本發(fā)明涉及一種設置在配置于車體中的雙鉸鏈式門的上部的車輛用上門鎖裝置。

背景技術：

例如，如專利文獻1所述，在諸如車體的后部具有裝載平臺的皮卡車等中，在車體的側(cè)面上，由鉸鏈樞轉(zhuǎn)地安裝在前端側(cè)的前門和由鉸鏈樞轉(zhuǎn)地安裝在后端側(cè)的后門通常設置成使得它們可以以雙鉸鏈方式打開和關閉。在具有這種以雙鉸鏈方式打開和關閉的門的車輛中，通常關閉后門并將其鎖定到車體，然后關閉前門并可以將其鎖定到后門。在后門的前部的上下部上，分別設有通過與設置在車體的頂側(cè)和下側(cè)部上的撞針配合而將后門鎖定在關閉狀態(tài)的上門鎖裝置(上門閂單元)和下門鎖裝置(下門閂單元)。

另外，例如，如專利文獻2所述，在前側(cè)門的上部上設有與設置在車體的頂側(cè)的側(cè)端部的撞針配合的上門鎖裝置(上鎖定單元)。

此外，常規(guī)的上門鎖裝置包括一對前后基件、樞轉(zhuǎn)地安裝在通過鉚接固定到兩個基件的門閂軸上并且可與設置在車體的頂側(cè)上的撞針配合的門閂以及樞轉(zhuǎn)地安裝在通過鉚接固定到前后基件的棘輪軸上并且可與門閂配合的棘輪，其中前后基件固定到門的內(nèi)板的上部。

[現(xiàn)有技術]

[專利文獻]

專利文獻1：特開jp2002-200920a

專利文獻2：特許jp4203881b2

技術實現(xiàn)要素：

[發(fā)明所要解決的問題]

如上所述，在設置于門的上部的上門鎖裝置中，由于與門閂配合的撞針固定在車體的頂側(cè)，所以撞針的u形腿部從頂側(cè)朝向門突出。因此，例如，在車輛碰撞時，當發(fā)生變形使得車體的上部和門在前后方向上相對移位時，上門鎖裝置和與門閂配合的撞針的腿部在前后方向上相對移動。

在這種情況下，可能發(fā)生故障，使得不能通過撞針與門的內(nèi)板的邊緣咬合來打開門，并且經(jīng)由與撞針配合的門閂，通過沿著車輛的前后方向或外側(cè)方向?qū)⒋蟮睦熵摵墒┘拥介T閂軸和基件，從而構(gòu)成元件的一部分變形或損壞。

鑒于這種問題，在專利文獻2中記載的上門鎖裝置中，采取了相應的對策來固定防止撞針在門的內(nèi)板上向前方變形的防咬合支架，并且在撞車時防止撞針咬入門板中。

然而，上述專利文獻1和2都未公開一種能夠防止或限制上門鎖裝置的構(gòu)成元件的諸如變形和破損等的手段。因此，在車輛碰撞時，經(jīng)由撞針，當向上門鎖裝置沿著車輛的前后方向或向外方向(其中撞針拉動門閂的方向)輸入大的拉伸負荷時，可以想到的是，大的彎曲負荷被施加到上門鎖裝置的構(gòu)成元件的一部分，特別是固定到門的內(nèi)板的前后基件，從而可能發(fā)生諸如變形和破損等故障。

作為防止這種情況的手段，可以想到的是，通過增大前后基件的厚度或通過焊接加強板來增大前后基件的彎曲剛度。然而，如果增大基件的厚度，則使得上門鎖裝置大型化并且質(zhì)量增加，進一步地，如果加入加強板，則增加了加強板的焊接過程和制造過程，從而產(chǎn)生成本高昂的問題。

此外，如果基件的彎曲剛度增大，則不太可能使基件變形，但是負荷集中在通過鉚接固定到基件的門閂軸上，并且應力集中在門閂軸的鉚接部附近。于是，存在該部分斷裂的風險。

鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種可以在維持強度要求的同時進行輕量化的車輛用上門鎖裝置。

[解決問題的方案]

根據(jù)本發(fā)明，按照以下方式來解決上述問題。

本發(fā)明的第一方面提供了一種設置在配置于車體中的雙鉸鏈式門的上部的車輛用上門鎖裝置，所述裝置包括：

主體；

設置在所述主體的一側(cè)并且具有可以固定到所述門的第一安裝部的金屬的第一基件；

設置在所述主體的另一側(cè)并且具有可以固定到所述門的第二安裝部的金屬的第二基件；

貫通所述主體并且具有由第一基件和第二基件支撐的兩端的門閂軸；

收容在所述主體中、樞轉(zhuǎn)地安裝在所述門閂軸上并且可與車體側(cè)的撞針配合的門閂；

具有由第一基件和第二基件支撐的兩端的棘輪軸；和

收容在所述主體中、樞轉(zhuǎn)地安裝在所述棘輪軸上并且可與所述門閂配合的棘輪，

其中第一基件具有從所述撞針進入其中的撞針進入槽的延伸部向下延伸的加強凸緣，所述加強凸緣以與所述撞針進入所述撞針進入槽的進入方向成直角或大致直角的方式彎曲，并且第一安裝部與所述加強凸緣的下部連續(xù)。

第二發(fā)明是如下的車輛用上門鎖裝置，在第一發(fā)明中，其中所述門閂軸和所述棘輪軸的兩端通過鉚接分別固定到第一基件和第二基件。

第三發(fā)明是如下的車輛用上門鎖裝置，在第一或第二發(fā)明中，其中第一基件由包括第一安裝部的單一元件形成，并且第二基件由包括第二安裝部的單一元件形成。

第四發(fā)明是如下的車輛用上門鎖裝置，在第一發(fā)明至第三發(fā)明的任一個中，其中在第一基件和所述主體之間設有覆蓋所述主體的一側(cè)的金屬蓋件，并且在所述蓋件的下部設有用于支撐作用傳遞元件的上部的支撐部，所述作用傳遞元件用于在解除所述棘輪與所述門閂的配合的方向上使所述棘輪轉(zhuǎn)動。

第五發(fā)明是如下的車輛用上門鎖裝置，在第四發(fā)明中，其中所述主體、第一基件、所述蓋件和第二基件的上端部由其中兩端通過鉚接固定到第一基件和第二基件的連接軸連接。

第六發(fā)明是如下的車輛用上門鎖裝置，在第五發(fā)明中，其中第一基件、所述蓋件和第二基件中的至少一個由高張力鋼板形成。

第七發(fā)明是如下的車輛用上門鎖裝置，在第一發(fā)明至第六發(fā)明的任一個中，其中朝向第一基件側(cè)延伸并且位于第一安裝部下方的第三安裝部與第二基件的下部一體地形成。

[發(fā)明的效果]

根據(jù)本發(fā)明，在第一基件上設有從撞針進入槽的延伸部向下延伸并且以與所述撞針進入所述撞針進入槽的進入方向成直角或大致直角的方式彎曲的加強凸緣，其中所述加強凸緣設置成與第一安裝部連續(xù)，從而增大包括第一安裝部的第一基件的彎曲剛度。結(jié)果，特別地，當在車輛碰撞時從撞針向上門鎖裝置施加大的拉伸負荷時，防止了固定到門上的第一基件過度變形和損壞。因此，不需要通過使第一基件的厚度大于必要厚度或通過將加強板焊接到第一基件上來增大第一基件的彎曲剛度，在維持上門鎖裝置的強度要求的同時，可以使上門鎖裝置小型化和輕量化，進一步地不需要焊接過程和加強板的制造過程，從而可以降低成本。

附圖說明

圖1是包括本發(fā)明的車輛用上門鎖裝置的車輛的側(cè)視圖。

圖2是設有車輛用上門鎖裝置的后門在從車輛的前方看到的前視圖。

圖3是車輛用上門鎖裝置的分解立體圖。

圖4是車輛用上門鎖裝置在從車輛的前方看到的前視圖。

圖5是車輛用上門鎖裝置在從車外側(cè)看到的側(cè)視圖。

圖6是車輛用上門鎖裝置在從車外側(cè)看到的立體圖。

圖7是車輛用上門鎖裝置在從車內(nèi)側(cè)看到的立體圖。

圖8是在安裝限位開關之前車輛用上門鎖裝置在從車外側(cè)看到的立體圖。

圖9是在安裝限位開關之后車輛用上門鎖裝置在從車外側(cè)看到的立體圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方案進行說明。

圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的車輛用上門鎖裝置(以下稱為上門鎖裝置)的皮卡車的側(cè)視圖。在車體側(cè)面的上車/下車用開口部1上，其中前端由上車/下車用開口部1的前邊緣的一對上下前門鉸鏈2,2支撐的前門3和其中后端通過上車/下車用開口部1的后邊緣的一對上下后門鉸鏈4,4樞轉(zhuǎn)地安裝的后門5安裝成使得它們可以以雙鉸鏈方式朝向車體外側(cè)打開。

設置在前門3的內(nèi)板(未示出)的后端部的前門鎖裝置6的門閂(未示出)與固定到處于關閉位置的后門5的前面的中間撞針7(參照圖2)配合，使得前門3保持在關閉位置。當前門鎖裝置6處于解鎖狀態(tài)時，可以通過外部手柄8和車輛內(nèi)部的門上的內(nèi)部手柄(未示出)打開前門3。

此外，如圖2的放大圖所示，其在車內(nèi)側(cè)上的側(cè)面由內(nèi)部裝飾9覆蓋的后門5的內(nèi)板5a的內(nèi)側(cè)面的前上部設有上門鎖裝置10，并且在后門5中，在內(nèi)板5a的前下部設有下門鎖裝置11。當關閉后門5時，上門鎖裝置10和下門鎖裝置11分別與螺栓連接到車體的頂側(cè)導軌12的上撞針13和螺栓連接到車體下部的踏腳板14的上表面的下撞針15配合，并且后門5保持在關閉位置。由于下門鎖裝置11包括可與下撞針15配合的門閂(未示出)和可與門閂配合的棘輪(未示出)且是已知的，并且與本發(fā)明無直接關系，所以省略其詳細說明。

在后門5的內(nèi)板5a的前端的上下方向的中間部設有用于將上門鎖裝置10與下門鎖裝置11一起解鎖的中繼操作裝置16。中繼操作裝置16與安裝到后門5的內(nèi)板5a并且當打開前門3時操作的打開手柄17連接。

中繼操作裝置16包括與打開手柄17的打開操作一起轉(zhuǎn)動的打開桿(未示出)以及與打開桿相關聯(lián)的在上下方向上轉(zhuǎn)動并經(jīng)由作為作用傳遞元件的上鮑登線18和下鮑登線19與上門鎖裝置10和下門鎖裝置11連接的棘輪釋放桿(未示出)。此外，在后門5的前端面上，當后門5處于關閉狀態(tài)時，設有前門鎖裝置6可以與其配合的前述中間撞針7和位于中間撞針7下方的門檢測桿20。

門檢測桿20通過當關閉前門3時將門檢測桿20推向后方而釋放中繼操作裝置16的打開桿和棘輪釋放桿之間的聯(lián)接狀態(tài)來防止上門鎖裝置10和下門鎖裝置11變?yōu)榻怄i狀態(tài)。即，當關閉前門3時，即使當操作打開手柄17使其從車內(nèi)側(cè)打開時，也不能打開后門5，只有當打開前門3時，才可以通過打開手柄17的打開操作使上門鎖裝置10和下門鎖裝置11進入解鎖狀態(tài)來打開后門5。另外，由于中繼操作裝置16與本發(fā)明無直接關系，所以省略其構(gòu)成元件的詳細說明。

接著，參照圖3～圖9，對設置在后門5中的根據(jù)本發(fā)明的上門鎖裝置10進行詳細說明。

上門鎖裝置10包括：

具有向上述上撞針13可以進入其中的車內(nèi)側(cè)開口的撞針進入槽21a的合成樹脂主體21；

在主體21的前側(cè)的內(nèi)部的樞轉(zhuǎn)地安裝在貫通主體21的沿前后方向延伸的門閂軸22上并且具有可與上撞針13配合的配合槽23a的門閂23；

在門閂23下方的主體21的前側(cè)的內(nèi)部的由貫通主體21的沿前后方向延伸的棘輪軸24樞轉(zhuǎn)地安裝并且可與和上撞針13配合的門閂23配合的棘輪25；

固定到主體21的前側(cè)并且在其上部具有撞針進入槽26a的金屬前基件26；

設置在主體21和前基件26之間以覆蓋主體21的前側(cè)并且在其上部具有撞針進入槽27a的金屬蓋件27；和

覆蓋主體21的后側(cè)的金屬后基件28。

在本實施方案中，例如，前基件26、蓋件27和后基件28各自由高張力鋼板形成。前基件26和后基件28分別對應于本發(fā)明中的第一基件和第二基件。

門閂23由彈簧(未示出)沿著能夠釋放上撞針13的打開方向(圖4中的順時針方向)迫動。另外，棘輪25纏繞在棘輪軸24上，并且通過其一端由棘輪25保持以及另一端由主體21保持的彈簧29與門閂23的外周部配合，并且沿著防止門閂23在打開方向轉(zhuǎn)動的方向(圖4中的逆時針方向)迫動。

在與形成于主體21中的撞針進入槽21a連續(xù)的車外側(cè)上的緩沖橡膠用孔30中組入有當上撞針13進入時起緩沖作用的緩沖橡膠31。

在主體21、前基件26和蓋件27的車內(nèi)側(cè)的上端部以及在后基件28的上端部分別形成有沿前后方向的軸孔32,33,34,35。通過鉚接穿過軸孔32～35插入并且面向前后方向的連接軸36的突出端部(從前基件26和后基件28突出的兩端部)，主體21、前基件26、蓋件27和后基件28的上端部通過連接軸36彼此牢固地連接。

另外，穿過形成在前基件26、蓋件27和后基件28的上下方向的中間部的軸孔37,38,39插入貫通主體21和門閂23的上述門閂軸22。通過鉚接門閂軸22的從前基件26和后基件28突出的端部，主體21、前基件26、蓋件27和后基件28的上下方向的中間部通過門閂軸22彼此牢固地連接。

此外，在前基件26、蓋件27和后基件28中的軸孔37～39的下方形成有棘輪軸24的兩端穿過其插入的軸孔40,41,42。通過鉚接棘輪軸24的從前基件26和后基件28突出的端部，在主體21、前基件26、蓋件27和后基件28的門閂軸22下方的部分通過棘輪軸24牢固地連接。

在主體21和后基件28之間的棘輪軸24上樞轉(zhuǎn)地安裝有釋放元件43。釋放元件43與可以從釋放轉(zhuǎn)動方向(棘輪25從門閂23脫離的方向)和棘輪25的釋放作用部251接觸的釋放操作部431一體地形成。另外，在釋放元件43上形成有驅(qū)動桿部432，在設置于驅(qū)動桿部432中的裝配孔433中，裝配有安裝到從與中繼操作裝置16的棘輪釋放桿連接的上鮑登線18的上端突出的內(nèi)纜線181的上端部的連接件44(參照圖7和圖8)。

在其中門閂23與上撞針13配合的鎖定狀態(tài)下，當操作上述打開手柄17以打開門時，經(jīng)由與中繼操作裝置16的棘輪釋放桿連接的上鮑登線18的內(nèi)纜線181和安裝到內(nèi)纜線181的連接件44，使釋放元件43從前面看時順時針轉(zhuǎn)動，經(jīng)由釋放操作部431，使棘輪25從前面看時也順時針轉(zhuǎn)動。結(jié)果，解除了門閂23和棘輪25之間的配合狀態(tài)，并且通過彈簧的偏置力使門閂23沿著釋放上撞針13的打開方向(圖4中的順時針方向)轉(zhuǎn)動，由此使上門鎖裝置10處于解鎖狀態(tài)。另外，當操作打開手柄17使其打開時，如上所述，通過中繼操作裝置16，下門鎖裝置11也變?yōu)榻怄i狀態(tài)，從而可以打開后門5。

在前基件26的車外側(cè)的側(cè)邊緣的上半部分上，與上撞針13進入撞針進入槽26a中的進入方向x(參照圖4)成直角或大致直角并且向前方彎曲的適宜尺寸的加強凸緣261從作為上撞針13的進入方向的撞針進入槽26a的延伸部26b朝向下側(cè)(棘輪25的方向)一體地形成。此外，在前基件26的車外側(cè)的側(cè)邊緣的下半部分上，為了將上門鎖裝置10固定到后門5的內(nèi)板5a，在向前方向上比加強凸緣261長的第一前側(cè)安裝部262與加強凸緣261的下端部連續(xù)地在向前方向上大致成直角地形成。另外，第一前側(cè)安裝部262對應于根據(jù)本發(fā)明的第一安裝部。

如上所述，在由高張力鋼板制成的前基件26的車外側(cè)的側(cè)邊緣，當從撞針進入槽26a的延伸部26b向下延伸的向前方的加強凸緣261設置成與第一前側(cè)安裝部262連續(xù)時，增大了前基件26的強度。特別地，可以增大包括作為到后門5的內(nèi)板5a的固定部側(cè)的第一前側(cè)安裝部262的前基件26的車外側(cè)的側(cè)端部的彎曲剛度。

蓋件27包括：

設置成使得與前基件26的后表面重合并且封閉以基本上相同形狀形成的主體21的前表面的主體前表面覆蓋部271；

作為撞針進入槽27a的延伸方向的形成在主體前表面覆蓋部271的車外側(cè)的側(cè)邊緣和上邊緣上并且覆蓋主體21的車外側(cè)的上半部外周面和上表面的曲面狀主體外周面覆蓋部272；和

從主體前表面覆蓋部271的下端向前方稍微彎曲、然后向下延伸并且從下端向后方進一步延伸的纜線支撐部273。在作為纜線支撐部273的端部的后端部設有其中支撐上述上鮑登線18的上端部的支撐槽274(參照圖7)。

另外，在蓋件27的主體前表面覆蓋部271的車內(nèi)側(cè)的側(cè)邊緣上，如圖7所示，形成有向后方彎曲以部分地覆蓋門閂23的車內(nèi)側(cè)的表面并且在先端部(后端部)具有裝配在形成于主體21的車內(nèi)側(cè)的表面上的凹部211中的主體保護部275的u形門閂保護部276。以這種方式，在蓋件27的主體前表面覆蓋部271的車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)的側(cè)邊緣上，由于分別設有向后方向看的曲面狀主體外周面覆蓋部272和u形門閂保護部276，所以增大了蓋件27的彎曲剛度。

后基件28包括：

部分地露出并覆蓋主體21的后面的車內(nèi)側(cè)的主體后表面覆蓋部281；

從主體后表面覆蓋部281的車外側(cè)的側(cè)邊緣向后方延伸并將上門鎖裝置10固定到后門5的內(nèi)板5a的后側(cè)安裝部282；和

使主體后表面覆蓋部281的下部朝向車外側(cè)稍微傾斜地向下延伸、然后在與主體21間隔開的下部中向前方彎曲并且在前端向下彎曲、進一步向前方延伸、定位在上述第一前側(cè)安裝部262的下方的第二前側(cè)安裝部283(參照圖5)。

另外，后側(cè)安裝部282和第二前側(cè)安裝部283分別對應于根據(jù)本發(fā)明的第二安裝部和第三安裝部。

在后基件28的主體后表面覆蓋部281的車內(nèi)側(cè)的側(cè)邊緣上，形成有向前方彎曲并且與蓋件27的主體保護部275的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面重合的主體保護部284(參照圖7)。通過在后門5的內(nèi)板5a的前上部利用來自車內(nèi)側(cè)的螺栓固定第一前側(cè)安裝部262、第二前側(cè)安裝部283和后側(cè)安裝部282來安裝上門鎖裝置10。

如圖8和圖9所示(未示出后基件28)，經(jīng)由由合成樹脂制成的保持件46，在主體21的后面上安裝通過門閂23的轉(zhuǎn)動而打開和關閉的限位開關45，如下。

在主體21的后面上的門閂軸22的下方，在車內(nèi)外方向上間隔開的一對被裝配突部47,47和具有在先端部彼此向內(nèi)面對的保持爪部481的一對彈性配合部48,48在上下方向上間隔開的同時向后方一體地突出。

在保持件46的面向限位開關45的表面(前表面)上，在上下方向上形成有限位開關45沒有任何間隙地裝配到其中的保持槽49。另外，在插入保持槽49的上端部的兩側(cè)上，具有可以裝配到一對被裝配突部47,47的裝配孔50,50的一對裝配部51,51朝向車內(nèi)外方向突出。

此外，在保持件46的中央部中形成有在限位開關45的后面突出的一對突部451,451裝配到其中的一對裝配孔52,52。

為了將限位開關45和保持件46安裝到主體21上，首先，在將限位開關45裝配到保持件46的保持槽49中的同時，將限位開關45的一對突部451,451裝配到保持件46的一對裝配孔52,52中，在防止限位開關45在上下方向和車內(nèi)外方向上移動的同時，限制開關45由保持件46保持。

接著，如圖9所示，將設置在保持件46的一對裝配部51,51中的裝配孔50,50裝配到主體21的一對被裝配突部47,47上，并且在擴展一對彈性配合部48的同時，將保持件46推入主體21側(cè)中，并且使彈性配合部48的保持爪部481與保持件46的車內(nèi)外方向的兩側(cè)的后面彈性地配合。因此，在主體21的后面上，限位開關45可以通過保持件46穩(wěn)定地安裝，從而不需要使用諸如螺釘?shù)裙潭ㄑb置。

在安裝限位開關45之后，可伸縮的突部452可以與設置在門閂23的后面上的凸輪部231的外周面接觸，當門閂23轉(zhuǎn)動到其中門閂23與上撞針13配合的門閂位置時，突部452被凸輪部231按壓而打開或關閉限位開關45，經(jīng)由與限位開關45連接的引線53將來自上門鎖裝置10的后門5的關閉信號輸入到設置在車內(nèi)的控制電路裝置(未示出)。另外，關閉信號同時從設置在下門鎖裝置11中的限位開關(未示出)輸入到控制電路裝置，并且通過上下限位開關的關閉信號判斷后門5被關閉。

如上所述，在上述實施方案的上門鎖裝置10中，前基件26由具有高強度的高張力鋼板形成，并且在其車外側(cè)的側(cè)邊緣上，由于從撞針進入槽26a的延伸部向下延伸并且以與上撞針13進入撞針進入槽26a的進入方向x成直角或大致直角的方式彎曲的加強凸緣261設置成與第一前側(cè)安裝部262連續(xù)，所以增大了包括第一前側(cè)安裝部262的前基件26的車外側(cè)的側(cè)端部的彎曲剛度。

為此，特別地，當在車輛碰撞時大的拉伸負荷從上撞針13沿車后方向或車內(nèi)方向作用在上門鎖裝置10上時，防止了作為后門5的內(nèi)板5a的固定部側(cè)的前基件26的車外側(cè)的側(cè)端部過度變形和損壞。因此，不需要通過使前基件26的厚度特別大或者通過將加強板焊接到前基件26上來增大其彎曲剛度，并且可以使上門鎖裝置10小型化和輕量化，進一步地不需要焊接過程和加強板的制造過程，從而可以降低成本。

另外，由于后基件28也由具有高強度的高張力鋼板形成，所以當大的拉伸負荷從上撞針13沿車前方向或車內(nèi)方向作用在上門鎖裝置10上時，防止了作為后門5的內(nèi)板5a的固定部側(cè)的后基件28的車外側(cè)的側(cè)端部過度變形和損壞。因此，不需要通過使后基件28的厚度特別大或通過焊接加強板來增大其彎曲剛度，并且可以進一步地使上門鎖裝置10小型化和輕量化。

此外，由于前基件26和后基件28都由未被加強板加強的單一材料制成，所以例如在車輛碰撞時，通過向上門鎖裝置10沿車外方向(上撞針13拉動門閂23的方向)施加大的拉伸負荷，當彎曲負荷作用在前基件26的第一前側(cè)安裝部262和后基件28的后側(cè)安裝部282之間的彎曲部附近時，這些部分會發(fā)生變形。結(jié)果，拉伸應力分散，并且應力未集中在門閂軸22的前基件26和后基件28的鉚接部附近，從而防止門閂軸22的鉚接部過度變形和損壞。

另外，可以基于驗證結(jié)果連同實際強度試驗來確定上述本發(fā)明的構(gòu)成要件，從而利用由dassaultsystemessa制造的catiaversion5analysis&simulation的功能通過cae(計算機輔助工程)分析來使應力分散。

通過在前基件26和主體21之間設置由高張力鋼板形成的蓋件27，可以增強前基件26的沿前后方向的彎曲剛度。

另外，由于主體21、前基件26、蓋件27和后基件28的上端部由其兩端通過鉚接固定到前基件26和后基件28的連接軸36連接，所以增大了上門鎖裝置10的上部的強度。

如上所述，在根據(jù)本實施方案的上門鎖裝置10中，也可以在維持必要的強度要求的同時進行輕量化。

雖然上面說明了本發(fā)明的實施方案，但是在不脫離本發(fā)明的要旨的情況下，可以對本實施方案進行以下各種變形和修改。

在上述實施方案中，雖然在前基件26和主體21之間設有蓋件27，但是也可以省略蓋件27。在這種情況下，可以通過使前基件26的一部分向下延伸來設置上鮑登線18的纜線支撐部。

另外，在上述實施方案中，雖然前基件26、蓋件27和后基件28這三個都由高張力鋼板形成，但是其中的一個(例如，只有前基件26)可以由高張力鋼板形成，另外兩個可以例如由冷軋鋼板形成，或者前基件26和后基件28可以由高張力鋼板形成，蓋件27可以例如由冷軋鋼板形成。

本發(fā)明的上門鎖裝置也可以適用于設置在車體后部的雙鉸鏈式門。

附圖標記列表

1上車/下車用開口部

2前門鉸鏈

3前門

4后門鉸鏈

5后門

5a內(nèi)板

6前門鎖裝置

7中間撞針

8外部手柄

9內(nèi)部裝飾

10上門鎖裝置

11下門鎖裝置

12頂側(cè)導軌

13上撞針

14踏腳板

15下撞針

16中繼操作裝置

17打開手柄

18上鮑登線(作用傳遞元件)

19下鮑登線

20門檢測桿

21主體

21a撞針進入槽

22門閂軸

23門閂

23a配合槽

24棘輪軸

25棘輪

26前基件(第一基件)

26a撞針進入槽

26b延伸部

27蓋件

27a撞針進入槽

28后基件(第二基件)

29彈簧

30緩沖橡膠用孔

31緩沖橡膠

32～35軸孔

36連接軸

37～42軸孔

43釋放元件

44連接件

45限位開關

46保持件

47被裝配突部

48彈性配合部

49保持槽

50裝配孔

51裝配部

52裝配孔

53引線

181內(nèi)纜線

211凹部

231凸輪部

251釋放作用部

261加強凸緣

262第一前側(cè)安裝部(第一安裝部)

271主體前表面覆蓋部

272主體外周面覆蓋部

273纜線支撐部

274支撐槽

275主體保護部

276門閂保護部

281主體后表面覆蓋部

282后側(cè)安裝部(第二安裝部)

283第二前側(cè)安裝部(第三安裝部)

284主體保護部

431釋放操作部

432驅(qū)動桿部

433裝配孔

451突部

452突部

481保持爪部

x進入方向