一種軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于設(shè)施侵限檢測領(lǐng)域，更具體地，涉及一種軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]檢測軌道交通行車區(qū)間內(nèi)的侵限檢測對軌道交通行車安全具有十分重要的意義，現(xiàn)有的區(qū)間內(nèi)建(構(gòu))物、設(shè)備、管線侵限的檢測，多依據(jù)全線區(qū)間最不利情況，按最大設(shè)備限界來制作整體模板，在檢測過程中模板是否與建(構(gòu))物、設(shè)備、管線等產(chǎn)生干涉，往往是采用人工觀察及判斷方式，易發(fā)生錯、漏判的情況，檢查精度及質(zhì)量均較低。此外，受人工觀察和判斷的方式效率波動的干擾，現(xiàn)有的侵限檢測方式也不穩(wěn)定，無法為軌道交通的安全提供穩(wěn)定的保障。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本實用新型的目的在于提供一種軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，其中通過對其關(guān)鍵的侵限檢測方式、限界模板的連接方法和設(shè)計方式、以及水平位置調(diào)整方式等進行改進，與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠有效解決侵限檢測準(zhǔn)確性不高的問題，并且該方法依賴采用振動傳感器對是否存在侵限進行判斷，能夠長時間穩(wěn)定的對侵限進行檢測。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供了一種軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，其特征在于，該檢測裝置包括軌道平板車，整體支架，限界模板片以及振動傳感器，其中:
[0005]所述軌道平板車上固定有固定支架；
[0006]所述整體支架通過整體支架水平方向調(diào)整裝置與所述固定支架連接，該整體支架水平方向調(diào)整裝置用于調(diào)整所述整體支架與所述固定支架水平方向的相對位置；
[0007]所述限界模板片安裝在所述整體支架上，所述振動傳感器與所述限界模板片相連，用于檢測所述限界模板片是否發(fā)生振動，從而檢測在軌道交通區(qū)間內(nèi)是否存在侵限。
[0008]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述限界模板片與軌道交通車輛的設(shè)備限界相匹配，該軌道交通車輛的設(shè)備限界受車型、線路曲線半徑、軌道超高和車輛行駛速度影響。
[0009]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述整體支架水平方向調(diào)整裝置為絲桿。
[0010]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述限界模板片通過鉸鏈安裝在所述整體支架上，便于更換所述限界模板片。
[0011]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述振動傳感器為振動加速度傳感器，該振動加速度傳感器安裝在所述鉸鏈上。
[0012]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述軌道平板車上還安裝有光源和攝像頭，用于記錄該軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置的工作過程。
[0013]通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0014]1、本實用新型采用固定(例如通過焊接等手段)有固定支架的軌道平板車，將整體支架與該固定支架連接，并通過整體支架水平方向調(diào)整裝置(如絲桿)調(diào)整整體支架的水平位置，從而對安裝在該整體支架上的限界模板片進行平移調(diào)節(jié)，確保在侵限檢測裝置的安裝過程中限界模板片(與軌道交通車輛設(shè)備限界輪廓保持一致)絕對位置的準(zhǔn)確，保證在安裝過程中限界模板片(對應(yīng)車輛設(shè)備限界輪廓)的對中性，保證侵限判斷結(jié)論的準(zhǔn)確性。
[0015]2、限界模板片與整體支架通過鉸鏈相連，可方便地進行拆卸。這些限界模板片與軌道交通車輛設(shè)備限界保持一致，而軌道交通車輛設(shè)備限界受軌道交通車輛車型、車輛行駛線路曲線半徑、軌道超高和車輛行駛速度影響，因此，該侵限檢測裝置能夠準(zhǔn)確模擬出軌道交通車輛(如地鐵列車)在其行車區(qū)間，尤其是在曲線地段的實際運行狀態(tài)，從而對安裝在行車區(qū)間內(nèi)的設(shè)施(如建構(gòu)物、設(shè)備、管線等)是否侵限做出準(zhǔn)確的判定。當(dāng)車輛的工況變化時，如不同曲線區(qū)間的不同速度、曲線半徑或者軌道超高，可以通過更換相應(yīng)的限界模板片，更準(zhǔn)確的模擬出軌道交通車輛在該曲線區(qū)間的運行狀態(tài)，使得侵限檢測判定準(zhǔn)確。
[0016]3、通過在限界模板片上(尤其是與限界模板片連接的鉸鏈上)加裝振動傳感器(尤其是振動加速度傳感器)，當(dāng)行車區(qū)間內(nèi)的設(shè)施與限界模板片發(fā)生擦碰(即侵限發(fā)生)時，限界模板片(包括與其連接的鉸鏈)會發(fā)生轉(zhuǎn)動，激發(fā)振動傳感器，實現(xiàn)侵限報警(例如通過聲音及圖像等)。采用振動傳感器的侵限檢測方式能有效減少傳統(tǒng)方式中容易出現(xiàn)的侵限的漏判及誤判，檢測的準(zhǔn)確度高。
[0017]4、本裝置在平板車上還可安裝視頻攝像頭以及補充光源，以便對該侵限檢測裝置在整個行車區(qū)間內(nèi)的檢測工作過程進行攝錄，從而確保檢測過程的可追溯性。
[0018]綜上，本實用新型的侵限檢測裝置適用于檢測軌道交通(尤其是B2型車)行車區(qū)間內(nèi)設(shè)施是否存在侵限，對行車區(qū)間內(nèi)的建(構(gòu))物、設(shè)備、管線等設(shè)施進行侵限檢測，通過傳感器及相關(guān)的報警系統(tǒng)，能實現(xiàn)碰撞發(fā)生與否的自動判斷，檢測效率及質(zhì)量比傳統(tǒng)的人工判斷方式均有大大提高。另外，該檢測裝置可方便的進行人工更換限界模板片，通過使用與各工況(尤其針對曲線地段的不同車速、曲線半徑、軌道超高等)相對應(yīng)的限界模板片，能高效、準(zhǔn)確對區(qū)間內(nèi)設(shè)施是否侵限進行自動檢測及判斷，從而提高行車區(qū)間設(shè)施侵限的檢測質(zhì)量及效率，保障線路運營安全。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型中軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是固定支架與整體支架連接的示意圖。
[0021]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:1為軌道平板車，2為整體支架，3為固定支架，4為可更換限界模板片，5為鉸鏈，6為振動傳感器，7為整體支架水平方向調(diào)整裝置。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0023]實施例1
[0024]如圖1所示，軌道交通區(qū)間內(nèi)設(shè)備及管線侵限的檢測裝置，包括軌道平板車1、整體支架2、固定支架3、可更換限界模板片4、鉸鏈5、振動傳感器6 (該振動傳感器為振動加速度傳感器)、整體支架水平方向調(diào)整裝置7、攝像頭、顯示裝置、工程車等。首先，根據(jù)曲線半徑、軌道超高(即，曲線軌道外軌超高)、列車速度計算出區(qū)間內(nèi)軌道交通車輛的設(shè)備限界，可更換限界模板片4的輪廓依據(jù)車輛設(shè)備限界進行制作，安裝于整體支架2上，整體支架2通過絲杠方式與固定支架3聯(lián)接，通過旋轉(zhuǎn)絲杠可對整體支架及可更換限界模板片等部件水平方向移動；固定支架3安裝于軌道平板車I上。
[0025]在實際應(yīng)用時，上述檢測裝置可由工程車牽引，在區(qū)間內(nèi)低速移動(3km/h?5km/h)從而對區(qū)間內(nèi)設(shè)施是否侵限進行檢測。檢測過程中，區(qū)間內(nèi)設(shè)施侵入車輛設(shè)備限界時，就會與限界模板片產(chǎn)生觸碰，進而被振動傳感器6接收，相關(guān)軟件系統(tǒng)中便可發(fā)出聲音及顯示碰撞區(qū)域的圖像的報警。不同曲線半徑、軌道超高的區(qū)間可通過更換限界模板片的方式來達到精確檢測的目的。
[0026]可人工更換的設(shè)備限界輪廓模板依據(jù)軌道交通B2型車的尺寸進行制作，可按車輛具體的運行工況對限界模板片的形狀進行調(diào)整。限界模板片安裝于兩塊左右對稱的整體支架上，整體支架與固定支架通過絲桿連接方式安裝，可實現(xiàn)對整體支架在水平方向的平移調(diào)整，固定支架焊接固定于軌道平車上。軌道平車在工程車低速(3?5km/h)牽引下，通過區(qū)間內(nèi)安裝的各種設(shè)施是否與設(shè)備限界模板發(fā)生擦碰，來判定區(qū)間相關(guān)設(shè)施的安裝是否滿足限界要求，從而保證城市軌道交通線路開通時的運營安全。
[0027]絲桿的調(diào)整首先能保證安裝過程中設(shè)備限界輪廓模板絕對的對中性，其次在進行區(qū)間設(shè)施粗略限界檢測時，可方便調(diào)整并按相對較大的限界輪廓進行快速檢測。
[0028]可人工進行更換的設(shè)備限界輪廓模板主要用于需要精確限界檢測的曲線區(qū)間。曲線區(qū)間進行限界檢測時，依據(jù)不同的工況(如曲線半徑、軌道超高、行駛限速)預(yù)先將車輛設(shè)備限界模板按相應(yīng)的計算數(shù)據(jù)制作完成，尤其在需要精確檢測的曲線區(qū)間時，可更換相應(yīng)條件下的設(shè)備限界輪廓模板，以達到準(zhǔn)確測量的目的。
[0029]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，其特征在于，該檢測裝置包括軌道平板車(I)，整體支架(2)，限界模板片⑷以及振動傳感器(6)，其中: 所述軌道平板車(I)上固定有固定支架(3); 所述整體支架(2)通過整體支架水平方向調(diào)整裝置(7)與所述固定支架(3)連接，該整體支架水平方向調(diào)整裝置(7)用于調(diào)整所述整體支架(2)與所述固定支架(3)水平方向的相對位置； 所述限界模板片(4)安裝在所述整體支架(2)上，所述振動傳感器(6)與所述限界模板片(4)相連，用于檢測所述限界模板片(4)是否發(fā)生振動，從而檢測在軌道交通區(qū)間內(nèi)是否存在侵限。2.如權(quán)利要求1所述軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，其特征在于，所述限界模板片(4)與軌道交通車輛的設(shè)備限界相匹配，該軌道交通車輛的設(shè)備限界受車型、線路曲線半徑、軌道超高和車輛行駛速度影響。3.如權(quán)利要求1所述軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，其特征在于，所述整體支架水平方向調(diào)整裝置(7)為絲桿。4.如權(quán)利要求1所述軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，其特征在于，所述限界模板片(4)通過鉸鏈(5)安裝在所述整體支架(2)上，便于更換所述限界模板片(4)。5.如權(quán)利要求4所述軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，其特征在于，所述振動傳感器(6)為振動加速度傳感器，該振動加速度傳感器安裝在所述鉸鏈(5)上。6.如權(quán)利要求1所述軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，其特征在于，所述軌道平板車(I)上還安裝有光源和攝像頭，用于記錄該軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置的工作過程。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通區(qū)間內(nèi)侵限的檢測裝置，該檢測裝置包括軌道平板車，整體支架，限界模板片以及振動傳感器，其中：軌道平板車上固定有固定支架；整體支架通過整體支架水平方向調(diào)整裝置與固定支架連接，該整體支架水平方向調(diào)整裝置用于調(diào)整整體支架與固定支架水平方向的相對位置；限界模板片安裝在整體支架上，振動傳感器與限界模板片相連，用于檢測限界模板片是否發(fā)生振動，從而檢測在軌道交通區(qū)間內(nèi)是否存在侵限。本實用新型的侵限檢測裝置能實現(xiàn)侵限的自動檢測，檢測效率及質(zhì)量比傳統(tǒng)的人工判斷方式均有大大提高，適用于檢測軌道交通(如B2型車)行車區(qū)間內(nèi)設(shè)施是否存在侵限。
【IPC分類】B61D15/08
【公開號】CN204713082
【申請?zhí)枴緾N201520386253
【發(fā)明人】肖俊, 繆東, 周小斌, 楊銘, 楊清林, 廖永亮, 舒冬, 劉奧
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月5日