本實(shí)用新型涉及軌道檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁。

背景技術(shù)：

軌道檢測車是通過檢測軌道幾何狀態(tài)的平順狀況來評價軌道幾何狀態(tài)的特種車輛，其是保障行車安全、平穩(wěn)、舒適和指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修的工具。根據(jù)軌道檢測車的記錄，可以發(fā)現(xiàn)軌道平順不良的特點(diǎn)，以便采取緊急補(bǔ)救或限速措施，也可用于評定軌道養(yǎng)護(hù)水平和整修作業(yè)質(zhì)量水平。

高速綜合檢測車是以CRH2型電力動車組為基礎(chǔ)制造的專用高速鐵路檢測車輛，即為一種軌道檢測車，其具備對高速鐵路軌道、接觸網(wǎng)、輪軌、動力學(xué)、通信、信號等六大系統(tǒng)200多個參數(shù)進(jìn)行實(shí)時同步檢測、試驗及綜合處理的能力。

高速綜合檢測車的軌道檢測是基于激光攝像測量技術(shù)和慣性基準(zhǔn)法實(shí)現(xiàn)軌道幾何參數(shù)的檢測。所有傳感器均安裝在懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的一套裝置上，這一套裝置就叫軌道檢測梁。軌道檢測梁上安裝的設(shè)備主要有激光器、攝像機(jī)、軌向加速度計、慣性組件、金屬標(biāo)志物傳感器等。

目前現(xiàn)有技術(shù)中的高速綜合檢測車的軌道檢測梁如圖1所示，其主要包括：用于與轉(zhuǎn)向架連接的上梁100、上下梁連接架200、安裝激光攝像組件500等傳感器的下梁300、用于隔離上梁100與下梁300之間高頻振動的減振墊400、激光攝像組件500和用于安裝軌向加速度計的安裝箱600。

上述的現(xiàn)有技術(shù)存在如下的技術(shù)缺陷：1、該軌道檢測梁占用空間大，使本已空間緊張的轉(zhuǎn)向架處空間更加狹小，影響其他設(shè)備的安裝，其中，軌道檢測梁上無法安裝慣性組件、金屬標(biāo)志物傳感器，使其檢測功能不全面，特別是，金屬標(biāo)志物傳感器距軌面距離有要求,如在安裝箱600下方直接安裝金屬標(biāo)志物傳感器，則其距軌面的距離超出了要求范圍，而在側(cè)面安裝金屬標(biāo)志物傳感器，則安裝箱600強(qiáng)度無法保證；2、上下梁連接架200過長，導(dǎo)致下梁300容易產(chǎn)生振動，影響檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；3、上梁100和下梁300相對于軌道平面的高度不能調(diào)整，無法應(yīng)對車輛高度變化造成的影響；4、整套軌道檢測梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝繁瑣，維修、維護(hù)困難，且整套檢測梁質(zhì)量偏重，安全性差，壽命周期短。

有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明人結(jié)合相關(guān)制造領(lǐng)域多年的設(shè)計及使用經(jīng)驗，提供一種用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁，來克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁，其通過在梁體上間隔設(shè)置兩個吊臂，并使吊臂與轉(zhuǎn)向架在垂向和橫向同時連接，提高安全性和穩(wěn)定性，使用壽命長，拆卸維護(hù)方便，占用空間小，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，適用范圍廣。

本實(shí)用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型提供一種用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁，其包括用于安裝軌道檢測傳感器的梁體，所述梁體的上方間隔設(shè)有兩個吊臂，所述吊臂包括頂板、底板和兩個壁板，所述頂板的兩端分別通過一所述壁板與所述底板相連，每個所述吊臂均通過穿設(shè)于所述底板的四個第一連接件與所述梁體能拆卸的相連，所述吊臂與所述高速綜合檢測車的轉(zhuǎn)向架分別在垂向和橫向上相連。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述吊臂內(nèi)設(shè)有縱向板，所述縱向板分別與所述頂板、所述底板和所述壁板垂直相連，所述縱向板上間隔設(shè)有多個沿垂向延伸的長形孔，所述吊臂通過穿設(shè)于所述長形孔的橫向連接件與所述轉(zhuǎn)向架相連。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述縱向板與所述底板和所述頂板之間、及所述壁板與所述底板之間均設(shè)有多個加強(qiáng)筋。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述吊臂的頂板設(shè)有多個螺紋孔，所述吊臂通過穿設(shè)于所述螺紋孔的垂向連接件與所述轉(zhuǎn)向架相連。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一連接件上套設(shè)有減振墊，所述減振墊包括上減振墊和下減振墊，所述上減振墊位于所述底板的上表面，所述下減振墊位于所述梁體與所述底板之間。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述梁體包括一個主梁板和兩個輔梁板，兩個所述輔梁板分別設(shè)于所述主梁板兩端的下方，所述輔梁板與所述吊臂上下相對設(shè)置。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述軌道檢測傳感器包括兩個激光攝像組件，兩個所述激光攝像組件分別設(shè)于兩個所述輔梁板的下方。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述梁體的上表面能拆卸的設(shè)有安裝箱，所述安裝箱位于兩個所述吊臂之間，所述軌道檢測傳感器包括慣性組件和軌向加速度計，所述慣性組件和所述軌向加速度計均位于所述安裝箱內(nèi)。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述軌道檢測傳感器還包括設(shè)于所述梁體的下表面的金屬標(biāo)志性傳感器，所述金屬標(biāo)志性傳感器與所述安裝箱上下相對設(shè)置。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述吊臂與所述梁體之間設(shè)有至少一個調(diào)整墊片。

本實(shí)用新型用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型將吊臂設(shè)置為由頂板、底板和兩個壁板圍設(shè)呈的框形，且在其內(nèi)部設(shè)置縱向板，且將梁體設(shè)置為板形的主梁板和兩個位于主梁板兩端的下方的輔梁板，實(shí)現(xiàn)了軌道檢測梁的輕量化和模塊化，提高了安全性能，使用更加方便，相較于現(xiàn)有技術(shù)通過上下梁連接架將上梁和下梁連接的桿狀結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的吊臂結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了重心，保證了穩(wěn)定性，解決了共振問題；同時，通過兩個吊臂間隔的且可拆卸的設(shè)于梁體的上方，擴(kuò)大了軌道檢測梁中間部分的可用空間，使得拆卸安裝和維護(hù)更加方便；且，將吊臂與梁體采用四點(diǎn)連接、將吊臂與轉(zhuǎn)向架在垂向和橫向兩個方向連接，使軌道檢測梁更加穩(wěn)固，提高安全性能，且使吊臂的受力點(diǎn)分散，避免應(yīng)力集中，直接降低吊臂上的最大應(yīng)力值，大大提高軌道檢測梁的使用壽命；而且，通過在兩個吊臂之間設(shè)置安裝箱，且于其內(nèi)設(shè)置慣性組件和軌向加速度計，并在梁體的主梁板下表面設(shè)置金屬標(biāo)志性傳感物，在梁體的輔梁板下表面設(shè)置激光攝像組件，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軌道檢測傳感器的安裝，增加軌道檢測梁的檢測功能，使得檢測更加全面；再者，通過設(shè)置調(diào)節(jié)墊片，使梁體相對于軌道平面的高度可以調(diào)整，滿足對軌道檢測梁高度調(diào)整的需要，適用范圍廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的高速綜合檢測車的軌道檢測梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁不含安裝箱的局部示意圖；

圖4為本實(shí)用新型用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁的左視的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁與高速綜合檢測車的轉(zhuǎn)向架連接接口相連的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號說明：

現(xiàn)有技術(shù)：

100上梁，200上下梁連接架，300下梁，400減振墊，500激光攝像組件，600安裝箱；

本實(shí)用新型：

1梁體，11主梁板，12輔梁板；2吊臂，21頂板，211螺紋孔，22底板，23壁板，24縱向板，241長形孔，25加強(qiáng)筋，26第一連接件，27橫向連接件，28垂向連接件；3減振墊，4安裝箱，5激光攝像組件，6金屬標(biāo)志性傳感器，7慣性組件，8軌向加速度計，9調(diào)整墊片，10轉(zhuǎn)向架連接接口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

除非單獨(dú)定義指出的方向以外，本文中涉及到的上、下、前、后、左、右等方向均是以本實(shí)用新型所示的圖2中的上、下、前、后、左、右等方向為準(zhǔn)，其中橫向指的是圖2中的前后方向，縱向指的是圖2中的左右方向，垂向指的是圖2中的上下方向，在此一并說明。

如圖2至圖5所示，本實(shí)用新型提供一種用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁，其包括用于安裝軌道檢測傳感器的梁體1，所述梁體1的上方間隔設(shè)有兩個吊臂2，所述吊臂2包括頂板21、底板22和兩個壁板23，所述頂板21的兩端分別通過一所述壁板23與所述底板22相連，每個所述吊臂2均通過穿設(shè)于所述底板22的四個第一連接件26與所述梁體1能拆卸的相連，所述吊臂2與所述高速綜合檢測車的轉(zhuǎn)向架分別在垂向和橫向上相連。

具體的，如圖2至圖5所示，梁體1大體呈板狀，以在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時，便于安裝激光攝像組件5等各軌道檢測傳感器，吊臂2可采用高強(qiáng)度鋼焊接而成，梁體1懸掛于兩個吊臂2的下方，兩個吊臂2通過在橫向和垂向上同時與轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架連接接口10相連，以將軌道檢測梁穩(wěn)固地固定于轉(zhuǎn)向架，避免吊臂2的應(yīng)力集中現(xiàn)象，降低吊臂2上的最大應(yīng)力值，增加軌道檢測梁的使用壽命，同時通過兩個吊臂2之間間隔設(shè)置且互不相連，以擴(kuò)大軌道檢測梁中間部分的可用空間，也使得吊臂2的拆卸安裝和維護(hù)更加方便，其中，吊臂2由頂板21、底板22和兩個壁板23圍設(shè)成大體的框形，底板22的縱向長度大于頂板21的縱向長度，使底板22的兩端相對于頂板21的兩端向外凸出，以設(shè)置穿設(shè)第一連接件26的連接孔，四個連接孔分別設(shè)在吊臂2的四個端角，以將吊臂2能穩(wěn)定的連接于梁體1，提高安全性和穩(wěn)定性，第一連接件26可為螺栓，其穿出底板22的端部還可通過緊固件鎖緊固定。

進(jìn)一步的，如圖2所示，所述吊臂2內(nèi)設(shè)有縱向板24，所述縱向板24分別與所述頂板21、所述底板22和所述壁板23垂直相連，所述縱向板24上間隔設(shè)有多個沿垂向延伸的長形孔241，所述吊臂2通過穿設(shè)于所述長形孔241的橫向連接件27與所述轉(zhuǎn)向架相連，具體的，縱向板24沿縱向延伸設(shè)置于吊臂2內(nèi)并同時與相對的兩個壁板23和相對的頂板21和底板22相連，保證裝置的輕量化和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，長形孔241的設(shè)置便于將軌道檢測梁在橫向上固定于轉(zhuǎn)向架，且便于將其連接于轉(zhuǎn)向架時進(jìn)行上下位置的調(diào)整，使連接位置可調(diào)，較佳的，長形孔241為兩個，當(dāng)然也可根據(jù)連接需要設(shè)置為其他數(shù)量，在此不作限制，其中，橫向連接件27可為連接螺栓。

更進(jìn)一步的，如圖2和圖3所示，所述縱向板24與所述底板22和所述頂板21之間、及所述壁板23與所述底板22之間均設(shè)有多個加強(qiáng)筋25，以加強(qiáng)梁體1的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高安全性能，延長使用壽命。

進(jìn)一步的，如圖2和圖5所示，所述吊臂2的頂板21設(shè)有多個螺紋孔211，所述吊臂2通過穿設(shè)于所述螺紋孔211的垂向連接件28與所述轉(zhuǎn)向架相連，多個螺紋孔211在縱向上等間隔設(shè)置于頂板21，保證吊臂2與轉(zhuǎn)向架連接的穩(wěn)定，多個螺紋孔211位于縱向板24的一側(cè)，避免縱向板24阻擋垂向連接件28，保證垂向連接件28的順利安裝，較佳的，每個吊臂2上設(shè)有兩個螺紋孔211，當(dāng)然，也可根據(jù)連接需要設(shè)為其他數(shù)量，在此不作限制，其中，垂向連接件28可為連接螺栓。

進(jìn)一步的，如圖2和圖4所示，所述第一連接件26上套設(shè)有減振墊3，以隔離吊臂2與梁體1之間的高頻振動，所述減振墊3包括上減振墊和下減振墊，所述上減振墊位于所述底板22的上表面，所述下減振墊位于所述梁體1與所述底板22之間，以徹底避免梁體1和吊臂2的振動，保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，減少梁體1和吊臂2的磨損，延長使用壽命。

進(jìn)一步的，如圖2、圖4和圖5所示，所述梁體1包括一個主梁板11和兩個輔梁板12，兩個所述輔梁板12分別設(shè)于所述主梁板11兩端的下方，所述輔梁板12與所述吊臂2上下相對設(shè)置，具體的，主梁板11大體呈長方體形的平板狀，輔梁板12大體呈近似正方體形的平板狀，吊臂2的底板22位于主梁板11的上表面并與主梁板11相連，主梁板11與輔梁板12之間具有一間距，該間距不宜太大，以能容納第一連接件26穿出底板22的端部且便于安裝緊固件為宜，主梁板11與輔梁板12之間可焊接相連。

更進(jìn)一步的，如圖2所示，所述軌道檢測傳感器包括兩個激光攝像組件5，兩個所述激光攝像組件5分別設(shè)于兩個所述輔梁板12的下方，具體的，激光攝像組件5為一體化的模塊，其可作為一個整體模塊進(jìn)行拆裝，相較于現(xiàn)有技術(shù)(如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的激光攝像組件500的安裝方式是在激光攝像組件500內(nèi)部通過螺栓將激光攝像組件500的底板與下梁300連接，然后將激光攝像組件500的外罩通過螺栓安裝在激光攝像組件500底板上，操作繁瑣)，本實(shí)用新型無需拆解激光攝像組件5的殼體，其可通過激光攝像組件5端部向外凸設(shè)的邊緣與梁體1的輔梁板12直接相連，以直接安裝在梁體1上，而無需打開外罩，拆裝維護(hù)方便，且能使激光攝像組件5能在實(shí)驗室完成標(biāo)定工作。

進(jìn)一步的，如圖2所示，所述梁體1的上表面能拆卸的設(shè)有安裝箱4，所述安裝箱4位于兩個所述吊臂2之間，實(shí)現(xiàn)充分利用空間，所述軌道檢測傳感器包括慣性組件7和軌向加速度計8，所述慣性組件7和所述軌向加速度計8均位于所述安裝箱4內(nèi)，有效保護(hù)慣性組件7和軌向加速度計8，延長使用壽命，其相較于現(xiàn)有技術(shù)增加了安裝軌道檢測傳感器的空間，擴(kuò)展了軌道檢測梁的檢測功能，其中，安裝箱4可通過多個螺栓等連接件與梁體1的主梁板11相連，結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝，其中，慣性組件7和軌向加速度計8為現(xiàn)有技術(shù)已知的結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步的，如圖2和圖3所示，所述軌道檢測傳感器還包括設(shè)于所述梁體1的下表面的金屬標(biāo)志性傳感器6，所述金屬標(biāo)志性傳感器6與所述安裝箱4上下相對設(shè)置，使金屬標(biāo)志性傳感器6安裝于梁體1的主梁板11的下表面，且位于主梁板11下表面的中央并位于兩個輔梁板12之間，在充分利用空間的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)金屬標(biāo)志性傳感器6的安裝，保證金屬標(biāo)志性傳感器6與軌道的距離，確保數(shù)據(jù)測試的準(zhǔn)確性，其中金屬標(biāo)志性傳感器6為現(xiàn)有技術(shù)已知的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，如圖2和圖4所示，所述吊臂2與所述梁體1之間設(shè)有至少一個調(diào)整墊片9，以通過改變調(diào)整墊片9的設(shè)置數(shù)量實(shí)現(xiàn)高度的調(diào)整，在一實(shí)施例中，調(diào)整墊片9為一個，可通過改變該一個調(diào)整墊片9的型號實(shí)現(xiàn)高度的調(diào)整，使梁體1相對于軌道平面的高度是可以調(diào)整的，滿足了對車輪磨損引起的軌道檢測梁高度變化進(jìn)行調(diào)整的需求，保證測試準(zhǔn)確，適用范圍廣。

本實(shí)用新型用于高速綜合檢測車的軌道檢測梁完全適用于CRH2型動車組，將CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架的制動夾鉗去除即可加裝本實(shí)用新型的軌道檢測梁，實(shí)現(xiàn)對軌道幾何參數(shù)的檢測，例如在實(shí)際應(yīng)用中，使CRH2J-0205高速綜合檢測列車的軌道檢測梁的檢測功能更加齊全，安裝維護(hù)更加方便，提高了軌道檢測車運(yùn)行的安全性和檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，增加了檢測梁的使用壽命，為鐵路安全提供有力保障。

本實(shí)用新型將吊臂2設(shè)置為由頂板21、底板22和兩個壁板23圍設(shè)呈的框形，且在其內(nèi)部設(shè)置縱向板24，且將梁體1設(shè)置為板形的主梁板11和兩個位于主梁板11兩端的下方的輔梁板12，實(shí)現(xiàn)了軌道檢測梁的輕量化和模塊化，提高了安全性能，使用更加方便，相較于現(xiàn)有技術(shù)通過上下梁連接架200將上梁100和下梁300連接的桿狀結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的吊臂2結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了重心，保證了穩(wěn)定性，解決了共振問題；同時，通過兩個吊臂2間隔的且可拆卸的設(shè)于梁體1的上方，擴(kuò)大了軌道檢測梁中間部分的可用空間，使得拆卸安裝和維護(hù)更加方便；且，將吊臂2與梁體1采用四點(diǎn)連接、將吊臂2與轉(zhuǎn)向架在垂向和橫向兩個方向連接，使軌道檢測梁更加穩(wěn)固，提高安全性能，且使吊臂2的受力點(diǎn)分散，避免應(yīng)力集中，直接降低吊臂2上的最大應(yīng)力值，大大提高軌道檢測梁的使用壽命；而且，通過在兩個吊臂2之間設(shè)置安裝箱4，且于其內(nèi)設(shè)置慣性組件7和軌向加速度計8，并在梁體1的主梁板11下表面設(shè)置金屬標(biāo)志性傳感物6，在梁體1的輔梁板12下表面設(shè)置激光攝像組件5，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軌道檢測傳感器的安裝，增加軌道檢測梁的檢測功能，使得檢測更加全面；再者，通過設(shè)置調(diào)節(jié)墊片9，使梁體1相對于軌道平面的高度可以調(diào)整，滿足對軌道檢測梁高度調(diào)整的需要，適用范圍廣。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限制本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的原則和構(gòu)思的前提下所作的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。