本實用新型涉及一種通過增加叉心與叉跟軌之間的摩擦阻力，防止二者之間縱向的相對位移，進而提高組合轍叉的整體穩(wěn)定性和運營安全性的組合轍叉叉心與叉跟軌的裝配結(jié)構(gòu)，屬鐵路道岔組合（或拼裝）轍叉制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

CN204311302U、名稱“翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)”，包括：叉心；兩根連續(xù)式翼軌，兩根連續(xù)式翼軌對稱分布在叉心的兩側(cè)且與叉心連接，每根連續(xù)式翼軌均包括本體部和與本體部一體成型的叉跟軌部；兩個翼軌外側(cè)鑲塊，兩個翼軌外側(cè)鑲塊分別連接在兩根連續(xù)式翼軌的相對外側(cè)，且每個翼軌外側(cè)鑲塊連接在鄰近叉跟軌部的位置處以保護所述連續(xù)式翼軌。根據(jù)本實用新型的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)，利用本體部以及與本體部一體成型的叉跟軌部共同構(gòu)造成連續(xù)式翼軌，可有效地防止叉心與叉跟軌部在外力的作用下發(fā)生相對位移，從而增強了翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

CN102021866A、名稱“楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉”，其合金鋼心軌的軌腰的兩側(cè)壁為下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面Ⅰ,使軌腰的截面形狀近似楔形,楔形間隔鐵的內(nèi)端面為與斜面Ⅰ貼合的斜面Ⅱ;兩個翼軌對稱位于合金鋼心軌的兩側(cè),兩個楔形間隔鐵對稱位于翼軌與合金鋼心軌之間,且楔形間隔鐵外端面與翼軌的軌腰側(cè)壁形狀貼合,內(nèi)端面的斜面Ⅱ與斜面Ⅰ密貼,通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個翼軌、兩個楔形間隔鐵及合金鋼心軌連接固定在一起;兩個叉跟軌對稱設(shè)置在合金鋼心軌的尾部的兩側(cè),且位于兩個翼軌之間,并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵將三者連接固定在一起。本實用新型通過楔形合金鋼心軌與楔形間隔鐵的配合使用,解決合金鋼組合轍叉心軌與翼軌間的上下相對錯動問題,增強轍叉的整體穩(wěn)定性,提高整組轍叉的使用壽命。

CN204491321U、名稱“鍛造高錳鋼心軌組合轍叉”，其心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，叉跟軌及翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成。所述心軌的軌腰截面形狀近似楔形，兩個翼軌對稱位于心軌的兩側(cè)，兩個楔形間隔鐵對稱位于翼軌與心軌之間，通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個翼軌、兩個楔形間隔鐵及心軌連接固定在一起；兩個叉跟軌對稱設(shè)置在心軌的尾部的兩側(cè)，且位于兩個翼軌之間，并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵將三者連接固定在一起。本實用新型利用鍛造高錳鋼優(yōu)異的沖擊韌性，增強轍叉抗沖擊性；利用叉跟軌及翼軌的可焊性，以滿足無縫線路市場需求；并通過楔形結(jié)構(gòu)阻止心軌的上下串動，增強組合轍叉的整體穩(wěn)定性，提高整組轍叉的使用壽命。

上述背景技術(shù)CN204311302U涉及的是一種翼軌連續(xù)式轍叉結(jié)構(gòu)，防止叉跟軌與心軌發(fā)生相對位移的方法是叉跟軌與翼軌一體成型。CN102021866A和CN102021866A均涉及一種叉心心軌軌腰截面為楔形結(jié)構(gòu)，目的是解決心軌與翼軌的上下錯動。而在固定型組合式轍叉用于無縫線路時，在溫差較大的線路區(qū)間，叉心與叉跟軌在溫度力作用下發(fā)生了較大的相對位移，嚴重的可以使叉心與叉跟軌的連接螺栓發(fā)生剪斷。叉心與叉跟軌采用整體燕尾結(jié)構(gòu)和局部楔形結(jié)構(gòu)設(shè)計，按過盈配合裝配，增加兩者之間的摩擦阻力，提高其在外力作用下發(fā)生相對位移的抵抗能力，從而提高轍叉使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

設(shè)計目的：針對組合轍叉叉心與叉跟軌在溫度力作用下發(fā)生相對位移的問題，設(shè)計一種新的叉心與叉跟軌的裝配結(jié)構(gòu)，通過增加叉心與叉跟軌之間的摩擦阻力，防止叉跟軌因溫度力作用發(fā)生相對位移，進一步提高組合轍叉結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和安全性，以滿足無縫線路要求的組合轍叉叉心與叉跟軌的裝配結(jié)構(gòu)。

設(shè)計方案：設(shè)計的起因：組合轍叉普遍采用叉心、翼軌、叉跟軌三大部件通過高強螺栓和間隔鐵組裝為一體的結(jié)構(gòu)。叉跟軌與叉心的配合普遍采用鋼軌魚尾空間的上下斜面或者下斜面和軌腰圓弧密貼結(jié)構(gòu)設(shè)計。由于受加工精度和裝配工藝影響，實際生產(chǎn)中無法確保配合面完全密貼，即使配合面之間是密貼的，因配合面之間的摩擦阻力主要靠螺栓副提供，在溫差較大的無縫線路區(qū)間，叉跟軌所受的摩擦力小于其所受的溫度力，導(dǎo)致叉心與叉跟軌普遍存在縱向方向的相對位移，溫差大的線路時常還會出現(xiàn)叉心與叉跟軌螺栓剪斷的現(xiàn)象，嚴重影響行車安全和轍叉使用壽命。為此，本實用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，本申請訴求的是叉心跟端與兩根叉跟軌的燕尾裝配結(jié)構(gòu)及每根叉跟軌與叉心的縱向、橫向楔形結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且利用這種結(jié)構(gòu)并按過盈配合方式裝配，通過增加叉心與叉跟軌之間的摩擦阻力，防止二者之間縱向的相對位移，從而提高組合轍叉的整體穩(wěn)定性和運營安全性。其該組合轍叉由叉心、翼軌、叉跟軌通過高強螺栓組裝而成。叉心包括心翼軌整體式叉心和心翼軌分體式叉心；叉心跟端與兩根叉跟軌采用燕尾裝配結(jié)構(gòu)通過高強螺栓連接副聯(lián)接為一體；每根叉跟軌與叉心的魚尾空間均采用縱向和橫向楔形結(jié)構(gòu)，并按過盈配合方式裝配，增大叉跟軌縱向的摩擦阻力，進而使叉跟軌在溫度力作用下發(fā)生的相對位移得到有效控制。

技術(shù)方案：一種組合轍叉叉心與叉跟軌的裝配結(jié)構(gòu)，叉心跟端與兩根叉跟軌采用燕尾裝配結(jié)構(gòu)，且每根叉跟軌與叉心跟端的魚尾空間上斜面均采用縱向和橫向楔形結(jié)構(gòu)。

本實用新型與背景技術(shù)相比，一是該方案結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造；二是解決了叉跟軌與叉心發(fā)生相對位移的問題；三是組合轍叉能夠滿足線路無縫化要求；四是提高了組合轍叉整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性和使用壽命。

附圖說明

圖1是組合轍叉叉心與叉跟軌的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中M-M向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中N-N向的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照附圖1-3。一種組合轍叉叉心與叉跟軌的裝配結(jié)構(gòu)，叉心跟端1與兩根叉跟軌3采用燕尾裝配結(jié)構(gòu)。每根叉跟軌3與叉心跟端1在魚尾空間上斜面均采用縱向和橫向楔形結(jié)構(gòu)且過盈配合。叉心包括心翼軌整體式叉心和心翼軌分體式叉心。叉心跟端與兩根叉跟軌采用燕尾裝配結(jié)構(gòu)后通過高強螺栓連接副聯(lián)接為一體。

需要理解到的是：上述實施例雖然對本實用新型的設(shè)計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本實用新型設(shè)計思路的限制，任何不超出本實用新型設(shè)計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。