本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，特別涉及組合式懸掛單軌交通軌道梁。

背景技術(shù)：

懸掛式單軌交通系統(tǒng)即空中軌道列車，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無(wú)需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個(gè)路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，在建造和運(yùn)營(yíng)方面具有很多突出的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。雖然懸掛式單軌交通具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是現(xiàn)有懸掛式單軌交通軌道梁制造主要存在以下難點(diǎn)：

(1)現(xiàn)有軌道梁采用鋼筋混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)的，則其質(zhì)量較大，施工運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝難度較大，所使用的吊裝機(jī)械要求較高，施工成本較高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大；通過(guò)模板預(yù)制的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其外觀尺寸精度較差，軌道梁內(nèi)截面平整度難以保障，導(dǎo)致列車在行進(jìn)過(guò)程中較顛簸，舒適度較差。

(2)現(xiàn)有軌道梁主體為底部斷開的閉口截面形式，采用鋼板焊接成型，則是通過(guò)將鋼板切割成條狀，將條板組立拼裝焊接成型，其焊接工程量較大，制造效率低，焊接變形量大，軌道梁成型精度較差，質(zhì)量難以保證；同時(shí)橫向加勁肋的形狀不規(guī)整，導(dǎo)致加勁板的切割下料損耗大，成本浪費(fèi)嚴(yán)重橫向加勁肋與主體箱體的連接焊縫與軌道梁主體連接焊縫，相交和重疊區(qū)較多，容易引起焊縫堆積，影響節(jié)點(diǎn)質(zhì)量，若按照鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范要求，為避開軌道梁主體連接焊縫，在加勁肋上設(shè)置過(guò)焊孔，則會(huì)加大加勁肋的下料損耗，且焊縫不連續(xù)，焊接效率極低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于施工運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝的組合式懸掛單軌交通軌道梁，外觀尺寸精度高，軌道梁內(nèi)截面平整度得到保障，列車在行進(jìn)過(guò)程中不易顛簸，舒適度高；通過(guò)改變軌道梁主體的結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)而可以改變加工制備方式，提高加工制造效率，軌道梁成型精度高，質(zhì)量可以得到有效保障。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：組合式懸掛單軌交通軌道梁，它包括第一軌道梁主體和第二軌道梁主體，第一軌道梁主體和第二軌道梁主體組合成一個(gè)整的軌道梁主體；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均包括軌道梁腹板、軌道梁頂部?jī)?nèi)翼緣、軌道梁

底部?jī)?nèi)翼緣和軌道梁底部外翼緣；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均采用軋制成型。

在截面底部增加外側(cè)翼緣板，配合橫向加勁板，有利于改善斷面受力狀態(tài)，更易于改善截面剛度，并對(duì)外側(cè)加勁板進(jìn)行分割劃分，使外側(cè)加勁板更規(guī)整，加工切割利用率更高。此軌道梁主截面(軌道梁主體)可通過(guò)軋制成型，可大幅提升制造效率；

作為優(yōu)選方式，所述的第一軌道梁主體設(shè)置有第一軌道梁頂部外翼緣；所述的第二軌道梁主體設(shè)置有第二軌道梁頂部外翼緣。

作為優(yōu)選方式，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體的截面均為不等邊H形鋼截面。

作為優(yōu)選方式，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接。

作為優(yōu)選方式，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體鏡像對(duì)稱。

作為優(yōu)選方式，所述的第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部通長(zhǎng)加勁肋；第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部通長(zhǎng)加勁肋。

作為優(yōu)選方式，第一軌道梁主體和/或第二軌道梁主體頂部設(shè)置有頂部橫向加勁肋。

作為優(yōu)選方式，第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部外側(cè)橫向加勁肋和/或第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋。

作為優(yōu)選方式，第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部外側(cè)加勁肋和/或第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋。

作為優(yōu)選方式，第一軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第一腹部外側(cè)橫向加勁肋，第二軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第二腹部外側(cè)橫向加勁肋。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型便于施工運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝的組合式懸掛單軌交通軌道梁，外觀尺寸精度高，軌道梁內(nèi)截面平整度得到保障，列車在行進(jìn)過(guò)程中不易顛簸，舒適度高；通過(guò)改變軌道梁主體的結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)而可以改變加工制備方式，提高加工制造效率，軌道梁成型精度高，質(zhì)量可以得到有效保障。更具體地，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)通過(guò)改變軌道梁主體的結(jié)構(gòu)形式，增加一條連接焊縫，變閉口形截面為開口形截面，使截面可通過(guò)軋制加工成型，提高構(gòu)件生產(chǎn)效率，減少二次加工焊接作業(yè)量，有利于控制變形，保障加工質(zhì)量；采用軋制工藝，將軌道梁主體，即底部斷開的閉口形截面劃分為兩個(gè)對(duì)稱的開口形截面，使其具備軋制成型的條件，并采用一次性軋制成型減少二次焊接工作量，有利于截面精度和質(zhì)量控制。同時(shí)采用軋制成型工藝，軌道梁主體的上、下翼緣和腹板可不同厚度，可根據(jù)受力需要定制各部分板厚，可大幅節(jié)省鋼材用量，降低成本；若采用軋制成型，則截面各區(qū)域板厚可以不統(tǒng)一，有利于降低截面用鋼量，節(jié)約成本；

(2)采用此截面后，各加勁板可根據(jù)受力需要，可不設(shè)置，也可設(shè)置，且加勁板不集中設(shè)置，不存在連接焊縫交叉或堆積，有利于提升節(jié)點(diǎn)質(zhì)量；

(3)軌道梁主截面組合，可上流水線焊接組裝成型，制造效率高；

(4)軌道梁加勁板，可不設(shè)置或設(shè)置較薄的鋼板，可減少二次加工焊接作業(yè)量，減少焊接熱輸入，有利于控制變形，保障軌道梁的制造質(zhì)量；

(5)對(duì)軌道梁主體的截面形式進(jìn)行了創(chuàng)新調(diào)整，將翼緣板向腹板外側(cè)延伸，使L形節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)門形節(jié)點(diǎn)，尤其是在下翼緣的延伸，可有效改善此截面主受力區(qū)域——下翼緣的承力效果，同時(shí)對(duì)橫向加勁肋進(jìn)行分割，使加勁板形狀更規(guī)整，降低加勁板的切割下料損耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一軌道梁主體的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一整段三維軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二軌道梁主體的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例二的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例二整段三維軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例三軌道梁主體的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例三的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例三的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例三整段三維軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例四軌道梁主體的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18為本實(shí)用新型實(shí)施例四的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為本實(shí)用新型實(shí)施例四的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為本實(shí)用新型實(shí)施例四整段三維軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-軌道梁主體，1.1-軌道梁腹板，1.2-軌道梁頂部?jī)?nèi)翼緣，1.3-軌道梁底部?jī)?nèi)翼緣，1.4-軌道梁頂部外翼緣，1.5-軌道梁底部外翼緣，2-頂部橫向加勁肋，3-第一腹部外側(cè)橫向加勁肋，4-第二腹部外側(cè)橫向加勁肋，5-第一底部外側(cè)橫向加勁肋，6-第一底部通長(zhǎng)加勁肋，7-第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋，8-第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋，9-第二底部通長(zhǎng)加勁肋，10-第二底部外側(cè)加勁肋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

實(shí)施例一：

如圖1～圖5所示，組合式懸掛單軌交通軌道梁，它包括第一軌道梁主體和第二軌道梁主體，第一軌道梁主體和第二軌道梁主體組合成一個(gè)整的軌道梁主體1；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均包括軌道梁腹板1.1、軌道梁頂部?jī)?nèi)翼緣1.2、

軌道梁底部?jī)?nèi)翼緣1.3和軌道梁底部外翼緣1.5；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均采用軋制成型。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體設(shè)置有第一軌道梁頂部外翼緣1.4，第一軌道梁主體和第一軌道梁頂部外翼緣1.4一體軋制成型；所述的第二軌道梁主體設(shè)置有第二軌道梁頂部外翼緣1.4，第二軌道梁主體和第二軌道梁頂部外翼緣1.4一體軋制成型。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體的截面均為不等邊H形鋼截面。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體鏡像對(duì)稱。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部通長(zhǎng)加勁肋6，第一軌道梁主體和第一底部通長(zhǎng)加勁肋6一體軋制成型；第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部通長(zhǎng)加勁肋9，第二軌道梁主體和第二底部通長(zhǎng)加勁肋9一體軋制成型。

優(yōu)選地，第一軌道梁主體和/或第二軌道梁主體頂部設(shè)置有頂部橫向加勁肋2。

優(yōu)選地，第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部外側(cè)橫向加勁肋5和/或第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7；第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部外側(cè)加勁肋10和/或第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8；第一軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3，第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3分別與軌道梁頂部外翼緣1.4、軌道梁底部外翼緣1.5以及第一軌道梁主體焊接；第二軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4，第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4分別與軌道梁頂部外翼緣1.4、軌道梁底部外翼緣1.5以及第二軌道梁主體焊接。

組合式懸掛單軌交通軌道梁加工工藝，它包括如下步驟：

S1：第一軌道梁主體和第二軌道梁主體分別通過(guò)軋制成型；

S2：將第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接在一起。

優(yōu)選地，如果第一軌道梁主體和第二軌道梁主體的屈服強(qiáng)度不夠時(shí)，需要設(shè)置加強(qiáng)件，所述的加強(qiáng)件包括頂部橫向加勁肋2、第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3、第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4、第一底部通長(zhǎng)加勁肋6、第二底部通長(zhǎng)加勁肋9、第一底部外側(cè)橫向加勁肋5、第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7、第二底部外側(cè)加勁肋10和第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8；

頂部橫向加勁肋2分別與第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接；

第一軌道梁主體側(cè)面焊接第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3(優(yōu)選，第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3分別與軌道梁頂部外翼緣1.4、軌道梁底部外翼緣1.5以及第一軌道梁主體焊接)，第二軌道梁主體側(cè)面焊接第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4(優(yōu)選，第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4分別與軌道梁頂部外翼緣1.4、軌道梁底部外翼緣1.5以及第二軌道梁主體焊接)；

第一底部通長(zhǎng)加勁肋6設(shè)置在第一軌道梁主體底部；第二底部通長(zhǎng)加勁肋9設(shè)置在第二軌道梁主體底部；

第一底部外側(cè)橫向加勁肋5分別與第一軌道梁主體底部以及第一底部通長(zhǎng)加勁肋6焊接；

第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7分別與第一軌道梁主體底部以及第一底部通長(zhǎng)加勁肋6焊接；

第二底部外側(cè)加勁肋10分別與第二軌道梁主體底部以及第二底部通長(zhǎng)加勁肋9焊接；

第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8分別與第二軌道梁主體底部以及第二底部通長(zhǎng)加勁肋9焊接。

實(shí)施例二：

如圖6～圖10所示，組合式懸掛單軌交通軌道梁，它包括第一軌道梁主體和第二軌道梁主體，第一軌道梁主體和第二軌道梁主體組合成一個(gè)整的軌道梁主體1；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均包括軌道梁腹板1.1、軌道梁頂部?jī)?nèi)翼緣1.2、

軌道梁底部?jī)?nèi)翼緣1.3和軌道梁底部外翼緣1.5；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均采用軋制成型。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體設(shè)置有第一軌道梁頂部外翼緣1.4，第一軌道梁主體與第一軌道梁頂部外翼緣1.4一體軋制成型；所述的第二軌道梁主體設(shè)置有第二軌道梁頂部外翼緣1.4，第二軌道梁主體與第二軌道梁頂部外翼緣1.4一體軋制成型。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體的截面均為不等邊H形鋼截面。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體鏡像對(duì)稱。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體底部焊接第一底部通長(zhǎng)加勁肋6；第二軌道梁主體底部焊接第二底部通長(zhǎng)加勁肋9。

優(yōu)選地，第一軌道梁主體和/或第二軌道梁主體頂部設(shè)置有頂部橫向加勁肋2。

優(yōu)選地，第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部外側(cè)橫向加勁肋5和/或第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7；第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部外側(cè)加勁肋10和/或第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8；第一軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3，第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3分別與軌道梁頂部外翼緣1.4、軌道梁底部外翼緣1.5以及第一軌道梁主體焊接；第二軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4，第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4分別與軌道梁頂部外翼緣1.4、軌道梁底部外翼緣1.5以及第二軌道梁主體焊接。

組合式懸掛單軌交通軌道梁加工工藝，它包括如下步驟：

S1：第一軌道梁主體和第二軌道梁主體分別通過(guò)軋制成型；

S2：將第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接在一起。

優(yōu)選地，如果第一軌道梁主體和第二軌道梁主體的屈服強(qiáng)度不夠時(shí)，需要設(shè)置加強(qiáng)件，所述的加強(qiáng)件包括頂部橫向加勁肋2、第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3、第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4、第一底部通長(zhǎng)加勁肋6、第二底部通長(zhǎng)加勁肋9、第一底部外側(cè)橫向加勁肋5、第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7、第二底部外側(cè)加勁肋10和第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8；

頂部橫向加勁肋2分別與第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接；

第一軌道梁主體側(cè)面焊接第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3(優(yōu)選，第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3分別與軌道梁頂部外翼緣1.4、軌道梁底部外翼緣1.5以及第一軌道梁主體焊接)，第二軌道梁主體側(cè)面焊接第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4(優(yōu)選，第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4分別與軌道梁頂部外翼緣1.4、軌道梁底部外翼緣1.5以及第二軌道梁主體焊接)；

第一底部通長(zhǎng)加勁肋6設(shè)置在第一軌道梁主體底部；第二底部通長(zhǎng)加勁肋9設(shè)置在第二軌道梁主體底部；

第一底部外側(cè)橫向加勁肋5分別與第一軌道梁主體底部以及第一底部通長(zhǎng)加勁肋6焊接，在第一底部通長(zhǎng)加勁肋6與第一軌道梁主體的焊接處設(shè)置過(guò)焊孔；

第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7分別與第一軌道梁主體底部以及第一底部通長(zhǎng)加勁肋6焊接，在第一底部通長(zhǎng)加勁肋6與第一軌道梁主體的焊接處設(shè)置過(guò)焊孔；

第二底部外側(cè)加勁肋10分別與第二軌道梁主體底部以及第二底部通長(zhǎng)加勁肋9焊接，在第二底部通長(zhǎng)加勁肋9與第二軌道梁主體的焊接處設(shè)置過(guò)焊孔；

第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8分別與第二軌道梁主體底部以及第二底部通長(zhǎng)加勁肋9焊接，在第二底部通長(zhǎng)加勁肋9與第二軌道梁主體的焊接處設(shè)置過(guò)焊孔。

實(shí)施例三：

如圖11～圖15所示，組合式懸掛單軌交通軌道梁，它包括第一軌道梁主體和第二軌道梁主體，第一軌道梁主體和第二軌道梁主體組合成一個(gè)整的軌道梁主體1；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均包括軌道梁腹板1.1、軌道梁頂部?jī)?nèi)翼緣1.2、軌道梁底部?jī)?nèi)翼緣1.3和軌道梁底部外翼緣1.5；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均采用軋制成型。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體鏡像對(duì)稱。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部通長(zhǎng)加勁肋6；第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部通長(zhǎng)加勁肋9。

優(yōu)選地，第一軌道梁主體和/或第二軌道梁主體頂部設(shè)置有頂部橫向加勁肋2。

優(yōu)選地，第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部外側(cè)橫向加勁肋5和/或第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7；第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部外側(cè)加勁肋10和/或第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8；第一軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3，第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3分別與軌道梁底部外翼緣1.5以及第一軌道梁主體焊接；第二軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4，第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4分別與軌道梁底部外翼緣1.5以及第二軌道梁主體焊接。

組合式懸掛單軌交通軌道梁加工工藝，它包括如下步驟：

S1：第一軌道梁主體和第二軌道梁主體分別通過(guò)軋制成型；

S2：將第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接在一起。

優(yōu)選地，如果第一軌道梁主體和第二軌道梁主體的屈服強(qiáng)度不夠時(shí)，需要設(shè)置加強(qiáng)件，所述的加強(qiáng)件包括頂部橫向加勁肋2、第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3、第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4、第一底部通長(zhǎng)加勁肋6、第二底部通長(zhǎng)加勁肋9、第一底部外側(cè)橫向加勁肋5、第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7、第二底部外側(cè)加勁肋10和第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8；

頂部橫向加勁肋2分別與第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接；

第一軌道梁主體側(cè)面焊接第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3(優(yōu)選，第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3分別與軌道梁底部外翼緣1.5以及第一軌道梁主體焊接)，第二軌道梁主體側(cè)面焊接第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4(優(yōu)選，第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4分別與軌道梁底部外翼緣1.5以及第二軌道梁主體焊接)；

第一底部通長(zhǎng)加勁肋6設(shè)置在第一軌道梁主體底部，第一底部通長(zhǎng)加勁肋6與第一軌道梁主體一體軋制成型；第二底部通長(zhǎng)加勁肋9設(shè)置在第二軌道梁主體底部，第二底部通長(zhǎng)加勁肋9與第二軌道梁主體一體軋制成型；

第一底部外側(cè)橫向加勁肋5分別與第一軌道梁主體底部以及第一底部通長(zhǎng)加勁肋6焊接；

第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7分別與第一軌道梁主體底部以及第一底部通長(zhǎng)加勁肋6焊接；

第二底部外側(cè)加勁肋10分別與第二軌道梁主體底部以及第二底部通長(zhǎng)加勁肋9焊接；

第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8分別與第二軌道梁主體底部以及第二底部通長(zhǎng)加勁肋9焊接。

實(shí)施例四：

如圖16～圖20所示，組合式懸掛單軌交通軌道梁，它包括第一軌道梁主體和第二軌道梁主體，第一軌道梁主體和第二軌道梁主體組合成一個(gè)整的軌道梁主體1；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均包括軌道梁腹板1.1、軌道梁頂部?jī)?nèi)翼緣1.2、

軌道梁底部?jī)?nèi)翼緣1.3和軌道梁底部外翼緣1.5；

所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體均采用軋制成型。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體和第二軌道梁主體鏡像對(duì)稱。

優(yōu)選地，所述的第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部通長(zhǎng)加勁肋6；第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部通長(zhǎng)加勁肋9。

優(yōu)選地，第一軌道梁主體和/或第二軌道梁主體頂部設(shè)置有頂部橫向加勁肋2。

優(yōu)選地，第一軌道梁主體底部設(shè)置有第一底部外側(cè)橫向加勁肋5和/或第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7；第二軌道梁主體底部設(shè)置有第二底部外側(cè)加勁肋10和/或第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8；第一軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3，第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3分別與軌道梁底部外翼緣1.5以及第一軌道梁主體焊接；第二軌道梁主體側(cè)面設(shè)置第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4，第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4分別與軌道梁底部外翼緣1.5以及第二軌道梁主體焊接。

組合式懸掛單軌交通軌道梁加工工藝，它包括如下步驟：

S1：第一軌道梁主體和第二軌道梁主體分別通過(guò)軋制成型；

S2：將第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接在一起。

優(yōu)選地，如果第一軌道梁主體和第二軌道梁主體的屈服強(qiáng)度不夠時(shí)，需要設(shè)置加強(qiáng)件，所述的加強(qiáng)件包括頂部橫向加勁肋2、第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3、第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4、第一底部通長(zhǎng)加勁肋6、第二底部通長(zhǎng)加勁肋9、第一底部外側(cè)橫向加勁肋5、第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7、第二底部外側(cè)加勁肋10和第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8；

頂部橫向加勁肋2分別與第一軌道梁主體和第二軌道梁主體焊接；

第一軌道梁主體側(cè)面焊接第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3，第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3分別與軌道梁底部外翼緣1.5以及第一軌道梁主體焊接；第二軌道梁主體側(cè)面焊接第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4，第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4分別與軌道梁底部外翼緣1.5以及第二軌道梁主體焊接；

第一底部通長(zhǎng)加勁肋6設(shè)置在第一軌道梁主體底部；第二底部通長(zhǎng)加勁肋9設(shè)置在第二軌道梁主體底部；

第一底部外側(cè)橫向加勁肋5分別與第一軌道梁主體底部以及第一底部通長(zhǎng)加勁肋6焊接，在第一底部通長(zhǎng)加勁肋6與第一軌道梁主體的焊接處設(shè)置過(guò)焊孔；

第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7分別與第一軌道梁主體底部以及第一底部通長(zhǎng)加勁肋6焊接，在第一底部通長(zhǎng)加勁肋6與第一軌道梁主體的焊接處設(shè)置過(guò)焊孔；

第二底部外側(cè)加勁肋10分別與第二軌道梁主體底部以及第二底部通長(zhǎng)加勁肋9焊接，在第二底部通長(zhǎng)加勁肋9與第二軌道梁主體的焊接處設(shè)置過(guò)焊孔；

第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8分別與第二軌道梁主體底部以及第二底部通長(zhǎng)加勁肋9焊接，在第二底部通長(zhǎng)加勁肋9與第二軌道梁主體的焊接處設(shè)置過(guò)焊孔。

作為優(yōu)選方式，本實(shí)用新型所有部品部件的材質(zhì)均為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，屈服強(qiáng)度大于或等于345MPa。

下面對(duì)各部件進(jìn)行說(shuō)明：

軌道梁主體1，可為帶肋不等邊H形鋼截面(實(shí)施例一)、不等邊H形鋼截面(實(shí)施例二)、帶肋倒丁字形鋼截面(實(shí)施例三)、倒丁字形鋼截面(實(shí)施例四)。其特點(diǎn)是，均為開口型截面形式，均可采用高強(qiáng)度鋼材通過(guò)軋制、焊接、局部折彎和焊接等加工成型，較傳統(tǒng)的閉口型截面，生產(chǎn)效率高。

頂部橫向加勁肋2，根據(jù)軌道梁主體1的受力需要，可不設(shè)置，或采用矩形、等邊三角形或等腰梯形等形狀設(shè)置。

腹部外側(cè)加勁肋(包括第一腹部外側(cè)橫向加勁肋3和第二腹部外側(cè)橫向加勁肋4)，根據(jù)1的受力需要，可不設(shè)置，或采用矩形、三角形或梯形等形狀板材設(shè)置。

底部外側(cè)加勁板(包括第一底部外側(cè)橫向加勁肋5和第二底部外側(cè)加勁肋10)，可采用矩形、直角梯形、三角形等形狀。

底部?jī)?nèi)側(cè)加勁板(包括第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋7和第二底部?jī)?nèi)側(cè)加勁肋8)，可采用矩形、直角梯形、三角形等形狀。

底部通長(zhǎng)加勁肋(包括第一底部通長(zhǎng)加勁肋6和第二底部通長(zhǎng)加勁肋9)，根據(jù)軌道梁主體1的受力需要，可不設(shè)置。當(dāng)不設(shè)置時(shí)，底部?jī)?nèi)側(cè)加勁板和底部通長(zhǎng)加勁肋連接為一塊整板。

本實(shí)用新型兩根軌道梁主體1對(duì)稱布置，在軌道梁主體1的頂部通過(guò)焊接連接，形成軌道梁底部中間區(qū)域斷開的類閉合截面形式。

更優(yōu)選地，本實(shí)用新型頂部橫向加勁肋2、腹部外側(cè)加勁肋、底部?jī)?nèi)側(cè)加勁板以及底部通長(zhǎng)加勁肋在一個(gè)平面內(nèi)設(shè)置，且在軌道梁主體1的長(zhǎng)度方向上，間隔一定距離均勻布置。

作為替換方式，本實(shí)用新型實(shí)施例三和實(shí)施例四中的軋制可以替換為折彎成型。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。