【發(fā)明人】金相一, 洪成太
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, 平和精工株式會社
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年12月23日
【公告號】DE102013114837A1, US20150102607