有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道交通供電輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著城市汽車保有量的快速增長(zhǎng)，城市交通出現(xiàn)了新的問(wèn)題，交通堵塞、行車速度下降、噪音污染嚴(yán)重，成為了現(xiàn)代城市發(fā)展中面臨的主要問(wèn)題。為解決以上問(wèn)題，除地鐵、輕軌外，目前很多城市開(kāi)始發(fā)展有軌電車線路，改造和發(fā)展舊的有軌電車系統(tǒng)。而現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)要求與城市的整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，美觀、舒適是發(fā)展的需求，而傳統(tǒng)有軌電車的供電采用架空接觸網(wǎng)模式，影響城市環(huán)境整體的美觀。傳統(tǒng)有軌電車供電系統(tǒng)多采用柔性架空接觸網(wǎng)，優(yōu)點(diǎn)是成熟可靠，主要缺點(diǎn)是現(xiàn)代有軌電車大多在城市繁華街道穿行，柔性接觸網(wǎng)必須在運(yùn)行線路一側(cè)或兩側(cè)立桿(柱)用于架設(shè)柔性網(wǎng)，產(chǎn)品繁雜并需要基礎(chǔ)空間，這與現(xiàn)代城市整體環(huán)境規(guī)劃很難做到協(xié)調(diào)一致。本申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)的目的就是將傳統(tǒng)架空接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)移到地面給機(jī)車供電，主要解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體規(guī)劃協(xié)調(diào)問(wèn)題，同時(shí)使得供電系統(tǒng)從城市供電環(huán)網(wǎng)取電具備更大的可設(shè)計(jì)性和靈活性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，具有尺寸穩(wěn)定、一致性高、抗腐蝕、絕緣性好等優(yōu)點(diǎn)，將傳統(tǒng)架空接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)移到地面給機(jī)車供電，可解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體規(guī)劃協(xié)調(diào)問(wèn)題，同時(shí)使得供電系統(tǒng)從城市供電環(huán)網(wǎng)取電具備更大的可設(shè)計(jì)性和靈活性的有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]上述的有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，包括母槽、絕緣支架和導(dǎo)電軌;所述母槽置于地下且為敞開(kāi)結(jié)構(gòu);所述母槽的槽底兩側(cè)設(shè)有排水孔，所述母槽的中段還設(shè)有橫向排水溝;所述母槽中間部位進(jìn)行封段預(yù)埋后，可實(shí)現(xiàn)所述排水孔與所述橫向排水溝聯(lián)通;所述絕緣支架匹配安裝于所述母槽內(nèi)，其上端中部沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有梯形限位槽;所述梯形限位槽的外槽底兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向向下分別延伸形成有支撐壁;所述支撐壁與所述母槽的槽底之間形成空腔，所述空腔與橫向排水溝相連;所述支撐壁的外壁與所述母槽的兩側(cè)槽壁之間還匹配嵌入有鎖緊塊，所述鎖緊塊配以緊固件將所述絕緣支架與所述母槽鎖緊固定；所述導(dǎo)電軌匹配嵌在所述梯形限位槽內(nèi)，其線路終端采用帶坡度及圓角的不銹鋼材質(zhì)端頭;所述導(dǎo)電軌與絕緣支架裝配為整體并置于所述母槽內(nèi)，所述導(dǎo)電軌的兩側(cè)設(shè)有電連接板，位于所述導(dǎo)電軌末端的電連接板固定連接有接線端子;所述接線端子的末端連接有電纜并通過(guò)所述電纜與相鄰一段所述導(dǎo)電軌內(nèi)的接線端子連接。
[0006]所述有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，其中:所述導(dǎo)電軌兩側(cè)延長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有T型槽，所述T型槽內(nèi)放置有直電連接板;所述直電連接板寬度大于所述T型槽的槽底寬度，其通過(guò)T型螺栓固定緊貼于所述T型槽的槽底;位于所述導(dǎo)電軌末端的所述T型槽內(nèi)放置有S型電連接板;所述S型電連接板一端通過(guò)T型螺栓固定緊貼于所述T型槽槽底，另一端向所述母槽外底部的凹腔內(nèi)呈S形延伸且末端固定連接所述接線端子。
[0007]所述有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，其中:所述橫向排水溝通過(guò)排水溝蓋板蓋住，所述排水溝蓋板上設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔。
[0008]所述有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，其中:所述母槽的槽底中部凸起形成平臺(tái)，內(nèi)槽底兩側(cè)設(shè)有T形裝配孔，外底部中央延長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有凹腔，末端端部裝設(shè)有端蓋；所述電纜穿過(guò)所述端蓋與相鄰一段所述導(dǎo)電軌內(nèi)的所述接線端子連接。
[0009]所述有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，其中:所述支撐壁的頂端向外延伸形成凸緣且端部縱向嵌入所述母槽槽底中部凸起的平臺(tái)。
[0010]所述有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，其中:所述鎖緊塊呈楔形，其通過(guò)T型螺栓配以所述T形裝配孔將所述絕緣支架與母槽鎖緊固定。
[0011]所述有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，其中:所述母槽的兩側(cè)外壁設(shè)有用于混凝土澆筑固定的凸筋。
[0012]所述有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，其中:所述導(dǎo)電軌為橫截面呈梯形的結(jié)構(gòu)，其采用鎘銅或銀銅材質(zhì)制成，以確保與集電靴滑板摩擦匹配。
[0013]有益效果:
[0014]本實(shí)用新型有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，其與現(xiàn)有技術(shù)相比具有尺寸穩(wěn)定、一致性高、抗腐蝕、絕緣性好等優(yōu)點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)架空接觸供電到地面供電的方式轉(zhuǎn)變，使得城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更易于綜合布控并與城市周邊環(huán)境匹配更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一;這些創(chuàng)新和改進(jìn)能夠?qū)崿F(xiàn)與架空接觸網(wǎng)同等的絕緣安全和供電取流本身就是技術(shù)上的極大突破，同時(shí)也帶來(lái)架空施工轉(zhuǎn)移到地面施工更大的靈活性和降低工程難度；由于采用地面供電，供電系統(tǒng)從城市電網(wǎng)取電系統(tǒng)布置具備更大的靈活性和操作性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的橫向結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的縱向結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的圖2中A區(qū)域的放大圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的圖2中B區(qū)域的放大圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型的絕緣支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]如圖1至6所示，本實(shí)用新型有軌電車下部供電及絕緣防護(hù)裝置，用于地面模塊化安裝，可與機(jī)車受電系統(tǒng)滑觸或靜態(tài)接觸，給車輛充電，其包括母槽1、絕緣支架2、導(dǎo)電軌3、鎖緊塊4和接線端子5。
[0022]該母槽I為敞開(kāi)結(jié)構(gòu)且槽底中部凸起形成平臺(tái)11，內(nèi)槽底兩側(cè)設(shè)有T形裝配孔12;其中，該母槽I采用高分子復(fù)合材料拉擠成型，其兩側(cè)外壁設(shè)有凸筋13，以用于混凝土澆筑固定;該母槽I的外底部中央延長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有凹腔14，末端端部裝設(shè)有端蓋15;該母槽I的槽底兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有排水孔16，該母槽I中段還設(shè)有橫