一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械設備領域，特別涉及一種滾動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現代社會，隨著生活水平的提高，人們對于休閑旅游的需要不斷增大。觀光旅行，既能讓人們放松心情，又能讓人們了解當地文化，獲得美的享受，已經成為很多人休閑旅游的首選。
[0003]因此，很多地區(qū)都會修建觀光用的電車軌道，讓人們能坐在有軌電車上，輕松得欣賞美景。目前，大多數觀光有軌電車使用的滾動系統(tǒng)仿造列車滾動系統(tǒng)，即使用T字型導軌、鐵質輪結合的滾動系統(tǒng)；τ字型導軌沒有設置任何保護裝置，觀光有軌電車在行進時，容易發(fā)生脫軌、翻車等事故，安全性能很低；鐵質輪在T字形導軌上運行時，由于鋼鐵的摩擦，產生巨大的噪聲，影響人們觀賞園林的心情；觀光有軌電車在轉彎、導軌不平整等情況下，鐵質輪因為缺少彈性，容易造成電車顛簸，平穩(wěn)性低。這些問題的存在，十分不利于本行業(yè)的發(fā)展。
[0004]所以說，本領域亟需一種新的技術來改變這樣的現狀。
【發(fā)明內容】
[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題:針對現有技術的不足和缺陷，本實用新型提供一種安全性能高、平穩(wěn)性能高、無噪聲、高效率的觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)。
[0006]本實用新型是這樣設計的:
[0007]一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)，其特征在于:包括滾輪系統(tǒng)、導軌，所述的滾輪系統(tǒng)位于導軌內部，滾輪系統(tǒng)與導軌活動連接；
[0008]所述的滾輪系統(tǒng)包括彈性連接桿、主中輪、主側輪、主輪軸、輔助輪系統(tǒng)，所述的主輪軸與彈性連接桿連接，主輪軸中部設置有主中輪，主輪軸側部分別設置有主側輪，主輪軸端部分別設置有輔助輪系統(tǒng)；所述的主中輪與主側輪之間分別設置有2個彈性連接桿；
[0009]所述的彈性連接桿包括轉軸、活動桿、彈簧桿、固定桿，所述的轉軸、活動桿、彈簧桿、固定桿依次連接；所述的固定桿與主輪軸連接；
[0010]所述的輔助輪系統(tǒng)包括輔輪軸、輔輪，所述的輔輪軸與主輪軸連接，輔輪軸上側設置有I個輔輪，輔輪軸下側設置有2個輔輪。
[0011]所述的導軌的形狀為矩形。
[0012]所述的主中輪、主側輪外部包裹有塑料層或者橡膠層。
[0013]所述的輔輪外部包裹有塑料層或者橡膠層。
[0014]通過上述設計方案，本實用新型可以帶來如下有益效果:
[0015]本實用新型一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)是專門針對觀光有軌電車設計的，將滾輪系統(tǒng)設置在導軌內部，防止?jié)L輪系統(tǒng)滑出導軌，造成脫軌、翻車等事故，安全性能高。該滾動系統(tǒng)的主中輪、主側輪、輔輪外部均包裹有塑料層或者橡膠層，防止?jié)L輪和導軌之間摩擦產生巨大的噪音，平穩(wěn)性也得到一定提高。該滾動系統(tǒng)設置有多個彈性連接桿，在觀光有軌電車行進遇到顛簸、導軌不平整時，彈性連接桿上下浮動，提高整體電車的平穩(wěn)性。該滾動系統(tǒng)設置有輔助輪系統(tǒng)，在觀光有軌電車轉彎、加速時，提供側部作用力，防止?jié)L輪與導軌過分摩擦甚至卡死，保證電車行進效率。
【附圖說明】
[0016]下面結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明:
[0017]圖1為本實用新型一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)的結構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)的滾輪系統(tǒng)的結構示意圖。
[0019]圖3為本實用新型一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)的彈性連接桿的結構示意圖。
[0020]圖4為本實用新型一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)的輔助輪系統(tǒng)的結構示意圖。
[0021]圖中I為滾輪系統(tǒng)、2為導軌、3為彈性連接桿、4為主中輪、5為主側輪、6為主輪軸、7為輔助輪系統(tǒng)、8為轉軸、9為活動桿、10為彈簧桿、11為固定桿、12為輔輪軸、13為輔輪。
【具體實施方式】
[0022]如圖所示的一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)，其特征在于:包括滾輪系統(tǒng)1、導軌2，所述的滾輪系統(tǒng)I位于導軌2內部，滾輪系統(tǒng)I與導軌2活動連接；
[0023]所述的滾輪系統(tǒng)I包括彈性連接桿3、主中輪4、主側輪5、主輪軸6、輔助輪系統(tǒng)7，所述的主輪軸6與彈性連接桿3連接，主輪軸6中部設置有主中輪4，主輪軸6側部分別設置有主側輪5，主輪軸6端部分別設置有輔助輪系統(tǒng)7 ;所述的主中輪4與主側輪5之間分別設置有2個彈性連接桿3 ;
[0024]所述的彈性連接桿3包括轉軸8、活動桿9、彈簧桿10、固定桿11，所述的轉軸8、活動桿9、彈簧桿10、固定桿11依次連接；所述的固定桿11與主輪軸6連接；
[0025]所述的輔助輪系統(tǒng)7包括輔輪軸12、輔輪13，所述的輔輪軸12與主輪軸6連接，輔輪軸12上側設置有I個輔輪13，輔輪軸12下側設置有2個輔輪13。
[0026]所述的導軌2的形狀為矩形。
[0027]所述的主中輪4、主側輪5外部包裹有塑料層或者橡膠層。
[0028]所述的輔輪13外部包裹有塑料層或者橡膠層。
[0029]本實用新型一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)是專門針對觀光有軌電車設計的，將滾輪系統(tǒng)I設置在導軌2內部，防止?jié)L輪系統(tǒng)I滑出導軌2，造成脫軌、翻車等事故，安全性能高。該滾動系統(tǒng)的主中輪4、主側輪5、輔輪13外部均包裹有塑料層或者橡膠層，防止?jié)L輪和導軌2之間摩擦產生巨大的噪音，平穩(wěn)性也得到一定提高。該滾動系統(tǒng)設置有多個彈性連接桿3，在觀光有軌電車行進遇到顛簸、導軌2不平整時，彈性連接桿3上下浮動，提高整體電車的平穩(wěn)性。該滾動系統(tǒng)設置有輔助輪系統(tǒng)7，在觀光有軌電車轉彎、加速時，提供側部作用力，防止?jié)L輪與導軌2過分摩擦甚至卡死，保證電車行進效率。
【主權項】
1.一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)，其特征在于:包括滾輪系統(tǒng)(1)、導軌(2)，所述的滾輪系統(tǒng)(I)位于導軌(2)內部，滾輪系統(tǒng)(I)與導軌(2)活動連接； 所述的滾輪系統(tǒng)(I)包括彈性連接桿(3)、主中輪(4)、主側輪(5)、主輪軸￠)、輔助輪系統(tǒng)(7)，所述的主輪軸(6)與彈性連接桿(3)連接，主輪軸￠)中部設置有主中輪(4)，主輪軸(6)側部分別設置有主側輪(5)，主輪軸(6)端部分別設置有輔助輪系統(tǒng)(7);所述的主中輪⑷與主側輪(5)之間分別設置有2個彈性連接桿(3); 所述的彈性連接桿(3)包括轉軸(8)、活動桿(9)、彈簧桿(10)、固定桿(11)，所述的轉軸(8)、活動桿(9)、彈簧桿(10)、固定桿(11)依次連接；所述的固定桿(11)與主輪軸(6)連接； 所述的輔助輪系統(tǒng)⑵包括輔輪軸(12)、輔輪(13)，所述的輔輪軸(12)與主輪軸(6)連接，輔輪軸(12)上側設置有I個輔輪(13)，輔輪軸(12)下側設置有2個輔輪(13)。2.根據權利要求1所述的一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)，其特征在于:所述的導軌(2)的形狀為矩形。3.根據權利要求1所述的一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)，其特征在于:所述的主中輪(4)、主側輪(5)外部包裹有塑料層或者橡膠層。4.根據權利要求1所述的一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)，其特征在于:所述的輔輪(13)外部包裹有塑料層或者橡膠層。
【專利摘要】本實用新型涉及一種觀光有軌電車專用滾動系統(tǒng)，屬于機械設備領域。包括滾輪系統(tǒng)、導軌，滾輪系統(tǒng)位于導軌內部；滾輪系統(tǒng)包括彈性連接桿、主中輪、主側輪、主輪軸、輔助輪系統(tǒng)，主輪軸與彈性連接桿連接，主輪軸中部設置有主中輪，主輪軸側部分別設置有主側輪，主輪軸端部分別設置有輔助輪系統(tǒng)；主中輪與主側輪之間分別設置有2個彈性連接桿。相比現有技術，本實用新型具有安全性能高、平穩(wěn)性能高、無噪聲、高效率的特點。
【IPC分類】B61F9/00
【公開號】CN204659740
【申請?zhí)枴緾N201520421158
【發(fā)明人】鄭鑫
【申請人】鄭鑫
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年6月17日