液壓制動控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛液壓制動系統(tǒng)中液壓制動控制裝置，更具體地本實(shí)用新型涉及一種液壓制動控制系統(tǒng)，其用于建立系統(tǒng)壓力并控制輸出壓力。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通車輛制動控制裝置通常采用氣動控制方式。通過空壓機(jī)建立起來系統(tǒng)壓力，并將壓力空氣儲存于氣缸內(nèi)。當(dāng)接受到電氣控制系統(tǒng)指令時，通過控制裝置內(nèi)部的多種閥類，調(diào)節(jié)氣壓到目標(biāo)值進(jìn)行輸出，提供需要的壓力空氣供后續(xù)部件進(jìn)行制動動作。
[0003]然而隨著低地板有軌電車的發(fā)展，原有的氣動制動控制裝置受到了較大限制，主要表現(xiàn)為體積較大，重量較重，能耗較高，難以在低地板有軌電車上安裝，同時由于空壓機(jī)的存在，在充風(fēng)過程中會產(chǎn)生較大噪音。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決如上現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的在于提供一種采用液壓方式進(jìn)行加壓、體積和重量均減小且降低了系統(tǒng)噪聲和能耗的液壓制動控制裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。
[0006]一種液壓制動控制裝置包括:壓力建立系統(tǒng)，所述壓力建立系統(tǒng)對液壓油建立高壓狀態(tài)；蓄能系統(tǒng)，所述蓄能系統(tǒng)與所述壓力建立系統(tǒng)直接或間接連接在一起，所述壓力建立系統(tǒng)通過將處于所述高壓狀態(tài)的所述液壓油傳輸?shù)剿鲂钅芟到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)液壓蓄能；壓力控制系統(tǒng)，所述壓力控制系統(tǒng)通過控制所述蓄能系統(tǒng)中的壓力來控制軌道交通車輛的制動系統(tǒng)；以及保護(hù)系統(tǒng)，所述保護(hù)系統(tǒng)與所述壓力建立系統(tǒng)和所述蓄能系統(tǒng)并聯(lián)和/或串聯(lián)在一起，以保護(hù)所述壓力建立系統(tǒng)和所述蓄能系統(tǒng)正常工作。這樣就本實(shí)用新型建立了液壓制動控制裝置的基本結(jié)構(gòu)，即通過液壓裝置安全穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)加壓-蓄壓-控壓的過程。
[0007]進(jìn)一步地，所述壓力建立系統(tǒng)包括彼此串聯(lián)在一起的電機(jī)和液壓泵，所述液壓泵同時與存儲所述液壓油的油箱和所述電機(jī)連接，所述電機(jī)帶動所述液壓泵使所述液壓油建立所述高壓狀態(tài)。所述蓄能系統(tǒng)為用于接收處于所述高壓狀態(tài)的所述液壓油的蓄能器，所述蓄能器與所述液壓泵連通。
[0008]更進(jìn)一步地，所述保護(hù)系統(tǒng)包括:過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)連接在所述蓄能器和所述液壓泵之間，用于過濾所述液壓油；以及單向閥，所述單向閥連接在所述蓄能器和所述液壓泵之間，所述單向閥用于防止所述液壓油回流。
[0009]優(yōu)選地，所述保護(hù)系統(tǒng)還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器連接在所述液壓泵與所述蓄能器之間的通路中，當(dāng)所述通路中的壓力達(dá)到第一預(yù)定壓力閾值的情況下，所述液壓控制系統(tǒng)停止所述蓄能器的壓力建立過程；當(dāng)所述通路中的壓力達(dá)到第二預(yù)定壓力閾值的情況下，所述液壓控制系統(tǒng)為所述蓄能器建立壓力。所述保護(hù)系統(tǒng)還包括溢流閥，所述溢流閥與所述通路連通，當(dāng)所述通路中的壓力達(dá)到第三預(yù)定壓力閾值的情況下，所述溢流閥向外排出所述通路中的所述液壓油；其中所述第三預(yù)定壓力閾值用于限制最高壓力，確保系統(tǒng)安全。
[0010]更優(yōu)選地，所述第一預(yù)定壓力閾值為所述蓄能器預(yù)充入壓力的1.2-2.0倍，所述第二預(yù)定壓力閾值為所述蓄能器預(yù)充入壓力的1.0-1.5倍，所述第三預(yù)定壓力閾值為所述蓄能器預(yù)充入壓力的1.5-2.5倍。
[0011]更優(yōu)選地，所述蓄能器在所述第一預(yù)定壓力閾值與所述第二預(yù)定壓力閾值之間可為控制系統(tǒng)提供5-10個工作周期的油液。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述保護(hù)系統(tǒng)還包括與所述蓄能器連接的卸荷閥，所述卸荷閥用于在對所述蓄能器進(jìn)行排空。
[0013]另外，所述壓力控制系統(tǒng)一側(cè)與被控制對象連通、一側(cè)與所述蓄能器連通。
[0014]通過采用如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的液壓制動控制裝置采用液壓方式，利用液體介質(zhì)進(jìn)行壓力控制輸出。利用了液壓工作壓力高的特點(diǎn)，有效減小了控制系統(tǒng)的體積和重量；同時降低了系統(tǒng)噪音和能耗。
【附圖說明】
[0015]下面，將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0016]圖1示出了本實(shí)用新型的液壓制動控制裝置的實(shí)施方式的部分結(jié)構(gòu)示意圖，其中包括壓力建立系統(tǒng)、蓄能系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)的示意性連接結(jié)構(gòu)；
[0017]圖2示出了圖1中的本實(shí)用新型的液壓控制裝置的壓力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖中各標(biāo)記代表的名稱說明如下
[0019]I油箱2液壓泵 3電機(jī) 4過濾器
[0020]5單向閥 6壓力傳感器7溢流閥 8蓄能器
[0021]9卸荷閥 V1、V3、V4電磁閥 V2比例閥
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型的實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]本實(shí)用新型在于提供種采用液壓方式進(jìn)行加壓、體積和重量均減小且降低了系統(tǒng)噪聲和能耗的液壓制動控制裝置。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的液壓制動控制裝置包括:壓力建立系統(tǒng)、蓄能系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)以及保護(hù)系統(tǒng)，其中所述壓力建立系統(tǒng)對液壓油建立高壓狀態(tài)；所述蓄能系統(tǒng)與所述壓力建立系統(tǒng)直接或間接連接在一起，所述壓力建立系統(tǒng)通過將處于所述高壓狀態(tài)的所述液壓油傳輸?shù)剿鲂钅芟到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)液壓蓄能；所述壓力控制系統(tǒng)通過控制所述蓄能系統(tǒng)中的壓力來控制軌道交通車輛的制動系統(tǒng)；所述保護(hù)系統(tǒng)與所述壓力建立系統(tǒng)和所述蓄能系統(tǒng)并聯(lián)和/或串聯(lián)在一起，以保護(hù)所述壓力建立系統(tǒng)和所述蓄能系統(tǒng)正常工作。這樣就本實(shí)用新型建立了液壓制動控制裝置的基本結(jié)構(gòu)，即通過液壓裝置安全穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)加壓-蓄壓-控壓的過程。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)例，壓力建立系統(tǒng)包括彼此串聯(lián)在一起的電機(jī)和液壓泵。液壓泵同時與存儲液壓油的油箱和電機(jī)連接。電機(jī)帶動所述液壓泵使所述液壓油建立所述高壓狀態(tài)。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)例，蓄能系統(tǒng)為用于接收處于高壓狀態(tài)的液壓油的蓄能器，所述蓄能器與所述液壓泵連通。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)例，保護(hù)系統(tǒng)包括:過濾網(wǎng)以及單向閥。過濾網(wǎng)連接在蓄能器和液壓泵之間，用于過濾所述液壓油。單向閥連接在蓄能器和液壓泵之間，用于防止所述液壓油回流。
[0028]優(yōu)選地，保護(hù)系統(tǒng)還包括壓力傳感器。壓力傳感器連接在液壓泵與蓄能器之間的通路中。當(dāng)通路中的壓力達(dá)到第一預(yù)定壓力閾值的情況下，液壓控制系統(tǒng)停止所述蓄能器的壓力建立過程；當(dāng)通路中的壓力達(dá)到第二預(yù)定壓力閾值的情況下，液壓控制系統(tǒng)為蓄能器建立壓力。
[0029]優(yōu)選地，保護(hù)系統(tǒng)還包括溢流閥，溢流閥與通路連通，當(dāng)通路中的壓力達(dá)到第三預(yù)定壓力閾值的情況下，溢流閥向外排出通路中的液壓油；其中第三預(yù)定壓力閾值用于限制最高壓力，確保系統(tǒng)安全。
[0030]通過第一、第二和第三預(yù)定壓力閾值，保護(hù)系統(tǒng)能夠確保本實(shí)用新型的安全工作。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)例，第一預(yù)定壓力閾值為蓄能器預(yù)充入壓力的1.2-2.0倍，第二預(yù)定壓力閾值為蓄能器預(yù)充入壓力的1.0-1.5倍，第三預(yù)定壓力閾值為蓄能器預(yù)充入壓力的1.5-2.5倍。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)例，蓄能器在第一預(yù)定壓力閾值與第二預(yù)定壓力閾值之間可為控制系統(tǒng)提供5-10個工作周期的油液。更優(yōu)選地，保護(hù)系統(tǒng)還包括與蓄能器連接的卸荷閥，卸荷閥用于在對蓄能器進(jìn)行排空。
[0031]下面