有軌電車被動(dòng)式液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液壓制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種應(yīng)用于有軌電車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車是一種中等運(yùn)能、設(shè)計(jì)新穎、環(huán)境友好、資源節(jié)約的交通工具，在人性化、環(huán)境匹配、建設(shè)周期與成本、噪聲等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)，在世界各國(guó)得到了越來(lái)越廣泛的認(rèn)同和應(yīng)用。
[0003]制動(dòng)系統(tǒng)作為現(xiàn)代有軌電車的核心組件，是保證車輛安全運(yùn)行、可靠停止的關(guān)鍵系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)可以滿足現(xiàn)代有軌電車制動(dòng)系統(tǒng)安裝空間小、制動(dòng)力大的需求特點(diǎn)，現(xiàn)有的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要應(yīng)用于汽車等非軌道車輛，無(wú)法適應(yīng)有軌電車制動(dòng)力需求大、制動(dòng)模式多樣的需求。研發(fā)針對(duì)現(xiàn)代有軌電車的體積小、集成度高、性能可靠、控制靈活的液壓制動(dòng)系統(tǒng)具有迫切的市場(chǎng)需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)代有軌電車制動(dòng)系統(tǒng)的需求特點(diǎn)，提供了一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、控制靈活、制動(dòng)力無(wú)極可調(diào)，具備行車制動(dòng)、停放制動(dòng)、手動(dòng)緩解等制動(dòng)模式，且切換方便。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:有軌電車被動(dòng)式液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧⑿钅芷骱涂刂葡到y(tǒng)，自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧ㄒ簤豪?、第一油箱、電機(jī)、聯(lián)軸器、溢流閥、第一單向閥、手動(dòng)釋放閥和第一過(guò)濾器；液壓栗通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)相連，液壓栗的出口有兩路，一路通過(guò)溢流閥接回第一油箱，一路通過(guò)第一過(guò)濾器連接至第一單向閥；蓄能器通過(guò)蓄能器安裝接口安裝在自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧希钅芷靼惭b接口分為多路，一路連接至第一單向閥，一路經(jīng)手動(dòng)釋放閥接回第一油箱，蓄能器安裝接口和第一單向閥之間引出油路連接第一壓力開(kāi)關(guān)；有軌電車被動(dòng)式液壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括被動(dòng)制動(dòng)缸；自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧€包括比例壓力閥、第一電磁閥、背壓閥、第二過(guò)濾器和第二電磁閥，比例壓力閥的進(jìn)油口與蓄能器安裝接口相通，泄油口經(jīng)第一電磁閥接回第一油箱，第二電磁閥有三個(gè)獨(dú)立的油口，一路油口與比例壓力閥的出油口相連，一路油經(jīng)背壓閥接回第一油箱，一路油口經(jīng)第二過(guò)濾器連接至被動(dòng)制動(dòng)缸；第二過(guò)濾器與被動(dòng)制動(dòng)缸之間的油路上設(shè)置有第一壓力出口，第一壓力出口和第二過(guò)濾器之間連接有第二壓力開(kāi)關(guān)和壓力傳感器。
[0006]優(yōu)選的是:還包括手動(dòng)緩解液壓?jiǎn)卧槐粍?dòng)制動(dòng)缸為雙油腔制動(dòng)缸，包括第一油腔和第二油腔；第二電磁閥的一路油口經(jīng)第二過(guò)濾器連接至第一油腔；手動(dòng)緩解液壓?jiǎn)卧ǖ诙拖?、手?dòng)栗、第二單向閥、手動(dòng)截止閥、第三過(guò)濾器、壓力表、油杯、手動(dòng)換向閥、第二壓力輸出接口 ；手動(dòng)栗的進(jìn)油口連接至第二油箱，出油口經(jīng)第二單向閥連接至第三過(guò)濾器，第二單向閥和第三過(guò)濾器之間引出油路，經(jīng)手動(dòng)截止閥接回第二油箱，手動(dòng)換向閥有三個(gè)獨(dú)立油口，一路連接至第三過(guò)濾器，一路連接至油杯，另一路經(jīng)第二壓力輸出接口連接至第二油腔。
[0007]優(yōu)選的是:自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧稍诘谝患砷y塊內(nèi)部，第一集成閥塊上安裝有保護(hù)蓋。
[0008]優(yōu)選的是:手動(dòng)緩解液壓?jiǎn)卧稍O(shè)置在第二集成閥塊內(nèi)部。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力的無(wú)極可調(diào)控制，避免電機(jī)的頻繁啟停；采用雙油腔被動(dòng)制動(dòng)缸，兩個(gè)獨(dú)立的油腔可以分別單獨(dú)控制活塞運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)斷電時(shí)實(shí)現(xiàn)可靠停放制動(dòng)；在自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)可以手動(dòng)緩解制動(dòng)壓力。將自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧褪謩?dòng)緩解液壓?jiǎn)卧挠吐贩謩e集中于集成閥塊內(nèi)，各元件分別安裝于集成閥塊上，集成化程度高、體積小，模塊化設(shè)計(jì)便于維護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型液壓原理圖。
[0012]圖2為自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為手動(dòng)緩解液壓?jiǎn)卧Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中，I為自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)呜＃?為被動(dòng)制動(dòng)缸；3手動(dòng)緩解液壓?jiǎn)呜＃?為蓄能器；101為背壓閥；102為第一電磁閥；103為電機(jī)；104為聯(lián)軸器；105為液壓栗；106為第一油箱；107為溢流閥；108為第一過(guò)濾器；109為第一單向閥；110為第一壓力開(kāi)關(guān)；111為手動(dòng)釋放閥；112為蓄能器安裝接口 ；113為比例壓力閥；114為第二過(guò)濾器；115為第二電磁閥；116為第二壓力開(kāi)關(guān)；117為壓力傳感器；118為第一壓力出口 ；119為第一集成閥塊；120為保護(hù)蓋；201為制動(dòng)活塞；202為第一油腔；203為第二油腔；301為油杯；302為第二壓力輸出接口 ；303為手動(dòng)換向閥；304為壓力表；305為第三過(guò)濾器；306為第二單向閥；307為手動(dòng)截止閥；308為第二油箱；309為手動(dòng)栗；310為第二集成閥塊。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]有軌電車被動(dòng)式液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?、蓄能器4和控制系統(tǒng)，自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧狪包括液壓栗105，第一油箱106、電機(jī)103、聯(lián)軸器104、溢流閥107、第一單向閥109、手動(dòng)釋放閥111和第一過(guò)濾器108 ;液壓栗105通過(guò)聯(lián)軸器104與電機(jī)103相連，液壓栗105的出口有兩路，一路通過(guò)溢流閥107接回第一油箱106，一路通過(guò)第一過(guò)濾器108連接至第一單向閥109 ;溢流閥107用來(lái)限制系統(tǒng)最高壓力，起到保護(hù)作用。蓄能器4通過(guò)蓄能器安裝接口 112安裝在自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧狪上，蓄能器安裝接口 112分為多路，一路連接至第一單向閥109，一路經(jīng)手動(dòng)釋放閥111接回第一油箱106，手動(dòng)釋放閥111用于系統(tǒng)檢修時(shí)釋放蓄能器4內(nèi)的壓力。蓄能器安裝接口 112和第一單向閥109之間引出油路連接第一壓力開(kāi)關(guān)110，第一壓力開(kāi)關(guān)110檢測(cè)蓄能器安裝接口 112處的壓力，反饋至控制系統(tǒng)。
[0017]有軌電車被動(dòng)式液壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括被動(dòng)制動(dòng)缸2 ;自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧狪還包括比例壓力閥113、第一電磁閥102、背壓閥101、第二過(guò)濾器114和第二電磁閥115，比例壓力閥113的進(jìn)油口與蓄能器安裝接口 112相通，泄油口經(jīng)第一電磁閥102接回第一油箱106，第二電磁閥115有三個(gè)獨(dú)立的油口，一路油口與比例壓力閥113的出油口相連，一路油口經(jīng)背壓閥101接回第一油箱106，一路油口經(jīng)第二過(guò)濾器114連接至被動(dòng)制動(dòng)缸2。
[0018]如圖2所示，自動(dòng)制動(dòng)液壓?jiǎn)卧狪集成在第一集成閥塊119內(nèi)部，第一集成閥塊119上安裝有保護(hù)蓋120。
[0019]被動(dòng)制動(dòng)缸2為雙油腔制動(dòng)缸，包括第一油腔202和第二油腔203 ;第二電磁閥115的一路油口經(jīng)第二過(guò)濾器114連接至第一油腔202。第二過(guò)濾器114與被動(dòng)制動(dòng)缸2之間的油路上設(shè)置有第一壓力出口 11