專利名稱：封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路路基排水領(lǐng)域，具體涉及一種封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
改革開放以來，我國鐵路蓬勃發(fā)展，鐵路客運貨運需求進入快速增長期，隨著人民生活水平的不斷提高，對鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高。我國幅員遼闊，在我國漫長的鐵路線的建設(shè)的過程會遇到很多復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，運用科學(xué)的手段解決鐵路施工過程出現(xiàn)的問題是保證鐵路運行安全的重要手段。鐵路施工經(jīng)過封閉巖溶洼地時，往往采用橋梁形式通過，不改變原有的排水路徑，一般不會造成巖溶洼地水流不暢、集水等危害。由于線路縱坡的限制以及修建其他鐵路設(shè)施(車站、變電所等)，必須采用路基形式通過，如果穿越巖溶洼地的消水洞時，少有不慎就有可能把消水洞填筑堵死，以致路基兩側(cè)的水流以及洼地水流無處可排，造成水淹路基，危及行車安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)，解決了鐵路施工經(jīng)過封閉巖溶洼地時，造成巖溶洼地水流不暢和消水洞填筑堵死缺陷，從而保證鐵路運輸?shù)陌踩?。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)，包括路基邊坡一側(cè)的側(cè)溝和路基邊坡正下方的排水豎井，其特征在于，所述側(cè)溝與排水豎井之間由涵洞相連，所述排水豎井還包括4根底部鉆孔灌注樁、所述4根底部鉆孔灌注樁互相平行對稱嵌入基巖中并且4根底部鉆孔灌注樁頂部嵌入承臺，所述承臺內(nèi)中空與鉆孔灌注樁內(nèi)的消水洞相通，所述承臺與頂部鋼筋混凝土蓋板之間四周設(shè)置有鋼筋混凝土邊墻，且靠近側(cè)溝一側(cè)的鋼筋混凝土邊墻預(yù)留與路基側(cè)溝用涵洞相連的過水通道。優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土邊墻每側(cè)中心位置由上至下間距f 5m分別水平對稱還設(shè)置有排水孔。優(yōu)選地，所述涵洞與側(cè)溝和鋼筋混凝土邊墻過水通道的連接處還分別設(shè)置由凹槽和凹槽，所述凹槽高度、寬度與側(cè)溝外口相同，所述凹槽高度、寬度與涵洞相同。優(yōu)選地，所述底部鉆孔灌注樁樁徑為f I. 5m并嵌入完基巖5 10m。本實用新型有益之處該裝置利用涵洞將路基邊坡的側(cè)溝與排水豎井相連，使巖溶洼地水沿著排水豎井流入落水洞，而路基下的地下水可以通過鋼筋混凝土邊墻上設(shè)置的排水孔進入排水豎井流入落水洞，可以防止巖溶中積水過多造成水淹路基，可以防止路基下沉，保證鐵路安全運行，保證人民生命財產(chǎn)的安全。

[0010]圖I、為封閉巖溶掛地鐵路路基排水系統(tǒng)整體不意圖；圖2、為涵洞與排水豎井連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、為涵洞與排水豎井和側(cè)溝連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、為鋼筋混凝土邊墻上排水孔示意圖；圖中，路基邊坡I、側(cè)溝2、排水豎井3、涵洞4、凹槽41、凹槽42、鉆孔灌注樁5、承臺6、鋼筋混凝土邊墻7、鋼筋混凝土蓋板8、過水通道9、排水孔10、消水洞11。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)作進一步的詳細(xì)說明。 實施例I如圖本實用新型根據(jù)巖溶洼地的匯水面積、表面形狀、周邊地形、地質(zhì)情況、地下水狀況和氣候等條件進行設(shè)計，在路基邊坡I 一側(cè)2m處設(shè)置側(cè)溝2，路基邊坡I正下方設(shè)置有排水豎井3。該排水豎井3還包括4根底部鉆孔灌注樁5、承臺6、鋼筋混凝土邊墻7和頂部鋼筋混凝土蓋板8。4根底部鉆孔灌注樁5的樁徑為I. 5m并且互相平行對稱嵌入完整基 巖5m并且4根底部鉆孔灌注樁5頂部嵌入通過高為I. 5m承臺6中，承臺6內(nèi)中空可以使地下水流入消水洞11中。承臺6上方四周設(shè)置有高為6m的鋼筋混凝土邊墻7，鋼筋混凝土邊墻7正上方設(shè)有長寬為6m且高為Im頂部鋼筋混凝土蓋板8，鋼筋混凝土蓋板8可以防止路基的沙石等物質(zhì)進去排水豎井堵塞消水洞?？拷鼈?cè)溝一側(cè)的鋼筋混凝土邊墻7預(yù)留與路基側(cè)溝2和涵洞4相連高為2m過水通道9，該過水通道9通過涵洞與側(cè)溝相連，涵洞4與側(cè)溝2和鋼筋混凝土邊墻7過水通道的連接處還分別設(shè)置由凹槽41和凹槽42，所述凹槽41高度、寬度和側(cè)溝2外口 2m，所述凹槽42高度、寬度和涵洞4高度為4m。路基上積水流去側(cè)溝2，順著涵洞4進去排水豎井2流入消水洞11中。所述鋼筋混凝土邊墻7每側(cè)中心位置由上至下間距2m分別水平對稱還設(shè)置有排水孔10，地下水豐富時可以通過排水孔10進去排水豎井3進入消水洞11。本系統(tǒng)把巖溶洼地的積水和地下水分別通過涵洞4和排水孔10引入到消水洞11，保證路基的安全間接保證了鐵路運輸?shù)陌踩?br> 權(quán)利要求1.一種封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)，包括路基邊坡一側(cè)的側(cè)溝和路基邊坡正下方的排水豎井，其特征在于，所述側(cè)溝與排水豎井之間由涵洞相連，所述排水豎井還包括4根底部鉆孔灌注樁、所述4根底部鉆孔灌注樁互相平行對稱嵌入基巖中并且4根底部鉆孔灌注樁頂部嵌入承臺，所述承臺內(nèi)中空與鉆孔灌注樁內(nèi)的消水洞相通，所述承臺與頂部鋼筋混凝土蓋板之間四周設(shè)置有鋼筋混凝土邊墻，且靠近側(cè)溝一側(cè)的鋼筋混凝土邊墻預(yù)留與路基側(cè)溝用涵洞相連的過水通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼筋混凝土邊墻每側(cè)中心位置由上至下間距f 5m分別水平對稱還設(shè)置有排水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)，其特征在于，所述涵洞與側(cè)溝和鋼筋混凝土邊墻過水通道的連接處還分別設(shè)置由凹槽和凹槽，所述凹槽高度、寬度與側(cè)溝外口相同，所述凹槽高度、寬度與涵洞相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)，其特征在于，所述底部鉆孔灌注樁樁徑為1 1. 5m并嵌入完基巖5 10m。
專利摘要本實用新型公開了一種封閉巖溶洼地鐵路路基排水系統(tǒng)，包括路基邊坡一側(cè)的側(cè)溝和路基邊坡正下方的排水豎井，其特征在于，所述側(cè)溝與排水豎井之間由涵洞相連，所述排水豎井還包括4根底部鉆孔灌注樁、所述4根底部鉆孔灌注樁互相平行對稱嵌入基巖中并且4根底部鉆孔灌注樁頂部嵌入承臺，所述承臺內(nèi)中空與鉆孔灌注樁內(nèi)的消水洞相通，所述承臺與頂部鋼筋混凝土蓋板之間四周設(shè)置有鋼筋混凝土邊墻，且靠近側(cè)溝一側(cè)的鋼筋混凝土邊墻預(yù)留與路基側(cè)溝用涵洞相連的過水通道。本實用新型利用涵洞和排水孔巖溶洼地的積水和地下水引入消水洞，可以防止巖溶中積水過多造成水淹路基，可以防止路基下沉，保證鐵路安全運行，保證人民生命財產(chǎn)的安全。
文檔編號E01F5/00GK202577168SQ201220210348
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者陳愛云, 劉坡拉, 顧湘生, 曾強運, 徐紅星, 鄔強, 劉洋, 楊明偉 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司