本實用新型涉及一種基于提高交通軌道安全性的軌道梁，屬于基于提高交通軌道安全性的軌道梁技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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軌道交通通常由軌道路線、車站、車輛、維護(hù)檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成，城市軌道交通的運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律，在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車，在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常，在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)各正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。

為了保證列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范，列車運行是一個多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。

德國的動車技術(shù)系列、加拿大的動車技術(shù)系列、法國的動車技術(shù)系列等軌道交通技術(shù)代表著世界先進(jìn)水平，我國軌道交通技術(shù)通過近幾年的引進(jìn)和開發(fā)，也基本達(dá)到世界先進(jìn)水平，但關(guān)鍵的牽引控制技術(shù)仍以國外產(chǎn)品為主。

從20世紀(jì)90年代建設(shè)的上海1號線和廣州1號線地鐵開始，我國城市軌道交通建設(shè)廣泛采用各國最新技術(shù)裝備，已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統(tǒng)。

但軌道交通技術(shù)仍處于引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新階段，而其實軌道梁是必備的施工工藝之一，軌道梁的發(fā)展和革新直接影響軌道交通的發(fā)展和革新，因此需要發(fā)明一種高效安全的用于交通軌道鋪設(shè)和安裝的軌道梁，彌補其存在的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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針對上述問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種基于提高交通軌道安全性的軌道梁。

本實用新型的基于提高交通軌道安全性的軌道梁，它包含第一對接口、左支座、第一固定螺母、第一減震裝置、減震板、調(diào)節(jié)器、右支座、第二減震裝置、軌道梁主體、第二對接口、第二固定螺母、第一軌道梁、連接軸和第二軌道梁，第一對接口左側(cè)與左支座固定連接，左支座前側(cè)安裝有第一固定螺母，左支座上側(cè)通過第一減震裝置與減震板固定連接，左支座后側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器后側(cè)與右支座固定連接，右支座上側(cè)安裝有第二減震裝置，第二減震裝置上側(cè)設(shè)置有軌道梁主體，軌道梁主體右側(cè)安裝有第二對接口，軌道梁主體前側(cè)設(shè)置有第二固定螺母，軌道梁主體上端后側(cè)與第一軌道梁固定連接，第一軌道梁前側(cè)通過連接軸與第二軌道梁固定連接。

作為優(yōu)選，所述的第一對接口與第二對接口均為長方形結(jié)構(gòu)對接口，這樣設(shè)置不但能夠保證該軌道梁在進(jìn)行安裝和鋪設(shè)時的安全性和穩(wěn)固性，減少故障發(fā)生率，節(jié)省資金成本，而且還有利于提高該設(shè)備的使用效率和質(zhì)量，簡化安裝和鋪設(shè)程序，縮短工期，節(jié)省資金投入成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。

作為優(yōu)選，所述的左支座、右支座與軌道梁主體在整體結(jié)構(gòu)上呈塔式結(jié)構(gòu)疊加而成，塔式結(jié)構(gòu)既能夠保證該軌道梁設(shè)備整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，提高整體設(shè)備的運行效率和質(zhì)量，又有利于減少事故發(fā)生率，提高設(shè)備的整體使用效率和質(zhì)量，減緩設(shè)備的損壞程度，延長設(shè)備的使用壽命，節(jié)省資金成本，為擴(kuò)大經(jīng)營提供保障。

作為優(yōu)選，所述的第一軌道梁和第二軌道梁大小相同，第一軌道梁和第二軌道梁兩者大小相同有利于為軌道交通的正常高效的運行提供有利保障，提高安全性，同時保證該設(shè)備的整體穩(wěn)固性，提高軌道交通的運行效率和質(zhì)量。

作為優(yōu)選，所述的連接軸與第一軌道梁和第二軌道梁的連接方式均為焊接，三者之間采用焊接，不但能夠提高三者之間的穩(wěn)固性和安全性，而且還有利于工作人員進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，節(jié)省人力物力，便于該設(shè)備進(jìn)行大范圍的推廣和使用。

本實用新型的有益效果：它結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，外形美觀新穎，能夠保證使用人員進(jìn)行便捷的操作和使用，同時既能夠降低投入成本節(jié)省資金，提高經(jīng)濟(jì)效益，又能減少操作失誤率，實現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保，有利于大范圍的推廣使用。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-第一對接口；2-左支座；3-第一固定螺母；4-第一減震裝置；5-減震板；-調(diào)節(jié)器；7-右支座；8-第二減震裝置；9-軌道梁主體；10-第二對接口；11-第二固定螺母；12-第一軌道梁；13-連接軸；14-第二軌道梁。

具體實施方式：

具體實施方式：如圖1所示，本具體實施方式采用以下技術(shù)方案：它包含第一對接口1、左支座2、第一固定螺母3、第一減震裝置4、減震板5、調(diào)節(jié)器、右支座7、第二減震裝置8、軌道梁主體9、第二對接口10、第二固定螺母11、第一軌道梁12、連接軸13和第二軌道梁14，第一對接口1左側(cè)與左支座2固定連接，左支座2前側(cè)安裝有第一固定螺母3，左支座2上側(cè)通過第一減震裝置4與減震板5固定連接，左支座2后側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器后側(cè)與右支座7固定連接，右支座7上側(cè)安裝有第二減震裝置8，第二減震裝置8上側(cè)設(shè)置有軌道梁主體9，軌道梁主體9右側(cè)安裝有第二對接口10，軌道梁主體9前側(cè)設(shè)置有第二固定螺母11，軌道梁主體9上端后側(cè)與第一軌道梁12固定連接，第一軌道梁12前側(cè)通過連接軸13與第二軌道梁14固定連接。

其中，所述的第一對接口1與第二對接口10均為長方形結(jié)構(gòu)對接口，這樣設(shè)置不但能夠保證該軌道梁在進(jìn)行安裝和鋪設(shè)時的安全性和穩(wěn)固性，減少故障發(fā)生率，節(jié)省資金成本，而且還有利于提高該設(shè)備的使用效率和質(zhì)量，簡化安裝和鋪設(shè)程序，縮短工期，節(jié)省資金投入成本，增加經(jīng)濟(jì)效益；所述的左支座2、右支座7與軌道梁主體9在整體結(jié)構(gòu)上呈塔式結(jié)構(gòu)疊加而成，塔式結(jié)構(gòu)既能夠保證該軌道梁設(shè)備整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，提高整體設(shè)備的運行效率和質(zhì)量，又有利于減少事故發(fā)生率，提高設(shè)備的整體使用效率和質(zhì)量，減緩設(shè)備的損壞程度，延長設(shè)備的使用壽命，節(jié)省資金成本，為擴(kuò)大經(jīng)營提供保障；所述的第一軌道梁12和第二軌道梁14大小相同，第一軌道梁12和第二軌道梁14兩者大小相同有利于為軌道交通的正常高效的運行提供有利保障，提高安全性，同時保證該設(shè)備的整體穩(wěn)固性，提高軌道交通的運行效率和質(zhì)量；所述的連接軸13與第一軌道梁12和第二軌道梁14的連接方式均為焊接，三者之間采用焊接，不但能夠提高三者之間的穩(wěn)固性和安全性，而且還有利于工作人員進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，節(jié)省人力物力，便于該設(shè)備進(jìn)行大范圍的推廣和使用。

本具體實施方式為調(diào)節(jié)器6調(diào)節(jié)左支座2和右支座7之間的變形誤差，保證整體設(shè)備結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固性，進(jìn)一步的通過第一減震裝置4和第二減震裝置8對該設(shè)備進(jìn)行整體的減震處理工作，延長設(shè)備的使用壽命，然后軌道交通設(shè)備通過第一軌道梁12和第二軌道梁14進(jìn)行鋪設(shè)和安裝，既簡單高效，又方便快捷，有利于進(jìn)行大范圍的推廣和使用。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。