地鐵軌道檢測(cè)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬鐵路工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵軌道檢測(cè)車。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵軌道檢測(cè)車是用來檢測(cè)軌道的幾何狀態(tài)和不平順狀況及整車限界檢測(cè)，以便評(píng)價(jià)軌道幾何狀態(tài)的工程車輛，它是保障鐵路車輛行車安全、平穩(wěn)、舒適和指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修的重要工具，現(xiàn)有的地鐵線路軌道檢測(cè)裝置及限界檢測(cè)裝置是分別安裝在兩臺(tái)車輛上，其中限界檢測(cè)裝置是采用一臺(tái)平板車搭載一套機(jī)械檢測(cè)結(jié)構(gòu)即限界門來進(jìn)行檢測(cè)的，檢測(cè)效率低下，且準(zhǔn)確度較低。因此有必要提出改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種地鐵軌道檢測(cè)車，采用將軌道檢測(cè)裝置及限界檢測(cè)裝置集成安裝于一輛車上，而且整車上各部件的安裝均滿足地鐵所有運(yùn)行技術(shù)要求，既能滿足對(duì)地鐵線路的檢測(cè)，又能滿足對(duì)國(guó)鐵線路的檢測(cè)，具有檢測(cè)效率高、檢測(cè)精度準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:地鐵軌道檢測(cè)車，具有車架，所述車架下部的前端和后端分別設(shè)有前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架，所述前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架通過制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行走行制動(dòng)，所述車架下端面中部設(shè)有發(fā)電機(jī)組、電氣系統(tǒng)和柴油箱，所述車架的兩端設(shè)有排障器、車鉤、提鉤和風(fēng)喇叭，所述車架的上端面設(shè)有車體，所述車架的下部?jī)啥嗽O(shè)有軌道檢測(cè)裝置，所述車體的一端設(shè)有限界檢測(cè)裝置，所述車體的兩端均設(shè)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，所述車體內(nèi)部依次設(shè)有前司機(jī)室、會(huì)議室、檢測(cè)室和后司機(jī)室，所述檢測(cè)室內(nèi)部設(shè)有檢測(cè)柜和檢測(cè)臺(tái)，所述發(fā)電機(jī)組通過與軌道檢測(cè)裝置、限界檢測(cè)裝置和視頻監(jiān)控系統(tǒng)電連接并為其提供檢測(cè)電力，所述軌道檢測(cè)裝置、限界檢測(cè)裝置和視頻監(jiān)控系統(tǒng)均與檢測(cè)柜電連接并通過檢測(cè)臺(tái)上的顯示器將檢測(cè)結(jié)果顯示出來。
[0005]其中，所述軌道檢測(cè)裝置上設(shè)有補(bǔ)償裝置。
[0006]進(jìn)一步地，所述前司機(jī)室和后司機(jī)室內(nèi)部均設(shè)有司機(jī)臺(tái)和司機(jī)座椅，所述后司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)臺(tái)上設(shè)有車載電臺(tái)，所述會(huì)議室內(nèi)部設(shè)有座椅、會(huì)議桌和發(fā)電機(jī)組控制。
[0007]進(jìn)一步地，所述車體的頂部設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)。
[0008]進(jìn)一步地，所述前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架上設(shè)有接地裝置。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果:
[0010]1、本實(shí)用新型將軌道檢測(cè)裝置及限界檢測(cè)裝置集成安裝于一輛車上，而且整車上各部件的安裝均滿足地鐵所有運(yùn)行技術(shù)要求，既能滿足對(duì)地鐵線路的檢測(cè)，又能滿足對(duì)國(guó)鐵線路的檢測(cè)，具有檢測(cè)效率高、檢測(cè)精度準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)；
[0011]2、本實(shí)用新型軌道檢測(cè)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用性能穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)的工控機(jī)，系統(tǒng)界面美觀合理、層次清楚、功能齊全，其中，軌道檢測(cè)裝置能夠?qū)€路的彈性變形和永久變形的疊加狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，對(duì)軌道不平順、軌距、三角坑、車體垂直加速度、車體橫向加速度、鋼軌磨耗等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)效率高，并能以數(shù)據(jù)報(bào)表、曲線和打印的方式輸出所有檢測(cè)數(shù)據(jù)和曲線，直觀方便；
[0012]3、限界檢測(cè)裝置為360°高密度智能掃描檢測(cè)，能夠高速實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道設(shè)備限界非接觸式檢測(cè)，精度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)，從而能減少人工量、提高效率、節(jié)省開支，同時(shí)也為地鐵隧道維護(hù)和地鐵運(yùn)營(yíng)安全提供保障；
[0013]4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)車體內(nèi)部及車鉤安裝的狀態(tài)，并通過顯示器以視頻和音頻的形式展現(xiàn)出來，使行車安全可靠；
[0014]5、本實(shí)用新型為無動(dòng)力車輛，在本檢測(cè)車上能夠?qū)崿F(xiàn)操縱牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速和停機(jī)，能實(shí)現(xiàn)操縱牽引車液力傳動(dòng)箱的起步、換向、換擋，本實(shí)用新型還能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)、顯示與之聯(lián)掛的牽引車的動(dòng)力單元和空氣系統(tǒng)等相關(guān)數(shù)據(jù)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中車架下部安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖1?4描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0020]地鐵軌道檢測(cè)車，具有車架1，所述車架I下部的前端和后端分別設(shè)有前轉(zhuǎn)向架5和后轉(zhuǎn)向架8，所述前轉(zhuǎn)向架5和后轉(zhuǎn)向架8為無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱等組成，整車需要依靠其他動(dòng)力車輛牽引運(yùn)行，所述前轉(zhuǎn)向架5和后轉(zhuǎn)向架8上設(shè)有接地裝置6，所述前轉(zhuǎn)向架5和后轉(zhuǎn)向架8通過制動(dòng)系統(tǒng)25進(jìn)行走行制動(dòng)；所述車架I下端面中部設(shè)有發(fā)電機(jī)組7、電氣系統(tǒng)26和柴油箱27等電氣控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組7為整車上各檢測(cè)裝置提供電力并提供照明用電；所述車架I的兩端設(shè)有排障器2、車鉤10、提鉤29和風(fēng)喇叭30，排障器2用于排除車輛前方障礙物，避免列車輾過路軌上的障礙物后物件卷入列車底盤而造成運(yùn)行障礙；所述車架I的上端面設(shè)有車體4，所述車架I的下部?jī)啥嗽O(shè)有軌道檢測(cè)裝置3，所述軌道檢測(cè)裝置3能夠?qū)€路的彈性變形和永久變形的疊加狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，對(duì)軌道不平順、軌距、三角坑、車體垂直加速度、車體橫向加速度、鋼軌磨耗等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)效率高，所述軌道檢測(cè)裝置3上設(shè)有補(bǔ)償裝置28，所述車體4的一端設(shè)有限界檢測(cè)裝置11，限界檢測(cè)裝置11為360°高密度智能掃描檢測(cè)，能夠高速實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道設(shè)備限界非接觸式檢測(cè)，精度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)，從而減少人工量、提高效率、節(jié)省開支，同時(shí)也為地鐵隧道維護(hù)和地鐵運(yùn)營(yíng)安全提供保障，所述車體4的兩端均設(shè)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)9，視頻監(jiān)控系統(tǒng)9能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)車體內(nèi)部及車鉤安裝的狀態(tài)，并以視頻和音頻的形式展現(xiàn)出來，使行車安全可靠；所述車體4的頂部設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)31，所述車體4內(nèi)部依次設(shè)有前司機(jī)室14、會(huì)議室16、檢測(cè)室19和后司機(jī)室23，所述前司機(jī)室14和后司機(jī)室23內(nèi)部均設(shè)有司機(jī)臺(tái)12和司機(jī)座椅13，所述后司機(jī)室23內(nèi)的司機(jī)臺(tái)12上設(shè)有車載電臺(tái)24，所述會(huì)議室16內(nèi)部設(shè)有座椅17、會(huì)議桌18和發(fā)電機(jī)組控制15，所述檢測(cè)室19內(nèi)部設(shè)有檢測(cè)柜20和檢測(cè)臺(tái)21，所述發(fā)電機(jī)組7通過與軌道檢測(cè)裝置3、限界檢測(cè)裝置11和視頻監(jiān)控系統(tǒng)9電連接并為其提供檢測(cè)電力，所述軌道檢測(cè)裝置3、限界檢測(cè)裝置11和視頻監(jiān)控系統(tǒng)9均與檢測(cè)柜20電連接并通過檢測(cè)臺(tái)21上的顯示器22將檢測(cè)結(jié)果顯示出來，其中軌道檢測(cè)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用性能穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)的工控機(jī)，其軟硬件配置先進(jìn)，系統(tǒng)界面采用易操作的Windows風(fēng)格，設(shè)計(jì)美觀合理、層次清楚、功能齊全，全中文操作、功能齊全，并能以數(shù)據(jù)報(bào)表、曲線和打印的方式輸出所有檢測(cè)數(shù)據(jù)和曲線，直觀方便。
[0021]本實(shí)用新型為無動(dòng)力車輛，適用于由牽引車牽引對(duì)隧道內(nèi)斷面限界及軌道參數(shù)進(jìn)行全面檢測(cè)，本車單端配備Z-7型空氣制動(dòng)機(jī)，能夠操縱JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，本檢測(cè)車上能夠?qū)崿F(xiàn)操縱牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速和停機(jī)，能實(shí)現(xiàn)操縱牽引車液力傳動(dòng)箱的起步、換向、換擋，還能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)、顯示與之聯(lián)掛的牽引車的動(dòng)力單元和空氣系統(tǒng)等相關(guān)數(shù)據(jù)；本實(shí)用新型將軌道檢測(cè)裝置及限界檢測(cè)裝置集成安裝于一輛車上，而且整車上各部件的安裝均滿足地鐵所有運(yùn)行技術(shù)要求，既能滿足對(duì)地鐵線路的檢測(cè)，又能滿足對(duì)國(guó)鐵線路的檢測(cè)，具有檢測(cè)效率高、檢測(cè)精度準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.地鐵軌道檢測(cè)車，具有車架(I)，所述車架(I)下部的前端和后端分別設(shè)有前轉(zhuǎn)向架(5)和后轉(zhuǎn)向架(8)，所述前轉(zhuǎn)向架(5)和后轉(zhuǎn)向架(8)通過制動(dòng)系統(tǒng)(25)進(jìn)行走行制動(dòng)，所述車架(I)下端面中部設(shè)有發(fā)電機(jī)組(7)、電氣系統(tǒng)(26)和柴油箱(27)，所述車架(I)的兩端設(shè)有排障器(2)、車鉤(10)、提鉤(29)和風(fēng)喇叭(30)，所述車架(I)的上端面設(shè)有車體(4)，其特征在于:所述車架(I)的下部?jī)啥嗽O(shè)有軌道檢測(cè)裝置(3)，所述車體(4)的一端設(shè)有限界檢測(cè)裝置(11)，所述車體(4)的兩端均設(shè)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)(9)，所述車體(4)內(nèi)部依次設(shè)有前司機(jī)室(14)、會(huì)議室(16)、檢測(cè)室(19)和后司機(jī)室(23)，所述檢測(cè)室(19)內(nèi)部設(shè)有檢測(cè)柜(20)和檢測(cè)臺(tái)(21)，所述發(fā)電機(jī)組(7)通過與軌道檢測(cè)裝置(3)、限界檢測(cè)裝置(11)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)(9)電連接并為其提供檢測(cè)電力，所述軌道檢測(cè)裝置(3)、限界檢測(cè)裝置(11)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)(9)均與檢測(cè)柜(20)電連接并通過檢測(cè)臺(tái)(21)上的顯示器(22)將檢測(cè)結(jié)果顯示出來。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵軌道檢測(cè)車，其特征在于:所述軌道檢測(cè)裝置(3)上設(shè)有補(bǔ)償裝置(28)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵軌道檢測(cè)車，其特征在于:所述前司機(jī)室(14)和后司機(jī)室(23)內(nèi)部均設(shè)有司機(jī)臺(tái)(12)和司機(jī)座椅(13)，所述后司機(jī)室(23)內(nèi)的司機(jī)臺(tái)(12)上設(shè)有車載電臺(tái)(24)，所述會(huì)議室(16)內(nèi)部設(shè)有座椅(17)、會(huì)議桌(18)和發(fā)電機(jī)組控制(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵軌道檢測(cè)車，其特征在于:所述車體(4)的頂部設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)(31)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵軌道檢測(cè)車，其特征在于:所述前轉(zhuǎn)向架(5)和后轉(zhuǎn)向架(8)上設(shè)有接地裝置(6)。
【專利摘要】提供一種地鐵軌道檢測(cè)車，具有車架，車架下部的前端和后端分別設(shè)有前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架，車架下端面中部設(shè)有發(fā)電機(jī)組、電氣系統(tǒng)和柴油箱，車架的上端面設(shè)有車體，車架的下部?jī)啥嗽O(shè)有軌道檢測(cè)裝置，車體的一端設(shè)有限界檢測(cè)裝置，車體的兩端均設(shè)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，車體內(nèi)部依次設(shè)有前司機(jī)室、會(huì)議室、檢測(cè)室和后司機(jī)室，檢測(cè)室內(nèi)部設(shè)有檢測(cè)柜和檢測(cè)臺(tái)，發(fā)電機(jī)組通過與軌道檢測(cè)裝置、限界檢測(cè)裝置和視頻監(jiān)控系統(tǒng)電連接并為其提供檢測(cè)電力，各檢測(cè)裝置均與檢測(cè)柜電連接并通過檢測(cè)臺(tái)上的顯示器將檢測(cè)結(jié)果顯示出來。本實(shí)用新型將軌道檢測(cè)裝置及限界檢測(cè)裝置集成安裝于一輛車上，滿足地鐵線路和國(guó)鐵線路的檢測(cè)，具有檢測(cè)效率高、檢測(cè)精度準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B61K9/08
【公開號(hào)】CN204659745
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520410703
【發(fā)明人】張永超, 王文輝, 師海峰, 劉智華, 王敏, 王文聰, 何偉, 張振寧, 張媛萍, 趙力, 劉旭東
【申請(qǐng)人】寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月15日