專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有高度可調(diào)節(jié)的座椅底部的車輛座椅。
背景技術(shù)：
迄今，帶有高度可調(diào)節(jié)座椅底部的車輛座椅，例如汽車座椅，是本領(lǐng)域的公知技術(shù)。在專利文獻(xiàn)I中，公開了一種汽車座椅，在該汽車座椅中，設(shè)置側(cè)架、固定在車體地板上的滑軌和以可相對(duì)于上述側(cè)架、滑軌旋轉(zhuǎn)的方式連接于其上的前、后連桿，由此構(gòu)成了四連桿機(jī)構(gòu)，從而可通過操縱/旋轉(zhuǎn)位于一側(cè)架上的操作旋鈕來調(diào)整座椅底部的高度。具體而言，在專利文獻(xiàn)I所公開的車輛座椅中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)操作旋鈕時(shí)，安裝在操作旋鈕旋轉(zhuǎn)軸上的小齒輪開始旋轉(zhuǎn)，由此使設(shè)置在側(cè)架和前連桿之間的扇形齒輪旋轉(zhuǎn)。之后，隨著扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在扇形齒輪上的銷栓使前連桿在上升方向或斜下方向上擺動(dòng)，與此同時(shí)，該銷栓通過連接件使后連桿在上升方向或斜下方向上擺動(dòng)，由此可實(shí)現(xiàn)側(cè)架高度的調(diào)節(jié)。文獻(xiàn)引用清單專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I JP 2007-308050 A

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題常見的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接前、后連桿的連接件、設(shè)置在側(cè)架和前連桿之間的扇形齒輪等部件。因此，必要部件的數(shù)量非常多。有鑒于此，本發(fā)明目的在于減少帶有高度可調(diào)節(jié)座椅底部的車輛座椅的部件數(shù)量。技術(shù)問題的解決方案根據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)前述發(fā)明目的的本發(fā)明，一種帶有高度可調(diào)節(jié)的座椅底部的車輛座椅，包括:一對(duì)側(cè)架，其構(gòu)成了所述座椅底部左、右側(cè)架；左、右后連桿，其分別可旋轉(zhuǎn)地連接于所述側(cè)架的后部；左、右前連桿，其設(shè)置在所述后連桿的前方，且分別可旋轉(zhuǎn)地連接于所述側(cè)架；連桿支承部件，其設(shè)置在所述側(cè)架的下方，且用于以能夠使所述前、后連桿旋轉(zhuǎn)的方式支承所述前、后連桿，由該連桿支承部件與所述側(cè)架、所述后連桿和所述前連桿一起構(gòu)成了四連桿機(jī)構(gòu)；以及操作組件，其包括操作部件，該操作部件用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)所述座椅底部高度的所述四連桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；其中，所述操作組件包括可與設(shè)置在所述側(cè)架中的一個(gè)之上的所述操作部件一起同軸旋轉(zhuǎn)的輸出齒輪；其中，所述前連桿包括與所述輸出齒輪嚙合的輸入齒輪，以便由所述輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述前連桿旋轉(zhuǎn)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，其中的前連桿包括用于與操作組件的輸出齒輪嚙合的輸入齒輪，以便由輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)前連桿旋轉(zhuǎn)，換言之，該前連桿設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)的齒輪，由此可省掉作為分立零件出現(xiàn)的扇形齒輪，從而減少零件的數(shù)量。此外，因?yàn)橛糜隍?qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)由此實(shí)現(xiàn)座椅底部高度調(diào)節(jié)的操作部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)直接帶動(dòng)前連桿在上升方向或斜下方向上旋轉(zhuǎn)，這樣可省去連接前、后連桿的連接件，從而減少零件的數(shù)量。因?yàn)槿缟纤鰷p少了零件的數(shù)量，同常見座椅相比，可減少座椅的成本(總裝過程中的零件成本和勞動(dòng)力成本)和重量。上述車輛座椅的特征還在于，所述左、右前連桿各包括所述輸入齒輪，而且其中所述操作組件包括一對(duì)分別與所述輸入齒輪哨合的左、右輸出齒輪以及在橫向上延伸且用于連接所述輸出齒輪以使所述輸出齒輪一起旋轉(zhuǎn)的連接件。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)椴僮鞑考男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)直接帶動(dòng)左、右前連桿在上升或斜下方向上同步旋轉(zhuǎn)，這樣能夠以穩(wěn)定的方式調(diào)節(jié)座椅底部的高度。此外，在完成座椅高度的調(diào)節(jié)之后，由輸出齒輪和輸入齒輪間的嚙合限制左、右前連桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，左、右側(cè)架分別由左右兩側(cè)的前連桿支承，從而可穩(wěn)定座椅底部的高度位置。上述實(shí)施例的特征還在于，所述側(cè)架包括用于以能夠使所述前連桿旋轉(zhuǎn)的方式支承所述前連桿的連桿支承壁和設(shè)置在從所述連桿支承壁橫向偏移一定距離的位置上、用于以能夠使所述輸出齒輪旋轉(zhuǎn)的方式支承所述輸出齒輪的齒輪支承壁；而且，其中，所述輸出齒輪與所述輸入齒輪的嚙合區(qū)域鄰近所述齒輪支承壁，且從橫向觀察時(shí)其由所述齒輪支承
壁遮蔽。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)檩敵鳊X輪與輸入齒輪的嚙合區(qū)域鄰近齒輪支撐壁，且從橫向觀察時(shí)其由所述齒輪支承壁遮蔽，這樣可防止齒輪脫離。此外，因?yàn)辇X輪支承壁設(shè)置在側(cè)架上，這樣不必再為防止齒輪間的脫離而另設(shè)其他部件。由此，可減少零件數(shù)量。本發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)榍斑B桿包括與操作組件的輸出齒輪哨合的輸入齒輪，從而使輸出軸的旋轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)前連桿旋轉(zhuǎn)，這樣減少了零件數(shù)量。相應(yīng)地，同常見座椅相比，減少了座椅的成本和重量。此外，根據(jù)本發(fā)明，如果操作組件包括一對(duì)與左右前連桿輸入齒輪嚙合的輸出齒輪以及連接輸出齒輪以使輸出齒輪一起旋轉(zhuǎn)的連接件，則能夠以穩(wěn)定的方式調(diào)節(jié)座椅底部的高度，并可以穩(wěn)定座椅底部的高度位置。此外，根據(jù)本發(fā)明，如果輸出齒輪與輸入齒輪的嚙合區(qū)域鄰近齒輪支撐壁，且從橫向觀察時(shí)其由所述齒輪支承壁遮蔽，這樣可防止齒輪脫離，并減少零件數(shù)量。


圖1為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的車輛座椅的側(cè)視圖；圖2為操作組件及其周圍結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為從內(nèi)測(cè)觀察為接近齒輪支承的一部分側(cè)架的示意圖；圖4包括側(cè)架、前連桿和操作組件的透視圖(a)，以及連接件的放大透視圖(b)；圖5為高度調(diào)節(jié)過程的示意圖，其中(a)示出了座椅底部處于下降狀態(tài)，(b)示出了座椅底部處于提升狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式在下文中，通過適當(dāng)參照附圖，詳細(xì)介紹本發(fā)明的實(shí)施例。不難理解，從坐在座椅上的乘坐者的視角定義了前/后、左/右(橫向)和上/下(向上/向下)方向。如圖1所示，作為車輛座椅實(shí)例的汽車座椅I被設(shè)置成乘坐者乘坐的座椅底部的高度可調(diào)節(jié)，且主要包括座椅靠背架2、構(gòu)成了座椅底部框架的座椅底部架3、作為連桿支承件實(shí)例的滑軌4、前連桿5、后連桿6以及操作組件7。汽車座椅I設(shè)置有由聚氨酯泡沫或類似材料制成的座椅墊(未圖示)。座椅靠背架2和座椅底部架3由該座墊覆蓋。座椅底部架3包括一對(duì)構(gòu)成了座椅底部左、右側(cè)架的大致成薄板狀的側(cè)架30 (附圖中僅示出了一個(gè))。各側(cè)架30通過沖壓金屬板或類似材料制成，且包括前連桿支承壁31、后連桿支承壁32和齒輪支承壁33 (參見圖2、3)。前連桿支承壁31是設(shè)置在各側(cè)架30 (參見圖2)前部(設(shè)置在后連桿6的前方)中的內(nèi)凹部的底壁，用于通過銷栓91以使前連桿5能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承前連桿5。后連桿支承壁32是設(shè)置在各側(cè)架30后部中的內(nèi)凹部的底壁，用于通過銷栓93以使后連桿6可以旋轉(zhuǎn)的方式支承后連桿6。因?yàn)楦鱾?cè)架30包括凹部，總的來說側(cè)架30具有不平整形狀，從而可以提高側(cè)架30 (座椅底架3)的剛性。如圖2、3所示，齒輪支承壁33是在前后方向上設(shè)置于前連桿支承壁31后方的內(nèi)凹形半圓杯狀部。具體而言，齒輪支承壁33設(shè)置在由前連桿支承壁31橫向向內(nèi)偏移的位置上，并大致平行于前連桿支承壁31。該齒輪支承壁33用于以能夠使小齒輪73可旋轉(zhuǎn)的方式(以允許小齒輪旋轉(zhuǎn)的方式)支承位于齒輪支承壁33和后述操作組件7的操作旋鈕總成71 (安裝部71A)或支架72之間的小齒輪73 (輸出齒輪)。齒輪支承壁33具有一前側(cè)中央部，從橫向內(nèi)側(cè)觀察，該中央部向前凸出，從而蓋住小齒輪73并由此將其隱藏。轉(zhuǎn)回頭看圖1,其中示出的滑軌4用于使座椅底部架3 (座椅底部)在前后方向滑動(dòng)，且設(shè)置在側(cè)架30 (座椅底部架3)的下方?；?主要包括下部軌道4和上部軌道42。下部軌道41 (附圖中僅示出了兩個(gè)下部軌道中的一個(gè))具有在前后方向上延伸的條形形狀，并設(shè)置在彼此間隔一預(yù)定距離的左右兩側(cè)位置上。各下部軌道41固定在汽車(車輛)的地板上。上部軌道42具有在前后方向上延伸的條形形狀，并以能夠在前后方向上滑動(dòng)的方式與下部軌道41結(jié)合。該上部軌道42包括用于以能夠使前、后連桿旋轉(zhuǎn)的方式支承前連桿5、后連桿6的連桿支承部43。上部軌道42通過前連桿5和后連桿6與座椅底部架3連接。相應(yīng)地，座椅底部可以相對(duì)于固定有下部軌道41的汽車地板在前后方向上滑動(dòng)。前連桿5和后連桿6包括可旋轉(zhuǎn)地連接于側(cè)架30的上端以及可旋轉(zhuǎn)地連接于上部軌道42 (滑軌4)的下端，由此與側(cè)架30和滑軌4構(gòu)成了四連桿機(jī)構(gòu)。通過這種結(jié)構(gòu)，可以相對(duì)于滑軌4向上、下移動(dòng)側(cè)架30 (座椅底部)。具體而言，前連桿5 (在附圖中僅示出了兩個(gè)前連桿中的一個(gè))設(shè)置在左、右兩側(cè)，而各前連桿的上端部通過在此構(gòu)成了接頭的銷栓91在前連桿支承壁31的內(nèi)側(cè)與側(cè)架30的前部連接。銷栓91以允許前連桿5旋轉(zhuǎn)的方式支承前連桿5，由此可使前連桿5相對(duì)于側(cè)架30旋轉(zhuǎn)。前連桿5的下端部連接于上部軌道42的連桿支承部43的前部，以在此構(gòu)成接頭。銷栓92以允許前連桿5旋轉(zhuǎn)的方式支承前連桿5，由此可使前連桿5相對(duì)于滑軌4旋轉(zhuǎn)。
如圖3所示，左右側(cè)的前連桿5 (在附圖中僅示出了其中一個(gè))包括作為用于與操作組件7的小齒輪73嚙合的輸入齒輪實(shí)例的扇形齒輪部51，從而使小齒輪73的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)前連桿5旋轉(zhuǎn)。扇形齒輪部51設(shè)置在位于各前側(cè)連桿5的上端部(銷栓91)后側(cè)順著圓弧的位置上。該圓弧的曲率中心與銷栓91重合。左、右側(cè)前連桿5通過一橫向延伸的管狀部件或類似部件彼此連接。如圖1所示，后連桿6 (附圖中僅示出了其中一個(gè))設(shè)置在左、右兩側(cè)，而各后連桿6的上端部在后連桿支承壁32的內(nèi)側(cè)通過在此構(gòu)成了接頭的銷栓93與側(cè)架30的后部連接。該銷栓93以允許后連桿6旋轉(zhuǎn)的方式支承后連桿6，由此可使后連桿6相對(duì)于側(cè)架30旋轉(zhuǎn)。后連桿6的下端部連接于上部軌道42的連桿支承部43的后部，以在此形成接頭。銷栓94以允許后連桿6旋轉(zhuǎn)的方式支承后連桿6，由此可使后連桿6相對(duì)于滑軌4旋轉(zhuǎn)。左、右側(cè)后連桿6同樣借助于橫向延伸的管狀部件或類似部件彼此連接。操作組件7是一種用于驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)以響應(yīng)乘坐者調(diào)節(jié)座椅底部高度操作的機(jī)構(gòu)，如圖2、4 Ca)所示，該操作組件7包括操作旋鈕總成71、支架72、作為輸出軸實(shí)例的小齒輪73以及連接件74。操作旋鈕總成71設(shè)置在一對(duì)側(cè)架30中的左側(cè)架30上，并包括固定在該側(cè)架30上的安裝部70A，以及作為操作部件實(shí)例的可相對(duì)于安裝部7IA旋轉(zhuǎn)的操作旋鈕71B。安裝部7IA從外側(cè)安裝在形成有齒輪支承壁33的部分左側(cè)架30上，并用于同齒輪支承壁33 —起以能夠使左側(cè)小齒輪73旋轉(zhuǎn)的方式支承左側(cè)小齒輪73。左側(cè)小齒輪73的旋轉(zhuǎn)軸73A的左端固定在操作旋鈕71B的旋轉(zhuǎn)中心。相應(yīng)地，當(dāng)操作旋鈕71B旋轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)左側(cè)小齒輪73會(huì)隨著操作旋鈕71B同軸旋轉(zhuǎn)。盡管未在附圖中示出，操作旋鈕71B隨著因倚靠安裝部71A (或側(cè)架30)所產(chǎn)生的摩擦力以本技術(shù)領(lǐng)域公知的方式旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明中，操作旋鈕71B的形狀沒有限制，舉例來說，其可以是轉(zhuǎn)盤狀或撥桿狀。支架72是大致呈杯狀的部件，其從外側(cè)安裝在右側(cè)架30上形成有齒輪支承壁33的那一部分上，并包括同齒輪支承壁33 —起以能夠使右側(cè)小齒輪73旋轉(zhuǎn)的方式支承右側(cè)小齒輪73的底部72A。小齒輪73設(shè)置在左右兩側(cè)，而且各小齒輪73與前連桿5的扇形齒輪部51嚙合。如圖2、3所示，小齒輪73與扇形齒輪部51彼此嚙合的區(qū)域鄰近支承著小齒輪73的齒輪支承壁33，而且從橫向觀察時(shí)，該區(qū)域由齒輪支承壁33遮蔽著。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，可防止小齒輪73和扇形齒輪部51彼此脫離。連接件74為在橫向上延伸的管狀部件，并用于連接從齒輪支承壁33向內(nèi)凸出的一對(duì)小齒輪73的旋轉(zhuǎn)軸73A，以使這對(duì)小齒輪73可以一起旋轉(zhuǎn)。如圖2、4 (b)所示，在連接件74的左右端部上，形成有具有大致呈半圓形橫截面且可與小齒輪73的旋轉(zhuǎn)軸73A結(jié)合的凹部74A，而小齒輪73的旋轉(zhuǎn)軸73A插入并焊接在凹部74A中，從而使小齒輪73固定在連接件74上。下文將詳細(xì)介紹汽車座椅I中的高度調(diào)節(jié)操作。當(dāng)操縱操作旋鈕71B從如圖5 Ca)所示的狀態(tài)在附圖中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，由連接件74連接在一起的左右側(cè)小齒輪73 (附圖中僅示出了其中一個(gè))在附圖中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而與小齒輪73嚙合的前連桿5的扇形齒輪部51由此在附圖中圍繞銷栓91逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地，使左右側(cè)前連桿5向前升起。因?yàn)榕c前連桿5為連鎖設(shè)置，與前連桿5、滑軌4和側(cè)架30 —起組成四連桿機(jī)構(gòu)的后連桿6也向前升起，由此，如圖5 (b)所示，側(cè)架30向上移動(dòng)。這樣，可將座椅底部移至較高的位置。另一方面，當(dāng)操縱操作旋鈕71B從如圖5 (b)所示的狀態(tài)在附圖中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，左右側(cè)小齒輪73在附圖中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而與小齒輪73嚙合的前連桿5的扇形齒輪部51由此在附圖中圍繞銷栓91順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地，使前連桿5和后連桿6向后傾斜，這樣，如圖5 (a)所示，側(cè)架30向下移動(dòng)。由此，可將座椅底部移至較低的位置。對(duì)于上述結(jié)構(gòu)而言，根據(jù)本實(shí)施例，可以實(shí)現(xiàn)下列有益效果。因?yàn)楸緦?shí)施例中的前連桿5包括能使操作旋鈕71B (即小齒輪73)的旋轉(zhuǎn)引起前連桿5旋轉(zhuǎn)的扇形齒輪部51，這樣可省去慣常結(jié)構(gòu)中使用的作為分立零件的扇形齒輪，從而可減少零件數(shù)量。此外，因?yàn)椴僮餍o71B的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作直接使前連桿5在上升方向或斜下向方向上旋轉(zhuǎn)，由此驅(qū)動(dòng)用于調(diào)節(jié)座椅底部高度的四連桿機(jī)構(gòu)，這樣可省去連接前、后連桿5，6的部件，從而減少零件數(shù)量。因?yàn)闇p少了如上所述的零件，故而同慣常座椅相比，可降低成本。具體而言，由于減少了零件數(shù)量以及總裝過程中的勞動(dòng)量，從而降低了制造成本或類似成本。此外，零件數(shù)量的減少還會(huì)減少汽車座椅I的總重量。因?yàn)楸緦?shí)施例中的操作組件7包括一對(duì)左右側(cè)小齒輪73以及用于連接這對(duì)小齒輪73以使小齒輪73 —起旋轉(zhuǎn)的連接件74，由此可通過旋轉(zhuǎn)操作旋鈕71B使左右側(cè)的前連桿5在上升方向或斜下方向上同步旋轉(zhuǎn)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，可同步調(diào)整左右側(cè)架30的高度，由此可避免左右側(cè)架30的扭曲，從而使座椅底部的高度調(diào)節(jié)更加平穩(wěn)。此外，因?yàn)樵谕瓿勺蔚撞康母叨日{(diào)節(jié)之后，通過各扇形齒輪部51與小齒輪73之間的嚙合所產(chǎn)生的摩擦力限制(鎖止)左右側(cè)前連桿5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，左右側(cè)架30可由分別設(shè)置在左右兩側(cè)上的前連桿5支承。通過這種結(jié)構(gòu)而言，可避免由一側(cè)側(cè)架30低于另一側(cè)側(cè)架30所產(chǎn)生的側(cè)架30扭曲，從而可穩(wěn)定座椅底部高度位置。因?yàn)樾↓X輪73與扇形齒輪部51的結(jié)合區(qū)域鄰近齒輪支承壁33，并且從橫向上觀察由齒輪支承壁33遮蔽著，這樣可防止齒輪間的脫離。此外，因?yàn)辇X輪支承壁33設(shè)置在側(cè)架30上，這樣不必再為防止齒輪間的脫離而另設(shè)其他部件。由此，可減少零件數(shù)量，從而減少座椅成本和重量。盡管在上文中介紹了本發(fā)明的具體實(shí)施例，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例。在不脫離本發(fā)明主旨的前提下，可修改具體結(jié)構(gòu)。在上述實(shí)施例中，將用于使座椅底部在前后方向上滑動(dòng)的滑軌4作為連桿支承件加以說明，但本發(fā)明并不限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，連桿支承件可以是固定在車輛地板上的用于支承連桿的五金件，或者是在車輛地板上形成的用于支承連桿的車輛地板的一部分。在上述實(shí)施例中，前、后連桿5，6的上端部與側(cè)架30的內(nèi)側(cè)連接，但本發(fā)明并不限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，前、后連桿中的至少一個(gè)連接于側(cè)架的外側(cè)。在這種實(shí)施例中，用設(shè)置在前連桿上的輸入齒輪哨合的輸出齒輪可設(shè)置在側(cè)架的外側(cè)。
在上述實(shí)施例中，操作旋鈕7IB設(shè)置在左側(cè)架30上，但本發(fā)明并不限于這種結(jié)構(gòu)，操作旋鈕7IB還可設(shè)置在右側(cè)架30上。在上述實(shí)施例中，形成的齒輪支承壁33用于遮蔽小齒輪73 (輸出齒輪)與扇形齒輪部51 (輸入齒輪)的嚙合區(qū)域，但本發(fā)明并不限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，齒輪支承壁33可以不遮蔽輸出齒輪與輸入齒輪的嚙合區(qū)域。在上述實(shí)施例中，扇形齒輪部51 (輸入齒輪)形成在左右前連桿5上，但本發(fā)明并不限于這種結(jié)構(gòu)。輸入齒輪可形成在左右前連桿中的一個(gè)上。在這種結(jié)構(gòu)中，輸出齒輪僅設(shè)置在形成有輸入齒輪的那一側(cè)上就足矣，這樣可省去連接件。在上述實(shí)施例中，通過車輛座椅的應(yīng)用舉例說明了這種座椅結(jié)構(gòu)，例如汽車座椅，但本發(fā)明并不限于這種應(yīng)用，這種結(jié)構(gòu)還可應(yīng)用于其他類型的車輛座椅，舉例來說，這種座椅結(jié)構(gòu)還可應(yīng)用于輪船或飛機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種帶有高度可調(diào)節(jié)的座椅底部的車輛座椅，包括: 一對(duì)側(cè)架，其構(gòu)成了所述座椅底部左、右側(cè)架； 左、右后連桿，其分別可旋轉(zhuǎn)地連接于所述側(cè)架的后部； 左、右前連桿，其設(shè)置在所述后連桿的前方，且分別可旋轉(zhuǎn)地連接于所述側(cè)架； 連桿支承部件，其設(shè)置在所述側(cè)架的下方，且用于以能夠使所述前、后連桿旋轉(zhuǎn)的方式支承所述前、后連桿，并與側(cè)架、所述后連桿和所述前連桿一起構(gòu)成了四連桿機(jī)構(gòu)；以及 操作組件，其包括操作部件，該操作部件用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)所述座椅底部高度的所述四連桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)； 其中，所述操作組件包括可與設(shè)置在所述側(cè)架中的一個(gè)之上的所述操作部件一起同軸旋轉(zhuǎn)的輸出齒輪； 其中，所述前連桿包括與所述輸出齒輪嚙合的輸入齒輪，以便由所述輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述前連桿旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述左、右前連桿各包括所述輸入齒輪，而且 其中所述操作組件包括一對(duì)分別與所述輸入齒輪哨合的左、右輸出齒輪以及在橫向上延伸且用于連接所述輸出齒輪以使所述輸出齒輪一起旋轉(zhuǎn)的連接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，所述側(cè)架包括用于以能夠使所述前連桿旋轉(zhuǎn)的方式支承所述前連桿的連桿支承壁和設(shè)置在從所述連桿支承壁橫向偏移一定距離的位置上、用于以能夠使所述輸出齒輪旋轉(zhuǎn)的方式支承所述輸出齒輪的齒輪支承壁；而且 其中，所述輸出齒輪與所述輸入齒輪的嚙合區(qū)域鄰近所述齒輪支承壁，且從橫向觀察時(shí)其由所述齒輪支承壁遮蔽。
全文摘要
一種帶有高度可調(diào)節(jié)的座椅底部的車輛座椅，包括側(cè)架(30)，其構(gòu)成了所述座椅底部；前、后連桿(5,6)，其可旋轉(zhuǎn)地連接于所述側(cè)架(30)；滑軌(4)，其設(shè)置在所述側(cè)架(30)的下方，與所述側(cè)架(30)和前、后連桿(5,6)一起構(gòu)成了四連桿機(jī)構(gòu)；操作組件(7)，其包括用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)所述座椅底部高度的所述四連桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的操作旋鈕(71B)。所述操作組件(7)包括可與設(shè)置在所述側(cè)架(30)中的一個(gè)之上的所述操作旋鈕(71B)一起同軸旋轉(zhuǎn)的小齒輪(73)，而所述前連桿(5)包括與所述小齒輪(73)嚙合的扇形齒輪部(51)，以便由所述小齒輪(73)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述前連桿(5)旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)A47C7/02GK103153694SQ20118004914
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者星正之, 古田將也, 西岡充宜, 江崎琢人 申請(qǐng)人:提愛思科技股份有限公司, 株式會(huì)社今仙電機(jī)制作所