專利名稱：車輛信息通信系統(tǒng)及方法、管理服務(wù)器、車載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從簽約者使用的信息終端經(jīng)由管理中心和車輛進(jìn)行 通信的車輛信息通信系統(tǒng)、管理服務(wù)器以及車輛信息通信方法。
背景技術(shù)：
以汽車為中心的車輛信息提供服務(wù)(電信和情報(bào)計(jì)算機(jī)處理服 務(wù))的進(jìn)步正在被推進(jìn)，對車輛和駕駛者(所有者)提供中介向所有 者提供各種服務(wù)，以及雙向相互交換各種信息本身變得容易(例如， 參照專利文獻(xiàn)1)。在車輛信息通信服務(wù)中，即使車輛和所有者分開 時(shí)也可以經(jīng)由管理中心進(jìn)行車輛和所有者攜帶的信息終端的通信，所 有者操作信息終端，能夠從遠(yuǎn)處調(diào)查車輛的泊車地點(diǎn)、接收引擎起動 的檢測通知。因而，車輛信息提供服務(wù)的簽約者即使離開車輛也能夠 取得與車輛狀況有關(guān)的信息，可以操作車載裝置等。
在利用車輛信息通信服務(wù)的情況下，簽約者預(yù)先和管理中心進(jìn)行 規(guī)定的簽約，登記住所、姓名、手機(jī)號碼等簽約者信息和用于認(rèn)證的 口令等。當(dāng)簽約者通過遙控操作從遠(yuǎn)處取得車輛的信息那樣的情況下， 通過從信息終端進(jìn)行認(rèn)證操作，得到本人確認(rèn)，能夠利用車輛信息提 供服務(wù)所提供的各種服務(wù)。
專利文獻(xiàn)l:特開2004-102939號z〉報(bào)
可是，車輛由于拍賣或者個人之間的買賣而所有者轉(zhuǎn)移的情況也 不少，但如果對和車輛信息通信服務(wù)簽約了的車輛進(jìn)行個人買賣、出 借等時(shí)，在車輛信息通信服務(wù)的簽約者和車輛的所有者之間將發(fā)生問 題。
圖l是表示車輛的所有者和車輛信息通信服務(wù)的簽約者不同時(shí)的
關(guān)系的圖。車輛5的用戶A (簽約者)把車輛信息通信服務(wù)的簽約和 管理中心2連結(jié)，其后，把車輛5轉(zhuǎn)讓給了用戶B。在用戶A沒有解 除簽約的情況下，用戶A和車輛信息通信服務(wù)之間仍存在簽約的狀態(tài) 下，用戶B駕駛車輛5。如果用戶B重新和車輛信息通信服務(wù)簽約， 則存在根據(jù)車體號碼等知道在車輛5上和車輛信息通信服務(wù)之間存在 著簽約的情況，但未必是用戶B和車輛信息通信服務(wù)簽約，此外，也 不一定是和同樣的車輛信息通信服務(wù)的經(jīng)營者簽約。
這樣， 一旦當(dāng)車輛的所有者和車輛信息通信服務(wù)的簽約者不同， 因?yàn)樵谲囕v信息通信服務(wù)中從車輛5 —方對所有者要求進(jìn)行簽約者認(rèn) 證的情況少，所以很多情況下乘坐在車輛5上的用戶B在沒有發(fā)覺車 輛信息通信服務(wù)的簽約還存在的狀態(tài)下使用車輛5。
因而，當(dāng)如圖1所示那樣簽約者和所有者不同的情況下，用戶A 用信息終端進(jìn)行遙控操作，進(jìn)行車輛5的場所、車輛信息的取得，操 作車栽裝置等，出現(xiàn)有可能在用戶B不知不覺中進(jìn)行用戶B不希望的 行為的問題。
為了防止這種行為，希望確認(rèn)作為車輛5的當(dāng)前使用者的用戶B 是否是簽約的本人，但管理中心2和車輛5因?yàn)椴恢儡囕v5的受讓 的有無和其受讓時(shí)間，所以在每次乘車等時(shí)要定期地進(jìn)行確認(rèn)工作， 產(chǎn)生讓車輛的用戶感覺到麻煩的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題，其目的在于提供一種車輛信息通信系統(tǒng)、 管理服務(wù)器、車栽裝置以及車輛信息通信方法，不會讓車輛信息通信 服務(wù)的使用者感覺麻煩，車輛的使用者就能夠識別和車輛信息通信系 統(tǒng)的簽約是否繼續(xù)有效。
鑒于上述課題，本發(fā)明的特征在于在管理服務(wù)器對在與網(wǎng)絡(luò)連 接的信息終端和車輛的車栽裝置之間的通信提供中介的車輛信息通信 系統(tǒng)中，管理服務(wù)器具有對車輛通知該車輛信息通信系統(tǒng)的簽約者信 息的簽約者確認(rèn)單元。 提供一種不讓車輛信息通信服務(wù)的使用者感覺麻煩，且能夠防止 轉(zhuǎn)讓了車輛的簽約者對駕駛者或者車輛進(jìn)行不正當(dāng)行為的車輛信息通 信系統(tǒng)、管理服務(wù)器、車載裝置以及車輛信息通信方法。


圖l表示車輛的用戶和車輛信息通信服務(wù)的簽約者不同時(shí)的關(guān)系圖。
圖2是車輛信息通信系統(tǒng)的全體結(jié)構(gòu)圖。
圖3是管理中心的功能方框圖。
圖4是登記在管理中心上的簽約者信息的一個例子。
圖5是車輛具有的遠(yuǎn)程操作裝置的功能方框圖。
圖6是表示在用戶乘坐車輛時(shí)把用戶A的姓名等通知給用戶B
的流程的工作圖的一個例子。
圖7是在顯示裝置上顯示的用戶A的簽約者信息的一個例子。 圖8是表示定期地把用戶A的姓名等通知給用戶B的流程的工
作圖的一個例子。
圖9是表示在用戶A訪問管理中心時(shí)把用戶A的姓名等通知給
用戶B的流程的工作圖的一個例子。
圖IO是實(shí)施例2中的車輛的遠(yuǎn)程操作裝置的功能方框圖。
圖11是實(shí)施例3中的簽約者信息的一個例子。
圖12是實(shí)施例4中的車輛信息通信系統(tǒng)的全體結(jié)構(gòu)圖。
圖13是表示在用戶A訪問管理中心時(shí)，把信息終端的位置信息
通知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。
圖14是在顯示裝置上顯示的位置信息一個例子。
圖15是表示在實(shí)施例4中的簽約者信息一個例圖。
圖16是表示在用戶A訪問管理中心的情況下，參照登記位置把
信息終端的位置信息通知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。
圖17是表示在顯示裝置上顯示的更詳細(xì)的訪問信息的一個例圖。 圖18是表示在用戶A訪問管理中心時(shí)，實(shí)時(shí)地把發(fā)送者號碼通
知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。
圖19是實(shí)施例5中的遠(yuǎn)程操作裝置的功能方框圖。
圖20是表示把用戶B的自家位置的輸入作為觸發(fā)，管理中心進(jìn)
行喚起注意的處理流程的工作圖的 一個例子。
圖21是在顯示裝置上顯示的用于喚起注意的消息的一個例子。 圖"是表示把用戶B的自家位置的輸入作為觸發(fā)，管理中心進(jìn)
行喚起注意的處理流程的工作圖的一個例子。
圖23是在顯示裝置上顯示的用于喚起注意的消息的一個例子。 圖M是表示把用戶B的自家位置的輸入作為觸發(fā)，管理中心在
進(jìn)行喚起注意的同時(shí)，進(jìn)行簽約者信息的更新的處理流程的工作圖的
一個例子。
圖25是表示車輛推定自家位置，當(dāng)檢測到自家位置變更的情況 下，管理中心進(jìn)行喚起注意的處理流程的工作圖的一個例子。
符號說明
1:網(wǎng)絡(luò)
2:管理中心
3:基站
4:信息終端
5:車輛
6:簽約者信息
7: GPS衛(wèi)星
11:發(fā)送接收部
12:簽約者確認(rèn)單元
13:操作畫面生成部
19:輸出裝置
20:批準(zhǔn)開關(guān)
21:發(fā)送接收裝置
22:遠(yuǎn)程操作ECU
23:門控制ECU 24:空調(diào)ECU 25:安全ECU 26:引擎ECU 27:顯示裝置 28:揚(yáng)聲器 29:核對ECU 30:汽車導(dǎo)航ECU 31:輸入裝置
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖舉實(shí)施例說明用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。 實(shí)施例1
圖2表示關(guān)于本實(shí)施方式的車輛信息通信系統(tǒng)的全體結(jié)構(gòu)圖。用 該系統(tǒng)提供車輛信息通信服務(wù)。車輛信息通信系統(tǒng)把以下部分通過網(wǎng) 絡(luò)1構(gòu)成，中介于車輛5和信息終端4之間，從車輛5取得信息、遙 控操作車輛5等各種服務(wù)提供給所有者(用戶A和B )的管理中心2; 用戶B所有的車輛5;用戶A使用的信息終端4。
在圖2中，用戶A是過去車輛5的駕駛者，是車輛信息通信服務(wù) 的簽約者。此外，用戶B是從用戶A轉(zhuǎn)讓來車輛5的人，是現(xiàn)在的車 輛5的所有者。而且，所謂所有者就是具有支配車輛5的權(quán)利的人， 但在本實(shí)施方式中并不是此前那么嚴(yán)格，如果是能夠在規(guī)定期間使用 車輛5的人則稱為使用者。此外，只是在稱為用戶時(shí)才有表示所有者 的意思。
管理中心2與因特網(wǎng)等的網(wǎng)絡(luò)1連接。此外，車輛5及信息終端 4被構(gòu)成為可以通過無線或者有線和與網(wǎng)絡(luò)1連接的基站3或者7進(jìn) 行通信。通信方式的形態(tài)例如從基站3或者7到管理中心2用公共電 話交換網(wǎng)(PSNT)和數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)(ISDN)、光纖等有線連接，從 基站3或者7到信息終端4或者車輛5用手機(jī)網(wǎng)、PHS (Personal
Handy-phone System,個人手持式電話系統(tǒng))網(wǎng)、無線LAN、 WiMAX (Worldwide Interoperability for Microwave Access,微波存取全球互 通)、衛(wèi)星電話、信標(biāo)等無線連接。在數(shù)據(jù)的發(fā)送接收中例如使用TCP (Transmission Control Protocol, 傳輸控制協(xié)議)/IP (Internet Protocol,網(wǎng)際協(xié)議)等協(xié)議和作為上位互換的HTTP (Hyper Text Transfer Protocol,超文本傳送協(xié)i義)和FTP ( File Transfer Protocol, 文件傳送協(xié)議)、MIME ( Multipurpose Internet Mail Extension,多 用途互聯(lián)網(wǎng)郵件擴(kuò)展)等協(xié)議。
對管理中心2進(jìn)行說明。管理中心2中介于車輛5和用戶A(信 息終端4)之間把各種服務(wù)提供給用戶A，通過管理中心2，即使車輛 5和用戶A離開超過規(guī)定距離，也可以監(jiān)視第三者對車輛5的入侵和 引擎的發(fā)動等并通知給所有者，所有者可以操作車輛5的車栽裝置。 此外，在車輛5的氣囊動作時(shí)和按下緊急開關(guān)的情況下，從車輛5向 管理中心2發(fā)送信號，執(zhí)行派遣警員等規(guī)定的處理。
圖3 (a)表示管理中心2的硬件結(jié)構(gòu)圖，圖3 (b)表示功能方 框圖。管理中心2作為相互用總線38連接以下部分的計(jì)算機(jī)構(gòu)成，作 為管理服務(wù)器發(fā)揮作用，上述以下部分包括執(zhí)行程序的CPU41;存 儲程序和驅(qū)動的ROM42;臨時(shí)存儲數(shù)據(jù)和程序的RAM43;存儲OS (Operating System,操作系統(tǒng))、程序和文件的存儲裝置(例如HDD (Hard Disk Drive,硬盤驅(qū)動器))44;網(wǎng)絡(luò)卡等用于與網(wǎng)絡(luò)連接的 通信裝置45;存儲參數(shù)等的NVRAM (Non Volatile RAM) 46;對 CD-ROM等存儲器進(jìn)行讀寫的驅(qū)動裝置47等。在管理中心2的存儲 裝置44中，貯存著存儲了車輛信息通信系統(tǒng)的簽約者的信息的簽約者 信息6。
圖3 (b)表示管理中心2的功能方框圖。管理中心2構(gòu)成為具 有發(fā)送接收部11、簽約者確認(rèn)單元12以及操作畫面生成部13。此外， 管理中心2具有車輛信息通信系統(tǒng)的簽約者的簽約者信息6。
發(fā)送接收部11是經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)1和信息終端4以及車輛5進(jìn)行通信 的網(wǎng)絡(luò)接口。發(fā)送接收部ll把操作畫面生成部12生成的操作畫面生
成信息和消息發(fā)送給信息終端4和車輛5，把用于操作車載裝置的操 作指令發(fā)送給車輛5。
有關(guān)簽約者確認(rèn)單元12用實(shí)施例詳細(xì)說明，但簽約者確認(rèn)單元 12確認(rèn)用戶A或者用戶B是否是車輛信息通信服務(wù)的簽約者。簽約 者確認(rèn)單元12把用于確認(rèn)車輛信息通信服務(wù)的簽約者的信息，特別是 各個簽約者的簽約者信息通知給車輛5。乘坐車輛5的用戶B通過看 這種信息，能夠識別出車輛5成為車輛信息通信服務(wù)的對象的事實(shí)。
即，在個人之間存在車輛5的買賣等轉(zhuǎn)讓，當(dāng)車輛5成為車輛信 息通信服務(wù)的簽約對象的情況下，用戶B能夠識別用戶A有可能進(jìn)行 車輛5的停車場等車輛的信息的取得和車載裝置的操作。
操作畫面生成部13生成信息終端4和以后說明的車輛5的顯示 裝置上顯示的操作畫面的生成信息、與用戶A或者B聯(lián)絡(luò)的消息等和 用戶之間的界面。操作畫面的生成信息和消息用HTML (Hyper Text Markup Language )和XML ( extensible Markup Language )等記述, 用信息終端4和車輛5的顯示裝置具備的瀏覽器解釋并顯示。
在管理中心2的存儲裝置中貯存使管理服務(wù)器作為操作畫面生成 部12以及車輛轉(zhuǎn)讓推定部13發(fā)揮作用的程序，CPU41通過執(zhí)行這些 程序?qū)崿F(xiàn)這種功能。
圖4表示登記在管理中心2上的簽約者信息6的一個例子。因?yàn)?和管理中心2簽約的是用戶A,所以登記用戶A的簽約者信息。在簽 約者信息6中存儲在簽約時(shí)付與每個簽約的簽約ID、用于鑒別用戶A 的用戶ID、姓名、電話號碼、性別、年齡。
在簽約者信息6中不只是圖4的簽約者的住所等，還包含車輛信 息通信服務(wù)的使用的事實(shí)和利用內(nèi)容、對簽約者信息6和利用的事實(shí) 等進(jìn)行了加工的信息。
此外，在簽約者信息中與用戶ID對應(yīng)地登記著用于認(rèn)證簽約者 的口令。而且在用戶A的認(rèn)證中也可以使用指紋和聲紋、臉的輪廓、 虹彩、靜脈配置等生物鑒別信息。
在用戶A使用信息終端4訪問管理中心2時(shí)，簽約者確認(rèn)單元 12對用戶A請求用戶ID和口令的輸入，通過輸入的用戶ID和口令 的一致性進(jìn)行用戶A的認(rèn)證。
當(dāng)經(jīng)過認(rèn)證的所有者看信息終端4的操作畫面和消息，輸入所希 望的操作時(shí)，從信息終端4發(fā)送出的操作信號經(jīng)由手機(jī)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)l發(fā) 送到管理中心2。管理中心2接收從信息終端4發(fā)送出的操作信號， 進(jìn)行操作內(nèi)容的解釋、可否執(zhí)行的判定、向車輛5可以解釋的操作信 號進(jìn)行變換等，發(fā)送接收部11把它發(fā)送到車輛5。
信息終端4例如是手機(jī)、便攜計(jì)算機(jī)、電子記事本(個人數(shù)字助 理(PDA) ) 、 PHS (Personal Handy-phone System,個人手機(jī)系統(tǒng)) 等。即，只要是通過網(wǎng)絡(luò)可以與管理中心2連接，能夠進(jìn)行管理中心 2要求的操作即可。
說明車輛5。圖5表示車輛5具有的車栽裝置的功能方框圖。車 輛5具有接收從管理中心2發(fā)送出的操作信號，此外把與操作信號相 應(yīng)的車輛的信息、操作結(jié)果發(fā)送到管理中心2的發(fā)送接收裝置21;控 制車輛5的遙控操作的遠(yuǎn)程操作ECU ( Electrical Control Unit:交換 控制裝置)22。遠(yuǎn)程操作ECU22可以和用CAN (Controller Area Network,控制器局域網(wǎng))等協(xié)議總線連接的各種車栽ECU進(jìn)行通信 地連接。在圖5中作為一個例子，連接以下部分控制門的開關(guān)和窗 的開關(guān)的門控制ECU23;根據(jù)車內(nèi)或車外的溫度、設(shè)定溫度等進(jìn)行空 氣調(diào)節(jié)的空調(diào)ECU24;檢測對停車中的車輛的振動和向車內(nèi)侵入的安 全ECU25;檢測引擎的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行燃料噴射控制和點(diǎn)火時(shí)期控制、 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制的引擎ECU26;具有顯示影像和消息、道路地圖的顯示 裝置27和輸出聲音和音樂的揚(yáng)聲器28的輸出裝置19;進(jìn)行密鑰的登 記和密鑰ID的核對的核對ECU29。
核對ECU29管理登記在車輛5上的密鑰。核對ECU29按照發(fā)動 機(jī)防盜的密鑰認(rèn)證順序，當(dāng)內(nèi)置于密鑰的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器中的密鑰ID 和核對ECU29管理的ID —致的情況下允許引擎起動。
在權(quán)利要求的范圍中的車栽裝置至少包含發(fā)送接收裝置21 、遠(yuǎn)程 操作ECU22以及顯示裝置27，進(jìn)而，還包含在本實(shí)施方式中說明的
用于喚起注意的控制中必須的車載裝置。
發(fā)送接收裝置21用接收電路接收從管理中心2發(fā)送出的操作信 號并對操作信號進(jìn)行解調(diào)。把經(jīng)過解調(diào)的操作信號送到遠(yuǎn)程操作 ECU22，遠(yuǎn)程操作ECU22判別操作內(nèi)容，根據(jù)判別結(jié)果與規(guī)定的ECU 進(jìn)行通信。各ECU和遠(yuǎn)程操作ECU22通信把各車載裝置的狀態(tài)送到 遠(yuǎn)程操作ECU,根據(jù)來自遠(yuǎn)程操作ECU22的控制信號驅(qū)動傳動裝置， 進(jìn)行門上鎖等規(guī)定的車栽裝置的控制。
顯示裝置27是液晶和有機(jī)EL、 HUD (Head Up Display)等， 顯示操作菜單和交通信息、道路地圖、至目的地的路線等。此外，在 顯示裝置27上設(shè)置觸摸板，可以進(jìn)行輸入操作。揚(yáng)聲器28在左右轉(zhuǎn) 彎處跟前用聲音輸出汽車導(dǎo)航ECU30引導(dǎo)的路線。顯示裝置27、揚(yáng) 聲器28還被用于其他的電視、收音機(jī)等媒體或音樂播放機(jī)、DVD (Digital Versatile Disk)機(jī)的輸出中。
此外，管理中心2在確認(rèn)用戶B是否是車輛5的所有者時(shí)，遠(yuǎn)程 操作ECU22在顯示單元28上顯示從管理中心2發(fā)送的消息，此外從 揚(yáng)聲器28輸出聲音。
而且，車輛5安裝有GPS ( Global Positioning System)裝置， 能夠檢測目前車輛的位置。例如，當(dāng)車輛信息通信服務(wù)的簽約者想根 據(jù)已離開的地方知道車輛5的位置時(shí)，通過操作信息終端4，能夠和 地圖一同顯示在信息終端4的畫面上。
接著，說明簽約者確認(rèn)單元12讓用戶B識別車輛5成為了車輛 信息通信服務(wù)的簽約對象的順序。如圖1所示，假設(shè)車輛信息通信服 務(wù)的簽約者是用戶A的狀態(tài)下，從用戶A向用戶B轉(zhuǎn)讓了車輛5。
圖6表示當(dāng)用戶B乘坐上車輛的情況下，表示把用戶A的姓名 等簽約者信息通知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。如果用戶B 坐上車輛5并發(fā)動引擎，則點(diǎn)火開始(Sl)。車輛5把點(diǎn)火開始的消 息通知給管理中心的簽約者確認(rèn)單元12 (S2)。
簽約者確認(rèn)單元12如果有點(diǎn)火開始的通知，則從簽約者信息6 中抽出用戶A的姓名等發(fā)送給車輛5(S3)。車輛5如果接收姓名等，
則把它顯示在顯示裝置27上并還從揚(yáng)聲器28輸出(S4)。
圖7表示顯示在顯示裝置27上的用戶A的簽約者信息的一個例 子。在圖7中，在車輛5的顯示裝置27上顯示用戶A的姓名以及用 戶ID。此外，對于簽約者的確認(rèn)這件事如不給人以深刻印象地顯示"您 車子的狀況如何？"這樣的消息。理想的是消息根據(jù)季節(jié)和時(shí)間而變 化。而且，在姓名以外還可以顯示電話號碼和住所等。
用戶B通過顯示裝置27的顯示內(nèi)容或者從揚(yáng)聲器28輸出的聲音 能夠靠視覺和聽覺識別簽約者是用戶A (S5)。
而且，在顯示裝置27上還可以接著簽約者信息顯示車輛信息通 信服務(wù)的簡單說明。由此，用戶B能夠知道車輛信息通信服務(wù)的內(nèi)容， 能夠識別用戶A有可能取得車輛5的停車場所等車輛的信息的情況。
用戶B通過識別簽約者是用戶A，知道用戶A可以進(jìn)行不正當(dāng) 的行為，能夠委托管理中心2進(jìn)行車輛信息通信服務(wù)的再簽約和排除 用戶A的遠(yuǎn)程操作。
此外，因?yàn)榘疡{駛進(jìn)行點(diǎn)火開始的車輛5時(shí)必須進(jìn)行的操作作為 觸發(fā)來顯示簽約者信息，所以不需要用戶B有多余的操作就能夠確認(rèn) 簽約者，從而很少會感到麻煩。而且，當(dāng)一天幾次點(diǎn)火發(fā)動汽車的情 況下，理想的是把簽約者信息的顯示限制在每天l次等。
在圖6中是在用戶B乘車的時(shí)刻顯示簽約者信息，但簽約者信息 的顯示也可以在用戶B乘坐車輛5期間進(jìn)行。圖8表示定期把用戶A 的簽約者信息通知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。
管理中心2定期(例如，每l周或每l個月)把車輛信息通信服 務(wù)的使用方法和新的服務(wù)等用郵件等配送給車輛5 (S11)。如果管理 中心2配送定期的郵件，則簽約者確認(rèn)單元12利用這種定期配送把簽 約者信息發(fā)送給車輛5。
以后和圖6—樣，在顯示裝置27上顯示用戶A的姓名等(S4)， 用戶B讀出顯示裝置27的內(nèi)容，此外通過從揚(yáng)聲器28輸出的聲音， 能夠識別簽約者是用戶A (S5)。
如圖8所示，通過簽約者確認(rèn)單元12定期地顯示簽約者信息， 用戶B能夠識別簽約者是用戶A。此外，因?yàn)槎ㄆ诘仫@示簽約者信息， 所以與在每次點(diǎn)火開始時(shí)顯示相比頻率減少，對于未接收車輛轉(zhuǎn)讓的 一般的用戶來說使其較少感到麻煩。
此外，簽約者信息6的顯示可以不定期進(jìn)行，也可以在一定期間 未從用戶A或者用戶B向管理中心2訪問時(shí)進(jìn)行。管理中心2因?yàn)閷?每個簽約者登記訪問履歷，所以當(dāng)簽約者確認(rèn)單元12從最后的訪問經(jīng) 過一定期間(例如l個月)的情況下，把簽約者信息顯示在顯示裝置 27上，還從揚(yáng)聲器28進(jìn)行輸出。
當(dāng)沒有訪問的情況下，因?yàn)槟軌蚺袛酁槲词褂密囕v信息通信服 務(wù)，所以能夠推定為車輛5從用戶A轉(zhuǎn)讓到用戶B，未發(fā)現(xiàn)用戶B成 為車輛信息通信服務(wù)的簽約對象的情況。因而，通過在未訪問的情況 下把簽約者信息通知給用戶B,因而能夠讓用戶B識別車輛信息通信 服務(wù)的簽約的存在。
此外，也可以在從用戶A的信息終端4訪問管理中心2時(shí)把簽約 者信息通知給用戶B。圖9表示在用戶A訪問管理中心2時(shí)，表示把 用戶A的簽約者信息通知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。
用戶A從信息終端4輸入信息終端4固有的ID、 口令來訪問管 理中心2(S21)。因?yàn)檐囕v信息通信服務(wù)的簽約者未改變，所以管理 中心2對用戶A進(jìn)行認(rèn)證，用戶A可以進(jìn)行車輛5的停車場所的取得 和車栽裝置的遙控操作。
管理中心2的簽約者確認(rèn)單元12把有訪問的意思通知給車輛5 (S22)。而且，通知有訪問的意思也可以對用戶B的信息終端進(jìn)行。 這種情況下，即使用戶B未乘坐車輛5也能夠識別用戶A進(jìn)行了訪問 的事實(shí)。
車輛5把有訪問的意思顯示在顯示裝置27上并還從揚(yáng)聲器28輸 出(S23)。由此，用戶B能夠識別除了自己以外的人訪問了管理中 心2(S24)。而且，把用戶A的簽約者信息和有訪問的意思一同顯示 在顯示裝置27上，還可以從揚(yáng)聲器28輸出。
用戶B通過識別有除了自己以外的人進(jìn)行了訪問，從而能夠知道
成為車輛信息通信訪問的簽約對象的情況以及用戶A進(jìn)行遙控操作， 進(jìn)行停車場等的車輛信息的取得和車栽裝置的操作的情況。此外，因
為在有從用戶A訪問的情況下把該意思顯示給用戶B，所以對于沒有
接受車輛的轉(zhuǎn)讓的一般的用戶來說感覺麻煩的時(shí)候少。
根據(jù)本實(shí)施例，通過在各種時(shí)間把簽約者的簽約者信息通知給用 戶B,能夠讓用戶B識別成為車輛信息通信服務(wù)的簽約對象的情況， 能夠防止用戶A對用戶B或者車輛進(jìn)行不正當(dāng)?shù)男袨榈默F(xiàn)象。
實(shí)施例2
在本實(shí)施例中，通過把利用車輛信息通信服務(wù)設(shè)置成用戶B批準(zhǔn) 式，防止用戶A對用戶B和車輛進(jìn)行不正當(dāng)行為的現(xiàn)象。圖10表示 本實(shí)施例中的車輛5的遠(yuǎn)程操作裝置的功能方框圖。而且，在圖10 中在和圖5相同的部分上標(biāo)注相同的符號并省略其詳細(xì)說明。
在圖10中，在車載裝置23中配備批準(zhǔn)開關(guān)20(相當(dāng)于權(quán)利要求 中的遙控操作批準(zhǔn)單元)這一點(diǎn)上和圖5不同。批準(zhǔn)開關(guān)20是用戶A 或者B用于批準(zhǔn)利用車輛信息通信服務(wù)的開關(guān)。批準(zhǔn)開關(guān)20在有必 要時(shí)顯示在觸摸板上，設(shè)置在中央組上。如果操作(按下)批準(zhǔn)開關(guān) 20，則從信息終端4進(jìn)行遙控操作，管理中心2可取得停車場等車輛 信息，操作車載裝置23。
在沒有操作批準(zhǔn)開關(guān)20的情況下，在用戶A訪問了管理中心2 后，管理中心2和車輛5進(jìn)行通信，判定是否操作了批準(zhǔn)開關(guān)20，如 果沒有操作則不允許用戶A的遙控操作。此外，當(dāng)沒有操作批準(zhǔn)開關(guān) 20的情況下，在用戶A訪問管理中心2的時(shí)刻，管理中心2可以把車 輛5不允許遙控操作的意思顯示在信息終端4上。
因而，通過i殳置批準(zhǔn)開關(guān)20，從而當(dāng)不僅已簽約的用戶A而且 用戶B也未操作批準(zhǔn)開關(guān)時(shí)，不能從信息終端4進(jìn)行遙控操作。
當(dāng)用戶B不知道車輛信息通信服務(wù)的存在或成為簽約對象的情 況下，因?yàn)橐膊恢缹ε鷾?zhǔn)開關(guān)20的操作，所以沒有操作批準(zhǔn)開關(guān) 20，能夠防止用戶A在用戶B未發(fā)覺下對用戶B或者車輛5進(jìn)行不正 當(dāng)?shù)男袨榈默F(xiàn)象。
批準(zhǔn)開關(guān)20可以用獨(dú)立的開關(guān)構(gòu)成，也可以構(gòu)成為能夠和其他 的車栽裝置的操作一同進(jìn)行操作。當(dāng)和其他的車載裝置的操作一同操 作的情況下，優(yōu)選的方式是利用停泊車輛時(shí)操作的車載裝置，例如通 過比一般更用力拉停車制動器或按下2次危險(xiǎn)警告燈而使其工作等。
而且，如果為了進(jìn)行遙控操作始終需要進(jìn)行批準(zhǔn)開關(guān)20的操作， 則能夠防止用戶A的不正當(dāng)行為，但利用車輛信息通信服務(wù)的一般的 用戶將感到麻煩。因此，優(yōu)選的是例如，管理中心2或者車輛5存儲 對批準(zhǔn)開關(guān)20進(jìn)行了操作的日期，從對批準(zhǔn)開關(guān)20進(jìn)行了操作的日 子開始，在一定期間(例如l個月)不需要進(jìn)行批準(zhǔn)開關(guān)20的操作， 就可以從信息終端4進(jìn)行遙控操作。從批準(zhǔn)開關(guān)20的操作開始如果允 許在一定期間的遙控操作，則車輛信息通信服務(wù)的一般用戶在一定期 間只進(jìn)行一次批準(zhǔn)開關(guān)20的操作就可以進(jìn)行遙控操作。而且，即使在 這種情況下，因?yàn)橛脩鬊不知道批準(zhǔn)開關(guān)20的操作，所以能夠防止 用戶A的不正當(dāng)行為。
此外，用戶B的批準(zhǔn)不使用批準(zhǔn)開關(guān)20進(jìn)行也可以。例如，在 車輛信息通信服務(wù)中，在每月或者每年的簽約變更的定時(shí)中，向車輛 5、信息終端4發(fā)送繼續(xù)簽約的確認(rèn)郵件、商品調(diào)查表。例如，管理中 心2利用確認(rèn)郵件等向用戶B詢問遙控操作的批準(zhǔn)的有無，根據(jù)來自 用戶B的應(yīng)答能夠作為遙控操作的批準(zhǔn)。簽約變更、調(diào)查表的輸入因 為不是為了遙控操作的批準(zhǔn)而獨(dú)立設(shè)置的作業(yè)，所以一般不會讓用戶 感到麻煩就能夠得到批準(zhǔn)。此外，通過簽約變更和調(diào)查表的發(fā)送，用 戶B能夠識別出車輛5變成車輛信息通信服務(wù)的簽約對象，所以能夠 防止用戶A的不正當(dāng)行為。
根據(jù)本實(shí)施例，通過把在車輛信息通信服務(wù)中的遙控操作設(shè)置成 用戶B批準(zhǔn)式，能夠防止用戶A的不正當(dāng)行為。
實(shí)施例3
在本實(shí)施例中，通過在從信息終端4訪問管理中心2時(shí)要求的口 令中設(shè)置有效期限，防止用戶A對用戶B或者車輛進(jìn)行不正當(dāng)行為。 圖ll表示本實(shí)施例中的簽約者信息的一個例子。在圖11中，在口令中設(shè)置有效期限這一點(diǎn)上和圖4不同。因?yàn)?用有效期已過期的口令不能訪問管理中心2，所以能夠防止用戶A對 用戶B或者車輛5進(jìn)行不正當(dāng)行為。
此外，在本實(shí)施例中，不管有效期期限是否已滿，在口令的變更 中都需要用戶B的許可和批準(zhǔn)。由此，能夠防止用戶A在用戶B不知 道的情況下更新口令。
在口令的更新中的用戶B的許'可和批準(zhǔn)可以是針對顯示在車輛5 的顯示裝置27上的要求口令的更新許可的消息的應(yīng)答，也可以是用戶 B按下車輛5的規(guī)定的操作鍵執(zhí)行的口令變更模式。由于在口令更新 時(shí)需要進(jìn)行車輛5的操作，所以當(dāng)車輛5的駕駛者(用戶B)和簽約 者(用戶A)不同時(shí)，如果沒有車輛的駕駛者的批準(zhǔn)就不能改變口令。 因而，能夠防止用戶A在用戶B不知道的情況下更新口令，防止用戶 A對用戶B或者車輛5進(jìn)行不正當(dāng)行為的現(xiàn)象。
根據(jù)本實(shí)施例，通過在口令中設(shè)置有效期限，能夠防止用戶A對 用戶B或者車輛5進(jìn)行不正當(dāng)?shù)男袨椤?br> 如上所述，如果釆用本實(shí)施方式，則即使車輛信息通信服務(wù)的簽 約者轉(zhuǎn)讓車輛等，也能夠防止簽約者對接收轉(zhuǎn)讓的人、車輛進(jìn)行不正 當(dāng)行為。通過顯示簽約者的姓名等既可以讓接收了轉(zhuǎn)讓車輛5的用戶 B知道簽約的存在，又可以把遙控操作設(shè)置成用戶B批準(zhǔn)式。此外， 在口令中設(shè)置有效期限，通過在口令更新中需要用戶B的批準(zhǔn)，從而 也能夠限制遙控操作。
而且，不是分別獨(dú)立地構(gòu)成實(shí)施例1-3，而是組合實(shí)施例1-3構(gòu) 成也可以。
實(shí)施例4
在本實(shí)施例中，說明利用從信息終端4向管理中心2訪問的位置， 讓用戶B注意車輛5成為車輛信息服務(wù)的簽約對象的車輛信息通信系 統(tǒng)。
圖12表示在本實(shí)施例中的車輛信息通信系統(tǒng)的全體結(jié)構(gòu)圖。而 且，在圖12中在和圖2相同的構(gòu)成部分上附加相同的符號并省略其說
明。在圖12中，管理中心2能夠取得表示信息終端4的大致位置的位 置信息。位置信息怎樣取得都可以，不是精度高的正確的信息也可以。
當(dāng)信息終端4取得自己位置的位置信息的情況下，有利用從基站 3接收到的電波的電場強(qiáng)度的方法和利用GPS衛(wèi)星7的方法。當(dāng)利用 電場強(qiáng)度的情況下，信息終端4定期地或者接受規(guī)定的操作，測量周 圍的多個基站的電場強(qiáng)度，與基站對應(yīng)起來發(fā)送到信息終端服務(wù)商提 供的位置測量服務(wù)器。因?yàn)樵浇咏畔⒔K端4的基站表示電場強(qiáng)度越 大，所以位置測量服務(wù)器根據(jù)預(yù)先已知的基站的位置和電場強(qiáng)度能夠 計(jì)算信息終端4的位置。此外，即使信息終端4可以連接的基站只有 一個的情況下，也能夠根據(jù)該基站計(jì)算在規(guī)定范圍中有信息終端4。 位置測量服務(wù)器把這樣計(jì)算出的位置信息發(fā)送到信息終端4。
此外，當(dāng)利用GPS衛(wèi)星7的情況下，信息終端4和車輛5的汽 車導(dǎo)航等一樣可以檢測位置，也可以并用來自基站的電場強(qiáng)度檢測位 置。即，當(dāng)可以捕捉4個以上的GPS衛(wèi)星7的情況下，根據(jù)從4個 GPS衛(wèi)星7發(fā)送的電波的到達(dá)時(shí)間檢測現(xiàn)在的位置。此外，當(dāng)可以捕 捉1-3個GPS衛(wèi)星7的情況下，除了來自GPS衛(wèi)星7的電波的到達(dá) 時(shí)間外，還并用來自基站的電場強(qiáng)度。由此，即使捕捉到的GPS衛(wèi)星 7的數(shù)不足也可以進(jìn)行位置檢測。根據(jù)來自GPS衛(wèi)星7的電波的到達(dá) 距離的位置檢測，因?yàn)樾畔⒔K端4的負(fù)荷大，所以可以委托位置測量 服務(wù)器進(jìn)行位置檢測。
管理中心2在信息終端4訪問時(shí)對信息終端4要求發(fā)送位置信息， 管理中心2例如從地圖數(shù)據(jù)中抽出信息終端4從哪邊進(jìn)行了訪問，能 夠以用戶B容易看懂的形式發(fā)送給車輛5或者用戶B。
此外，管理中心2也可以直接取得信息終端4的位置信息。管理 中心2作為位置信息能夠把用戶A訪問過的基站的位置自身作為信息 終端4的位置。因?yàn)榭梢哉f信息終端4在從基站到電波所及范圍(例 如半徑50-500m以內(nèi))內(nèi)，所以能夠特定信息終端4的大致位置。所 訪問的基站、訪問時(shí)間因?yàn)榱粼陔娫捁镜倪B接記錄中，所以在訪問 時(shí)或者至少在日后管理中心2能夠取得信息終端4訪問過的基站的信
息。
此外，作為位置信息也可以利用信息終端4訪問過的服務(wù)器的IP (Internet Protocol)地址。作為網(wǎng)絡(luò)1當(dāng)使用因特網(wǎng)的情況下，管理 中心2的服務(wù)器接受連接的對方服務(wù)器的IP地址的通知。因?yàn)镮P地 址和主機(jī)名對應(yīng)地登記在DNS (Domain Name System:域名系統(tǒng)) 服務(wù)器中，所以如果知道IP地址就能夠知道對方服務(wù)器的主機(jī)名。在 主機(jī)名中包含域等，從它們中能夠特定對方服務(wù)器的所有者，如果是 一般的服務(wù)提供商則大致知道其物理的位置。
圖13表示在用戶A訪問管理中心2的情況下，把信息終端4的 位置信息通知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。
首先，用戶A從信息終端4輸入信息終端4固有的ID、 口令來 訪問管理中心2 (S31)。因?yàn)檐囕v信息通信服務(wù)的簽約者沒有變更， 所以管理中心2認(rèn)證用戶A，用戶A可以取得車輛5的停車場所和進(jìn) 行車載裝置的遙控操作。
管理中心2的簽約者確認(rèn)單元12取得信息終端4的位置信息。 當(dāng)從信息終端4發(fā)送了位置信息的情況下使用該位置信息，當(dāng)未發(fā)送 位置信息的情況下使用管理中心2直接取得了位置信息的位置信息。 此外，當(dāng)用戶A否決了來自管理中心2的位置信息的發(fā)送請求的情況 下，把其意思和訪問時(shí)間一同記錄。而后，管理中心2的簽約者確認(rèn) 單元12向車輛5通知位置信息(S32)。而且，位置信息也可以直接 對用戶B的信息終端等進(jìn)行通知。這種情況下，即使用戶B未乘坐車 輛5，也能夠識別用戶A已訪問過的位置及其事實(shí)。
車輛5例如在已進(jìn)行點(diǎn)火開始的情況下，把有訪問的意思和位置 信息顯示在顯示裝置27上，另外還從揚(yáng)聲器28輸出(S33)。圖14 (a )表示顯示在顯示裝置27上的位置信息的一個例子。在圖14 ( a ) 中，顯示在地圖上用星形標(biāo)記表示的訪問位置和"從星形標(biāo)記處位置處 有訪問"這一消息。而且，還一同顯示車輛5的位置。
因?yàn)橛胁荒懿蹲揭?guī)定數(shù)量的GPS衛(wèi)星等而車輛位置不正確的情 況，所以還以圓形區(qū)域、矩形區(qū)域等規(guī)定的范圍顯示車輛位置。此夕卜，
可以和位置信息一同，或者和位置信息分開顯示已訪問過的日期時(shí)間。
因?yàn)樵诠芾碇行?上記錄有進(jìn)行了訪問的日期時(shí)間，所以能夠容易顯 示日期時(shí)間。圖14 (b)表示在顯示裝置27上顯示的訪問日期時(shí)間的 一例。在圖14(b)中，顯示在地圖上用星形標(biāo)記表示的訪問位置和"在 o月o日x時(shí)x分從星形位置有訪問"這一消息。
由此，用戶B識別訪問了管理中心2時(shí)的位置，能夠識別出自己 是否在這一訪問的位置(S34)。如果用戶B沒有自己位于該位置的 記憶，則在識別有除自己以外的其人訪問的同時(shí)，能夠識別變成車輛 信息通信服務(wù)的簽約對象的事實(shí)，以及用戶A進(jìn)行遙控操作，想要進(jìn) 行停車場所等的車輛信息的取得和車栽裝置的操作。
顯示定時(shí)的變形例子I
在上述的本實(shí)施例中，在用戶A及用戶B每次訪問時(shí)，把位置 信息通知給用戶B。即，在車輛5沒有個人買賣等時(shí)，在自身每次進(jìn) 行遙控操作時(shí)，都顯示訪問的位置，有時(shí)感覺麻煩。因而，把用戶B 經(jīng)常去的地方(以下，稱為登記位置)預(yù)登記在管理中心2或者車輛 5上，只在有來自登記位置以外的位置的訪問的情況下才通知用戶B。 登記地點(diǎn)例如是自家、停車場、工作單位等。
圖15是表示簽約者信息6的一個例圖。而且，在圖15中省略和 圖6相同部分的說明。如圖15所示，在簽約者信息6上作為登記地點(diǎn) 登記有自家、停車場、工作單位，與它們對應(yīng)地記錄緯度、經(jīng)度、標(biāo) 高的坐標(biāo)信息。
圖16是表示在用戶A訪問管理中心的情況下，參照登記位置把 信息終端4的位置信息通知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。而 且，在圖16中，在和圖13 —樣的步驟上標(biāo)注相同符號并省略其說明。
在圖16中雖然直到管理中心2取得位置信息的步驟都相同，但 判定有訪問的位置是否與登記位置相當(dāng)。判定的結(jié)果，只在訪問位置 不與登記位置相當(dāng)?shù)那闆r下，向用戶B顯示有訪問的位置(S33)。 當(dāng)訪問位置與登記位置相當(dāng)?shù)那闆r下，管理中心2記錄訪問履歷直接 結(jié)束(S35)。如上所述位置信息未必是正確的，所以訪問位置與登記
位置是否相當(dāng)用規(guī)定的幅度來判定。
這樣，因?yàn)橹辉趶挠脩鬊經(jīng)常去的地方以外的地方有訪問時(shí)才通 知用戶，所以防止用戶感到麻煩。而且，當(dāng)在用戶希望的情況下，因 為把在步驟S35中記錄的訪問履歷顯示給用戶B，所以以后能夠識別 用戶B是否自己處在有訪問的位置上。
而且，即使在本變形例子中，也是能夠和位置信息一起或者和位 置信息分開顯示有訪問的日期時(shí)間。即、因?yàn)楣芾碇行?中記錄有被 訪問過的日期時(shí)間，所以簽約者確認(rèn)單元12能夠預(yù)先取得最近(1個 月)的訪問時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，抽出許多時(shí)刻作為^皮訪問的時(shí)刻。而后，在 和許多被訪問的時(shí)刻相比差異大于等于士2小時(shí)的時(shí)刻、在深夜中有訪 問的情況下，把該時(shí)刻通知給用戶B。例如，在早8點(diǎn)前后和晚上9 點(diǎn)前后訪問管理中心2的情況多，當(dāng)在深夜2點(diǎn)有訪問的情況下，簽 約者確認(rèn)單元12把有訪問的意思和其時(shí)刻通知給用戶B。
這樣，因?yàn)橹辉谑怯脩鬊不經(jīng)常進(jìn)行訪問的時(shí)刻有訪問的情況下 才通知用戶，所以能夠防止用戶感到麻煩。
而且，可以在有來自登記地點(diǎn)以外地點(diǎn)有訪問或者在不是經(jīng)常進(jìn) 行訪問的時(shí)刻有訪問的情況下每次通知用戶B，但也可以1周-1個月 左右，集中通知給用戶B。
在本變形例子中，當(dāng)從和通常不同的訪問位置或者時(shí)刻(即規(guī)定 狀態(tài))從信息終端有訪問的情況下能夠確認(rèn)用戶B是否是簽約者。
顯示內(nèi)容的變形例子
在圖14中只表示訪問位置、時(shí)刻，但能夠把更詳細(xì)的訪問信息 通知給用戶B。例如，時(shí)刻是指時(shí)間戳、進(jìn)行訪問的信息終端4的識 別信息、操作內(nèi)容等。
圖17(a)表示在顯示裝置27上顯示的更詳細(xì)的訪問信息的一個 例子。訪問時(shí)刻是管理中心2具有的時(shí)鐘測量到的用戶A的訪問時(shí)刻。 時(shí)間戳表示管理中心2用時(shí)間戳站接收訪問時(shí)刻的認(rèn)證的內(nèi)容或者接 收到認(rèn)證的時(shí)刻。訪問便攜是用于識別信息終端4的識別信息，例如， 是手機(jī)號碼、信息終端4的序列號、處理器固有ID等。訪問位置是
上述的位置信息，和綿度、經(jīng)度以及標(biāo)高一同作為地圖上的位置來顯
示住所。操作內(nèi)容表示用戶A進(jìn)行的操作的內(nèi)容，在圖15中表示取 得了車輛5的位置的情況。
這樣通過把訪問狀況詳細(xì)地通知給用戶B，能夠傳達(dá)由用戶A進(jìn) 行訪問的影響。
[實(shí)時(shí)的顯示
在本實(shí)施例中，至此在有用戶A的訪問后，是把出現(xiàn)登記地點(diǎn)或 者通常的訪問時(shí)刻以外的訪問的情況、規(guī)定期間的訪問記錄通知給用 戶B，但也可以實(shí)時(shí)顯示。
圖18是在用戶A訪問了管理中心的情況下，表示實(shí)時(shí)地把發(fā)送 者號碼通知給用戶B的流程的工作圖的一個例子。
首先，用戶A通過從信息終端4輸入信息終端固有的ID、 口令 對管理中心2進(jìn)行訪問(S31)。因?yàn)檐囕v信息通信J!良務(wù)的簽約者沒有 改變，所以管理中心2認(rèn)證用戶A，用戶A可以進(jìn)行車輛5的停車場 所的取得、車栽裝置的遙控操作。
管理中心2的簽約者確認(rèn)單元12取得信息終端4的發(fā)送者號碼、 信息終端固有ID(S42)。當(dāng)以拒絕發(fā)送者號碼、信息終端固有ID的 方式設(shè)定信息終端4的情況下，也可以抽出登記在簽約者信息上的電 話號碼等。
管理中心2把有訪問的意思以及發(fā)送者號碼等用于識別用戶的信 息顯示在顯示裝置27上還從揚(yáng)聲器28輸出(S43)。
圖17 (b)表示顯示在顯示裝置27上的實(shí)時(shí)訪問信息的一個例 子。在圖17(b)中，和"現(xiàn)在有訪問"的消息一同顯示發(fā)送者號碼(電 話號碼)。發(fā)送者號碼只要是能夠特定用戶A的號碼即可，也可以是 手機(jī)固有的ID (例如手機(jī)制造號碼)。
該顯示以及輸出在有訪問時(shí)快速進(jìn)行，并且在訪問繼續(xù)的期間顯 示以及輸出的至少一方繼續(xù)有效。因?yàn)榘l(fā)送者號碼等信息量少，所以 管理中心2能夠?qū)崟r(shí)地發(fā)送給車輛5。這樣，通過實(shí)時(shí)顯示用戶A的 訪問的事實(shí)，能夠識別現(xiàn)在正在有來自其他人的訪問，所以立即識別
這一情況并可以采取適當(dāng)?shù)膶Σ摺４送?，通過持續(xù)顯示等，即使用戶
B未乘坐車輛5，也能夠在返回到車輛5時(shí)識別出(S44)。
而且，當(dāng)用戶B乘車時(shí)有禁止遙控操作的情況，但即使在禁止遙
控操作時(shí)，也因?yàn)楣芾碇行?檢測有為了遙控操作的訪問，所以能夠
在用戶B乘車的狀態(tài)下實(shí)時(shí)顯示訪問信息。
根據(jù)本實(shí)施例，通過顯示訪問履歷，能夠使用戶B識別車輛5
成為車輛信息通信服務(wù)的簽約對象以及有來自用戶A的訪問的情況。
如果把訪問履歷的通知頻度不設(shè)置得頻繁，則還能夠防止使用戶感覺麻煩。
實(shí)施例5
在本實(shí)施例中說明當(dāng)用戶B把車輛5的自家位置登記在汽車導(dǎo)航 系統(tǒng)等中的情況下，進(jìn)行對成為車輛信息通信服務(wù)的簽約對象意思進(jìn) 行喚起注意的實(shí)施方式。
圖19表示在本實(shí)施例中的遠(yuǎn)程操作裝置的功能方框圖。而且， 在圖19中在和圖5相同部分上標(biāo)注相同的符號并省略其說明。在圖 19中在車輛5安裝有汽車導(dǎo)航ECU30這一點(diǎn)上不同。汽車導(dǎo)航ECU30 從多個GPS衛(wèi)星接收電波，通過根據(jù)從衛(wèi)星到接收機(jī)的電波的到達(dá)時(shí) 間計(jì)算距離，以汽車等為主推定移動體的位置。此外，汽車導(dǎo)航ECU30 根據(jù)車速傳感器測量的行駛距離、陀螺傳感器測量的行駛方位的信息 一邊累積車輛的行駛路線一邊根據(jù)自主導(dǎo)航來推定車輛的現(xiàn)在位置。 此外，在汽車導(dǎo)航ECU30中保持道路地圖數(shù)據(jù)，通過把道路地圖數(shù) 據(jù)的道路和車輛的位置對應(yīng)起來的地圖匹配法高精度地推定現(xiàn)在位 置，道路地圖數(shù)據(jù)是通過采用GPS導(dǎo)航以及自主導(dǎo)航的位置推定抽出 的。
此外，汽車導(dǎo)航ECU30具備在輸入了目的地的情況下查找從當(dāng) 前地點(diǎn)到目的地的路徑的功能。汽車導(dǎo)航ECU30例如使用Dijkstra 法在已設(shè)定的條件下查找通過成本減小的路徑。在道路地圖數(shù)據(jù)中為 了預(yù)先計(jì)算通過成本，而貯存表示在通過道路時(shí)的成本的線路成本以 及表示在交叉路口的左右轉(zhuǎn)的成本的節(jié)點(diǎn)成本。而后，對于幾條路徑
候補(bǔ)計(jì)算各道路區(qū)間的通過成本，當(dāng)經(jīng)過了適當(dāng)?shù)奶幚泶螖?shù)后或者在 滿足了規(guī)定的條件的情況下，搜索通過成本小的路徑候補(bǔ)作為最佳路 徑。
可是，因?yàn)檐囕v5的當(dāng)前地點(diǎn)大多設(shè)置在自家的位置，所以大多 在汽車導(dǎo)航ECU30中預(yù)先登記自家的位置。因而，當(dāng)用戶B從用戶 A那里接收轉(zhuǎn)讓的車輛5那樣的情況下，考慮用戶B也把自家的位置 登記在汽車導(dǎo)航ECU30中。因而，在本實(shí)^fe例中，以把自家的位置 登記在汽車導(dǎo)航ECU30中為觸發(fā)，管理中心2的簽約者確認(rèn)單元12 對用戶B進(jìn)行喚起注意等。
在汽車導(dǎo)航ECU30上連接輸入裝置31,用戶B能夠使用輸入裝 置31登記自家的位置。輸入裝置31由按下式的鍵盤、按鈕、遙控器、 十字鍵、觸摸板等構(gòu)成，受理來自用戶B的操作。此外，也可以配備 麥克風(fēng)，通過用聲音識別電路識別用戶B發(fā)出的聲音，進(jìn)行輸入操作。 自家的位置能夠用住所、地名、郵政編碼、電話號碼、坐標(biāo)等輸入。
汽車導(dǎo)航ECU30作為具有CPU、ROM、RAM、存儲裝置(HDD )、 NV-RAN (非易失性RAM)、通信裝置等組成的計(jì)算機(jī)被構(gòu)成，把自 家的位置存儲在NV-RAM、存儲裝置中。
圖20是把用戶B的自家位置輸入作為觸發(fā)，表示管理中心2進(jìn) 行喚起注意的處理流程的工作圖的一個例子。
首先，用戶B向車輛5的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)26輸入自家的位置(S51 )。 車輛5用已輸入的自家的位置信息更新以前的自家的位置信息(S52 )。 而且，當(dāng)以前的自家的位置信息未被登記的情況下，直接存儲輸入的 自家的位置信息。在本實(shí)施例中即使以前自家的位置信息未登記也稱 為更新。當(dāng)自家的位置信息得到更新的情況下，車輛5把自家位置信 息發(fā)送到管理中心2。
管理中心2當(dāng)接收到自家位置信息的情況下(S53),參照簽約 者信息判定已發(fā)送的自家的位置信息和簽約者信息的住所是否不同。 判定的結(jié)果當(dāng)自家位置信息和簽約者信息的住所沒有不同的情況下， 直接結(jié)束處理。
當(dāng)自家位置信息和簽約者信息的住所不同的情況下，向車輛5發(fā) 送用于喚起注意的信息，并在車輛5的顯示裝置27上顯示的同時(shí)，從 揚(yáng)聲器28輸出(S54)。
圖21(a)表示在顯示裝置27上顯示的用于喚起注意的消息的一 個例子。在圖21 (a)中，作為一個例子顯示"好像在不同的住所服務(wù) 被簽約。進(jìn)行確認(rèn)嗎？"。
用戶B能夠利用這樣的消息識別車輛5變成了車輛信息通信服務(wù) 的簽約對象(S55)。
而且，在步驟S54中進(jìn)行喚起注意之前，向用戶B請求輸入姓名 等追加信息，在確認(rèn)了追加信息和在簽約者信息中被記錄的信息是否 相同后，可以進(jìn)行喚起注意。由此，在確i/v了車輛5轉(zhuǎn)讓給了用戶B 后可以進(jìn)行喚起注意。
這樣通過對用戶B喚起注意進(jìn)行自家位置的登記，具有以下的優(yōu)點(diǎn)。
自家的位置因?yàn)檩斎氲杰囕v中的信息和車輛信息通信服務(wù)的簽 約者信息相同，所以不需要為了確認(rèn)用戶B而要求更改輸入，不會讓 用戶B感到麻煩。
.自家的位置是即使在用戶B對于車輛信息通信服務(wù)的存在、簽 約的有無沒有準(zhǔn)備知識的情況下也能夠成為觸發(fā)的信息。
-自家的位置輸入因?yàn)槭窃谟脩鬊接收轉(zhuǎn)讓了車輛5后，最早并 且高概率進(jìn)行的操作，所以管理中心2能夠早期喚起注意。
.自家的位置輸入因?yàn)橹辉诎峒一蛘咄＼噲龅淖兏葮O少的情況 下進(jìn)行，所以在沒有車輛轉(zhuǎn)讓的情況下不會進(jìn)行麻煩的喚起注意。
此外，雖然這樣地把住所的輸入作為觸發(fā)的優(yōu)點(diǎn)多，但也可以把 滿足這樣的優(yōu)點(diǎn)的其他的信息的輸入作為觸發(fā)。例如，是家族姓、電 話號碼、郵件地址、綽號、頭像(Avatar)等用于利用車栽裝置的利 用信息。以下，在本實(shí)施例中在稱為自家位置時(shí)包含這些利用信息。
可是，當(dāng)用戶A有惡意的情況下，還考慮在讓用戶B預(yù)先輸入 了自家位置后才轉(zhuǎn)讓給用戶B的情況。這種情況下，因?yàn)榭紤]到在車
輛5轉(zhuǎn)讓給用戶B之前管理中心2對用戶A進(jìn)行喚起注意，所以搶奪 了用戶B發(fā)現(xiàn)變成車輛信息通信服務(wù)的簽約對象的事實(shí)的機(jī)會。因而， 理想的是，當(dāng)出現(xiàn)輸入自家位置，和簽約者信息的住所不同的情況下， 直到改變管理中心2的簽約者信息之前，定期喚起注意(例如1周1 次-l個月l次)。由此，用戶B得到喚起注意的機(jī)會，能夠知道車輛 信息通信服務(wù)的存在、已變成簽約對象的事實(shí)。 [喚起注意的變形例子
此前在本實(shí)施例中是以自家位置的登記作為觸發(fā)進(jìn)行喚起注意 的，但因?yàn)榧词馆斎肓俗约椅恢靡参幢鼐褪前l(fā)生了車輛的轉(zhuǎn)讓，所以 作為喚起注意理想的是通過積極表現(xiàn)來避免。在本變形例子中說明采 用更積極的表現(xiàn)，對于成為車輛信息通信服務(wù)的簽約對象進(jìn)行喚起注 意的情況。
圖22是以用戶B的自家位置的輸入作為觸發(fā)，表示管理中心2 進(jìn)行喚起注意的處理流程的工作圖的一個例子。而且，在圖22中在和 圖20相同的步驟上附加相同的符號。
首先，用戶B在車輛5的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)26中輸入自家的位置 (S61)。車輛5用已輸入的自家的位置信息更新以前的自家的位置信 息(S62)。而且，當(dāng)以前的自家的位置信息未登記的情況下，存儲直 接輸入的自家的位置信息。當(dāng)自家的位置得到更新的情況下，車輛5 把自家位置信息發(fā)送到管理中心2。
管理中心2當(dāng)接收到自家位置信息的情況下(S63)，參照簽約 者信息判定發(fā)送的自家位置信息和簽約者信息的住所是否不同，當(dāng)自 家位置信息和簽約者信息的住所沒有不同的情況下直接結(jié)束處理。
當(dāng)自家位置信息和簽約者信息的住所不同的情況下，操作畫面生 成部13在車輛5中生成用于問詢用戶B的問詢信息，簽約者確認(rèn)單 元12在顯示在車輛5的顯示裝置27上的同時(shí)從揚(yáng)聲器28輸出(S64 )。
圖21 (b)表示在顯示裝置27上顯示的問詢句的一例。在圖21 (b)中作為例子顯示3個問詢句"用X這一住所簽約正確嗎？ ，，"X這 一住所是您登記的住所嗎？""用X這一住所登記。改變登記信息
嗎？"。管理中心2的簽約者確認(rèn)單元12和這種問詢句一同顯示回答 欄"是(Yes),不是(No) " (S65)。
而且，X這一住所是記錄在簽約者信息中的用戶A登記的住所。 當(dāng)用戶B看到圖21 (b)的問詢句的情況下，因?yàn)楹妥约狠斎氲淖∷?不同，所以選擇"不是(No) " (S66)。
此外，圖21 (b)是與住所有關(guān)的問詢，但如圖21 (c)所示也 可以顯示與名字有關(guān)的問詢。在圖21 (c)中作為例子顯示2個問詢 句"您是A先生嗎？""服務(wù)的簽約為A先生的名字，改變嗎？"。因?yàn)?"A先生，，這一名字是用戶A的名字，所以看到問詢句的用戶B認(rèn)為和 自己的名字不同因而選擇"不是"。
車輛5把回答信息發(fā)送到管理中心2 (S67)。管理中心2判定 回答信息是"是"還是"不是"，在"是"(沒有用戶的變更的情況下)直 接結(jié)束處理。
此外，當(dāng)回答信息是"不是"(有用戶的變更的情況下)的情況下， 簽約者確認(rèn)單元12向車輛5發(fā)送用于喚起注意的信息，在顯示于車輛 5的顯示裝置27上的同時(shí)，從揚(yáng)聲器28輸出(S69)。
圖23 ( a )表示在顯示裝置27上所顯示的用于喚起注意的消息的 一個例子。在圖23 (a)中，作為一個例子顯示這樣的喚起注意的消 息"由他人簽約的服務(wù)尚存。保持這個狀態(tài)下有可能由他人取得車輛 5的位置或者遙控操作門鎖等"。
這樣，因?yàn)橐雅忻髯约业淖∷蛘哂脩粜彰煌?，所以能夠以積 極的、直接的表現(xiàn)喚起注意。用戶B通過這樣的消息能夠識別出車輛 5已成為車輛信息通信服務(wù)系統(tǒng)的簽約對象，還有其他的不利(S55)。
[更新用戶信息的情況l
當(dāng)即使有住所變更但車輛5的所有者沒有改變的情況下，即，當(dāng) 沒有進(jìn)行車輛5的轉(zhuǎn)讓的情況下，也可以更新車輛信息通信服務(wù)的簽 約者信息。這種情況下，簽約者是用戶A而沒有變化，但因?yàn)榇_認(rèn)住 所改變，所以理想的是還更新管理中心2的簽約者信息。但是，需要 進(jìn)行輸入了回答的用戶是否是正當(dāng)?shù)能囕v的所有者的認(rèn)證的認(rèn)證單
元。
認(rèn)證單元例如是指紋、虹彩、臉、脈搏等生理信息、駕駛執(zhí)照信
息、印章的印記等信息。把這些認(rèn)證信息預(yù)先登記在管理中心2中， 如果在車輛5上配備生理信息讀取裝置、駕駛執(zhí)照信息的讀取裝置、 印記的讀取裝置，則接著圖21 (b)那樣的問詢，管理中心2可認(rèn)證 是否是簽約者，更新簽約者信息。
圖24是表示把用戶B的自家位置的輸入作為觸發(fā)，在管理中心 2進(jìn)行喚起注意的同時(shí)，更新簽約者信息的處理流程的工作圖的一個 例子。而且，圖24在步驟S68之前因?yàn)楹蛨D22相同，所以省略直到 步驟S68的說明。
如果車輛5把"是(Yes)"或者"不是(No)，，的回答信息發(fā)送到 管理中心2 (S67)，則管理中心2判定回答信息是"是，，或者"不是"。 而后，當(dāng)回答是"不是"(有用戶的變更的情況下)的情況下，如圖22 已說明的那樣對用戶B進(jìn)行喚起注意(S69)。
此外，當(dāng)回答信息是"是，，(沒有用戶的變更的情況下)情況下， 管理中心2的簽約者確認(rèn)單元12向用戶A詢問是否更新簽約者信息
(571) 。在車輛5的顯示裝置27上顯示圖23 (b)所示那樣的消息
(572) 。在圖23 (b)中作為一個例子顯示"改變登記在簽約者信息 中的住所嗎？"。
用戶A對于這樣的消息，在希望住所變更的情況下，沿著在車輛 5上提示的操作順序輸入指紋等認(rèn)證信息(S73 )。把輸入到車輛5中 的認(rèn)證信息發(fā)送到管理中心2，管理中心2的簽約者確認(rèn)單元12和預(yù) 先登記的認(rèn)證信息進(jìn)行核對(S75)，更新簽約者信息(S76)。而且， 當(dāng)從車輛5不能直接更新簽約者信息的情況下，管理中心2顯示與更
新方法有關(guān)的建議。
因而，本變形例子，當(dāng)住所變更而簽約者沒有變更的情況下，能
夠直接更新簽約者信息的住所。
[即使沒有自家位置等的輸入也進(jìn)行喚起注意的情況l 此前在本實(shí)施例中是把輸入到汽車導(dǎo)航ECU30中的自家位置的
登記作為觸發(fā)進(jìn)行喚起注意，但其中如果未進(jìn)行自家位置的輸入則不 能進(jìn)行喚起注意。因而，在本變形例子中，說明推定自家位置并檢測 自家位置的變更的車輛信息通信服務(wù)情況。
車輛5因?yàn)槿缟纤揪哂衅噷?dǎo)航ECU30,所以能夠檢測車輛5 的位置。 一般，因?yàn)橐归g車輛5停車的地點(diǎn)是自家，所以是ACC(附 件)關(guān)閉之前的位置，在夜間(例如，午夜12點(diǎn)到早上6點(diǎn))把停車 的位置推定為自家的位置。在只有一天的判定中有出去旅游等的情況， 因?yàn)橐才卸樽约椅恢酶淖儯岳绨岩恢艹^4天以上的夜間停 車的位置推定為自家。
而且，如果把夜間的停車位置推定為自家位置，則當(dāng)夜間'〉出的 情況下把公出目的地識別為是自家，而這種情況下因?yàn)楹凸芾碇行? 的簽約者信息不同，所以因?yàn)闄z測出自家位置改變而可能進(jìn)行喚起注
自家位置的推定可以是管理中心2進(jìn)行也可以是車輛5進(jìn)行。當(dāng) 管理中心2進(jìn)行的情況下，管理中心2具備自家位置推定單元，自家 位置推定單元每天或者每周1次從車輛5集中接收夜間的停車位置， 根據(jù)接收到的夜間的停車位置，把超過4天停車的位置推定為自家。 此外，當(dāng)車輛5進(jìn)行的情況下，車輛5具備自家位置推定單元，每l 周統(tǒng)計(jì)夜間的停車位置，推定車輛5的自家位置。而且，自家位置推 定單元是管理中心2或者車栽裝置的CPU執(zhí)行程序所實(shí)現(xiàn)的功能。
圖25是車輛5推定自家位置，當(dāng)在自家位置中檢測到變更的情 況下，表示管理中心2進(jìn)行喚起注意的處理流程的工作圖的一個例子。 在圖25中，車輛5的自家位置推定單元推定自家位置。
如果自家位置推定單元推定自家位置，則和前一次推定的自家位 置或者由用戶登記的自家位置進(jìn)行比較。比較的結(jié)果，當(dāng)自家位置不 同的情況下，車輛5檢測自家位置的變更，向管理中心2發(fā)送自家位 置信息(S71)。以后的處理和圖22—樣。即，管理中心2當(dāng)接收到 自家位置信息的情況下(S53 ),參照簽約者信息判定發(fā)送來的自家位 置信息和簽約者信息的住所是否不同。判定的結(jié)果，當(dāng)自家位置信息 和簽約者信息的住所沒有不同的情況下，直接結(jié)束處理。
當(dāng)自家位置信息和簽約者信息的住所不同的情況下，向車輛5發(fā) 送用于喚起注意的信息，在顯示在車輛5的顯示裝置27上的同時(shí)從揚(yáng) 聲器28輸出(S54)。
當(dāng)管理中心2具備自家位置推定單元的情況下，只要參照簽約者 信息，判定推定的自家位置和簽約者信息的住所是否不同即可，以后 的處理和步驟S53以后的處理相同。
根據(jù)本變形例子，在車輛進(jìn)行了轉(zhuǎn)讓的情況下即使被轉(zhuǎn)讓的用戶 B不登記自家位置，也可以檢測自家位置已變更并對用戶B喚起注意。 而且，在檢測到自家位置變更后，如圖22所示向用戶B進(jìn)行問詢， 也可以在確認(rèn)了車輛已轉(zhuǎn)讓之后進(jìn)行喚起注意。此外，在檢測到自家 位置的變更后，如圖24所示向用戶B詢問是否進(jìn)行更新，也可以登 記自家位置的變更。
如上所示，本實(shí)施方式的車輛信息通信系統(tǒng)當(dāng)在和車輛信息通信 服務(wù)簽約的狀態(tài)下進(jìn)行了車輛5的轉(zhuǎn)讓的情況下，能夠讓接收轉(zhuǎn)讓的 人發(fā)現(xiàn)車輛信息通信服務(wù)的存在、變成簽約對象的事實(shí)。接收轉(zhuǎn)讓的 人如果發(fā)現(xiàn)車輛信息通信服務(wù)、其簽約的存在則能夠解除車輛信息通 信服務(wù)。根據(jù)用戶的規(guī)定的操作、定時(shí)還能夠防止因?yàn)閷邮辙D(zhuǎn)讓的 人通知而感到麻煩的情況。
此外，也可以適宜地組合實(shí)施例l-5執(zhí)行。本發(fā)明并不限于這種 特定的實(shí)施方式，在權(quán)利要求范圍中記述的本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可 以有各種變形、變更。
此外，本國際申請是基于在2005年6月15日申請的日本國專利 申請2005-175291號主張優(yōu)先權(quán)，本國際申請?jiān)?005-175291號的 全部內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種車輛信息通信系統(tǒng)，其管理服務(wù)器對與網(wǎng)絡(luò)連接的信息終端和車輛的車載裝置之間的通信進(jìn)行媒介，其特征在于上述管理服務(wù)器具有對上述車輛通知該車輛信息通信系統(tǒng)的簽約者信息的簽約者確認(rèn)單元。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛信息通信系統(tǒng)，其特征在于 上述管理服務(wù)器具有貯存上述簽約者的信息的簽約者信息存儲單元；以及把上述簽約者確認(rèn)單元從上述簽約者信息存儲單元中抽出的上 述簽約者的簽約者信息發(fā)送到上述車輛的發(fā)送單元，其中，上述車載裝置具有從上述管理服務(wù)器接收上述簽約者信息 的接收單元；輸出上述簽約者信息的輸出裝置。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛信息通信系統(tǒng)，其特征在于 上述輸出裝置具有顯示上述簽約者信息的顯示裝置、或者、用聲音輸出上述簽約者信息的聲音輸出裝置。
4. 如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛信息通信系統(tǒng)， 其特征在于上述簽約者確認(rèn)單元在上述車輛的所有者乘坐了上述車輛時(shí)、從 上述管理服務(wù)器分配規(guī)定的信息時(shí)、或者、從上述信息終端向上述管 理服務(wù)器進(jìn)行訪問時(shí)，向上述車輛發(fā)送上述簽約者信息。
5. 如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛信息通信系統(tǒng)， 其特征在于上述車載裝置具有批準(zhǔn)由上述信息終端所進(jìn)行的操作的遙控操 作批準(zhǔn)單元。
6. 如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛信息通信系統(tǒng)， 其特征在于上述簽約者確認(rèn)單元在從規(guī)定的狀態(tài)的上迷信息終端有訪問時(shí)， 對上述車輛通知上述簽約者信息。
7. 如權(quán)利要求l至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛信息通信系統(tǒng)， 其特征在于當(dāng)上述車栽裝置進(jìn)行了規(guī)定的操作的情況下， 上述簽約者確認(rèn)單元對上述車輛通知上述簽約者信息。
8. 如權(quán)利要求l至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛信息通信系統(tǒng)， 其特征在于當(dāng)向上述車栽裝置輸入了用于利用上述車載裝置的利用信息的 情況下，上述簽約者確認(rèn)單元對上述車輛通知上述簽約者信息。
9. 如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛信息通信系統(tǒng)， 其特征在于在向上述車栽裝置輸入了上述車輛的所有者或者上述簽約者的 自家位置信息的情況下，上述簽約者確認(rèn)單元對上述車輛通知上述簽 約者信息。
10. —種車輛信息通信系統(tǒng)，其管理服務(wù)器對與網(wǎng)絡(luò)連接的信息 終端和車輛的車載裝置之間的通信進(jìn)行媒介，其特征在于上述管理服務(wù)器具有存儲用于認(rèn)證該車輛信息通信系統(tǒng)的簽約 者的口令以及該口令的有效期限的口令存儲單元。
11. 如權(quán)利要求10所述的車輛信息通信系統(tǒng)，其特征在于 上迷管理服務(wù)器在車載裝置中存在規(guī)定的操作的情況下，允許更新上述口令。
12. —種車輛信息通信系統(tǒng)的車輛信息通信方法，該車輛信息通 信系統(tǒng)的管理服務(wù)器對與網(wǎng)絡(luò)連接的信息終端和車輛的車栽裝置之間 的通信進(jìn)行媒介，該車輛信息通信方法具有上述管理服務(wù)器的簽約者確認(rèn)單元對上述車輛通知該車輛信息 通信系統(tǒng)的簽約者信息的步驟。
13. 如權(quán)利要求12所述的車輛信息通信方法，其特征在于，還具有上述簽約者確認(rèn)單元從貯存了上述簽約者的信息的簽約者信息 存儲單元中抽出簽約者信息的步驟；上述管理服務(wù)器的發(fā)送單元把上述簽約者信息發(fā)送到上述車輛的步驟；上述車載裝置的接收單元從上述管理服務(wù)器中接收上述簽約者 信息的步驟；以及上述車載裝置的輸出裝置輸出上述簽約者信息的步驟。
14. 一種管理服務(wù)器，對與網(wǎng)絡(luò)連接的信息終端和車輛的車載裝 置之間的通信進(jìn)行媒介，其特征在于具有對上述車輛通知該車輛信息通信系統(tǒng)的簽約者信息的簽約 者確認(rèn)單元。
15. —種可以經(jīng)由管理服務(wù)器和與網(wǎng)絡(luò)連接的信息終端通信的車 輛的車栽裝置，該車載裝置的特征在于具有從上述管理服務(wù)器接收該車輛信息通信系統(tǒng)的簽約者信息的接 收單元；輸出上述簽約者信息的輸出裝置.
全文摘要
一種在管理服務(wù)器2中介于與網(wǎng)絡(luò)1連接的信息終端4和車輛5的車載裝置之間的通信的車輛信息通信系統(tǒng)，其特征在于管理服務(wù)器2具有對車輛5通知該車輛信息通信系統(tǒng)的簽約者信息的簽約者確認(rèn)單元12。
文檔編號H04W4/02GK101099407SQ20068000168
公開日2008年1月2日 申請日期2006年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月15日
發(fā)明者松村健, 瀧直樹, 清水丈范, 渡邊篤 申請人:豐田自動車株式會社