技術(shù)特征：
1.一種車輛用門鎖裝置，包括：閂鎖，其構(gòu)成為通過與撞針的卡合而向門上鎖方向旋轉(zhuǎn)；棘爪，其能夠以支承軸為中心而在第一位置與第二位置之間旋轉(zhuǎn)，在所述第一位置通過與所述閂鎖卡合而阻止所述閂鎖向門打開方向旋轉(zhuǎn)，在所述第二位置通過解除與所述閂鎖的卡合而允許所述閂鎖向門打開方向旋轉(zhuǎn)；以及棘爪復(fù)位彈簧，其為了對所述棘爪朝向所述第一位置彈性施力而抵接于設(shè)置于所述棘爪的被抵接面，在所述車輛用門鎖裝置中，所述棘爪復(fù)位彈簧構(gòu)成為：具備螺旋彈簧部和伸出臂，其中，所述螺旋彈簧部形成為螺旋狀，并且在從所述棘爪的旋轉(zhuǎn)中心分離的位置具有螺旋中心，所述伸出臂從所述螺旋彈簧部的一個端部沿所述棘爪的所述被抵接面伸出，所述伸出臂抵接于所述棘爪的所述被抵接面中的從表面粗糙度相對較高的第一區(qū)域離開的第二區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述伸出臂包括：臂基端部，其被設(shè)置為與所述螺旋彈簧部的所述一個端部連接并且與所述被抵接面的所述第一區(qū)域?qū)χ?；臂前端部，其設(shè)置于與所述臂基端部相反一側(cè)并且抵接于所述被抵接面的所述第二區(qū)域；以及臂傾斜部，其在所述臂基端部與所述臂前端部之間以隨著朝向所述臂前端部而接近所述被抵接面的方式相對于所述被抵接面傾斜。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述伸出臂的所述臂傾斜部構(gòu)成為：在所述棘爪位于所述第一位置的情況下與所述棘爪位于所述第二位置的情況下的雙方的情況下，相對于所述被抵接面以大于預(yù)先設(shè)定的最小傾斜角度的角度傾斜。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述臂傾斜部通過以如下方式進(jìn)行預(yù)先彎曲的預(yù)彎而形成，即：所述臂前端部從相對于所述棘爪的所述被抵接面平行狀延伸的基準(zhǔn)狀態(tài)起以所述臂基端部為中心向朝向所述被抵接面的方向旋轉(zhuǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述臂傾斜部通過以如下方式進(jìn)行預(yù)先彎曲的預(yù)彎而形成，即：所述臂前端部從相對于所述棘爪的所述被抵接面平行狀延伸的基準(zhǔn)狀態(tài)起以所述臂基端部為中心向朝向所述被抵接面的方向旋轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述臂傾斜部通過以如下方式預(yù)先進(jìn)行復(fù)合性彎曲的預(yù)彎而形成，即：所述臂前端部從相對于所述棘爪的所述被抵接面平行狀延伸的基準(zhǔn)狀態(tài)起以所述臂基端部為中心向朝向所述被抵接面的第一彎曲方向旋轉(zhuǎn)，并且向沿所述被抵接面的第二彎曲方向旋轉(zhuǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述臂傾斜部通過以如下方式預(yù)先進(jìn)行復(fù)合性彎曲的預(yù)彎而形成，即：所述臂前端部從相對于所述棘爪的所述被抵接面平行狀延伸的基準(zhǔn)狀態(tài)起以所述臂基端部為中心向朝向所述被抵接面的第一彎曲方向旋轉(zhuǎn)，并且向沿所述被抵接面的第二彎曲方向旋轉(zhuǎn)。8.根據(jù)權(quán)利要求2～7中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述伸出臂的所述臂前端部具備彎曲部，所述彎曲部通過以朝向所述棘爪的所述被抵接面的所述第二區(qū)域突出的方式預(yù)先彎曲而得，所述伸出臂的所述臂前端部在所述彎曲部的突曲面與所述第二區(qū)域抵接。9.根據(jù)權(quán)利要求1～7中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述棘爪的所述被抵接面是通過對金屬制的板狀部件在板厚方向進(jìn)行的沖壓成形而形成的沖壓剖面，由包含于所述沖壓剖面的斷裂面構(gòu)成所述第一區(qū)域。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用門鎖裝置，其中，所述棘爪的所述被抵接面是通過對金屬制的板狀部件在板厚方向進(jìn)行的沖壓成形而形成的沖壓剖面，由包含于所述沖壓剖面的斷裂面構(gòu)成所述第一區(qū)域。