專利名稱：高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車窗的結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于高速動(dòng)車組上的內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，屬于鐵路車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速動(dòng)車組車窗的安裝方式一般采用外裝窗的結(jié)構(gòu)，是將組成的窗體從車外直接用螺釘固定在車體的安裝面上，同時(shí)密封膠蓋住固定車窗用的螺釘，車窗玻璃一般為由兩層鋼化玻璃組成的中空玻璃，這種外裝窗在實(shí)際使用過(guò)程中存在對(duì)窗框強(qiáng)度要求高，金屬用量多，不牢固等很多問(wèn)題。目前在有些動(dòng)車組上，客室內(nèi)的車窗采用內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，它是將整個(gè)窗體從車內(nèi)部安裝，這種車窗結(jié)構(gòu)安全可靠，但在此種安裝結(jié)構(gòu)中，車窗玻璃比窗口處的車體蒙皮輪廓要大一些，保證車窗玻璃與車體蒙皮輪廓之間具有一定的接觸面積，所以車窗在安裝完成后，車外側(cè)玻璃與車體外皮存在一定的高度差，從而影響了整車的阻力特性，且容易在車窗處產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種可以從車內(nèi)安裝，結(jié)構(gòu)可靠，安全性高，并可以提升車輛阻力特性的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，包括窗玻璃、窗框和多個(gè)壓板，所述窗框同時(shí)與所述窗玻璃的內(nèi)側(cè)、窗口車體蒙皮的內(nèi)側(cè)及車體型材粘結(jié)，所述窗玻璃與所述窗口車體蒙皮之間填充密封膠，所述壓板的兩端分別與所述窗框和車體型材固定連接，所述窗玻璃的車外側(cè)平面與所述窗口車體蒙皮的外側(cè)平面平順過(guò)渡。進(jìn)一步，所述窗框由單根鋁型材煨彎并在接頭處焊接而成。進(jìn)一步，多個(gè)所述壓板均勻設(shè)置在所述窗玻璃的上下兩側(cè)。進(jìn)一步，所述窗玻璃為中空玻璃。進(jìn)一步，所述壓板為不銹鋼材料。進(jìn)一步，所述窗框與所述窗玻璃的內(nèi)側(cè)、窗口車體蒙皮的內(nèi)側(cè)及車體型材之間通過(guò)結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)固定。進(jìn)一步，所述壓板與所述窗框和車體型材之間通過(guò)緊固件固定連接。進(jìn)一步，在所述窗框上設(shè)置有環(huán)形的第一 T型槽，在所述第一 T型槽內(nèi)對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述壓板設(shè)置有可以在所述第一 T型槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊，所述滑塊與所述壓板之間通過(guò)螺釘連接固定，在所述第一T型槽上設(shè)置有用于裝入所述滑塊的第一缺口。進(jìn)一步，所述滑塊為不銹鋼材料。進(jìn)一步，在所述車體型材上設(shè)置有第二 T型槽，所述壓板與所述第二 T型槽之間通過(guò)T型螺栓固定連接，所述T型螺栓可以在所述第二 T型槽內(nèi)滑動(dòng)，所述第二 T型槽上設(shè)置有用于裝入所述T型螺栓頭部的第二缺口。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)窗玻璃與窗框粘結(jié)后可以從車內(nèi)安裝，而且窗框等主體部分均為內(nèi)藏式安裝， 結(jié)構(gòu)可靠，安全性高。同時(shí)，窗框與窗玻璃的車外側(cè)平面之間具有一臺(tái)階，可以保證車窗在安裝完成后，窗玻璃的車外側(cè)平面與窗口車體蒙皮的外側(cè)平面之間平順過(guò)渡，不但可以提升車輛阻力特性，提高車窗安裝的安全性，同時(shí)，還可以保證車體的整體外觀效果。(2)采用多個(gè)不連續(xù)的壓板將窗框與車體之間采用機(jī)械連接的方式固定連接在一起，可以保證即使窗框與車體間的粘結(jié)失效，窗玻璃與車體之間仍能連接安全，從而保證動(dòng)車組的行車安全。(3)窗框具有兩個(gè)粘結(jié)平面，分別與窗口處的車體蒙皮及車體型材粘結(jié)，不但方便從車內(nèi)與車體粘結(jié)，還可以保證安裝的可靠性。(4)窗框上設(shè)置有環(huán)形T型槽的結(jié)構(gòu)，在需要更換車窗時(shí)，通過(guò)滑塊的滑動(dòng)，可以避免由于更換車窗所帶來(lái)的安裝誤差，使得安裝拆卸都非常方便，降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖。如圖1和圖2所示，窗玻璃1，窗框2，壓板3，窗口車體蒙皮4，車體型材5，密封膠 6，結(jié)構(gòu)膠7，螺釘8，第一 T型槽9，滑塊10，第一缺口 11，第二 T型槽12，螺栓13，第二缺口 14，第一平面15，第二平面16，第三平面17，螺釘18。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示(圖1為從車內(nèi)向外看的結(jié)構(gòu)示意圖)，高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)， 包括窗玻璃1、窗框2和壓板3。如圖2所示，窗玻璃1采用夾層中空玻璃，提高了整窗的隔音效果，隔熱性能和抗擊裂能力。窗框2由單根鋁型材煨彎并在接頭處焊接而成，這樣可以保證窗框2的整體強(qiáng)度。 窗框2具有與窗玻璃1粘結(jié)的第一平面15、與窗口車體蒙皮4的內(nèi)側(cè)粘結(jié)的第二平面16， 還具有與車體型材5粘結(jié)的第三平面17。窗框2的第一平面15與窗玻璃1的內(nèi)側(cè)邊緣之間通過(guò)高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)膠7粘結(jié)固定，窗框2的第二平面16與窗口車體蒙皮4的內(nèi)側(cè)之間也通過(guò)高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)膠7粘結(jié)固定，窗框2的第三平面17與車體型材5之間同樣通過(guò)高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)膠7粘結(jié)固定，以保證窗框2固定牢固，同時(shí)方便從車內(nèi)將窗框2與車體粘結(jié)，由于窗框2等主體部分均為內(nèi)藏式安裝，保證整個(gè)車窗結(jié)構(gòu)可靠，安全性高。窗框2與窗玻璃1粘結(jié)固定后，窗玻璃1的車外側(cè)平面與窗框的第二平面16之間呈一臺(tái)階狀，這樣，可以將窗玻璃1的面積做的比窗口略小一些，從車內(nèi)安裝后，窗玻璃1的車外側(cè)平面與窗口車體蒙皮4之間即可以做到平順過(guò)渡，不但可以降低車輛高速運(yùn)行時(shí)的
4阻力，提高整個(gè)車窗安裝的安全性，同時(shí)，還可以保證車體的整體外觀效果。窗玻璃1四周的縫隙可以填充密封膠6，密封膠6在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，會(huì)固化，密封膠6固化后，就具有一定的彈性，它不但起著密封和固定的作用，保證高速動(dòng)車組對(duì)車身氣密性的較高要求，同時(shí)還具有較好的緩沖性能，起到減震的作用，提高運(yùn)行的安全性和舒適性。為保證車窗固定牢固，本實(shí)施例，在窗框2與車體型材5之間還通過(guò)多個(gè)壓板3固定連接，增加這種機(jī)械連接的方式，可以保證即使窗框與車體間的粘結(jié)失效，窗玻璃與車體之間仍能連接安全，從而保證動(dòng)車組的行車安全。如圖1所示，本實(shí)施例中采用了六個(gè)壓板 3，均勻在分布在窗玻璃1的上下兩側(cè)，在保證固定強(qiáng)度的條件下，壓板3的數(shù)量不需要過(guò)多，避免由此增加車身的重量。為保證固定連接的強(qiáng)度和可靠性，壓板3優(yōu)選采用不銹鋼材料。如圖1和圖2所示，在窗框2上沿四周設(shè)置有環(huán)形的第一 T型槽9，在第一 T型槽 9內(nèi)對(duì)應(yīng)于每個(gè)壓板3設(shè)置有一個(gè)滑塊10，滑塊10在第一 T型槽9內(nèi)滑動(dòng)，在第一 T型槽 9上設(shè)置有用于裝入滑塊10的第一缺口 11，在滑塊10上開(kāi)有螺紋孔，壓板3與窗框2之間的固定連接，是通過(guò)螺釘8將壓板3與滑塊10之間連接固定而實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)榇翱?是鋁材質(zhì)，強(qiáng)度相對(duì)較差，所以為了保證固定連接的強(qiáng)度，滑塊10優(yōu)選取采用不銹鋼材料。因?yàn)槁菁y孔開(kāi)以滑塊10上，而滑塊10又可以在第一 T型槽9內(nèi)滑動(dòng)，所以可以有效吸收不同的車窗在更換安裝時(shí)所產(chǎn)生的安裝誤差，使得安裝拆卸都非常方便，從而大幅度降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。如圖2所示，壓板3與窗口下方的車體型材5之間通過(guò)螺釘18固定連接，壓板3 與窗口上方的車體型材5之間通過(guò)螺栓13固定連接，在此處的車體型材5上設(shè)置有第二 T 型槽12，第二 T型槽12在窗口上方橫向設(shè)置，在第二 T型槽12上設(shè)置有用于裝入螺栓13 頭部的第二缺口 14，螺栓13可以在第二 T型槽12內(nèi)滑動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)的目的，同樣是為了方便安裝拆卸。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于包括窗玻璃(1)、窗框(2)和多個(gè)壓板(3)，所述窗框O)同時(shí)與所述窗玻璃(1)的內(nèi)側(cè)、窗口車體蒙皮的內(nèi)側(cè)及車體型材 (5)粘結(jié)，所述窗玻璃(1)與所述窗口車體蒙皮(4)之間填充密封膠(6)，所述壓板(3)的兩端分別與所述窗框( 和車體型材(5)固定連接，所述窗玻璃(1)的車外側(cè)平面與所述窗口車體蒙皮的外側(cè)平面平順過(guò)渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗框O)由單根鋁型材煨彎并在接頭處焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于多個(gè)所述壓板(3) 均勻設(shè)置在所述窗玻璃(1)的上下兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗玻璃(1) 為中空玻璃。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓板(3)為不銹鋼材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗框O)與所述窗玻璃⑴的內(nèi)側(cè)、窗口車體蒙皮⑷的內(nèi)側(cè)及車體型材(5)之間通過(guò)結(jié)構(gòu)膠(7)粘結(jié)固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓板⑶與所述窗框⑵和車體型材(5)之間通過(guò)緊固件固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述窗框(2) 上設(shè)置有環(huán)形的第一 T型槽(9)，在所述第一 T型槽(9)內(nèi)對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述壓板C3)設(shè)置有可以在所述第一 T型槽(9)內(nèi)滑動(dòng)的滑塊(10)，所述滑塊(10)與所述壓板(3)之間通過(guò)螺釘(8)連接固定，在所述第一 T型槽(9)上設(shè)置有用于裝入所述滑塊(10)的第一缺口 (11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑塊(10)為不銹鋼材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述車體型材 (5)上設(shè)置有第二 T型槽(12)，所述壓板(3)與所述第二 T型槽(1 之間通過(guò)T型螺栓 (13)固定連接，所述T型螺栓(1 可以在所述第二 T型槽(1 內(nèi)滑動(dòng)，所述第二 T型槽 (12)上設(shè)置有用于裝入所述T型螺栓(1 頭部的第二缺口(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車組內(nèi)裝式車窗結(jié)構(gòu)，包括窗玻璃、窗框和多個(gè)壓板，所述窗框同時(shí)與所述窗玻璃的內(nèi)側(cè)、窗口車體蒙皮的內(nèi)側(cè)及車體型材粘結(jié)，所述窗玻璃與所述窗口車體蒙皮之間填充密封膠，多個(gè)所述壓板的兩端分別與所述窗框和車體型材固定連接，所述窗玻璃的車外側(cè)平面與所述窗口車體蒙皮的外側(cè)平面平順過(guò)渡。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可靠，安全性高，窗玻璃與窗口車體蒙皮之間平順過(guò)渡，不但可以降低車輛高速運(yùn)行時(shí)的阻力，提高車窗安裝的安全性，同時(shí)，還可以保證車體的整體外觀效果。另外，窗框與車體之間采用機(jī)械連接的方式固定連接，可以保證即使窗框與車體間的粘結(jié)失效，窗玻璃與車體之間仍能連接安全，從而保證動(dòng)車組的行車安全。
文檔編號(hào)E06B3/56GK202106981SQ201120181670
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者孫彥, 張方濤, 楊愛(ài)蓮, 王姣 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司