專利名稱：電梯導軌的固定件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯導軌的隔音和/或減振固定件，由錨軌構(gòu)成，所述錨軌利用減振介質(zhì)與支承軌連接，其中旨在對電梯導軌進行支承的錨軌嵌入阻尼介質(zhì)內(nèi)并平行于支承軌的縱向延伸、一種電梯導軌的隔音和/或減振固定件的制造方法和一種對電梯導軌的隔音和/或減振固定件的安裝方法。
背景技術(shù)：
具有轎廂的電梯在豎井內(nèi)沿導軌運行。
已知的導軌的隔音和減振固定件大多是在兩個金屬板之間硫化的橡膠緩沖器，其中金屬板分別根據(jù)需要具有螺紋桿或螺孔。所述固定件是導軌的底墊。為了實現(xiàn)對多個設(shè)備或構(gòu)件成行的可移動的安裝，根據(jù)這種固定件的發(fā)展已知一種錨軌，所述錨軌利用硫化的橡膠墊與金屬的支承型件連接。
這種在市場上可以購置到的固定件的缺點是，其材料和制造費用比較昂貴。
對現(xiàn)代的住宅建筑中的隔音要求決定對諸如導軌、門、調(diào)節(jié)器等主要的部件必須進行隔音和減振地固定，其中這些部件出于安全原因在出現(xiàn)火災(zāi)時其位置只允許出現(xiàn)不太大的改變。但上述已知的固定件不能或只能部分地滿足該要求。
在CH618779中披露了一種特別是用于高層建筑的隔音和減振的固定件。
在這種固定件中錨軌利用阻尼介質(zhì)與支承軌連接。為了使在錨軌上固定的部件的位置在出現(xiàn)火災(zāi)時不會出現(xiàn)太大的變化，錨軌設(shè)置在一個具有C-形截面的支承軌內(nèi)，其中兩個軌的成型縫隙位置相對和用阻尼介質(zhì)將支承軌一直填充到錨軌的成型縫隙的高度。在成型縫隙之間的空間內(nèi)設(shè)置有一個安全板，所述安全板利用一個對部件進行固定的固定螺栓和一個螺母與錨軌螺接。為了避免錨軌與支承軌之間振動的傳遞，在安全板與支承軌和安全板直接相鄰的內(nèi)面之間有一個間隙。
上述固定件具有缺點。
在CH 618779中披露了一種固定件，所述固定件涉及一個被砌固或混凝土澆固的件，即與支承件結(jié)成一體。因此對已有的固定進行改裝是不可能的。而且這是一種建筑結(jié)構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)件必須在早期的階段內(nèi)具有或預制。在已有的支承件上只有付出大的代價才能實現(xiàn)固定(例如螺絲固定)。
而且在CH 618779中披露的安全板也具有缺點。由于在支承軌和安全板之間存在間隙，在旨在消除此間隙，但不能頂壓在阻尼介質(zhì)的力的作用下存在使阻尼介質(zhì)與支承軌和錨軌脫離的危險并因此使部件受到破壞或失效。根據(jù)在CH618779中所述的方案，基本上僅能對阻尼介質(zhì)進行擠壓的力進行吸收，而不是對拉力或剪切進行吸收。由于市售的錨軌的形狀截面受到限制和相對面積較小，所以型材長度必須相應(yīng)較長，以便可以傳遞較大的力。根據(jù)這種方案，例如不能將在型件高度上的型件長度減少到最小的程度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種電梯導軌的隔音和減振的固定件，其中克服了上述缺點。
本發(fā)明的另一目的在于提出一種改進的電梯導軌的隔音和減振的固定件，所述固定件制作費用低廉，滿足防火的安全要求并可對拉力進行吸收。
本發(fā)明的再一目的在于提出一種安裝電梯導軌的的隔音和減振的固定件的方法，其中可實現(xiàn)對有待吸收的頻率上的調(diào)整和可精確地與有待吸收的頻率的適配。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下一種電梯導軌的隔音和/或減振固定件，由錨軌構(gòu)成，所述錨軌利用減振介質(zhì)與支承軌連接，其中旨在對電梯導軌支承的特定的錨軌嵌入阻尼介質(zhì)內(nèi)并平行于支承軌的縱向延伸，其特征在于，錨軌和支承軌被至少一個縫隙相互間隔，和所述縫隙被阻尼介質(zhì)填充。
一種電梯導軌的隔音和/或減振固定件的制造方法，由錨軌構(gòu)成，所述錨軌利用減振介質(zhì)與支承軌連接，其中旨在對電梯導軌進行支承的特定的錨軌嵌入阻尼介質(zhì)內(nèi)和平行于支承軌的縱向延伸，錨軌和支承軌被至少一個縫隙相互間隔，和所述縫隙被阻尼介質(zhì)填充，其特征在于，根據(jù)需要將作為坯件生產(chǎn)的長的棒件切割成固定件。
一種對電梯導軌的隔音和/或減振固定件的安裝方法，由錨軌構(gòu)成，所述錨軌利用減振介質(zhì)與支承軌連接，其中旨在電梯導軌進行支承的錨軌嵌入阻尼介質(zhì)內(nèi)和平行于支承軌的縱向延伸，其特征在于，以至少一個間隙相互間隔地將錨軌安裝在支承軌上和用阻尼介質(zhì)對縫隙進行填充。
阻尼介質(zhì)是一種材料，所述材料對聲音和/或振動具有高于鋼或鋁的衰減系數(shù)。
縫隙是一個空間，所述空間是兩個相對的L-型件之間限定的空間(見圖2)。
本發(fā)明的優(yōu)點在于，可對對應(yīng)于支承軌隔離振動的錨軌在各向加載。此點可通過用阻尼介質(zhì)填充的在錨軌和支承軌之間的縫隙加以實現(xiàn)。利用一個減振的止擋件或安全栓可以完全避免部件損壞。這時僅會出現(xiàn)定義的最大剪切力，所述剪切力因此不會使在支承軌和錨軌之間的橡膠脫落。在x-、y-和z-向上的力，即就型件截面而言在縱軸(z軸)和垂直于縱軸的兩個軸(x和y軸)上的力，以及扭矩被相應(yīng)地吸收和減振。
本發(fā)明的另一優(yōu)點在于，整個單元可以安裝在一個部件上面或一個部件上，也可以安裝在一個構(gòu)件內(nèi)。
最好采用的硫化的以及可澆注的材料作為橡膠或阻尼介質(zhì)。
另外最好利用不同大小的的螺紋和甚至銷孔等實現(xiàn)各種固定方案。
另外最好根據(jù)需要對一個作為坯件生產(chǎn)的長的棒材剪切，制作固定件。
另外最好固定件的剪切和安裝應(yīng)使其長度與有待吸收的頻率適配。


下面將對照附圖中所示的實施例對本發(fā)明加以詳細地說明。圖中示出圖1為本發(fā)明的電梯導軌的示意圖，和圖2示出本發(fā)明的電梯導軌的固定件。
在所有圖中如果對相同的或效果相同的結(jié)構(gòu)件沒有其它的說明，則用相同的附圖標記加以標示。
具體實施例方式
圖1示出整個系統(tǒng)。電梯導軌30被固定托架40固定在豎井壁20上。固定件10插在豎井壁和固定托架之間，以便進行隔音和減振。
圖2示出本發(fā)明的固定件10。
支承軌1由一個基板1.1和兩個L-型件1.1構(gòu)成。用一種阻尼介質(zhì)5對支承軌1進行充填，所述阻尼介質(zhì)優(yōu)選由一種可澆注的彈性體合成材料或橡膠構(gòu)成。在阻尼介質(zhì)5中嵌入一個平行于支承軌1的錨軌2。錨軌2由一個基板2.1和兩個L-型件2.1構(gòu)成，其中支承軌1和錨軌2的L-型件相對和用阻尼介質(zhì)5對支承軌1進行充填。阻尼介質(zhì)可以完全充滿支承軌1，但有時也可以具有空腔。在支承軌和錨軌之間通過L-型件形成型面配合。
在兩個相對的L-型件1.2和2.2之間閉合的空間構(gòu)成縫隙6(見圖2)。
縫隙尺寸的設(shè)計應(yīng)使由導軌30造成的振動不會傳遞到豎井壁20上。
當例如在失火的情況下阻尼介質(zhì)5受到破壞時，與錨軌2和固定托架40固定螺接的導軌30由于錨軌2在支承軌1內(nèi)的很小的間隙，因而其位置不會發(fā)生太大的變化，所以不會對其功能造成不利的影響。
支承軌1通常具有用于M16固定栓的固定孔3。錨軌2具有多個M12螺紋孔4，用于固定有待隔音或減振的導軌。
阻尼介質(zhì)5，例如硫化的橡膠在由壓制或軋制的鋼型材或彎邊的鋼板構(gòu)成的兩個型件1和2之間。兩個型件1和2的形狀的選擇應(yīng)形成型面配合和形成縫隙6。兩個型件1和2之間的間隔在未加載的狀態(tài)下約為3-5mm和將由于導靴的壓力和大樓下沉(沖壓力)導致的載荷發(fā)生變化。在過載時會產(chǎn)生聲橋，所述聲橋?qū)⒋偈勾蟠蟾淖兟晫W特性。例如有時對建筑結(jié)構(gòu)評價時，此點通常作為狀態(tài)變化的指標。在整個單元長度上可以調(diào)整最佳的隔離與有待吸收的力適配。
固定件10最好預制成坯件/棒材和分別根據(jù)需要截取和因此與要求適配長度越短，越軟/吸收能力越強；長度越長，剛性越強/越硬。采用此方式可以實現(xiàn)低廉的制作費用。
利用長度或利用多個固定件10可以實現(xiàn)對有待吸收的頻率的精確的調(diào)整。所述隔離可以簡便和精確地與有待吸收的頻率的適配。
所述縱向延伸系指與電梯轎廂運行方向平行的延伸。所述側(cè)延伸系指垂直于電梯轎廂的運行方向的延伸。
分別根據(jù)應(yīng)用情況，長度為250-500mm。其縱向延伸大大大于側(cè)延伸。整個單元的厚度為45-55mm，以便使單位面積的壓力p不低于或不高于理想值0.25N/mm＜p＜0.40N/mm。阻尼件的硬度在50-70 Sh A范圍內(nèi)，以便使彈性受系統(tǒng)決定不致超過值3mm。
原則上可以測量出有待吸收的干擾頻率。下述部件將影響系統(tǒng)和其起振頻率(在VKN＝1.0m/s)部分是已知的部件 起振頻率ferr[分鐘-1]提升電機(在VKN＝1.00m/s時，1000、1500和1950轉(zhuǎn)/分鐘) 990、1290/1309、1850蝸輪軸(齒頻傳動比) 2970、2580/2618、5550主動輪直徑320mm 60承載纜索直徑8mm 26112限速器(GBPD)、纜索輪直徑200mm95限速器(GBPD)、限速器擺桿(8凸臺) 764限速纜索 14688通過在x-、y-和z-方向上對振動或力的測量確定減振件的幾何形狀或硬度。另外可以通過FEM-分析對單元進行模擬。
作為經(jīng)驗定律為隔離范圍≥√2x起振頻率(經(jīng)驗公式)。減振件的固有頻率應(yīng)至少是干擾頻率的40％。
例如可以采用如下近似公式求出減振件的固有頻率fe
fe＝∏*√(C/m)，其中m表示在兩個連續(xù)的固定點之間的導軌的重量和C表示固定件的線性剛性。
因此可以明確地確定出對特定的起振頻率進行阻尼的固定件的長度1。
例如用一個工步/切割可以實現(xiàn)固定件的長度。兩側(cè)的連接(與建筑結(jié)構(gòu)的接點＝結(jié)構(gòu)材料)形狀相同。
可以采用拉伸或彎邊制作基本型材。但也可以采用剪沖或激光穿孔和接著彎邊的小部件。
也可以采用標準型材，然后再進行機械加工。
可以采用最簡單的方法制備和加工固定件10。不需要采用昂貴的預制的隔離件。市售的矩形的型材完全可以滿足要求。
根據(jù)一節(jié)省成本的優(yōu)選的實施方式，阻尼介質(zhì)由一種可澆注的合成材料構(gòu)成。
采用本發(fā)明實現(xiàn)的優(yōu)點在于，一方面可以保證在失火情況下或在熱作用下部件固定的安全，另一方面制作成本低廉。建議采用的由彈性體/橡膠，例如聚氨酯等可澆注的合成材料與噴沙清理的鋼良好連接，作為已知的具有硫化的橡膠減振件的固定件是耐油、耐臭氧的和耐老化的。另外可以根據(jù)需要實現(xiàn)不同的硬度。
作為減振介質(zhì)也可以采用其它適用的價格低廉的材料。
權(quán)利要求
1.一種電梯導軌的隔音和/或減振固定件，由錨軌(2)構(gòu)成，所述錨軌利用減振介質(zhì)(5)與支承軌(1)連接，其中旨在對電梯導軌進行支承的的錨軌嵌入阻尼介質(zhì)內(nèi)并平行于支承軌的縱向延伸，其特征在于，錨軌和支承軌被至少一個縫隙(6)相互間隔，和所述縫隙被阻尼介質(zhì)填充。
2.一種電梯導軌的隔音和/或減振固定件的制造方法，所述固定件由錨軌構(gòu)成，所述錨軌利用減振介質(zhì)與支承軌連接，其中旨在對電梯導軌進行支承的的錨軌嵌入阻尼介質(zhì)內(nèi)和平行于支承軌的縱向延伸，其中錨軌和支承軌被至少一個縫隙相互間隔，和所述縫隙被阻尼介質(zhì)填充，其特征在于，根據(jù)需要將作為坯件生產(chǎn)的長的棒材切割成固定件。
3.一種對電梯導軌的隔音和/或減振固定件的安裝方法，所述固定件由錨軌構(gòu)成，所述錨軌利用減振介質(zhì)與支承軌連接，其中旨在對電梯導軌進行支承的錨軌嵌入阻尼介質(zhì)內(nèi)和平行于支承軌的縱向延伸，其特征在于，以至少一個縫隙相互間隔地將錨軌安裝在支承軌上，和用阻尼介質(zhì)對所述縫隙進行填充。
4.按照權(quán)利要求3所述的安裝方法，其特征在于，對固定件的長度進行調(diào)整，使之與有待吸收的頻率適配。
5.一種電梯導軌的安裝方法，其特征在于，將電梯導軌安裝在按照權(quán)利要求1所述的固定件上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯導軌(30)的隔音和/或減振的固定件(10)，由錨軌(2)構(gòu)成，所述錨軌利用阻尼介質(zhì)(5)與支承軌(1)連接，其中旨在對電梯導軌進行支承的錨軌嵌入阻尼介質(zhì)內(nèi)并平行于支承軌的縱向延伸，其中錨軌和支承軌被至少一個縫隙(6)相互間隔，和其中所述縫隙被阻尼介質(zhì)填充。
文檔編號B66B7/02GK1576223SQ200410059829
公開日2005年2月9日 申請日期2004年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者馬丁·羅格爾 申請人:因溫特奧股份公司