專利名稱：鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置及鐵路起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置及鐵路起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置及鐵路起重機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，廣泛應(yīng)用于鐵路站場、廠礦中的，產(chǎn)于上世紀(jì)五六十年代的小噸位鐵路起重機(jī)，其行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)如圖1所示，原動機(jī)輸出的動力經(jīng)液力變矩器及一系列齒輪減速后傳遞到旋轉(zhuǎn)中心動軸1，旋轉(zhuǎn)中心動軸1的一端固定連接一個主動錐齒輪2，該主動錐齒輪2 與一從動錐齒輪3嚙合，所述從動錐齒輪3固定安裝在驅(qū)動軸上，驅(qū)動軸上還固定安裝有一個主動圓柱齒輪4，該主動圓柱齒輪4與固定安裝在車軸6上的從動齒輪5嚙合。[0003]上述行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)存在以下不足[0004]a)采用全開式齒輪傳動，齒輪嚙合情況受外界影響嚴(yán)重，只有干油潤滑，輪齒表面很容易磨損，另外，整個行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)位于車體下部，如有異物附著在齒輪上，會加劇齒輪磨損甚至導(dǎo)致齒輪卡死，因此各零部件壽命低，在大修時基本全部需要更換；[0005]b)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中機(jī)械傳動鏈較長，導(dǎo)致功率損失大，機(jī)械效率低；[0006]c)裝配時各部件位置不易控制，導(dǎo)致安裝精度低，進(jìn)而致使傳動精度低，且在使用時主動錐齒輪和從動錐齒輪的嚙合間隙會隨著旋轉(zhuǎn)中心動軸的受力和磨損而變大，導(dǎo)致機(jī)械噪聲高。實用新型內(nèi)容[0007]本實用新型提供一種鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置及鐵路起重機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提高自行走傳動裝置的機(jī)械效率、使用壽命，降低工作噪音及維護(hù)強(qiáng)度。[0008]本實用新型提供鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，包括減速齒輪箱，所述減速齒輪箱的動力輸入軸上連接有轉(zhuǎn)動驅(qū)動器、動力輸出軸上止旋滑動裝配有能與鐵路起重機(jī)車軸上固定連接的從動齒輪嚙合的行走驅(qū)動齒輪。[0009]如上所述的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，其中，所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動器為液壓馬達(dá)。[0010]如上所述的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，其中，所述動力輸出軸與所述行走驅(qū)動齒輪以花鍵連接方式止旋滑動配合。[0011]如上所述的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，其中，所述行走驅(qū)動齒輪的其中一個端面上設(shè)置有向外凸出的圓環(huán)形的滑動驅(qū)動部，所述滑動驅(qū)動部的外周面上設(shè)置有環(huán)槽或凸環(huán)。[0012]本實用新型還提供一種鐵路起重機(jī)，包括車架，所述車架的下方固定安裝轉(zhuǎn)向架， 所述轉(zhuǎn)向架包括車軸，所述車軸上固定連接有從動齒輪，所述車架下方還固定安裝有上述的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，所述鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置中的行走驅(qū)動齒輪在該鐵路起重機(jī)行走時與所述從動齒輪嚙合。[0013]如上所述的鐵路起重機(jī)，其中，所述車架上轉(zhuǎn)動裝配有撥叉，所述行走驅(qū)動齒輪的其中一個端面上設(shè)置有向外凸出的圓環(huán)形的滑動驅(qū)動部，所述滑動驅(qū)動部的外周面上設(shè)置有環(huán)槽，所述撥叉的撥動端設(shè)置有與所述環(huán)槽配合的突出物；或者所述滑動驅(qū)動部的外周面上設(shè)置有凸環(huán)，所述撥叉的撥動端設(shè)置有與所述凸環(huán)配合的凹槽。[0014]本實用新型提供的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置及鐵路起重機(jī)，僅采用相互連接的轉(zhuǎn)動驅(qū)動器、減速齒輪箱及行走驅(qū)動齒輪便將動力傳遞到了與車軸固定連接的從動齒輪上，因此縮短了傳動鏈，降低了功率損耗。由于減速齒輪箱為封閉結(jié)構(gòu)，其內(nèi)充填潤滑油， 因此延長了齒輪的壽命，另外，采用減速齒輪箱提高了各齒輪的定位精度，降低了噪音。行走驅(qū)動齒輪可以在動力輸出軸上滑動，以實現(xiàn)與從動齒輪的分合，來控制鐵路起重機(jī)的走、 停。


[0015]附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)的示意圖；[0017]圖2為本實用新型鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3為本實用新型鐵路起重機(jī)實施例中行走驅(qū)動齒輪與從動齒輪處于分、合兩種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖4為本實用新型鐵路起重機(jī)實施例的主視圖。[0020]附圖標(biāo)記[0021]1-旋轉(zhuǎn)中心動軸；[0022]4-主動圓柱齒輪；[0023]7-液壓馬達(dá)；[0024]10-動力輸入軸；[0025]13-環(huán)槽；[0026]16-大圓柱齒輪；[0027]19-撥叉。
具體實施方式
[0028]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。[0029]圖2為本實用新型鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2所示， 本實用新型鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置的實施例，包括減速齒輪箱，減速齒輪箱的動力輸入軸10上連接有轉(zhuǎn)動驅(qū)動器、動力輸出軸11上止旋滑動(本文中所涉及的止旋滑動是指兩個相互配合的部件不能發(fā)生相對的轉(zhuǎn)動，盡可發(fā)生相對的滑動，例如，花鍵配合方式即為止旋滑動的一種形式)裝配有行走驅(qū)動齒輪12。[0030]采用上述方案，僅采用相互連接的轉(zhuǎn)動驅(qū)動器、減速齒輪箱及行走驅(qū)動齒輪便將2-主動錐齒輪； 5-從動齒輪； 8-箱體； 11-動力輸出軸 14-平鍵； 17-車架；3-從動錐齒輪； 6-車軸； 9-小圓柱齒輪； 12-行走驅(qū)動齒輪 15-軸承； 18-轉(zhuǎn)向架；動力傳遞到了與車軸固定連接的從動齒輪上，因此縮短了傳動鏈，降低了功率損耗。由于減速齒輪箱為封閉結(jié)構(gòu)，其內(nèi)充填潤滑油，因此延長了齒輪的壽命，另外，采用減速齒輪箱提高了各齒輪的定位精度，降低了噪音。行走驅(qū)動齒輪可以在動力輸出軸上滑動，以實現(xiàn)與從動齒輪的分合，來控制鐵路起重機(jī)的走、停。[0031]具體地，減速齒輪箱包括一個鋼板焊接而成的箱體8，箱體8內(nèi)穿裝有相互平行的動力輸入軸10和動力輸出軸11，動力輸入軸10和動力輸出軸11上分別穿裝軸承15，軸承 15固定安裝在箱體8上開設(shè)的軸承安裝孔中。在軸承15的作用下，動力輸入軸10和動力輸出軸11可以相對箱體8靈活的轉(zhuǎn)動。在動力輸入軸10上通過平鍵止旋安裝有一個小圓柱齒輪9，在動力輸出軸11上通過平鍵14止旋安裝了一個大圓柱齒輪16，小圓柱齒輪9與大圓柱齒輪16嚙合構(gòu)成一級齒輪減速機(jī)構(gòu)。動力輸入軸10的一端從箱體的一側(cè)伸出，且在該端的端面上開有沿動力輸入軸軸線延伸的花鍵孔，該花鍵孔與轉(zhuǎn)動驅(qū)動器的花鍵軸相配合，以使轉(zhuǎn)動驅(qū)動器的動力傳遞到動力輸入軸10上。其中，本實施例中采用的轉(zhuǎn)動驅(qū)動器為低速大扭矩的液壓馬達(dá)7，采用低速大扭矩的液壓馬達(dá)7既可以滿足所需扭矩要求，又有利于縮短傳動鏈。動力輸出軸11的一端從箱體8的另一側(cè)伸出，且動力輸出軸11在該端的結(jié)構(gòu)為花鍵軸段，在該花鍵軸端上對應(yīng)安裝有一個行走驅(qū)動齒輪12，該行走驅(qū)動齒輪 12可以沿著花鍵軸段往復(fù)滑動。為了可以驅(qū)動行走驅(qū)動齒輪12沿花鍵軸段滑動，在行走驅(qū)動齒輪12的其中一個端面上設(shè)置有向外凸出的圓環(huán)形的滑動驅(qū)動部，本實施例中滑動驅(qū)動部的外周面上設(shè)置了環(huán)槽13，當(dāng)然也可以以凸環(huán)來代替環(huán)槽13，并且滑動驅(qū)動部設(shè)置在行走驅(qū)動齒輪12背離箱體8的端面上。[0032]圖3為本實用新型鐵路起重機(jī)實施例中行走驅(qū)動齒輪與從動齒輪處于分、合兩種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型鐵路起重機(jī)實施例的主視圖；如圖3、圖4所示，本實用新型鐵路起重機(jī)的實施例，包括車架17，車架17的上方安裝起重單元(起重單元為現(xiàn)有技術(shù)，圖中未示出)、下方通過螺栓固定安裝轉(zhuǎn)向架18，轉(zhuǎn)向架18包括車軸6，車軸6上固定連接有從動齒輪5，車架17下方還固定安裝有上述實施例的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置， 鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置的具體結(jié)構(gòu)參見上述敘述，此處不再贅述。其中，鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置中的行走驅(qū)動齒輪12用于與從動齒輪5嚙合。[0033]進(jìn)一步地，為了可以驅(qū)動行走驅(qū)動齒輪沿動力輸出軸滑動，在車架17上轉(zhuǎn)動裝配了一個撥叉19，在行走驅(qū)動齒輪的其中一個端面上一體設(shè)置了滑動驅(qū)動部，滑動驅(qū)動部的外周面上設(shè)置有環(huán)槽，撥叉19的撥動端設(shè)置有與環(huán)槽配合的突出物。當(dāng)然，滑動驅(qū)動部的外周面上也可以設(shè)置為凸環(huán)，撥叉的撥動端設(shè)置有與凸環(huán)配合的凹槽。在圖4中，撥叉19 順時針旋轉(zhuǎn)以推動行走驅(qū)動齒輪12向左運(yùn)動，實現(xiàn)與從動齒輪5的嚙合，進(jìn)而將液壓馬達(dá)的動力傳遞到車軸以驅(qū)動鐵路起重機(jī)行走，撥叉19逆時針旋轉(zhuǎn)以推動行走驅(qū)動齒輪12向右運(yùn)動，實現(xiàn)與從動齒輪5的分離。[0034]最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。權(quán)利要求1.一種鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，其特征在于，包括減速齒輪箱，所述減速齒輪箱的動力輸入軸上連接有轉(zhuǎn)動驅(qū)動器、動力輸出軸上止旋滑動裝配有能與鐵路起重機(jī)車軸上固定連接的從動齒輪嚙合的行走驅(qū)動齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動器為液壓馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，其特征在于，所述動力輸出軸與所述行走驅(qū)動齒輪以花鍵連接方式止旋滑動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，其特征在于，所述行走驅(qū)動齒輪的其中一個端面上設(shè)置有向外凸出的圓環(huán)形的滑動驅(qū)動部，所述滑動驅(qū)動部的外周面上設(shè)置有環(huán)槽或凸環(huán)。
5.一種鐵路起重機(jī)，包括車架，所述車架的下方固定安裝轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括車軸，所述車軸上固定連接有從動齒輪，其特征在于，所述車架下方還固定安裝有如權(quán)利要求 1-3任一所述的鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置，所述鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置中的行走驅(qū)動齒輪在該鐵路起重機(jī)行走時與所述從動齒輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路起重機(jī)，其特征在于，所述車架上轉(zhuǎn)動裝配有撥叉，所述行走驅(qū)動齒輪的其中一個端面上設(shè)置有向外凸出的圓環(huán)形的滑動驅(qū)動部，所述滑動驅(qū)動部的外周面上設(shè)置有環(huán)槽，所述撥叉的撥動端設(shè)置有與所述環(huán)槽配合的突出物；或者所述滑動驅(qū)動部的外周面上設(shè)置有凸環(huán)，所述撥叉的撥動端設(shè)置有與所述凸環(huán)配合的凹槽。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路起重機(jī)自行走傳動裝置及鐵路起重機(jī)，其中，自行走裝置包括減速齒輪箱，所述減速齒輪箱的動力輸入軸上連接有轉(zhuǎn)動驅(qū)動器、動力輸出軸上止旋滑動裝配有能與鐵路起重機(jī)車軸上固定連接的從動齒輪嚙合的行走驅(qū)動齒輪。上述方案僅采用相互連接的轉(zhuǎn)動驅(qū)動器、減速齒輪箱及行走驅(qū)動齒輪便將動力傳遞到了與車軸固定連接的從動齒輪上，因此縮短了傳動鏈，降低了功率損耗。由于減速齒輪箱為封閉結(jié)構(gòu)，其內(nèi)充填潤滑油，因此延長了齒輪的壽命，另外，采用減速齒輪箱提高了各齒輪的定位精度，降低了噪音。行走驅(qū)動齒輪可以在動力輸出軸上滑動，以實現(xiàn)與從動齒輪的分合，來控制鐵路起重機(jī)的走、停。
文檔編號B66C23/50GK202245758SQ20112037966
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者王占福, 陳國 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司