專利名稱：車輛用蓋鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將設(shè)在車輛主體上的蓋體鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的車輛用蓋鎖(lid lock)裝置。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有技術(shù)，存在通過彈力使軸部件從殼體突出，并使其與設(shè)在車輛主體上的蓋體卡合，由此將蓋體鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的車輛用蓋鎖裝置(參照專利文獻(xiàn)1)。對于這種車輛用蓋鎖裝置，通過使殼體內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)作，并使蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠克服彈力使軸部件移動(dòng)，從而能夠解除與蓋體之間的卡合敞開蓋體。 在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，在殼體上形成連接器嵌合部，在連接器嵌合部內(nèi)設(shè)置連接
于電動(dòng)馬達(dá)。連接器端子安裝在連接器嵌合部的端子安裝部。外部連接器連接于連接器嵌
合部，經(jīng)由外部連接器對電動(dòng)馬達(dá)提供電力。[專利文獻(xiàn)1]日本專利第3079611號公報(bào) 然而，通常的車輛用蓋鎖裝置的殼體是使兩個(gè)部件嵌合而形成的，上述的連接器嵌合部形成在任一方的殼體部件上。因此，當(dāng)在連接器嵌合部內(nèi)安裝連接器端子時(shí)，端子安裝部的四方被連接器嵌合部的壁包圍，如若不避開壁就無法進(jìn)行連接器端子的組裝，無法在一個(gè)方向上組裝。而且，端子安裝部的可視性較差，并且作業(yè)者很難將手指伸入連接器嵌合部內(nèi)，連接器端子的安裝作業(yè)性較差。 對此，考慮利用兩個(gè)殼體部件來分割形成連接器嵌合部，并將端子安裝部設(shè)置在另一殼體部件上。由此，在將連接器端子安裝于端子安裝部后，可嵌合雙方的殼體部件，在將連接器端子安裝在端子安裝部的過程中，由于動(dòng)作安裝部的周圍未完全閉合，故能提高連接器端子的安裝作業(yè)性。 然而，在由兩個(gè)殼體部件分割連接器嵌合部時(shí)，連接器嵌合部的縱橫尺寸取決于雙方的殼體部件上的形成連接器嵌合部的部位的尺寸。即，連接器嵌合部的縱橫尺寸累積了雙方的殼體部件的相應(yīng)部位的尺寸誤差，因此連接器嵌合部的尺寸精度容易降低，容易招致嵌合對象的外部連接器的嵌合不良。尤其以合成樹脂材料來成形制造殼體，因此由于成形模具的尺寸誤差或者成形后的熱收縮等導(dǎo)致尺寸波動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種提高與外部連接器間嵌合的可靠性的車輛用蓋鎖裝置。 根據(jù)本發(fā)明，車輛用蓋鎖裝置具備殼體，其通過使第一主體和第二主體嵌合在一起而形成；驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)，其收納在殼體內(nèi)并保持于第一主體；驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其收納在殼體內(nèi)，且通過輸入驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力而動(dòng)作；軸部件，其以能夠沿軸向移動(dòng)的方式支承在殼體內(nèi)，且一端從殼體突出而能夠與設(shè)在車輛主體上的蓋體卡合，在另一端利用驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而沿軸向移動(dòng)；以及連接器保持部，其形成于殼體，保持用來對驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)提供電力的外部連接器，車輛用蓋鎖裝置的特征在于，連接器保持部具有嵌合部，其由在第一主體一體形成的底壁部和從底壁部的兩端分別一體豎立設(shè)置的第一側(cè)壁部及第二側(cè)壁
部形成，來嵌合保持外部連接器；凹部，其形成在第一側(cè)壁部及第二側(cè)壁部中的至少任一方上，供嵌合于嵌合部的外部連接器的卡定爪卡合；以及蓋部，其一體地形成于第二主體，覆蓋嵌合于嵌合部的外部連接器。 由此，嵌合部的縱橫尺寸僅由形成在第一主體的三個(gè)壁即第一側(cè)壁部和第二側(cè)壁部決定，因此第一主體及第二主體的雙方的尺寸誤差不會累積，能夠提高嵌合部的尺寸精度。并且，供外部連接器的卡定爪卡合的凹部的尺寸也僅由第一主體決定，因此第一主體及第二主體的雙方的尺寸誤差不會累積，能夠提高凹部的尺寸精度。因此能夠提高外部連接器的嵌合的可靠性。 另外，在將連接器端子安裝在嵌合部內(nèi)的過程中，由于第一主體的周圍的至少一個(gè)壁敞開，因此能夠從所敞開的部位安裝連接器端子。因此能夠提高馬達(dá)端子的安裝作業(yè)性。 并且，在本發(fā)明的車輛用蓋鎖裝置中，驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有輸出齒輪，該輸出齒輪樞轉(zhuǎn)支承在殼體內(nèi)，能夠通過驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)的動(dòng)作而做轉(zhuǎn)動(dòng)，在殼體上設(shè)置有在輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和連接器保持部之間將第一主體和第二主體緊固的緊固機(jī)構(gòu)。 由此，通過一個(gè)緊固機(jī)構(gòu)，能夠同時(shí)進(jìn)行輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和連接器保持部處的、第一主體及第二主體的緊固。能夠抑制導(dǎo)致在輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心沿軸向產(chǎn)生的載荷的第一主體及第二主體間的分離，并且能夠使連接器保持部牢固地嵌合而提高其尺寸精度。 另外，在本發(fā)明的車輛用蓋鎖裝置中，緊固機(jī)構(gòu)通過螺釘將第一主體和第二主體緊固在一起。 由此，能夠不適用特殊的設(shè)備而簡單地進(jìn)行第一主體和第二主體間的緊固


圖1是基于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用蓋鎖裝置的分解立體圖。 圖2是圖1所示的車輛用蓋鎖裝置處于鎖定位置時(shí)的從罩側(cè)觀察內(nèi)部的主視圖。 圖3是從圖2所示的車輛用蓋鎖裝置的主體側(cè)觀察內(nèi)部時(shí)的主視圖。 圖4是沿著圖2的A-A線的剖視圖。 圖5是沿著圖2的B-B線的剖視圖。 圖6是沿著圖2的C-C線的剖視圖。 圖7是蝸輪的仰視圖。 圖8是圖2所示的蓋鎖裝置的左視圖。 圖9是圖2所示的蓋鎖裝置的立體圖。 圖10是圖2所示的蓋鎖裝置處于非鎖定位置時(shí)的從主體側(cè)觀察內(nèi)部的主視圖。
標(biāo)號說明如下 圖中，l...蓋鎖裝置(車輛用蓋鎖裝置)，2...致動(dòng)器殼體(殼體)，21...主體(第一主體)，22. .罩(第二主體)，3.電動(dòng)馬達(dá)(驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)馬達(dá))，4.蝸桿(驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu))，5...蝸輪(驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、輸出齒輪)，6...鎖定軸(軸部件)，8...自攻螺釘(緊固機(jī)構(gòu)、螺釘)，9...車輛主體，12...雌側(cè)連接器部(連接器保持部)，91...蓋(蓋體)，218a...連接器橫壁(第一側(cè)壁部、嵌合部)，218b...連接器橫壁(第二側(cè)壁部、嵌合部)，218c...連接器縱壁(底壁部、嵌合部)，224...連接器縱壁(蓋部)，219...卡
合口 (凹部)。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1至圖10對基于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的蓋鎖裝置1進(jìn)行說明。另外，圖4中的上下方向相當(dāng)于殼體2的厚度方向。如圖1所示，基于本實(shí)施方式的蓋鎖裝置1形成為通過主體21(相當(dāng)于本發(fā)明的第一主體)和罩22(相當(dāng)于本發(fā)明的第二主體)形成致動(dòng)器殼體2(相當(dāng)于本發(fā)明的殼體，以下稱為殼體)，在殼體2內(nèi)收納有電動(dòng)馬達(dá)3(相當(dāng)于本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)馬達(dá))、蝸桿49 (相當(dāng)于本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu))、蝸輪5 (相當(dāng)于本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)及輸出齒輪)、鎖定軸6 (相當(dāng)于本發(fā)明的軸部件)、以及輪止擋件7。 主體21和罩22都由合成樹脂材料形成，在收納上述的內(nèi)部構(gòu)成件之后相互嵌合，使得主體21的卡定片211和罩22的卡定突部221卡合而一體化。 電動(dòng)馬達(dá)3的輸出軸31 (圖2示出)被壓入于蝸桿4，蝸桿4設(shè)置成能夠通過電動(dòng)馬達(dá)3而旋轉(zhuǎn)。蝸桿4由金屬或者合成樹脂材料形成，且在外周面41上形成有齒部(未圖示)。在電動(dòng)馬達(dá)3的輸出軸31被壓入蝸桿4(電動(dòng)馬達(dá)3和蝸桿4 一體化)之后，電動(dòng)馬達(dá)3和蝸桿4分別配設(shè)在主體21的馬達(dá)收納部212和蝸桿收納部213內(nèi)。用于供給電力的一對馬達(dá)端子32固定在主體21的端子保持部214上，馬達(dá)端子32與電動(dòng)馬達(dá)3電連接。 蝸輪5由合成樹脂材料形成且外周面51形成圓弧狀的大致扇形，樞轉(zhuǎn)支承孔52貫通蝸輪5的表里。并且，蝸輪5具有在圖1中朝下方突出的卡合柱53(相當(dāng)于本發(fā)明的卡定片)，并且，如圖7所示，在卡合柱53的附近形成有同樣朝下方延伸的平坦的第一止擋壁54。另一方面，在樞轉(zhuǎn)支承孔52的附近形成有朝與第一止擋壁54相同的方向延伸的第二止擋壁55，進(jìn)一步，在第一止擋壁54和第二止擋壁55之間形成有與樞轉(zhuǎn)支承孔52呈同心狀地貫通表里的圓弧狀的狹縫56(相當(dāng)于本發(fā)明的開口 )。 從主體21的底面突出的輪軸215嵌合在樞轉(zhuǎn)支承孔52中，由此蝸輪5被安裝成能夠相對于主體21繞輪軸215旋轉(zhuǎn)。在蝸輪5的外周面51上形成有齒部(未圖示)，該齒部與上述的蝸桿4的齒部嚙合。 鎖定軸6由合成樹脂材料形成且一體成形為長條狀，如后所述，在前端(在圖2中為右端)形成有鎖定部61，該鎖定部61與覆蓋設(shè)在車輛主體9上的供油口的蓋91 (相當(dāng)于本發(fā)明的蓋體)卡合。鎖定部61形成圓柱狀，且在前端部設(shè)有錐部61a。與鎖定部61鄰接的支承部62呈直徑比鎖定部61大的圓柱狀，且在支承部62上設(shè)有環(huán)槽63，由合成橡膠材料形成的密封圈69裝配在該環(huán)槽63中。 鎖定軸6的鎖定部61和支承部62以能夠沿軸向移動(dòng)的方式插入主體21的軸保持部216內(nèi)。軸保持部216形成具有階梯部的大致圓筒形，鎖定部61貫通作為其內(nèi)周面的小徑部216a，并利用大徑部216b經(jīng)由密封圈69引導(dǎo)支承部62，從而防止鎖定軸6傾斜、并且提高與殼體2之間的密封性(圖4示出)。
在鎖定軸6的大致中央部，在規(guī)定距離內(nèi)形成有回避部64(相當(dāng)于本發(fā)明的退讓 部)。如圖4所示，回避部64呈在厚度方向上將上述的支承部62的圖4中的上半部分除去 (切除)的截面半圓形狀(圖5示出)，以能夠在上方重合配置蝸輪5。與支承部62相比， 回避部64在圖4的上下方向形成大致一半的寬度尺寸(圖4中的回避部64的上下寬度尺 寸比密封圈69和鎖定部61的外徑小)，并且，其重心(中心軸)相對于支承部62的引導(dǎo)中 心P(相當(dāng)于本發(fā)明的軸中心)偏置。通過上述的結(jié)構(gòu)，能夠降低蓋鎖裝置1的高度(圖4 的上下方向，相當(dāng)于厚度方向)尺寸，能夠?qū)崿F(xiàn)蓋鎖裝置1的小型化。 并且，在回避部64的后端，沿鎖定軸6的厚度方向貫通形成有聯(lián)動(dòng)孔65(相當(dāng)于 本發(fā)明的凹部)。形成在上述的蝸輪5上的卡合柱53與蝸輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸即輪軸215平行地 插入在聯(lián)動(dòng)孔65中。如圖2所示，聯(lián)動(dòng)孔65形成能夠根據(jù)蝸輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)與卡合柱53卡合 的長孔形狀。 并且，如圖4所示，在聯(lián)動(dòng)孔65的內(nèi)周面中，在通過上述支承部62的徑向的中央 的引導(dǎo)中心P的附近形成有朝徑向內(nèi)側(cè)突出的小徑部65a(相當(dāng)于本發(fā)明的抵接部)，以使 卡合柱53和聯(lián)動(dòng)孔65卡合。在呈長圓形狀的聯(lián)動(dòng)孔65的內(nèi)周面中，形成在聯(lián)動(dòng)孔65的內(nèi) 周面上的小徑部65a最低限度僅形成在卡合柱53所抵接的直線部位L(圖2示出)即可。 另外，在本實(shí)施方式中，由于回避部64的高度比引導(dǎo)中心P的位置低，因此在聯(lián)動(dòng)孔65的 上部開口的周圍設(shè)置加厚部后形成小徑部65a。 在鎖定軸6的比聯(lián)動(dòng)孔65還靠后方(在圖2中為左方)的位置形成有平板部66， 在其表里兩面上設(shè)有一對肋67。形成在平板部66的兩面上的肋67由主體21和罩22夾 持，鎖定軸6在平板部66也由殼體2引導(dǎo)。并且，在鎖定軸6的后端(在圖2中為左端) 形成有緊急時(shí)的手動(dòng)動(dòng)作用把手68。通過上述的結(jié)構(gòu)，鎖定軸6與蝸輪5卡合并且以能夠 沿軸向(在圖2中為左右方向)移動(dòng)的方式被收納在殼體2內(nèi)。 在主體21的與蝸輪5對置的部位形成有朝蝸輪5突出的止擋件保持部217，在止 擋件保持部217上裝配有輪止擋件7。輪止擋件7由EP或者EPDM之類的耐熱性、耐風(fēng)化性 優(yōu)異的作為彈性部件的合成橡膠材料形成。如圖1所示，輪止擋件7的外形呈形成大致扇 狀的環(huán)狀，將止擋件保持部217插入內(nèi)周部71中，由此輪止擋件7被彈性地安裝成為包圍 止擋件保持部217的外周面。 如圖6所示，當(dāng)蝸輪5在被安裝在主體21上的狀態(tài)下做轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸輪5的狹縫56 位于與輪止擋件7對置的部位，在罩22上，止擋件按壓部222突出在貫穿插入于狹縫56的 位置。 止擋件按壓部222從罩22的內(nèi)表面突出，在貫通狹縫56之后延伸到輪止擋件7 的圖6中的上端面(從主體21離開的一側(cè)的端面)。當(dāng)由于伴隨著轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸輪5的抵接導(dǎo) 致輪止擋件7從止擋件保持部217浮起(脫出)時(shí)，止擋件按壓部222與輪止擋件7的上 端面抵接，防止其從止擋件保持部217脫落。 在本實(shí)施方式中，止擋件按壓部222與輪止擋件7之間具有少許間隙，但是，也可 以始終利用止擋件按壓部222推壓輪止擋件7的上端面。并且，如圖6所示，本實(shí)施方式中 的止擋件按壓部222，是與輪止擋件7的相比止擋件保持部217更靠近蝸輪5的旋轉(zhuǎn)中心 (輪軸215)的一側(cè)對置。 在將形成蓋鎖裝置1的各結(jié)構(gòu)部件收納在主體21內(nèi)之后，使罩22與主體21嵌
6合，并使主體21的卡定片211與罩22的卡定突部221卡合從而一體化(前述)。接著，使 自攻螺釘8(相當(dāng)于本發(fā)明的緊固機(jī)構(gòu)及螺釘)貫穿插入在位于作為蝸輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的 輪軸215和后述的雌側(cè)連接器部12之間的罩22的螺紋孔223中(圖9示出)。
然后，通過一邊相對于主體21擰入自攻螺釘8 —邊緊固，將主體21和罩22緊固 在一起從而完成蓋鎖裝置l。由此，能夠利用主體21和罩22以不會晃動(dòng)的方式保持電動(dòng)馬 達(dá)3、蝸桿4、蝸輪5以及鎖定軸6。另外，在將由合成橡膠材料形成的防水圈ll裝配在形成 于主體21的軸保持部216上的環(huán)槽216c中之后，將蓋鎖裝置1搭載在車輛主體9上。
如圖8所示，在完成后的蓋鎖裝置1的殼體2的側(cè)面上形成有雌側(cè)連接器部12(相 當(dāng)于本發(fā)明的連接器保持部)。雌側(cè)連接器部12用于連接外部連接器M(雄側(cè)連接器)，以 對電動(dòng)馬達(dá)3供給電力。雌側(cè)連接器部12形成為利用都一體地形成在主體21上且相互對 置的連接器橫壁218a(相當(dāng)于本發(fā)明的第一側(cè)壁部)、218b(相當(dāng)于本發(fā)明的第二側(cè)壁部) 和分別一體地形成在主體21和罩22上且相互對置的連接器縱壁218c (相當(dāng)于本發(fā)明的底 壁部)、224(相當(dāng)于本發(fā)明的蓋部)包圍上述馬達(dá)端子32(在圖8中，在雌側(cè)連接器部12 中，利用斜線示出由主體21形成的壁)。 此外，如圖9所示，連接器橫壁218a、218b豎立設(shè)置在連接器縱壁218c的兩端，利 用連接器橫壁218a、218b和連接器縱壁218c形成本發(fā)明的嵌合部。并且，連接器縱壁224 具有覆蓋嵌合于連接器橫壁218a、218b和連接器縱壁218c的外部連接器M的功能。
S卩，在雌側(cè)連接器部12中，調(diào)整形成殼體2的主體21和罩22的分割方法，在相互 縱橫對置的兩對壁218a、218b、218c、224中，使連接器橫壁218a、218b和連接器縱壁218c 僅形成在主體21側(cè)，連接器縱壁224形成在罩22上。由此，供外部連接器嵌入的雌側(cè)連接 器部12的縱橫的尺寸可僅由形成在主體21側(cè)的壁218a、218b、218c的長度決定。另外，在 圖8中，與連接器橫壁218a卡合的罩22的卡定片225具有對連接器橫壁218a進(jìn)行引導(dǎo)的 功能，不會對雌側(cè)連接器部12的尺寸造成影響。 并且，如圖9所示，在雌側(cè)連接器部12的連接器橫壁218b上形成有當(dāng)外部連接器 嵌合在雌側(cè)連接器部12上時(shí)供外部連接器的卡定爪嵌合的卡合口219(相當(dāng)于本發(fā)明的凹 部)?？ê峡?219是貫通連接器橫壁218b的矩形狀的開口 ，且僅形成在主體21上(呈僅由 主體21包圍的形狀)。 如圖10所示，在鎖定部61處于不與蓋91卡合的狀態(tài)(非鎖定位置)的蓋鎖裝置 1中，使電動(dòng)馬達(dá)3動(dòng)作規(guī)定時(shí)間，經(jīng)由蝸桿4使蝸輪5以輪軸215為中心在圖IO中順時(shí)針 轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，以聯(lián)動(dòng)孔65與蝸輪5的卡合柱53卡合的鎖定軸6相對于殼體2沿軸向(朝 圖10中的左方)移動(dòng)，使鎖定部61從殼體2突出(圖2和圖3中示出)。突出后的鎖定部 61與設(shè)在車輛主體9上的蓋91卡合從而將蓋91保持在關(guān)閉狀態(tài)(圖4示出)。通過蝸桿 4旋轉(zhuǎn)的蝸輪5通過第一止擋壁54與輪止擋件7抵接而停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 并且，如圖2和圖3所示，在鎖定部61處于與蓋91卡合的狀態(tài)(鎖定位置)的蓋 鎖裝置1中，使電動(dòng)馬達(dá)3工作預(yù)定時(shí)間，使蝸輪5朝與上述的情況相反的方向(在圖2中 為順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，使鎖定軸6相對于殼體2沿軸向(朝圖2中的左方)移動(dòng)，從而將 鎖定部61收納在殼體2內(nèi)(圖10中示出)。后退后的鎖定部61與蓋91之間的卡合脫離 從而成為能夠敞開蓋91的狀態(tài)。通過蝸桿4反轉(zhuǎn)的蝸輪5通過第二止擋壁55抵接在輪止 擋件7上而停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)本實(shí)施方式，在雌側(cè)連接器部12的相互縱橫對置的兩對壁218a、218b、218c、 224中，使三個(gè)形成在主體21上。因此，雌側(cè)連接器部12的縱橫尺寸僅由形成在主體21的 三個(gè)壁218a、218b、218c的長度決定，由于主體21及罩22的雙方的尺寸誤差不會累積，因 此能夠提高雌側(cè)連接器部12的尺寸精度，能夠容易地嵌合外部連接器。
并且，在將連接器端子安裝在雌側(cè)連接器部12內(nèi)的過程中，由于周圍的至少一個(gè) 壁224敞開，因此能夠提高馬達(dá)端子32的安裝作業(yè)性。 另外，在殼體2上形成當(dāng)外部連接器嵌合于雌側(cè)連接器部12時(shí)供外部連接器的卡 定爪卡合的卡合口 219，卡合口 219僅形成在主體21上。 由此，供外部連接器的卡定爪卡合的卡合口 219的尺寸也僅由主體21決定，因此 主體21及罩22的雙方的尺寸誤差不會累積，能夠提高卡合口 219的尺寸精度，能夠容易地 卡合外部連接器的卡定爪。 另外，在殼體2上，位于蝸輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和雌側(cè)連接器部12之間，設(shè)置有緊固主 體21和罩22的自攻螺釘8。 由此，通過一個(gè)自攻螺釘8，能夠同時(shí)進(jìn)行蝸輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和雌側(cè)連接器部12 的、主體21和罩22的緊固。在蓋鎖裝置1中，通過利用蝸桿4做轉(zhuǎn)動(dòng)，會在蝸輪5的轉(zhuǎn)動(dòng) 中心沿軸向(使主體21和罩22分離的方向)產(chǎn)生載荷。并且，如上所述，雌側(cè)連接器部l， 為了順暢地進(jìn)行外部連接器的嵌合，需要使主體21和罩22的緊固牢固。
對此，通過自攻螺釘8來對殼體2的蝸輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和雌側(cè)連接器部12之間進(jìn) 行緊固，從而能夠抑制主體21和罩22之間在蝸輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心處的分離，并且還能夠提高 雌側(cè)連接器部12的尺寸精度。 另外，通過利用自攻螺釘8來緊固主體21和罩22，能夠不需使用特殊的設(shè)備而簡 單地進(jìn)行主體21和罩22的緊固。
〈其他的實(shí)施方式> 本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式，還能夠以如下的方式變形或者擴(kuò)張。 還可以在罩22側(cè)設(shè)置形成雌側(cè)連接器部12的三個(gè)壁，在主體21側(cè)形成其余的一個(gè)壁。 形成雌側(cè)連接器部12的三個(gè)壁嚴(yán)格來講并非必須在主體21和罩22 —側(cè)，只要沒 有成形模具的尺寸誤差或者成形后的熱收縮等影響、具有可提高雌側(cè)連接器部12的尺寸 精度的效果，則可以殼體2的成形模具的分型等為理由，使三個(gè)壁的一部分形成在另一側(cè)。
電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)力傳遞給鎖定軸6的構(gòu)成也不局限于蝸桿4和蝸輪5，各種齒輪 機(jī)構(gòu)或者連桿機(jī)構(gòu)都適用。 還可以在殼體2形成雄側(cè)連接器，使雌側(cè)連接器部即外部連接器嵌合于其上。
緊固主體21和罩22的手段不只局限為螺釘部件，還可以是熱熔敷等。
基于本發(fā)明的蓋鎖裝置不僅能夠應(yīng)用在覆蓋供油口的蓋中，也可以應(yīng)用在用于將 車輛的行李箱蓋鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的鎖定裝置中。
權(quán)利要求
一種車輛用蓋鎖裝置，具備殼體，其通過使第一主體和第二主體嵌合在一起而形成；驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)，其收納在該殼體內(nèi)并保持于所述第一主體；驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其收納在所述殼體內(nèi)，且通過輸入所述驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力而動(dòng)作；軸部件，其以能夠沿軸向移動(dòng)的方式支承在所述殼體內(nèi)，且一端從所述殼體突出而能夠與設(shè)在車輛主體上的蓋體卡合，在另一端利用所述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而沿所述軸向移動(dòng)；以及連接器保持部，其形成于所述殼體，保持用來對所述驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)提供電力的外部連接器，所述車輛用蓋鎖裝置的特征在于，所述連接器保持部具有嵌合部，其由在所述第一主體一體形成的底壁部和從該底壁部的兩端分別一體豎立設(shè)置的第一側(cè)壁部及第二側(cè)壁部形成，來嵌合保持所述外部連接器；凹部，其形成在所述第一側(cè)壁部及所述第二側(cè)壁部中的至少任一方上，供嵌合于所述嵌合部的所述外部連接器的卡定爪卡合；以及蓋部，其一體地形成于所述第二主體，覆蓋嵌合于所述嵌合部的所述外部連接器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用蓋鎖裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有輸出齒輪，該輸出齒輪樞轉(zhuǎn)支承在所述殼體內(nèi)，能夠通過所 述驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)的動(dòng)作而做轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述殼體上設(shè)置有在所述輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和所述連接器保持部之間將所述第 一主體和所述第二主體緊固的緊固機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用蓋鎖裝置，其特征在于， 利用螺釘來緊固所述第一主體和所述第二主體。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種提高與外部連接器間嵌合的可靠性的車輛用蓋鎖裝置。車輛用蓋鎖裝置(1)通過使電動(dòng)馬達(dá)(3)動(dòng)作、并經(jīng)由蝸桿(4)使蝸輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)而使鎖定軸(6)相對于殼體(2)進(jìn)退，使其與設(shè)在車輛主體上的蓋卡合、脫離。通過使主體(21)和罩(22)嵌合，在蓋鎖裝置(1)的殼體(2)上形成供對電動(dòng)馬達(dá)(3)提供電力的外部連接器連接的雌側(cè)連接器部(12)。雌側(cè)連接器部(12)由相互對置的連接器橫壁(218a、218b)和連接器縱壁(218c、224)包圍而成，連接器橫壁(218a、218b)及連接器縱壁(218c)形成于主體(21)，連接器縱壁(224)形成于罩(22)。
文檔編號E05B47/00GK101725291SQ20091017965
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者久保榮治, 今富康夫, 園靖彥 申請人:愛信精機(jī)株式會社