動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，旨在克服存在的無法將溫度、濕度控制在一個理想范圍、無法根據(jù)工作環(huán)境需要對固化室溫度和濕度進(jìn)行實(shí)時控制、無法滿足車窗膠粘接固化需要的理想穩(wěn)定的溫度和濕度的問題。其由加熱管組件、加濕器（16）、噴霧管組件、水槽（17）、溫度傳感器組件、濕度傳感器組件、控制箱（15）組成。加熱管組件安裝在固化室內(nèi)并與控制箱（15）連接，加濕器（16）的輸入端與控制箱（15）的輸出端連接，加濕器（16）的進(jìn)水口與水槽（17）的出水口連接，加濕器（16）的出霧口與噴霧管組件連接，溫度傳感器組件與控制箱（15）的輸入端連接，濕度傳感器組件與控制箱（15）的輸入端連接。
【專利說明】動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種恒溫恒濕控制裝置，更確切的說，本實(shí)用新型涉及一種動車組車窗的玻璃粘結(jié)劑固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著動車組的出世，各國紛紛看到了其在鐵路運(yùn)營上的優(yōu)越性和可發(fā)展性。動車速度高于普通列車，它對車窗的要求更是嚴(yán)格，車窗符合標(biāo)準(zhǔn)是整個動車組的安全保障。
[0003]動車組車窗生產(chǎn)加工過程中有很多道工序，每道工序的自動化生產(chǎn)工藝與設(shè)備都是保障動車組車窗質(zhì)量的前提與基礎(chǔ)，其中最為重要的一道工序是將玻璃與窗框粘合。生產(chǎn)過程中，廠家都會在窗框與玻璃之間打上一種特殊的玻璃粘結(jié)劑，為了保證CHR3和CRH5等高速動車組車窗的正常生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量，加工制作車窗的膠粘接固化封閉區(qū)域要對溫度和濕度有較嚴(yán)格的控制要求。車窗膠粘接固化區(qū)溫度要求25±2°C，濕度要求不低于70 土 10%，車窗膠粘接固化時間在48— 72小時之間，只有滿足了特定的溫濕度要求才能讓窗體的生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)車間面對這道工序傳統(tǒng)的方法就是焊一個水槽，里面連接幾個高功率的加熱棒，加滿水后加熱，利用水蒸氣擴(kuò)散到這個固化室來提高環(huán)境溫度和濕度。但這種老方法有很多弊端。首先，它是利用大功率電熱棒加熱水槽擴(kuò)散水蒸氣來提高環(huán)境溫度和濕度，這樣溫度會很不均勻，靠近水槽的地方溫度偏高，距水槽較遠(yuǎn)的地方溫度偏低，同樣濕度也是不均勻，這些都會影響整個固化過程；其次，這種方法溫濕度上升很慢，有時可能需要加熱十幾個小時，甚至無法達(dá)到要求，影響固化室效率；另外，水槽內(nèi)的高功率加熱棒要持續(xù)不停地工作，不能根據(jù)室內(nèi)溫濕度的情況自動控制其停止加熱或繼續(xù)加熱，這樣不能很穩(wěn)定地將溫濕度有效地控制在特定范圍內(nèi)，也會浪費(fèi)很多熱量和增加耗能。
[0004]綜上所述，目前急需一種全新的方法來實(shí)現(xiàn)動車組車窗玻璃固化過程中對工作環(huán)境控制的要求，使動車組車窗玻璃固化室可以根據(jù)工作過程的需要快速提升溫濕度，并利用傳感器和電控裝置將溫濕度控制在一個特定的范圍內(nèi)，使車窗膠粘接固化區(qū)內(nèi)的溫度和濕度均勻恒穩(wěn)，達(dá)到一個更好的固化效果，提升整道工序的水準(zhǔn)，保障產(chǎn)品質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)存在的無法將溫度、濕度控制在一個理想范圍、無法根據(jù)工作環(huán)境需要對固化室溫度和濕度進(jìn)行實(shí)時控制、無法滿足車窗膠粘接固化需要的理想的穩(wěn)定的溫度和濕度的問題，提供一種適合用于動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化區(qū)的恒溫恒濕控制系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，由加熱管、加濕器、噴霧管、水槽、溫度傳感器、濕度傳感器、控制箱組成，其特征在于加熱管對稱安裝在動車組車窗玻璃固化室縱向軸線的兩側(cè)并通過電線連接到控制箱的輸出端，加濕器與控制箱的一個輸出端相連，加濕器的進(jìn)水口與水槽相連接，出霧口與噴霧管連接，溫度傳感器通過電線與控制箱輸入端相連，濕度傳感器與控制箱輸入端相連。進(jìn)一步的技術(shù)方案為，八個型號相同的加熱管由八根電纜接到控制箱的個輸出端，八個加熱管分別安裝在固化室內(nèi)兩側(cè)，每側(cè)安裝四個加熱管，兩側(cè)的每兩個加熱管對稱安放，所有八個加熱管都保持在同一個水平線且八個加熱管距離地面高度相同，同側(cè)的每兩個加熱管之間間隔的距離相同，加濕器與控制箱的一個輸出端相連，加濕器的進(jìn)水口與水槽相連接，出霧口與兩個噴霧管相連接，四個溫度傳感器與控制箱的四個輸入端相連，兩個濕度傳感器與控制箱的另外兩個輸入端相連。加熱管為石英材料遠(yuǎn)紅外加熱管，溫度傳感器的量程是-50?120°C，量程精度是±0.1 °C，濕度傳感器的量程是O?100%RH，量程精度是±3%RH。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1.目前幾乎所有動車組車窗固化均采用傳統(tǒng)“蒸桑拿”的方法達(dá)到加熱加濕，本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)是一個全自動的控制系統(tǒng)，能夠精確地保障車窗膠粘接固化區(qū)的溫濕度要求，而且操作簡單，顯著提高了車窗固化的合格率和固化區(qū)的工作效率。
[0010]2.由于采用八盞加熱燈管同時在不同方位加熱，因此在很短時間內(nèi)就可以讓溫度升到理想值，不會導(dǎo)致局部溫度過高或過低。
[0011]3.使用可編程邏輯控制器作為控制箱的核心，由于它能適應(yīng)各種惡劣的運(yùn)行環(huán)境，抗干擾能力強(qiáng)，因此本實(shí)用新型更利于應(yīng)用在工業(yè)現(xiàn)場。
[0012]4.本實(shí)用新型所述的動車組車窗膠粘接固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)經(jīng)過長時間的運(yùn)行測試，證明其具有非常優(yōu)秀的穩(wěn)定性和正確性，完全可以應(yīng)用于諸多恒溫恒濕工作現(xiàn)場。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的示意框圖。
[0015]圖2中上面一條為本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)現(xiàn)場測試的溫度曲線，下面一條為傳統(tǒng)舊方法現(xiàn)場測試的溫度曲線，橫坐標(biāo)軸單位是h (小時),縱坐標(biāo)軸單位是°0 (攝氏度)。
[0016]圖3中上面一條為本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)現(xiàn)場測試的濕度曲線，下面一條為傳統(tǒng)舊方法現(xiàn)場測試的濕度曲線，橫坐標(biāo)軸單位是h (小時)，縱坐標(biāo)軸單位是RH (濕度)。
[0017]圖中:1、1號加熱管，2、2號加熱管，3、3號加熱管，4、4號加熱管，5、5號加熱管,6、6號加熱管，7、7號加熱管七，8、8號加熱管，9、1號溫度傳感器,10、2號溫度傳感器,11、3號溫度傳感器，12、4號溫度傳感器，13、I號濕度傳感器，14、2號濕度傳感器，15、控制箱，16、加濕器，17、水槽，18、I號噴霧管，19、2號噴霧管。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述:
[0019]本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)是利用電子器件來控制環(huán)境達(dá)到恒溫恒濕的要求。由于本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)主要應(yīng)用在工業(yè)現(xiàn)場，因此各零部件要選擇抗干擾能力強(qiáng)、能適用于惡劣環(huán)境的器件。
[0020]本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)主要由加熱管組件(I號加熱管I，2號加熱管2，3號加熱管3，4號加熱管4，5號加熱管5，6號加熱管
6,7號加熱管七7,8號加熱管8),溫度傳感器組件(I號溫度傳感器9, 2號溫度傳感器10, 3號溫度傳感器11，4號溫度傳感器12)，濕度傳感器組件(I號濕度傳感器13，2號濕度傳感器14)，控制箱15，加濕器16，水槽17，噴霧管組件(I號噴霧管18，2號噴霧管19)組成。
[0021]所述的I號溫度傳感器9、2號溫度傳感器10、3號溫度傳感器11、4號溫度傳感器12結(jié)構(gòu)相同，在選擇溫濕度傳感器過程中除了要考慮應(yīng)用場所外，最主要的是其主要參數(shù)要滿足本實(shí)用新型的要求:如要求傳感器是高精度的。選擇的溫度傳感器型號是TR/02105/PT100快速感溫式熱電阻，量程是_50?120°C，量程精度是±0.1°C ;其他型號的快速感溫式溫度傳感器滿足需要的量程和精度亦可選用。
[0022]所述的I號濕度傳感器13、2號濕度傳感器14結(jié)構(gòu)相同，選擇的濕度傳感器是霍尼韋爾公司生產(chǎn)的型號為HCH-1000，量程是O?100%RH，量程精度是±3%RH(室溫25°C )。其他型號的濕度傳感器滿足需要的量程和精度亦可選用。溫度傳感器安裝在固化室兩側(cè)對稱放置的兩個加熱管之間且距離兩個加熱管中的任意一個加熱管的距離至少2米，避免加熱管垂直照射；濕度傳感器距離噴霧管的距離至少2米。
[0023]所述的控制箱15的外表設(shè)有啟動、停止按鈕，加溫、加濕指示燈，電源燈，故障燈，控制箱15內(nèi)部加裝可編程邏輯控制器、繼電器、開關(guān)電源、空氣開關(guān)。
[0024]所述的可編程邏輯控制器具有極高的可靠性，易于掌握，便于操作，集成功能豐富，實(shí)時特性，豐富的拓展模塊以待未來系統(tǒng)進(jìn)行功能上的改進(jìn)。本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化恒溫恒濕控制系統(tǒng)選擇的是西門子公司生產(chǎn)的型號為S7-200的可編程邏輯控制器。
[0025]所述的I號加熱管1、2號加熱管2、3號加熱管3、4號加熱管4、5號加熱管5、6號加熱管6、7號加熱管七7、8號加熱管8是遠(yuǎn)紅外石英加熱燈，在選擇加熱設(shè)備的過程中要考慮其應(yīng)該升溫快、熱慣性小，耐高溫、耐腐蝕，熱化學(xué)性能穩(wěn)定性好，使用壽命長，絕緣強(qiáng)度高，無污染，安裝方便。本實(shí)用新型選擇的型號為HLQ15G，功率為1.5KW的加熱管，本加熱管是一個充滿鹵素的石英線性鎢絲燈，工作在2200°C。其他型號的加熱管滿足條件的亦可，盡量要求質(zhì)量好、升溫快、耗能低。
[0026]所述的加濕器16，本實(shí)用新型選擇的是濟(jì)南澳普瑞電器有限公司生產(chǎn)的型號是XH-809C，功率為900W的加濕器。同時加入的水也不能太渾濁，否則會讓加濕器16沉積大量水垢減少使用壽命。選用其他型號的加濕器一定要保證本實(shí)用新型需要的出霧量。
[0027]所述的I號噴霧管18、2號噴霧管19的安裝位置有一定的要求，分別向固化室的兩個方位噴霧，避免其直接對準(zhǔn)濕度傳感器噴霧，否則會影響濕度傳感器的測量。
[0028]本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)所需的輸入電源電壓為220V的交流電壓。經(jīng)過控制箱15后輸出給每個傳感器的是24V直流電壓，輸出給I號加熱管1、2號加熱管2、3號加熱管3、4號加熱管4、5號加熱管5、6號加熱管6、7號加熱管七7、8號加熱管8和加濕器16的是220V的交流電壓。[0029]本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)各部件連接關(guān)系如下:
[0030]I號加熱管1、2號加熱管2、3號加熱管3、4號加熱管4、5號加熱管5、6號加熱管6、7號加熱管七7、8號加熱管8的一端分別采用電纜依次與控制箱15上的八個輸出端連接，八個加熱管的另一端分別安裝在固化室縱向?qū)ΨQ軸線的兩側(cè)，每側(cè)均勻布置四個，要求兩側(cè)的加熱管對稱安放，所有八個加熱管都安裝在同一個水平面內(nèi)，距離地面Im以上位置，同側(cè)的相鄰兩個加熱管之間的距離相同，加熱管周圍30cm位置內(nèi)不能有直接照射的物體；加濕器16……與控制箱15上的一個輸出端相連，加濕器16的進(jìn)水口與水槽17出水口管路連接，2個出霧口依次與I號噴霧管18和2號噴霧管19的一端管路連接，I號噴霧管18和2號噴霧管19的另一端與加濕器16的I號出霧口和2號出霧口管路連接，I號噴霧管18、2號噴霧管19的安裝位置有一定的要求，分別向固化室的左右兩個方位噴霧，即I號噴霧管18與2號噴霧管19的一端安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)左右兩端，即I號噴霧管18從7號加熱管7與8號加熱管8之間伸入動車組車窗玻璃固化室內(nèi)，I號噴霧管18從5號加熱管5與6號加熱管6之間伸入動車組車窗玻璃固化室內(nèi)。I號溫度傳感器9、2號溫度傳感器10、3號溫度傳感器11、4號溫度傳感器12與控制箱15輸入端相連，I號溫度傳感器9、2號溫度傳感器10處于I號加熱管1、2號加熱管2、5號加熱管5與6號加熱管6之間，3號溫度傳感器11與4號溫度傳感器12處于3號加熱管3、4號加熱管4、7號加熱管7與8號加熱管8之間；1號濕度傳感器13、2號濕度傳感器14的一端分別與控制箱15輸入端相連，I號濕度傳感器13與2號濕度傳感器14安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)，I號濕度傳感器13位于I號溫度傳感器9的下方，2號濕度傳感器14位于3號溫度傳感器11的下方。
[0031]可編程邏輯控制器、繼電器、開關(guān)電源、空氣開關(guān)位于控制箱15內(nèi)部，外界工作電源經(jīng)過空氣開關(guān)保護(hù)，接入到控制箱15內(nèi)，連接到開關(guān)電源上輸出24V，后接到可編程邏輯控制器的電源正負(fù)端，所述的控制箱15的輸入端是指控制箱15內(nèi)的可編程邏輯控制器的輸入端，I號溫度傳感器9、2號溫度傳感器10、3號溫度傳感器11、4號溫度傳感器12和I號濕度傳感器13、2號濕度傳 感器14的模擬量輸出端通過電線接到可編程邏輯控制器的各輸入端，上述各溫度傳感器和各濕度傳感器的正負(fù)線接到可編程邏輯控制器的正負(fù)端，可編程邏輯控制器的9個輸出端連接9個繼電器后，從控制箱15中引出的9根線分別連接I號加熱管1、2號加熱管2、3號加熱管3、4號加熱管4、5號加熱管5、6號加熱管6、7號加熱管七7與8號加熱管8和加濕器16進(jìn)而控制加熱管和加濕器的工作情況，起到控制作用。
[0032]本實(shí)用新型所述的動車組車窗玻璃粘結(jié)劑固化恒溫恒濕控制系統(tǒng)的工作原理:
[0033]首先，在可編程邏輯控制器里已經(jīng)編好了控制程序和設(shè)定了溫濕度控制的上下限值，通電啟動，控制箱15上電源紅燈亮起，停止按鈕燈亮起；按下啟動按鈕，系統(tǒng)開始工作，控制箱15給各加熱管、加濕器16通電；當(dāng)各溫度傳感器、濕度傳感器檢測到固化室溫度濕度沒有高于設(shè)置上限時，加熱、加濕指示燈亮，8個加熱管同時工作，加濕器16出霧，通過I號噴霧管18、2號噴霧管19傳到固化室內(nèi)，開始加溫加濕。
[0034]I號溫度傳感器9檢測到環(huán)境溫度會向可編程邏輯控制器發(fā)一個信號，2號溫度傳感器10檢測到環(huán)境溫度會向可編程邏輯控制器發(fā)一個信號，兩個信號的值在程序內(nèi)部取平均；當(dāng)平均值超過上限時，I號加熱管、2號加熱管、5號加熱管、6號加熱管同時停止工作；當(dāng)平均值低于下限時，四盞燈再同時開始工作。3號溫度傳感器11檢測到環(huán)境溫度會向可編程邏輯控制器發(fā)一個信號，4號溫度傳感器12檢測到環(huán)境溫度會向可編程邏輯控制器發(fā)一個信號，兩個信號在程序內(nèi)部取平均值；當(dāng)平均值超過上限時，3號加熱管、4號加熱管、7號加熱管、8號加熱管同時停止工作；當(dāng)平均值低于下限時，四個加熱管再同時開始工作。當(dāng)八個加熱管同時停止加熱時，控制箱15上的加熱信號燈熄滅。
[0035]I號濕度傳感器13檢測到環(huán)境濕度會向可編程邏輯控制器發(fā)一個信號，2號濕度傳感器14檢測到環(huán)境濕度會向可編程邏輯控制器發(fā)一個信號，兩個信號的值在程序內(nèi)部取平均；當(dāng)平均值超過上限時，加濕器16停止工作，控制箱15上的加濕信號燈熄滅；當(dāng)平均值低于下限時，加濕器16重新開始工作，加濕信號燈點(diǎn)亮。
[0036]當(dāng)I號溫度傳感器9、2號溫度傳感器10、3號溫度傳感器11、4號溫度傳感器12、I號濕度傳感器13、2號濕度傳感器14因?yàn)槟撤N原因無法檢測到溫度、濕度時，故障燈就會亮起，提醒工作人員檢查傳感器。當(dāng)系統(tǒng)正常工作的時候故障燈始終保持熄滅狀態(tài)。當(dāng)加濕器16內(nèi)的水量低于某個水平面時進(jìn)水口自動打開，水槽17就向加濕器16內(nèi)注水。形成一個完整的循環(huán)系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，由加熱管組件、加濕器(16)、噴霧管組件、水槽(17)、溫度傳感器組件、濕度傳感器組件、控制箱(15)組成，其特征在于所述的加熱管組件安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)并與控制箱(15)電線連接，加濕器(16)的輸入端與控制箱(15)的輸出端電線連接，加濕器(16)的進(jìn)水口與水槽(17)出水口相連接，加濕器(16)的出霧口與噴霧管組件的一端連接，溫度傳感器組件的模擬量輸出端與控制箱(15)的輸入端電線連接，濕度傳感器組件模擬量輸出端與控制箱(15)的輸入端電線連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于所述的加熱管組件由I號加熱管(1)、2號加熱管(2)、3號加熱管(3)、4號加熱管(4)、5號加熱管(5)、6號加熱管(6)、7號加熱管七(7)與8號加熱管(8)組成，I號加熱管(1)、2號加熱管(2)、3號加熱管(3)、4號加熱管(4)、5號加熱管(5)、6號加熱管(6)、7號加熱管(7)與8號加熱管(8)為八個型號相同的加熱管，八個型號相同的加熱管依次與控制箱(15)的8個輸出端電線連接，八個型號相同的加熱管對稱地安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)的兩側(cè)，同側(cè)相鄰的兩個型號相同的加熱管的距離相等，八個型號相同的加熱管處于同一水平線上。
3.按照權(quán)利要求2所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于所述的加熱管組件即I號加熱管(1)、2號加熱管(2)、3號加熱管(3)、4號加熱管(4)、5號加熱管(5)、6號加熱管(6)、7號加熱管七(7)與8號加熱管(8)為石英材料的遠(yuǎn)紅外加熱管。
4.按照權(quán)利要求1所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于八個型號相同的加熱管對稱地安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)的兩側(cè)是指:1號加熱管(1)、2號加熱管(2)、3號加熱管(3)與4號加熱管(4)安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)的一側(cè)，5號加熱管(5)、6號加熱管(6)、7號加熱管七(7)與8號加熱管(8)安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)的另一側(cè)，I號加熱管(1)、2號加熱管(2)、3號加熱管(3)與4號加熱管(4)和5號加熱管(5)、6號加熱管(6)、7號加熱管七(7)與8號加熱管(8)對稱地安裝在動車組車窗玻璃固化室縱向?qū)ΨQ軸線的兩側(cè)。
5.按照權(quán)利要求1所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于所述的溫度傳感器組件由1號溫度傳感器(9)，2號溫度傳感器(10)，3號溫度傳感器(11)與4號溫度傳感器(12 )組成，1號溫度傳感器(9 )，2號溫度傳感器(10 )，3號溫度傳感器(11)與4號溫度傳感器(12)為四個型號相同的溫度傳感器，四個型號相同的溫度傳感器的模擬量輸出端分別與控制箱(15)的四個輸入端電線連接，四個型號相同的溫度傳感器安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)并處于加熱管組件之間。
6.按照權(quán)利要求5所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于所述的四個型號相同的溫度傳感器安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)并處于加熱管組件之間是指:1號溫度傳感器(9)、2號溫度傳感器(10)處于1號加熱管(1)、2號加熱管(2)、5號加熱管(5)與6號加熱管(6)之間，3號溫度傳感器(11)與4號溫度傳感器(12)處于3號加熱管(3)、4號加熱管(4)、7號加熱管七(7)與8號加熱管(8)之間。
7.按照權(quán)利要求6所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于I號溫度傳感器(9 )、2號溫度傳感器(10 )、3號溫度傳感器(11)與4號溫度傳感器(12 )的量程是-50~120°C，量程精度是±0.1°C。
8.按照權(quán)利要求1所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于所述的濕度傳感器組件由1號濕度傳感器(13)、2號濕度傳感器(14)組成；所述的濕度傳感器組件即I號濕度傳感器(13)與2號濕度傳感器(14)安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)，I號濕度傳感器(13)位于I號溫度傳感器(9)的下方,2號濕度傳感器(14)位于3號溫度傳感器(11)的下方，I號濕度傳感器(13)與2號濕度傳感器(14)的模擬量輸出端與與控制箱(15)的另外兩個輸入端電線連接。
9.按照權(quán)利要求8所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于所述的I號濕度傳感器(13)、2號濕度傳感器(14)的量程是O~100%RH，量程精度是±3%RH。
10.按照權(quán)利要求1所述的動車組車窗玻璃固化室恒溫恒濕控制系統(tǒng)，其特征在于所述的噴霧管組件由I號噴霧管(18)與2號噴霧管(19)組成； I號噴霧管(18)與2號噴霧管(19)的一端安裝在動車組車窗玻璃固化室內(nèi)左右兩端，即I號噴霧管(18)從7號加熱管七(7)與8號加熱管(8)之間伸入動車組車窗玻璃固化室內(nèi)，I號噴霧管(18)從5號加熱管(5)與6號加熱管(6)之間伸入動車組車窗玻璃固化室內(nèi)。`
【文檔編號】F24F11/00GK203533794SQ201320643136
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】劉長英, 王天皓, 宋玉河, 孫小溫, 魏志遠(yuǎn), 賈艷梅, 蔡文靜, 喬羽, 李機(jī)智, 南明 申請人:吉林大學(xué)