專利名稱：液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)壓力控制裝置的制作方法
常規(guī)的液壓自動制動系統(tǒng)利用液壓源來推動活塞，活塞對具有摩擦材料表面的制動蹄加偏壓，使其跟鼓式制動系統(tǒng)中的制動鼓相接觸，或者對活塞加偏壓來移動包含摩擦材料的制動摩擦襯塊，使其跟盤式制動系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)筒垂直面相接觸。由于制動鼓中固有的失園以及轉(zhuǎn)筒中固有的側(cè)向偏擺，該摩擦件交替地接觸該制動鼓或轉(zhuǎn)鼓上的低點和高點。由于制動流體的相對不可壓縮性，當摩擦件接觸鼓或轉(zhuǎn)子上的高點時，制動系統(tǒng)中的壓力經(jīng)歷了陡峭的升高，而當摩擦件摩擦到鼓或轉(zhuǎn)筒上的低點時，經(jīng)歷了相對的壓力降低。出現(xiàn)在制動流體內(nèi)的壓力波動引起壓力波、顫動、尖峰脈沖、諧波經(jīng)該液壓系統(tǒng)傳播。
一般來說，壓力波會從車輪制動分泵或盤式制動活塞上移到制動總泵上，此后從該制動總泵反回到車輪制動分泵或制動卡鉗活塞上。當被反射的壓力波、顫動、尖峰脈沖的諧波移向該制動總泵或活塞時，在液壓系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)極高的瞬時制動壓力，增加了早已施加于其上的夾緊力。
在一般的液壓自動制動系統(tǒng)中，在強烈制動時，一個或多個車輪可以鎖住或滑移，而另外的車輪卻在轉(zhuǎn)動，這會使車輛操作者經(jīng)歷失控?？梢宰C明，由于摩擦元件“卡滯”在盤式制動鼓或轉(zhuǎn)筒上的所謂高點，車輪會出現(xiàn)鎖住。由于該高點將高壓波引入到該液壓系統(tǒng)，高壓波自車輪分泵或制動活塞移向制動總泵，并經(jīng)制動管路反射回來，從而增加了業(yè)已施加于制動蹄或卡鉗上的夾緊力，這個車輪便出現(xiàn)鎖住。因此，業(yè)已發(fā)現(xiàn)，對液壓系統(tǒng)增添小儲能減振器會吸收壓力顫動，從而在每一使動器活塞上保持恒定的流體壓力，藉此減少摩擦元件過早地卡滯在制動鼓或轉(zhuǎn)筒高點上的傾向。
業(yè)已添加到汽車制動系統(tǒng)內(nèi)以減少壓力波動或顫動的一種儲能減振器型式可以從Mitton的US-3，430，660專利中看到。Mitton裝置采用一個包含在具有拱形側(cè)壁的殼體內(nèi)的空心彈性球形另件。在球形另件的外側(cè)表面和殼體的內(nèi)壁之間存在空隙。另外，球形另件內(nèi)的中心腔和車輛液壓流體保持流體連通。因此，當該系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力波峰或顫動時，球形另件的側(cè)壁向外膨脹以吸收壓力顫動或過渡工況，并在所有車輪上保持恒定的液壓。
在Tones的US-4，571，009專利中，發(fā)明人要求保護在彈性球形另件的外壁和以空氣預(yù)加壓的殼體的內(nèi)壁之間具有空隙這一優(yōu)點。這種預(yù)加壓通過制成相當長的球形另件來產(chǎn)生，它具有比球形另件插入的殼體孔口大的直徑。
因此，在該球形另件插入到殼體內(nèi)后，在球形另件和殼體之間的空隙中的被加壓。
盡管上述專利中所描述的儲能減振器具有減小車輛制動系統(tǒng)中壓力顫動的功能，它們?nèi)跃哂性S多缺點。首先，該裝置并非普遍適用于所有的車輛制動系統(tǒng)。作為一個例子，摩托車的液壓制動系統(tǒng)跟汽車或卡車或公共汽車液壓系統(tǒng)內(nèi)的制動流體量相比包含少量的流體。這樣，對應(yīng)于各種系統(tǒng)須要制造不同的儲能減振器。此外，該儲能減振器不能分別適應(yīng)于重型或輕型車輛，在其前部或在其后部支承大的重量百分比的車輛以及具有較普通客車不同制動要求的諸如賽車的高性能車輛。對于每一應(yīng)用場合，儲能減振器必須定做。而且，在過去，要得到一種會提供在制動過程中所需要的最佳制動踏板壓力或最佳制動行程的儲能減振器一直是困難的。另外，現(xiàn)有的儲能減振器在具有儲能減振器的車輛制動系統(tǒng)中的制動過程內(nèi)一直不可能產(chǎn)生所希望的制動踏板的感覺或自制動踏板到操作者的反饋。裝有儲能減振器之后，在某些車輛應(yīng)用場合，操作者可感覺制動踏板富有彈性，而在另外的車輛應(yīng)用場合里，可感覺制動踏板非常剛性，而且，由于在車輛液壓系統(tǒng)中增設(shè)儲能減振器的結(jié)果，在某些車輛應(yīng)用場合里則產(chǎn)生極小的制動踏板行程。此外，上述現(xiàn)有技術(shù)的儲能減振器裝置都不能提供一種調(diào)正該裝置的簡單裝置來得到所希望的或適當?shù)闹苿犹ぐ甯杏X或行程。
業(yè)已發(fā)現(xiàn)，凡是把上述Mitton專利中所描述的這種儲能減振器附加到車輛液壓制動系統(tǒng)中的地方，該儲能減振器裝置在得到正確操作之前必須被恢復(fù)。這種恢復(fù)要求車輛操作者在安裝該裝置以后作幾次劇烈的制動或緊急剎車。每次液壓系統(tǒng)的完整性被打亂時，必須想到這種恢復(fù)。
如前所述，在上述Jones的專利中所描述的儲能減振器裝置借助于在把彈性元件裝入所述殼體內(nèi)期間將某一空氣量密封在包圍該殼體內(nèi)的彈性球形另件的空隙內(nèi)來預(yù)先加壓該空隙。已經(jīng)知道，在裝備Jones型儲能減振器的車輛中，制動踏板感覺也變化。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這種變化是由這一事實引起的，在彈性球形另件和金屬殼體之間空隙內(nèi)的被密封空氣由于空氣中包含水份的雜質(zhì)而隨溫度改變壓力。這種水份還可使儲能減振器裝置和其它制動系統(tǒng)部件性能退化。
由上可知，希望為車輛液壓制動系統(tǒng)提供一種壓力控制裝置，相對于任何希望的車輛，它可被迅速調(diào)正來產(chǎn)生一種最佳的制動踏板感覺和行程，在安裝以后，它不需要恢復(fù)過程，它可被用于具有大的或小的容積的液壓系統(tǒng)中，它將適應(yīng)于輕型或重型車輛，或在車輛的一端具有較大車重百分比的車輛，或者其它以高性能滿意工作的及不管車輛機罩下溫度如何保持更加恒定的制動踏板感覺與行程量的車輛。
本發(fā)明為車輛液壓制動系統(tǒng)提供一種可調(diào)節(jié)的壓力控制裝置，該液壓制動系統(tǒng)帶有一個具有一制動流體出入口和一用于安裝隔膜的腔的殼體。在所述腔中裝有一彈性成型膜，殼體內(nèi)的一流道連接流體進出口與該腔以便使制動液體能流到隔膜的一側(cè)。一個具有在其內(nèi)形成的控制室的蓋固定在殼體上，使它覆蓋隔膜的另一側(cè)。一個可移動的可變形狀的容積控制元件安裝在該控制腔內(nèi)，跟隔膜的另一側(cè)相接觸。該控制元件和該彈性隔膜相配合來控制進入控制室的隔膜的容積及隔膜塌陷到該控制元件周圍的控制室的速率。


圖1是安裝于車輛制動管路內(nèi)的本發(fā)明的壓力控制裝置的軸測圖;
圖2是沿圖1 2-2線的垂直剖視圖;
圖3A至3D表示可用于本發(fā)明壓力控制裝置內(nèi)的隔膜元件的各種不同形狀的結(jié)構(gòu);
圖4A至4C表示可裝于本發(fā)明的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置內(nèi)的控制元件的各種不同形狀;
圖5表示安裝在為控制室氣體加壓的基本附件裝置內(nèi)的本發(fā)明的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置的橫剖視圖。
翻到圖1，可以看到本發(fā)明的可調(diào)壓力控制裝置(10)包括一個用多個螺栓(16)固定于蓋件(14)上的一般園柱形殼體(12)。一螺紋接頭(18)和一放氣螺絲(20)自殼體(12)的外表面(2)側(cè)向突出。在外表面(21)上制有若干冷卻槽(23)。螺紋接頭(18)把壓力控制裝置(10)連接到普通的T形連接件(22)上，T形連接件相反的二端按眾知的方式和液壓管路(24，26)連接成流體連通。在該圖內(nèi)，T形連接件(22)和液壓管路(24，26)表明本發(fā)明的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置(10)連接于一根自車輛制動總缸輸出管路通到雙腔型總缸液壓系統(tǒng)內(nèi)的車輪分泵中的二個或通到單腔總缸液壓系統(tǒng)內(nèi)的4個車輪分泵的液壓導(dǎo)管。當然，凡是總缸有2個單獨的輸出管路來分開成對的制動作動缸的地方，在每一總缸輸出管路中須插入一個單獨的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置(10)。該裝置還可插入靠近車輪分泵或卡鉗的液壓系統(tǒng)內(nèi)。在某些高性能系統(tǒng)內(nèi)，靠近每一卡鉗或制動缸的地方有一壓力控制裝置可能是所希望的。
參照提供該裝置的橫剖視圖的圖2，可以看到本發(fā)明的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置(10)的有關(guān)細節(jié)。殼體(12)有一安裝整體接頭(30)的側(cè)記(28)。接頭(30)的一端有外螺紋(18)，如上所述，它和T形連接件(22)接合，接頭(30)的另一端有一安裝放氣螺絲(20)的螺紋內(nèi)孔(32)。一中心孔(34)沿接頭(30)縱向延伸。接頭(30)中的一側(cè)向孔(36)和中心孔(34)相交，并通至接頭(30)的中央直徑縮小部位(38)。在接頭(30)外表面上直徑縮小部位(38)的相反二側(cè)設(shè)置O型環(huán)(40和42)，以防止液壓流體從孔(28)中漏出?？梢钥吹揭粡椈煽?44)防止接頭(30)從側(cè)向孔(28)中退出。接頭(30)可具有一防轉(zhuǎn)卡(未示出)，它可彎入在殼體(12)外表面(21)上制出的冷卻槽(23)中，以防止殼體(12)繞接頭(30)的外表面轉(zhuǎn)動。應(yīng)當明白包含放氣螺絲(20)的接頭(30)的擴大端和殼體(12)的外表面(21)相接觸，并限制接頭(30)移入孔(28)內(nèi)。
殼體(12)還包括一個通至側(cè)向孔(28)的縱向階梯孔(46)。階梯孔(46)包括一個安裝一具有孔(52)的成某種形狀的可更換流量控制量孔(50)?？?52)的尺寸和形狀可以改變以控制流經(jīng)其間的流體流量。
仍參看圖2，可以看到頂(14)包括一孔(54)，它和具有淺的中心平底锪孔(58)的底壁(56)配合以構(gòu)成面向上的通至殼體(12)階梯孔(46)的控制室或空間(60)。和殼體(12)表面(64)接合的蓋(14)的表面(62)還包括一條密封溝槽(65)和一條包含O型環(huán)(70)的O型環(huán)槽(68)。應(yīng)當看到，孔(46)的最大直徑部位(72)覆蓋密封槽(66)和O型環(huán)槽之間區(qū)域內(nèi)的蓋表面(62)。
具有略大于階梯孔(46)的最大直徑部位(72)的內(nèi)徑的外徑(82)的彈性隔膜(80)氣密地安裝在該孔的那部位上。隔膜在液壓制動流體和控制室(60)之間形成一層流體密封屏障，所述流體可經(jīng)接頭孔(34和36)及量孔(52)流至隔膜(80)的一側(cè)(84)，而所述控制室(60)內(nèi)隔膜的另一側(cè)(86)密封。應(yīng)當看到隔膜(80)的一部分被擠入密封溝槽(66)內(nèi)。彈性隔膜(80)以此方式為控制室(60)提供了一種不漏的流體密封裝置。O型環(huán)(70)的功能是形成第二密封裝置來防止任何液壓流體滲漏，這些流體本來可經(jīng)孔部(72)內(nèi)的隔膜(80)的外徑(82)洩漏的。
具有跟孔(54)底壁(56)相接合的較平坦底面(92)及安裝在平底锪孔(58)內(nèi)的桿(94)的控制元件(90)占據(jù)控制室(60)?？刂圃?90)的面向上的頂面(96)跟隔膜(80)的一側(cè)(86)相接觸。控制元件(90)的功能如下面更詳細描述那樣，是控制進入控制室(60)的隔膜(80)的容積及隔膜塌陷到控制空間(60)內(nèi)的速率。
業(yè)已發(fā)現(xiàn)，當控制室(60)如下面將要說明那樣，已被氮氣或其它惰性氣體加壓時，不管周圍溫度如何變化，仍會獲得比較恒定的制動踏板壓力。參照圖5可以看到達到空間加壓的方法。用來對控制室(60)充氣的裝置包括具有其直徑略大于壓力控制裝置(10)外徑的內(nèi)表面(102)的充氣器具(100)。一O型環(huán)(104)保持在內(nèi)表面(102)外端附近。充氣器具(100)還包括一個用于接通諸如氮的惰性氣體源的惰性氣體進出口(106)，它通至充氣器具(100)的底部，在側(cè)壁上裝有一壓力計(108)，壓力計與流道(110)連接，流道通至O型環(huán)(104)下面內(nèi)表面(10)及安裝在側(cè)壁上的放氣閥組件(112)，后者也通至O型環(huán)(104)下面的內(nèi)表面(102)。在充氣操作過程中，自側(cè)向孔(28)取下接頭(30)，而代之以真空接頭(114)。真空接頭(114)包括在其外表面上的一對O型環(huán)(116，118)，它們密封量孔(50)兩側(cè)的密封孔(28)。此外，接頭(114)的外端包括一個連接于真空泵(未示出)的連接件(120)。
向控制空間室(60)充氣的方法如下，將壓力控制裝置(10)的蓋插入充氣器具(140)內(nèi)直到在殼體(12)和蓋(14)交界處的表面(62和64)處在側(cè)壁表面(102)上制出的O型環(huán)槽(104)下面的充氣器具內(nèi)。此后，把固定蓋(14)和殼體(12)的螺栓(16)松開，將真空源和連接件(120)連接，打開放氣組件(112)。隨后將真空源接到進出口(120)上，使彈性膜(80)被吸入階梯孔(46)內(nèi)。盡管已發(fā)現(xiàn)在某些情況下，向隔膜(80)頂側(cè)接通真空的步驟可以省略，然而，在該工序中最好包括這一步驟，因為它確保該惰性氣體在配合表面(62，64)之間將具有一個通向控制室(60)的較為自由的通路。
接著，將諸如氮的惰性氣體源接到進出口(106)上。在足夠量的氣體充到該進出口以確保在充氣器具(100)內(nèi)與在配合表面(62和64)之間的交界內(nèi)以及在控制室(60)內(nèi)的任何空氣被驅(qū)走之后，關(guān)閉放氣組件(112)。額外的氣體供給進出口(106)直到由壓力計(108)指示的充分的壓力在控制室(40)內(nèi)建立為止。通常，這一壓力處于每平方英寸1至5磅之間。在得到滿意的氣體壓力時，旋轉(zhuǎn)螺栓(16)，將蓋(14)固定于殼體(12)上，并使隔膜(80)堵塞在密封槽(46)內(nèi)，從而在密封槽(66)和控制室(60)的孔(54)之間的表面(62)上形成密封。已選擇氮氣作為優(yōu)先的惰性氣體來對控制室(60)加壓，因為單純的氮氣相對于周圍溫度變化而產(chǎn)生的壓力變化少于空氣產(chǎn)生的壓力變化。這樣，踏板壓力將不隨機罩下的溫度變化而變化。另外，氮氣并不引起金屬、橡膠或塑料部件的腐蝕或變形。
現(xiàn)在敘述本發(fā)明的可調(diào)壓力控制裝置(10)的操作。可能記得液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力控制裝置(10)的功能是要消除在制動操作期間在該系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的壓力顫動、尖峰脈沖和諧波，它們是由于制動摩擦材料在遇到轉(zhuǎn)筒或轉(zhuǎn)鼓上的高點時引起的，它們趨向于對制動活塞施加大的力，并如上所述在液壓系統(tǒng)內(nèi)誘發(fā)尖峰壓力。仍轉(zhuǎn)到圖2，本發(fā)明的壓力控制裝置這樣連接于車輛液壓系統(tǒng)，使該系統(tǒng)內(nèi)的液壓流體經(jīng)接頭(30)內(nèi)的孔(34和36)，并經(jīng)可調(diào)節(jié)量孔(52)流到彈性膜(80)的一側(cè)(84)。一般說來，隔膜(80)可由硬度等級在40至80杜羅硬度范圍內(nèi)的某種彈性材料制成。在正常制動情況下，隔膜(80)的剛度是這樣的，它不撓曲，不試圖移到控制室(60)。然而，到該系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)尖峰壓力時，施加于隔膜(80)表面(84)的高流體壓力使隔膜趨向于繞控制元件(90)的面向上的頂面卷曲，并移入控制室內(nèi)(60)。隔膜可移入控制空間(60)內(nèi)的容積及隔膜移入該空間的速率受壓力控制裝置(10)內(nèi)可互換元件控制，后者使它可以調(diào)節(jié)，并使該裝置能改裝得適于幾乎任何所希望的車輛應(yīng)用。這些調(diào)節(jié)改變了液壓系統(tǒng)內(nèi)壓力顫動的阻尼率。這些相互配合使壓力控制裝置(10)具有可調(diào)性的可拆卸和可更換元件包括流體控制量孔(50)、彈性膜(80)及控制元件(90)。而且，控制室(60)的形狀可以改變，從而改變該系統(tǒng)的阻尼率。
作為一個例子，彈性膜(80)移向控制室(60)的速率可通過增減可拆卸的流體控制量孔件(50)內(nèi)的孔(52)的尺寸和形狀來改變。減小該尺寸和/或改變孔(52)的形狀會縮小隔膜(80)移向控制室(60)的速率，而增加該尺寸和/或改變該量孔的形狀會增加隔膜移向控制室(60)的速率。
或許顯得明顯，某些諸如摩托車的車輛跟汽車或諸如卡車的大型車輛中的系統(tǒng)相比，具有較小的流體容積液壓制動系統(tǒng)。因此，在這些車輛中，只有小量的彈性膜(80)須許可移入控制室(60)內(nèi)，因為這一容積須被存在于液壓系統(tǒng)油槽內(nèi)無論什么流體來補充。為了限制移入控制室(60)內(nèi)的隔膜(80)的容積，把較大的控制元件(90)插入室(60)內(nèi)。顯然，由于控制元件(90)的尺寸增加，可用于接納一部分隔膜(80)的控制室(60)的容積減小。
除了改變控制室(90)的尺寸來適應(yīng)具有不同容積的液壓制動系統(tǒng)之外，業(yè)已發(fā)現(xiàn)控制元件面向上的外表面(96)可以改變來調(diào)節(jié)該系統(tǒng)內(nèi)尖峰壓力的阻尼率以適應(yīng)輕型或重型車輛或在其一端荷載重的車輛。轉(zhuǎn)到圖4A至4C，它們表示了3個具有不同的面向上的跟隔膜(80)的一側(cè)(86)接觸的外表面(96)的控制元件(90)。控制元件(4B)顯示出具有一個中凸的外表面，它趨于減小彈性膜(80)移入控制室(60)內(nèi)的速率，因為較多的外表面(96)跟隔膜(80)的側(cè)面(86)接觸，并趨于阻止隔膜移入控制空間(60)的速率。結(jié)果，圖4B中所示的控制元件(90)趨于降低液壓流體的阻尼率。4C中所示的與此相反，控制元件(90)具有很小的跟隔膜(80)的表面(86)接觸的面向上的表面(96)。因此，隔膜(80)趨于沿外表面(96)以較高速率浮動，因此在制動操作期間增加了液壓流體的阻尼率。最后，具有圖4A中所示的中凹的面向上的外表面(96)的控制元件(90)構(gòu)成了這樣一種隨著制動操作開始，起先響應(yīng)速率降低，此后隨著施加于制動踏板的壓力增加，響應(yīng)速率增加。出現(xiàn)這種情況是由于起先圍繞碟形中凹表面部分的高的園周邊緣趨于阻止隔膜(80)移入控制室，而此后導(dǎo)致移動速率增加。
業(yè)已發(fā)現(xiàn)，除了改變控制元件(90)的形狀和尺寸來控制隔膜(8)的容積及隔膜(80)移到控制室(60)的移動速率外，通過改變彈性膜(80)的外表面形狀還可影響這些因素。通過改變組成隔膜(80)的材料也可影響這些因素。作為一個例子，隔膜(80)可作為整體橡膠制品來制造，或者由包含纖維材料或纖維織物層的橡膠制品來制造以獲得所希望的剛性。也可以由具有不同硬度的橡膠，諸如但不限于杜羅硬度計讀數(shù)范圍自40到80的乙烯丙烯二烯單體(EPDM)型橡膠來制造。轉(zhuǎn)到圖3A至3D，可以看到隔膜(80)的幾種不同型式。圖3D表示具有優(yōu)選的橡膠和纖維或纖維織物的隔膜(80)的橫截面積。在大多數(shù)應(yīng)用場合里，會采用圖3A所示的具有平行表面(84和86)的隔膜(80)以便為該系統(tǒng)在制動操作期間提供一個預(yù)定的阻尼率。然而，在諸如在制動期內(nèi)遇到低制動力的輕型卡車的某些車輛應(yīng)用場合里，具有高阻尼率的系統(tǒng)可能是較好的。當采用諸如較軟的某些摩擦材料時，這種響應(yīng)可能是所希望的。應(yīng)用于這些場合的隔膜可具有如圖3B中所示的中凹表面(84和86)。當然，表面制成中凹的程度以及是否一個或二個表面(84，86)制成中凸也起到確定在制動操作期間該液壓系統(tǒng)阻尼率的作用。較軟的隔膜材料也會引致較高的阻尼率。最后可通過采用具有制成如圖3C中所示中凸的外表面(84，86)的隔膜(86)來降低阻尼率。中凸的外表面(84，86)降低了隔膜(80)的撓性。因此，將要求較高的踏板制動壓力來使隔膜移入控制室(60)。硬的隔膜材料也會降低隔膜(80)的撓性。
根據(jù)上面所述，可以看到可定做本發(fā)明的基本可調(diào)壓力控制裝置(10)來適應(yīng)車輛制動系統(tǒng)的寬廣范圍，并且通過改變該裝置的3個可更換部件來精確修整該系統(tǒng)的阻尼率。改變可調(diào)節(jié)量孔(50)，如上所述可改變該系統(tǒng)的響應(yīng)率，而改變隔膜(80)和/或控制元件(60)，能使該裝置適應(yīng)非常寬廣的車輛液壓制動系統(tǒng)的范圍，如應(yīng)用于具有不同重量、尺寸、制動性能要求、流體管路壓力等的車輛的寬廣范圍內(nèi)。
既然相對于上述結(jié)構(gòu)和方法在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下能作出種種變化。因此，在這里試圖所有包含在其說明書中或表示在附圖中的內(nèi)容應(yīng)被理解成例證性的，而不是在限制意義上的。
權(quán)利要求
1.一種液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置，包括一個具有一制動流體進出口和一用于安裝隔膜的腔的殼體；一個安裝于所述腔內(nèi)的彈性隔膜；在所述殼體內(nèi)用于連接所述流體進出口和所述腔以使制動流體能流到隔膜一側(cè)的流道；一個適于固定所述殼體使得能覆蓋所述隔膜又一側(cè)的蓋；一個在所述蓋內(nèi)制出、通至隔膜的又一側(cè)并適于安裝一控制元件的控制室；一個安裝在所述控制室內(nèi)并跟所述隔膜的另一側(cè)接觸的可拆卸控制元件；其中所述控制元件跟所述彈性隔膜配合來控制在制動過程中圍繞所述控制元件隔膜進入控制室的容積以及隔膜塌陷到控制室的速率。
2.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于還包括在所述殼體內(nèi)制出的放氣口;用于連接所述放氣口與所述流道裝置的流體連接裝置以及安裝于放氣閥口內(nèi)的放氣閥控制元件。
3.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個具有中凹中央部位和一圍繞所述中央部位的中凸園周邊緣的面向上的表面。
4.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)相接觸的中凸而面向上表面。
5.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)相接觸的園錐形面向上表面。
6.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜的另一側(cè)相接觸的一般平坦的面向上表面。
7.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)接觸的中凹面向上表面。
8.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)是大致平行的。
9.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)中的至少一側(cè)是中凹的。
10.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)中的至少一側(cè)是中凸的。
11.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于所述隔膜包括至少一層纖維織物和至少一層橡膠。
12.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征還包括一個在所述流道裝置內(nèi)限制制動流體流到所述隔膜一側(cè)的流量率的可調(diào)節(jié)量孔。
13.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于還包括在所述殼體和所述蓋界面上用于形成控制室流體嚴格密封的密封裝置。
14.一種液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置，包括一個具有一制動流體進出口和一用于安裝隔膜的腔的殼體;一個安裝于所述腔內(nèi)的彈性隔膜;在所述殼體內(nèi)用于連接所述流體進出口和所述腔以使制動流體能流到隔膜一側(cè)的流道;一個適于固定所述殼體使得能覆蓋所述隔膜又一側(cè)的蓋;一個在所述蓋內(nèi)制出、通至隔膜的又一側(cè)并適于安裝一控制元件的控制室;一個安裝在所述控制室內(nèi)并跟所述隔膜的另一側(cè)接觸的可拆卸控制元件;其中所述控制室包含氮氣;其中所述控制元件跟所述彈性隔膜配合來控制在制動過程中圍繞所述控制元件隔膜進入控制室的容積以及隔膜塌陷到控制室的速率。
15.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于還包括一個在所述殼體內(nèi)制出的放氣口;用于連接所述放氣口與所述流道裝置的流體連接裝置以及一個安裝于所述放氣閥口內(nèi)的放氣閥控制元件。
16.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個具有中凹中央部位和一圍繞所述中央部位的中凸園周邊緣的面向上的表面。
17.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)相接觸的中凸面向上表面。
18.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)相接觸的園錐形面向上表面。
19.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜的另一側(cè)相接觸的一般平坦的面向上表面。
20.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)接觸的中凹面向上表面。
21.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)是大致平行的。
22.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)中的至少一側(cè)是中凹的。
23.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)中的至少一側(cè)是中凸的。
24.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于所述隔膜包括至少一層纖維織物和至少一層橡膠。
25.按權(quán)利要求14所述的壓力控制裝置，其特征在于還包括在所述殼體和所述蓋界面上用于形成控制室流體嚴格密封的密封裝置。
26.一種液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置，包括一個具有一制動流體進出口和一用于安裝隔膜的腔的殼體;一個安裝于所述腔內(nèi)的彈性隔膜;在所述殼體內(nèi)用于連接所述流體進出口和所述腔以使制動流體能流到隔膜一側(cè)的流道裝置;一個在所述流道裝置內(nèi)用于限制制動流體流到所述隔膜一側(cè)的可調(diào)節(jié)量孔;一個適于固定所述殼體使得能覆蓋所述隔膜又一側(cè)的蓋;一個在所述蓋內(nèi)制出、通至隔膜的又一側(cè)并適于安裝一控制元件的控制室;一個安裝在所述控制室內(nèi)并跟所述隔膜的另一側(cè)接觸的可拆卸控制元件;其中所述控制元件跟所述彈性隔膜配合來控制在制動過程中圍繞所述控制元件隔膜進入控制室的容積以及隔膜塌陷到控制室的速率。
27.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于還包括在所述殼體內(nèi)制出的放氣口;用于連接所述放氣口與所述流道裝置的流體連接裝置以及安裝于放氣閥口內(nèi)的放氣閥控制元件。
28.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個具有中凹中央部位和一圍繞所述中央部位的中凸園周邊緣的面向上的表面。
29.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)相接觸的中凸面向上表面。
30.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜的另一側(cè)相接觸的園錐形面向上表面。
31.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜的另一側(cè)相接觸的一般平坦的面向上表面。
32.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)接觸的中凹面向上表面。
33.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)是大致平行的。
34.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)中的至少一側(cè)是中凹的。
35.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)中的至少一側(cè)是中凸的。
36.按權(quán)利要求26所述的壓力控制裝置，其特征在于所述隔膜包括至少一層纖維織物和至少一層橡膠。
37.按權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于還包括在所述殼體和所述蓋界面上用于形成控制室流體嚴格密封的密封裝置。
38.一種液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置，包括一個具有一制動流體進出口和一用于安裝隔膜的可變形狀腔的殼體;一個安裝于所述腔內(nèi)的彈性隔膜;在所述殼體內(nèi)用于連接所述流體進出口和所述腔以使制動流體能流到隔膜一側(cè)的流道;一個在所述流道裝置內(nèi)用于限制制動流體流到所述隔膜一側(cè)的可調(diào)節(jié)量孔;一個適于固定所述殼體使得能覆蓋所述隔膜又一側(cè)的蓋;一個在所述蓋內(nèi)制出、通至隔膜的又一側(cè)并適于安裝一控制元件的控制室;一個安裝在所述控制室內(nèi)并跟所述隔膜的另一側(cè)接觸的可拆卸控制元件;其中所述控制室包含一種惰性氣體;其中所述控制元件跟所述彈性隔膜配合來控制在制動過程中圍繞所述控制元件隔膜進入控制室的容積以及隔膜塌陷到控制室的速率。
39.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于還包括在所述殼體內(nèi)制出的放氣口;在制動過程中，用于連接所述放氣口與所述流道裝置的流體連接裝置以及安裝于放氣閥口內(nèi)的放氣閥控制元件。
40.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個具有中凹中央部位和一圍繞所述中央部位的中凸園周邊緣的面向上的表面。
41.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)相接觸的中凸面向上表面。
42.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)相接觸的園錐形面向上表面。
43.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜的另一側(cè)相接觸的一般平坦的面向上表面。
44.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述控制元件呈現(xiàn)一個跟所述隔膜另一側(cè)接觸的中凹面向上表面。
45.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)是大致平行的。
46.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)中的至少一側(cè)是中凹的。
47.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述彈性隔膜的一側(cè)和另一側(cè)中的至少一側(cè)是中凸的。
48.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述隔膜包括至少一層纖維織物和至少一層橡膠。
49.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于還包括在所述殼體和所述蓋界面上用于形成控制室流體嚴格密封的密封裝置。
50.按權(quán)利要求38所述的壓力控制裝置，其特征在于所述惰性氣體是氮氣。
51.將一種惰性氣體加到液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置的控制室內(nèi)的方法，該液壓系統(tǒng)具有帶一制動流體進出口與用于安裝一隔膜的殼體;一個安裝在所述腔內(nèi)的彈性隔膜;在所述殼體內(nèi)用于連接所述流體進出口與所述腔以使制動流體能流到所述隔膜的一側(cè)的流道裝置;一個適于用若干緊固件固定在所述殼體上使它能覆蓋所述隔膜的另一側(cè)的蓋;一個在所述蓋內(nèi)制出的通至所述隔膜的另一側(cè)并適于安放一控制元件的控制室;一個安裝在所述室內(nèi)并與所述隔膜的另一側(cè)相接觸的可拆卸控制元件，其中所述控制元件跟所述彈性膜配合以控制該隔膜進入所述控制室的容積及隔膜圍繞該控制元件塌陷到控制室的速率;在所述殼體和所述蓋界面上密封所述控制室的密封裝置，該方法包括如下步驟松開所述緊固件使在所述殼體和所述蓋之間存在一窄的縫隙;將所述蓋和所述一部分殼體裝入在具有一惰性氣體進出口與一放氣口的基本器具內(nèi)制出的孔口中，使所述殼體與所述基本器具孔口壁密封接觸，所述殼體與所述蓋的交界面低于所述孔口密封裝置;打開所述基本器具內(nèi)的所述放氣口把一惰性氣體源接到所述惰性氣體進出口，以使惰性氣體流入到殼體和蓋之間的縫隙，從而以惰性氣體充滿所述控制室;在所述控制室已經(jīng)充以惰性氣體，而且所述氣體自放氣口流出后，關(guān)閉所述放氣口;擰緊所述緊固件，將所述蓋固定于所述殼體上，以使所述控制室密封;自所述基本器具上取出所述殼體和蓋。
52.按權(quán)利要求51所述的將一種惰性氣體加到液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置的控制室內(nèi)的方法，其特征在于包括其它的步驟在接通所述惰性氣體源之前，將真空源接至所述殼體內(nèi)的制動流體進出口;在擰緊緊固件之后，自所述制動流體進出口移開所述真空源。
53.按權(quán)利要求51所述的將一種惰性氣體加到液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置的控制室內(nèi)的方法，其特征在于所述惰性氣體是氮氣。
全文摘要
一種液壓制動系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)壓力控制裝置，它減少了制動期間的壓力顫動，從而減少了在制動過程中一個或多個車輪打滑。該裝置具有可更換的內(nèi)部元件，它可被組合來使該裝置的阻尼特性曲線適合某一給定的應(yīng)用場合。
文檔編號B60T8/42GK1056345SQ9110290
公開日1991年11月20日 申請日期1991年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月7日
發(fā)明者理查德·A·卡德納斯, 馬克·C·利普斯基 申請人:理查德·A·卡德納斯, 馬克·C·利普斯基