本發(fā)明涉及單軌交通軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可跨過道路的跨座式可移動軌道梁及其使用方法。

背景技術(shù)：

跨座式單軌交通是以一條軌道梁作為路軌，列車跨座在軌道梁上運行的交通系統(tǒng)，即通過單根軌道梁來支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向列車的運動。技術(shù)上的特點主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭轉(zhuǎn)荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特點；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用。

現(xiàn)有單軌交通系統(tǒng)，車輛基地的線路敷設(shè)以地面線為主，當(dāng)軌道梁跨道路時，需采用高架線和地下線方式，但采用地下線將極大增加工程投資，而高架線增大投資的同時也影響車輛基地的景觀。

因此，有必要提供一種新的軌道梁，使其免于通過設(shè)置高架線和地下線方式來實現(xiàn)列車的跨道路運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種跨過道路的跨座式可移動軌道梁及其使用方法，當(dāng)無列車通過時，所述跨座式可移動軌道梁位于道路一側(cè)，不影響道路通車；當(dāng)有列車通過時，以尾軸為固定點，通過驅(qū)動裝置的動作可使軌道梁整體轉(zhuǎn)轍，使其連接道路兩側(cè)線路，此時該跨座式可移動軌道梁設(shè)備可作為單軌車輛的軌道梁，供單軌列車通過。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所提供的技術(shù)方案如下：

一方面，提供一種可跨過道路的跨座式可移動軌道梁，其包括具有樞軸端以及活動端的軌道梁、驅(qū)動裝置以及轉(zhuǎn)動裝置，所述軌道梁設(shè)置于道路的一側(cè)；

所述驅(qū)動裝置連接所述活動端，用于驅(qū)動所述軌道梁以所述樞軸端為回轉(zhuǎn)中心進行擺動；

所述轉(zhuǎn)動裝置連接所述樞軸端，用于在所述驅(qū)動裝置的帶動下發(fā)生轉(zhuǎn)動；

所述軌道梁的活動端和樞軸端在所述驅(qū)動裝置的驅(qū)動下位于所述道路的同側(cè)或分別位于所述道路的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述樞軸端連接有樞軸端固定段，且所述樞軸端固定段固定于地面；所述活動端連接有活動端固定段，且所述活動端固定段固定于地面。

優(yōu)選的，所述活動端下部以及樞軸端的下部分別固定連接有活動端支撐組件以及樞軸端支撐組件；所述支撐組件的底部設(shè)置滾動輪；且所述樞軸端支撐組件連接所述轉(zhuǎn)動裝置。

優(yōu)選的，所述活動端支撐組件以及樞軸端支撐組件之間還設(shè)置有至少一組固定連接所述軌道梁下部的中間支撐組件，所述中間支撐組件的底部設(shè)置滾動輪。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動裝置包括：樞軸端尾軸和連接板；

所述樞軸端尾軸包括：轉(zhuǎn)軸、軸承以及軸套，所述轉(zhuǎn)軸垂直于所述軌道梁轉(zhuǎn)動的表面，且所述轉(zhuǎn)軸外依次套接軸承和軸套；所述軸套的底部固定于基礎(chǔ)底板；所述軸套通過所述連接板與所述樞軸端支撐組件相連，使得所述樞軸端在所述樞軸端支撐組件的帶動下圍繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，所述軌道梁為鋼板圍成的箱型鋼梁。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動裝置包括：電動機、齒輪組以及驅(qū)動臺車；所述齒輪組的一端連接所述電動機，另一端連接所述驅(qū)動臺車的滾動輪；所述驅(qū)動臺車的滾動輪在所述電動機的驅(qū)動下滾動，帶動所述軌道梁擺動。

優(yōu)選的，還包括用于對所述軌道梁活動端位置進行鎖定的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括：設(shè)置于所述活動端的鎖定槽和設(shè)置于所述活動端固定段的電動推桿和鎖銷，所述電動推桿的后部可活動地連接活動端固定段，首部連接所述鎖銷，所述鎖銷的形狀與所述鎖定槽的形狀相配合。

另一方面，還提供了一種上述軌道梁的使用方法，其包括：

s1、根據(jù)指令解除所述活動端鎖定裝置的鎖定；

s2、所述驅(qū)動裝置釋放動力，驅(qū)動所述活動端以所述樞軸端為回轉(zhuǎn)中心進行擺動；

s3、所述活動端帶動所述樞軸端轉(zhuǎn)動，使得所述活動端和樞軸端位于所述道路的同側(cè)或分別位于所述道路的兩側(cè)；

s4、所述活動端和樞軸端到達指定位置后，所述鎖定裝置啟動，鎖定所述活動端。

本發(fā)明的技術(shù)方案具有如下技術(shù)效果：

本發(fā)明中的跨座式可移動軌道梁可跨過道路使用，具體的，當(dāng)無列車通過時，該跨座式可移動軌道梁設(shè)備位于道路一側(cè)，不影響道路通車；當(dāng)有列車通過時，以尾軸為固定點，通過驅(qū)動裝置的動作可使軌道梁整體轉(zhuǎn)轍，使其連接道路兩側(cè)線路，此時該跨座式可移動軌道梁設(shè)備可跨過道路，作為單軌車輛的軌道梁，供單軌列車通過。本發(fā)明中的跨座式可移動軌道梁與國內(nèi)現(xiàn)有的采取地下線下穿道路的方式相比，其可以方便的跨過道路，極大地節(jié)省了工程投資，且不影響車輛基地的景觀要求，同時保證列車行駛的安全性、可靠性和環(huán)保性。同時還可根據(jù)線路設(shè)置需要和道路寬度，設(shè)置2組跨座式可移動軌道梁設(shè)備對接形成過渡線。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進行論述，顯然，在結(jié)合附圖進行描述的技術(shù)方案僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。

圖1是本發(fā)明實施例一中跨座式可移動軌道梁的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例一中跨座式可移動軌道梁的俯視圖；

圖3是本發(fā)明實施例一中轉(zhuǎn)動裝置的截面圖；

圖4是本發(fā)明實施例二中跨座式可移動軌道梁的使用方法流程圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明各實施例的技術(shù)方案進行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都在本發(fā)明所保護的范圍內(nèi)。

考慮到目前跨座式單軌交通中，車輛基地的線路敷設(shè)以地面線為主，當(dāng)軌道梁跨道路時，需采用高架線和地下線方式，但采用地下線將極大增加工程投資，而高架線增大投資的同時也影響車輛基地的景觀的缺陷，本發(fā)明提供了一種可跨過道路的跨座式可移動軌道梁及其使用方法。

實施例一：

如圖1-2所示，本發(fā)明的可跨過道路的跨座式可移動軌道梁包括具有樞軸端100以及活動端200的軌道梁2、驅(qū)動裝置7以及轉(zhuǎn)動裝置3，所述軌道梁2設(shè)置于道路的一側(cè)；

所述驅(qū)動裝置7連接所述活動端200(或靠近活動端200的位置，只要便于推動所述活動端200擺動即可)，用于驅(qū)動所述軌道梁2以所述樞軸端100為回轉(zhuǎn)中心進行擺動；

所述轉(zhuǎn)動裝置3連接所述樞軸端100，用于在所述驅(qū)動裝置7的帶動下發(fā)生轉(zhuǎn)動；

所述軌道梁2的活動端200和樞軸端100在所述驅(qū)動裝置7的驅(qū)動下可跨過所述道路，位于所述道路的同側(cè)或分別位于所述道路的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述樞軸端100連接有樞軸端固定段4，且所述樞軸端固定段4固定于地面；所述活動端200連接有活動端固定段1，且所述活動端固定段1下設(shè)置有支撐板16，用于支撐活動端固定段1的同時便于其安裝時調(diào)整高度。此外，所述跨座式可移動軌道梁還包括用于對所述軌道梁2活動端200位置進行鎖定的鎖定裝置10，所述鎖定裝置10包括：設(shè)置于所述活動端200的鎖定槽和設(shè)置于所述活動端固定段1的電動推桿和鎖銷，所述電動推桿的后部可活動地連接活動端固定段1，首部連接所述鎖銷，所述鎖銷的形狀與所述鎖定槽的形狀相配合。當(dāng)所述軌道梁2的活動端200以及樞軸端100達到預(yù)定位置時，所述電動推桿推動所述鎖銷進入到所述鎖定槽內(nèi)，實現(xiàn)對軌道梁位置的鎖定。

為提高軌道梁2在轉(zhuǎn)轍中的轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性，所述活動端200下部以及樞軸端100的下部分別固定連接有活動端支撐組件(未示出)以及樞軸端支撐組件6；所述支撐組件的底部均設(shè)置滾動輪以減少摩擦阻力；且所述樞軸端支撐組件6連接所述轉(zhuǎn)動裝置3。因此，所述軌道梁2整體可在活動端支撐組件以及樞軸端支撐組件6的滾動作用下發(fā)生位置的移動。

此外，為使得軌道梁2的重量更為分散，所述活動端支撐組件以及樞軸端支撐組件6之間還設(shè)置有至少一組(其具體數(shù)目可根據(jù)軌道梁的長度及承載情況確定)固定連接所述軌道梁2下部的中間支撐組件6’，所述中間支撐組件6’的底部同樣設(shè)置有滾動輪。優(yōu)選的，所述中間支撐組件6’可為2組以上，且為了受力均勻，其均勻間隔設(shè)置在所述活動端支撐組件以及樞軸端支撐組件6之間。本實施例中，所述活動端支撐組件和/或樞軸端支撐組件6和/或中間支撐組件6’可通過螺栓連接在所述軌道梁2的下部，且所述活動端支撐組件和/或樞軸端支撐組件6和/或中間支撐組件6’為走行臺車，進一步的，為減少轉(zhuǎn)動中的摩擦阻力，所述活動端支撐組件、樞軸端支撐組件6以及中間支撐組件6’下的滾動輪均可在預(yù)設(shè)的軌道上運動。

如圖3所示，所述轉(zhuǎn)動裝置3具體包括：固定端尾軸3和連接板12；

所述固定端尾軸3進一步包括：轉(zhuǎn)軸14、軸承15以及軸套11，所述轉(zhuǎn)軸14垂直于所述軌道梁2轉(zhuǎn)動的表面，且所述轉(zhuǎn)軸14外依次套接軸承15和軸套11；軸套11通過連接板12與所述樞軸端支撐組件6相連，實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。此外，為了避免在軌道梁在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)軸14發(fā)生縱向移動，所述軸套11的端部固定連接在固定板13上(如可采用焊接、螺釘/螺栓連接等)；所述軸套11通過所述連接板12與所述樞軸端支撐組件6相連，使得所述樞軸端100在所述樞軸端支撐組件6的帶動下圍繞所述轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動。

為進一步防止轉(zhuǎn)軸14在轉(zhuǎn)動過程中發(fā)生縱向移動，轉(zhuǎn)軸14的上下兩端均可設(shè)置蓋板。

本實施例中，所述軌道梁2不再進行分節(jié)，其為鋼板圍成的箱型鋼梁。

同時，如圖1所示，所述驅(qū)動裝置7包括：電動機18、齒輪組(未示出)以及驅(qū)動臺車17；所述齒輪組的一端連接所述電動機18，另一端連接所述驅(qū)動臺車17的滾動輪；所述驅(qū)動臺車17的滾動輪在所述電動機18的驅(qū)動下滾動，帶動所述所述活動端200擺動，進而帶動整個軌道梁2擺動，促使軌道梁2隨之進行轉(zhuǎn)轍動作，使得所述活動端200和樞軸端100位于道路的同側(cè)或兩側(cè)。

實施例二：

如圖4所示，本發(fā)明還提供了一種上述可跨過道路的跨座式可移動軌道梁的使用方法，其包括如下步驟：

s1、根據(jù)指令解除所述活動端200鎖定裝置10的鎖定；

s2、所述驅(qū)動裝置7釋放動力，驅(qū)動所述活動端200以所述樞軸端100為回轉(zhuǎn)中心進行擺動；

s3、所述活動端200帶動所述樞軸端100轉(zhuǎn)動，使得所述活動端200和樞軸端100位于所述道路的同側(cè)或分別位于所述道路的兩側(cè)；

s4、所述活動端200和樞軸端100到達指定位置后，所述鎖定裝置10啟動，鎖定所述活動端200。

需要說明的是，本發(fā)明實施例一和二中的技術(shù)特征可進行任意組合，且組合而成的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。

綜上所述，本發(fā)明的技術(shù)方案中，當(dāng)無列車通過時，該跨座式可移動軌道梁設(shè)備位于道路一側(cè)，不影響道路通車；當(dāng)有列車通過時，以尾軸為固定點，通過驅(qū)動裝置的動作可使軌道梁整體轉(zhuǎn)轍，使其連接道路兩側(cè)線路，此時該跨座式可移動軌道梁設(shè)備可作為單軌車輛的軌道梁，供單軌列車通過。與國內(nèi)現(xiàn)有的采取地下線下穿道路的方式相比，其極大地節(jié)省了工程投資，且不影響車輛基地的景觀要求，同時保證列車行駛的安全性、可靠性和環(huán)保性。同時還可根據(jù)線路設(shè)置需要和道路寬度，設(shè)置2組跨座式可移動軌道梁設(shè)備對接形成過渡線。

顯然，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型。如果對本發(fā)明的這些改動和變型是在本發(fā)明的權(quán)利要求及其等同方案的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也將包含這些改動和變型。