專利名稱：車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)、檢測(cè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的旋轉(zhuǎn)傳感器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
作為上述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置已知例如下述的專利文獻(xiàn)I所記載的裝置。如該專利文獻(xiàn)I的圖2等所示，在該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，從徑向內(nèi)側(cè)支撐轉(zhuǎn)子主體(專利文獻(xiàn)I中的多個(gè)層疊板m4;下面同樣)的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件(RS)具有圓筒狀的支撐圓筒狀部，該支撐圓筒狀部與轉(zhuǎn)子(轉(zhuǎn)子ml)的旋轉(zhuǎn)軸同軸配置，并且沿著軸向延伸。該支撐圓筒狀部形成在轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件在徑向上所占的區(qū)域的中間位置，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件的支撐軸承(第一旋轉(zhuǎn)軸承BI)配置成與支撐圓筒狀部的內(nèi)周面接觸。由此，能夠以使旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子恰當(dāng)旋轉(zhuǎn)的方式支撐旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子。另外，旋轉(zhuǎn)傳感器(旋轉(zhuǎn)變壓器(resolver) R)的傳感器轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子Rr)配置成與支撐圓筒狀部的外周面接觸。另外，例如在下述的專利文獻(xiàn)2所記載的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，在轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件(專利文獻(xiàn)2的轉(zhuǎn)子8的轂部；以下同樣)與動(dòng)力傳遞構(gòu)件(液力變矩器的泵葉輪5)的連接部設(shè)置有利用螺釘(螺釘4)而相互緊固固定的緊固固定部。在這樣的結(jié)構(gòu)中，在連接轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件和動(dòng)力傳遞構(gòu)件時(shí)，在軸向與旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電氣機(jī)械)相鄰的支撐壁(外殼10的壁部)上設(shè)置有工具插入孔，通過在軸向上穿過該工具插入孔的工具進(jìn)行緊固螺釘?shù)牟僮鳌Ｔ诖?，在專利文獻(xiàn)2的裝置中未設(shè)置旋轉(zhuǎn)傳感器，但是也能夠?qū)＠墨I(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于專利文獻(xiàn)2的結(jié)構(gòu)中。但是，在專利文獻(xiàn)I的裝置中，因?yàn)樵谥屋S承的徑向外側(cè)配置有傳感器轉(zhuǎn)子，所以旋轉(zhuǎn)傳感器的外徑易于變大。為了實(shí)現(xiàn)裝置整體的小型化，通常想緊湊地配置旋轉(zhuǎn)傳感器。如專利文獻(xiàn)2的裝置那樣，在工具沿著軸向穿過設(shè)置于支撐壁的工具插入孔那樣的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，必須考慮在穿過工具時(shí)不要使旋轉(zhuǎn)傳感器與工具相干涉，上述緊湊地配置旋轉(zhuǎn)傳感器的要求特別強(qiáng)烈?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I JP特開2009-101730號(hào)公報(bào)。專利文獻(xiàn)2 : JP專利3080612號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題因此，希望實(shí)現(xiàn)能夠以使旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子恰當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)的方式支撐旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子并且能夠更緊湊地配置旋轉(zhuǎn)傳感器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。用于解決問題的手段本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，具有作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)和檢測(cè)所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的旋轉(zhuǎn)傳感器，其特征結(jié)構(gòu)為，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有從徑向內(nèi)側(cè)支、撐所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件，所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件具有沿著軸向延伸的圓筒狀的支撐圓筒狀部，所述支撐圓筒狀部具有第一筒狀部和第二筒狀部，所述第二筒狀部?jī)?nèi)周面的直徑以及外周面的直徑分別比所述第一筒狀部的內(nèi)周面的直徑以及外周面的直徑小，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件的支撐軸承配置成與所述第一筒狀部的內(nèi)周面接觸，并且，所述旋轉(zhuǎn)傳感器的傳感器轉(zhuǎn)子配置成與所述第二筒狀部的外周面接觸。此外，“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”的概念包括馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))、發(fā)電機(jī)(generator )以及按照需要起到馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)的功能的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)中的任一個(gè)。根據(jù)上述特征結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵谥屋S承配置成與第一筒狀部的內(nèi)周面接觸，其中，與第二筒狀部的內(nèi)周面的直徑以及外周面的直徑相比，第一筒狀部的內(nèi)周面的直徑以及外周面的直徑大，因而能夠使用比較大型的支撐軸承，能夠高精度且能夠恰當(dāng)旋轉(zhuǎn)地對(duì)支撐轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件。另外，旋轉(zhuǎn)傳感器的傳感器轉(zhuǎn)子配置成與第二筒狀部的外周面接觸，其中，與第一筒狀部的內(nèi)周面的直徑以及外周面的直徑相比，第二筒狀部的內(nèi)周面直徑以及外周面直徑小，因而能夠使傳感器轉(zhuǎn)子小徑化，進(jìn)而使旋轉(zhuǎn)傳感器小徑化。由此，能夠緊湊地配置旋轉(zhuǎn)傳感器整體。 因而，能夠?qū)崿F(xiàn)可恰當(dāng)旋轉(zhuǎn)地支撐旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子并且能夠緊湊地配置旋轉(zhuǎn)傳感器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。在此,優(yōu)選具有將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞至車輪側(cè)的動(dòng)力傳遞構(gòu)件,相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)傳感器在軸向上與所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件相反一側(cè)具有至少沿著徑向延伸的支撐壁，在所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件與所述動(dòng)力傳遞構(gòu)件的連接部，設(shè)置有用于通過螺釘來將所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件與所述動(dòng)力傳遞構(gòu)件緊固固定在一起的緊固固定部，在所述支撐壁上的與所述緊固固定部相對(duì)應(yīng)的徑向位置設(shè)置有至少一個(gè)工具插入孔，該工具插入孔能夠被插入用于對(duì)所述螺釘進(jìn)行操作的工具，所述旋轉(zhuǎn)傳感器的傳感器定子被設(shè)置為在固定在所述支撐壁上的狀態(tài)下避開所述工具插入孔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使用螺釘將動(dòng)力傳遞構(gòu)件恰當(dāng)?shù)鼐o固固定在轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件上。此時(shí)，因?yàn)樵谥伪谏系呐c緊固固定部相對(duì)應(yīng)的徑向位置設(shè)置有至少一個(gè)工具插入孔，所以能夠從工具插入孔插入工具，來對(duì)在軸向與支撐壁相鄰配置的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件與動(dòng)力傳遞構(gòu)件的緊固固定部，緊固螺釘以及解除緊固。由此，能夠使裝置的組裝、保養(yǎng)變得容易。而且，因?yàn)閭鞲衅鞫ㄗ颖辉O(shè)置為在固定在支撐壁上的狀態(tài)下避開工具插入孔，所以即使在支撐壁與轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件及動(dòng)力傳遞構(gòu)件之間配置有旋轉(zhuǎn)傳感器，也能夠避免與傳感器定子發(fā)生干涉而能夠恰當(dāng)?shù)貙?duì)螺釘進(jìn)行操作。另外，優(yōu)選，具有接合裝置和/或流體連接部，其中，所述接合裝置選擇性地將作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，所述流體連接部能夠通過內(nèi)部所填充的流體傳遞驅(qū)動(dòng)力，通過作為所述接合裝置所具有的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之一的接合旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、作為所述流體連接部所具有的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之一的連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或連接為一體的所述接合旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以及所述連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件構(gòu)成將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞至車輪側(cè)的動(dòng)力傳遞構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)傳感器配置在相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件在軸向上與所述動(dòng)力傳遞構(gòu)件相反的一側(cè)。此外，“驅(qū)動(dòng)連接”是指，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接而能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)，這一概念包括該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接而一體對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，或者該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過一個(gè)或兩個(gè)以上的傳動(dòng)構(gòu)件連接而能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)。這樣的傳動(dòng)構(gòu)件包括將旋轉(zhuǎn)以同速或進(jìn)行變速后傳遞的各種構(gòu)件，例如，包括軸、齒輪機(jī)構(gòu)、帶、鏈等。另外，作為這樣的傳動(dòng)構(gòu)件可以包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)以及驅(qū)動(dòng)力的接合裝置，例如包括摩擦離合器、嚙合式離合器等。另外，“流體連接部”的概念為，包括具有扭矩放大功能的液力變矩器以及沒有扭矩放大功能的通常的流體連接部中的任一種。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過由接合裝置所具有的接合旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、流體連接部所具有的連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以及連接為一體的接合旋轉(zhuǎn)構(gòu)件及連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件構(gòu)成的動(dòng)力傳遞構(gòu)件，至少將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞至車輪側(cè)使車輛行駛。此時(shí)，因?yàn)閯?dòng)力傳遞構(gòu)件配置在相對(duì)于轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件在軸向上與旋轉(zhuǎn)傳感器相反的一側(cè)，所以能夠?qū)⑿D(zhuǎn)傳感器、轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件以及動(dòng)力傳遞構(gòu)件沿著軸向排列而使這些構(gòu)件整體配置得緊湊。由此，能夠使裝置整體小型化。


圖I是表示實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是驅(qū)動(dòng)裝置的局部剖視圖。圖3是圖2的局部放大圖。圖4是驅(qū)動(dòng)裝置的主要部分的剖視圖。圖5是表示工具插入孔、第一螺釘與旋轉(zhuǎn)傳感器之間的關(guān)系的圖。
具體實(shí)施例方式參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I是表示本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置I的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。驅(qū)動(dòng)裝置I是使用內(nèi)燃機(jī)E和/或旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置(混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置)。該驅(qū)動(dòng)裝置I構(gòu)成所謂的I-馬達(dá)并行型(one-motor parallel type)的混合動(dòng)力車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置。下面,詳細(xì)說明本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置I。I.驅(qū)動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)首先，說明本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置I的整體結(jié)構(gòu)。如圖I所示，該驅(qū)動(dòng)裝置I具有與作為車輛的第一驅(qū)動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動(dòng)連接的輸入軸I、與車輪W驅(qū)動(dòng)連接的輸出軸O和作為車輛的第二驅(qū)動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。另外，驅(qū)動(dòng)裝置I具有輸入離合器Cl、液力變矩器TC和變速機(jī)構(gòu)TM。這些結(jié)構(gòu)在連接輸入軸I和輸出軸O的動(dòng)力傳遞路徑上從輸入軸I 一側(cè)按照輸入離合器Cl、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、液力變矩器TC以及變速機(jī)構(gòu)TM的順序配置。另夕卜，這些結(jié)構(gòu)，除了輸入軸I的一部分和輸出軸O的一部分之外都容置在箱體(驅(qū)動(dòng)裝置箱體)3內(nèi)。此外，在本實(shí)施方式中，輸入軸I、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、液力變矩器TC以及輸出軸O都配置在軸心X(參照?qǐng)D2)上，本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置I形成為適用于安裝在FR(Front EngineRear Drive :前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng))方式的車輛上的一軸結(jié)構(gòu)。另外，在下面的說明中，除了特殊說明以進(jìn)行區(qū)別的情況之外，以軸心X為基準(zhǔn)來規(guī)定“軸向”、“徑向”以及“周向”各方向。而且，關(guān)于關(guān)注驅(qū)動(dòng)裝置I內(nèi)的特定部位時(shí)的沿著軸向的方向性，將朝向作為軸向一側(cè)的內(nèi)燃機(jī)E側(cè)(圖2中的左側(cè))的方向作為“軸第一方向Al”，將朝向作為軸向另一側(cè)的輸出軸O側(cè)(圖2中的右側(cè))的方向作為“軸第二方向A2”。內(nèi)燃機(jī)E是通過內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的燃料的燃燒而被驅(qū)動(dòng)形成動(dòng)力的裝置，例如能夠使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等公知的各種發(fā)動(dòng)機(jī)。本例中，內(nèi)燃機(jī)E的曲軸等輸出旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由減振裝置(未圖示)與輸入軸I驅(qū)動(dòng)連接。另外，輸入軸I經(jīng)由輸入離合器Cl與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動(dòng)連接。在輸入離合器Cl的接合狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)E和旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG通過輸入軸I驅(qū)動(dòng)連接而一體旋轉(zhuǎn)，在輸入離合器Cl的分離狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)E和旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG相分離。即，輸入離合器Cl選擇性地驅(qū)動(dòng)連接內(nèi)燃機(jī)E和旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。本實(shí)施方式中，輸入離合器Cl相當(dāng)于本發(fā)明的“接合裝置”。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具有定子St和轉(zhuǎn)子Ro，能夠起到作為接受電力供給產(chǎn)生動(dòng)力的馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))的功能和作為接受動(dòng)力供給產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)的功能。因此，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與蓄電裝置(未圖示)電連接。本例中，蓄電裝置使用蓄電池。此外，蓄電裝置也可以使用電容器等。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG從蓄電池接受電力供給而進(jìn)行牽弓I，或者，將借助內(nèi)燃機(jī)E輸出的扭矩(驅(qū)動(dòng)力)、車輛的慣性力產(chǎn)生的電力供給至蓄電池來進(jìn)行蓄電。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro通過動(dòng)力傳遞構(gòu)件T與液力變矩器TC的泵輪41驅(qū)動(dòng)連接。
液力變矩器TC是將內(nèi)燃機(jī)E和/或旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的扭矩變換并傳遞至中間軸M的裝置。液力變矩器TC具有泵輪41，其通過動(dòng)力傳遞構(gòu)件T與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro驅(qū)動(dòng)連接；渦輪45，其與中間軸M驅(qū)動(dòng)連接而與中間軸M—體旋轉(zhuǎn)；導(dǎo)輪48 (參照?qǐng)D2)，其設(shè)置在泵輪41和渦輪45之間。液力變矩器TC能夠通過內(nèi)部所填充的油(流體的一個(gè)例子)在泵輪41與渦輪45之間傳遞扭矩。那時(shí)，在泵輪41與渦輪45之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)速度差的情況下，傳遞根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度比進(jìn)行了扭矩變換的扭矩。本實(shí)施方式中，液力變矩器TC相當(dāng)于“流體連接部”。另外，液力變矩器TC具有鎖止離合器C2。鎖止離合器C2選擇性地驅(qū)動(dòng)連接泵輪41和渦輪45。在該鎖止離合器C2的接合狀態(tài)下，液力變矩器TC不通過內(nèi)部的油，而直接將內(nèi)燃機(jī)E和/或旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的扭矩傳遞至中間軸M。該中間軸M為變速機(jī)構(gòu)TM的輸入軸(變速輸入軸)。變速機(jī)構(gòu)TM是將中間軸M的旋轉(zhuǎn)速度以規(guī)定的變速比變速后傳遞至輸出軸O的裝置。作為這樣的變速機(jī)構(gòu)TM，在本實(shí)施方式中，使用能夠在變速比不同的多個(gè)變速擋之間進(jìn)行切換的自動(dòng)有級(jí)變速機(jī)構(gòu)。此外，變速機(jī)構(gòu)TM也可以使用能夠無級(jí)地變更變速比的自動(dòng)無級(jí)變速機(jī)構(gòu)、能夠在變速比不同的多個(gè)變速擋之間進(jìn)行切換的手動(dòng)式有級(jí)變速機(jī)構(gòu)等。變速機(jī)構(gòu)TM，以各時(shí)刻的規(guī)定的變速比，將中間軸M的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行變速并且將扭矩進(jìn)行變換，來傳遞至輸出軸O。傳遞至輸出軸O的旋轉(zhuǎn)以及扭矩經(jīng)由輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF分配傳遞至左右2個(gè)車輪W。由此，驅(qū)動(dòng)裝置I能夠?qū)?nèi)燃機(jī)E和/或旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的扭矩傳遞至車輪W來使車輛行駛。2.驅(qū)動(dòng)裝置的各部分的結(jié)構(gòu)接著，參照?qǐng)D2以及圖3，說明本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置I的各部分的結(jié)構(gòu)。此外，圖3是圖2的剖視圖的局部放大圖。另外，圖4是圖2的主要部分的放大圖。2-1.箱體如圖2所示，箱體3形成為大致圓筒狀。在本實(shí)施方式中，箱體3具有周壁4，其為大致圓筒狀，覆蓋旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、輸入離合器Cl、液力變矩器TC等的徑向外側(cè)；端部支撐壁
5,其覆蓋旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及輸入離合器Cl的軸第一方向Al側(cè)；中間支撐壁6,其覆蓋液力變矩器TC的軸第二方向A2側(cè)。并且，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、輸入離合器Cl以及液力變矩器TC容置在箱體3內(nèi)的端部支撐壁5與中間支撐壁6之間的空間中。另外，雖然省略了圖示，但在中間支撐壁6的軸第二方向A2側(cè)的空間中容置有變速機(jī)構(gòu)TM。端部支撐壁5形成為至少沿著徑向延伸的形狀，在此，形成為沿著徑向以及周向延伸的大致圓板狀的壁部。本實(shí)施方式中，端部支撐壁5相當(dāng)于本發(fā)明的“支撐壁”。在該端部支撐壁5的徑向中心部設(shè)置有筒狀突出部11。筒狀突出部11是與軸心X同軸且從端部支撐壁5朝向軸第二方向A2側(cè)突出的圓筒狀的突出部。筒狀突出部11與端部支撐壁5形成為一體。筒狀突出部11的軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)于轉(zhuǎn)子Ro的軸向長(zhǎng)度。在該筒狀突出部11的徑向中心部形成有在軸向上貫通的軸心貫通孔Ila (參照?qǐng)D3等)。并且，在該軸心貫通孔Ila中穿過有輸入軸I。由此，輸入軸I配置成貫通筒狀突出部11的徑向內(nèi)側(cè)，貫通端部支撐壁5插入箱體3內(nèi)。在本實(shí)施方式中，如圖3所示的局部，在筒狀突出部11上形成有第一油路(未圖示)、第二油路L2以及第三油路L3。第一油路是用于向輸入離合器Cl的后述的工作油壓室 Hl供給油的油供給路。第二油路L2是用于向輸入離合器Cl的后述的循環(huán)油壓室H2供給油的油供給路。第三油路L3是用于使從循環(huán)油壓室H2排出的油返回到油盤(未圖示)的油排出路。中間支撐壁6形成為至少沿著徑向延伸的形狀，在此形成沿著徑向以及周向延伸的大致圓板狀的壁部。在本實(shí)施方式中，中間支撐壁6為與周壁4分開的另外的構(gòu)件，通過螺栓(bolt)等緊固構(gòu)件緊固固定在形成于周壁4的內(nèi)周面的階梯部上。在該中間支撐壁6上設(shè)置有液壓泵9。液壓泵9的泵轉(zhuǎn)子通過泵驅(qū)動(dòng)軸43與泵輪41驅(qū)動(dòng)連接而與泵輪41一體旋轉(zhuǎn)。隨著泵輪41的旋轉(zhuǎn)，液壓泵9噴出油，產(chǎn)生用于向驅(qū)動(dòng)裝置I的各部分供給油的液壓。2-2.旋轉(zhuǎn)電機(jī)如圖2所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG配置在端部支撐壁5的軸第二方向A2側(cè)且液力變矩器TC的軸第一方向Al側(cè)。另外，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG配置在輸入軸I以及輸入離合器Cl的徑向外偵U。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG和輸入離合器Cl配置在沿著徑向觀察具有重疊的部分的位置。此外，關(guān)于2個(gè)構(gòu)件的配置，“沿著某一方向觀察具有重疊的部分”是指，在以該方向作為視線方向而使觀察點(diǎn)沿著與該視線方向垂直的各方向移動(dòng)的情況下，至少在一部分區(qū)域存在觀察到兩個(gè)構(gòu)件重合的觀察點(diǎn)。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的定子St固定在箱體3上。在定子St的徑向內(nèi)側(cè)配置有轉(zhuǎn)子Ro。轉(zhuǎn)子Ro以在徑向上隔開微小間隙的方式與定子St相向配置，并且以能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)被箱體3支撐。具體地說，支撐轉(zhuǎn)子Ro并與該轉(zhuǎn)子Ro —體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22通過第一軸承61被箱體3的筒狀突出部11支撐并能夠相對(duì)于箱體3的筒狀突出部11旋轉(zhuǎn)。如圖2以及圖3所示，轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22是從徑向內(nèi)側(cè)支撐旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro的構(gòu)件。轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22配置在輸入離合器Cl的軸第一方向Al側(cè)。轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22形成為至少沿著徑向延伸的形狀，以便將轉(zhuǎn)子Ro支撐在配置于轉(zhuǎn)子Ro的徑向內(nèi)側(cè)的第一軸承61上。在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22具有轉(zhuǎn)子保持部23、徑向延伸部24以及支撐圓筒狀部25。轉(zhuǎn)子保持部23是保持轉(zhuǎn)子Ro的部分。轉(zhuǎn)子保持部23配置成與軸心X同軸，以與轉(zhuǎn)子Ro的內(nèi)周面以及軸向兩側(cè)面接觸的方式形成為大致圓筒狀。徑向延伸部24與轉(zhuǎn)子保持部23形成為一體，從轉(zhuǎn)子保持部23的軸向的中央部附近向徑向內(nèi)側(cè)延伸。本例中，徑向延伸部24形成為沿著徑向以及周向延伸的圓環(huán)板狀部。另外，在徑向延伸部24的周向上的多處設(shè)置有第一螺釘插入孔24a (參照?qǐng)D3)。在第一螺釘插入孔24a中穿過有用于將轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22和筒狀連接構(gòu)件32連接的第一螺釘71。在徑向延伸部24的徑向內(nèi)側(cè)端部一體地設(shè)置有支撐圓筒狀部25。支撐圓筒狀部25是配置成與軸心X同軸并且形成為相對(duì)于徑 向延伸部24向軸向兩側(cè)延伸的圓筒狀部。在本實(shí)施方式中，與支撐圓筒狀部25的內(nèi)周面接觸地配置有第一軸承61，通過配置在該支撐圓筒狀部25的內(nèi)周面與筒狀突出部11的外周面之間的第一軸承61支撐轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22。由此，轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22通過第一軸承61以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支撐在筒狀突出部11的外周面。本實(shí)施方式中，在第一軸承61的軸第一方向Al側(cè)，在支撐圓筒狀部25與筒狀突出部11之間配置有密封構(gòu)件。由此，支撐圓筒狀部25與筒狀突出部11之間被密閉。另外，在本實(shí)施方式中，用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro相對(duì)于定子St的旋轉(zhuǎn)位置的旋轉(zhuǎn)傳感器13設(shè)置在支撐圓筒狀部25的外周面上。旋轉(zhuǎn)傳感器13在軸向上配置在端部支撐壁5與轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22 (在此，主要為徑向延伸部24)之間。換言之，端部支撐壁5配置在相對(duì)于旋轉(zhuǎn)傳感器13在軸向上與轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22側(cè)的相反的一側(cè)。此外，旋轉(zhuǎn)傳感器13在本例中使用旋轉(zhuǎn)變壓器(resolver)。該旋轉(zhuǎn)傳感器13的詳細(xì)的配置結(jié)構(gòu)后述。2-3.輸入離合器輸入離合器Cl是選擇性地將輸入軸I與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG及液力變矩器TC驅(qū)動(dòng)連接的摩擦接合裝置。輸入離合器Cl構(gòu)成為濕式多板離合器機(jī)構(gòu)。另外，如圖2所示，輸入離合器Cl在軸向上配置在轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22與液力變矩器TC之間。另外，輸入離合器Cl在徑向上配置在筒狀突出部11與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro之間。在沿著徑向觀察時(shí)，筒狀突出部11、輸入離合器Cl以及轉(zhuǎn)子Ro具有相互重疊的部分。輸入離合器Cl具有離合器轂31、筒狀連接構(gòu)件32、摩擦構(gòu)件33、活塞34以及工作油壓室Hl。輸入離合器Cl的摩擦構(gòu)件33具有配成對(duì)的輸入側(cè)摩擦構(gòu)件和輸出側(cè)摩擦構(gòu)件。在此，輸入離合器Cl具有多個(gè)輸入側(cè)摩擦構(gòu)件和多個(gè)輸出側(cè)摩擦構(gòu)件，多個(gè)輸入側(cè)摩擦構(gòu)件和多個(gè)輸出側(cè)摩擦構(gòu)件在軸向上交替配置。多個(gè)摩擦構(gòu)件33都形成為圓環(huán)板狀，配置在離合器轂31與筒狀連接構(gòu)件32之間。離合器轂31是沿著徑向延伸以從徑向內(nèi)側(cè)支撐多個(gè)輸入側(cè)摩擦構(gòu)件(本例中，轂側(cè)摩擦構(gòu)件)的圓環(huán)板狀構(gòu)件。離合器轂31在軸向上在活塞34與液力變矩器TC的后述的罩部42之間穿過并沿著徑向沿著，該離合器轂31的徑向內(nèi)側(cè)端部與輸入軸I相連接。由此，輸入軸I和離合器轂31相連接而一體旋轉(zhuǎn)。此外，離合器轂31是通過輸入軸I傳遞內(nèi)燃機(jī)E的旋轉(zhuǎn)以及扭矩的構(gòu)件，是輸入離合器Cl的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(接合輸入側(cè)構(gòu)件)。筒狀連接構(gòu)件32是大致圓筒狀構(gòu)件，覆蓋多個(gè)摩擦構(gòu)件33的至少徑向外側(cè)，并且從徑向外側(cè)支撐輸出側(cè)摩擦構(gòu)件(本例中，鼓側(cè)摩擦構(gòu)件)。筒狀連接構(gòu)件32發(fā)揮輸入離合器Cl的離合器鼓的功能。另外，筒狀連接構(gòu)件32具有整體形成為碗狀的部分，以便覆蓋活塞34的軸第一方向Al側(cè)和活塞34的徑向外側(cè)。并且，筒狀連接構(gòu)件32與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22相連接，并且與罩部42相連接。筒狀連接構(gòu)件32是輸入離合器Cl的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(接合輸出側(cè)構(gòu)件)，與離合器轂31配成對(duì)，在輸入離合器Cl的接合狀態(tài)下將輸入離合器轂31的旋轉(zhuǎn)以及扭矩傳遞至作為輸出軸O側(cè)的液力變矩器TC。本實(shí)施方式中，筒狀連接構(gòu)件32相當(dāng)于本發(fā)明的“接合旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”。如圖3所示，作為離合器鼓的筒狀連接構(gòu)件32具有軸向延伸部32a、徑向延伸部32b、筒狀延伸部32d、筒狀突出部32e以及徑向延伸部32f。軸向延伸部32a形成為圓筒狀，配成與軸心X同軸。軸向延伸部32a形成為沿著軸向的筒狀以覆蓋摩擦構(gòu)件33的至少徑向外側(cè)。軸向延伸部32a在軸第一方向Al側(cè)與轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的徑向延伸部24接觸，并且在軸第二方向A2側(cè)與液力變矩器TC的罩部42接觸。罩部42在徑向上與軸向延伸部32a相抵接并相嵌合。徑向延伸部32f與軸向延伸部32a形成為一體，以從該軸向延伸部32a的軸第二方向A2側(cè)的端部向徑向外側(cè)延伸的方式形成為圓環(huán)板狀。徑向延伸部32b與軸向延伸部32a形成為一體，以從該軸向延伸部32a的軸第一方向Al側(cè)的端部向徑向內(nèi)側(cè)延伸的方式形成為大致圓環(huán)板狀。徑向延伸部32b配置在摩擦構(gòu)件33的軸第一方向Al側(cè)。在軸向延伸部32a與徑向延伸部32b之間的連接部位形成有安裝部32c，并且該安裝部32c與軸向延伸部32a以及徑向延伸部32b形成為一體。該安裝部32c形成為在軸向以及徑向上具有規(guī)定厚度的厚壁部，成為用于將筒狀連接構(gòu)件32和轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22安裝在一起的部位。在安裝部32c的周向上的多處設(shè)置有用于緊固連接 第一螺釘71的第一螺釘緊固孔。另外，徑向延伸部32b在安裝部32c的徑向內(nèi)側(cè)具有圓筒狀的筒狀延伸部32d，該筒狀延伸部32d與該徑向延伸部32b構(gòu)成一體并且沿著軸向延伸。即，徑向延伸部32b形成為使得比筒狀延伸部32d靠徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)部位相對(duì)于徑向外側(cè)部位向軸第二方向A2側(cè)偏移的形狀。該筒狀延伸部32d在徑向上與轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的支撐圓筒狀部25相抵接并相嵌合。筒狀突出部32e與徑向延伸部32b形成一體，以從該徑向延伸部32b的徑向內(nèi)側(cè)端部向軸向兩側(cè)延伸的方式形成為圓筒狀。筒狀突出部32e在摩擦構(gòu)件33的徑向內(nèi)側(cè)配置在沿著徑向觀察具有與摩擦構(gòu)件33重疊的部分的位置上。另外，筒狀突出部32e在箱體3的筒狀突出部11的軸第二方向A2側(cè)的端部的徑向外側(cè)，以與該筒狀突出部11隔開規(guī)定間隔的狀態(tài)在徑向上與該筒狀突出部11相向。并且，在筒狀突出部32e與箱體3的筒狀突出部11之間配置有套筒56。S卩，以與筒狀突出部32e的內(nèi)周面和箱體3的筒狀突出部11的外周面接觸的方式配置有套筒56。沿著按壓方向按壓摩擦構(gòu)件33的活塞34，能夠沿著軸向相對(duì)于筒狀延伸部32d的外周面以及筒狀突出部32e的外周面滑動(dòng)。在本實(shí)施方式中，活塞34設(shè)置成從作為徑向延伸部32b —側(cè)的軸第一方向Al側(cè)按壓摩擦構(gòu)件33。因而，本例中，軸第二方向A2與上述“按壓方向”一致，軸第一方向Al與“按壓反方向”一致。在本實(shí)施方式中，活塞34在徑向的規(guī)定位置上具有沿著軸向延伸的筒狀的筒狀延伸部34a?；钊?4形成為使得比筒狀延伸部34a靠徑向外側(cè)的徑向外側(cè)部位相對(duì)于徑向內(nèi)側(cè)部位向軸第一方向Al側(cè)偏移的形狀。在此，活塞34的比筒狀延伸部34a靠徑向外側(cè)的徑向外側(cè)部位形成為抵接按壓部34b，該抵接按壓部34b能夠以與摩擦構(gòu)件33相抵接的狀態(tài)按壓該摩擦構(gòu)件33。抵接按壓部34b在軸向上在筒狀連接構(gòu)件32的安裝部32c與摩擦構(gòu)件33之間，設(shè)置在沿著軸向觀察與這兩者重疊的位置。在筒狀連接構(gòu)件32的筒狀延伸部32d與活塞34的筒狀延伸部34a之間配置有O型圈等密封構(gòu)件，在筒狀突出部32e與活塞34的徑向內(nèi)側(cè)端部之間配置有O型圈等密封構(gòu)件。由此，由徑向延伸部32b、筒狀延伸部32d、筒狀突出部32e以及活塞34劃分并被密閉的空間形成工作油壓室HI。本例中尤其是，在徑向延伸部32b與活塞34的比筒狀延伸部34a靠徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)部位之間形成工作油壓室H1。在本實(shí)施方式中，該工作油壓室Hl在摩擦構(gòu)件33的徑向內(nèi)側(cè)形成在具有與該摩擦構(gòu)件33重疊的部分的位置。經(jīng)由第一油路(未圖示)向工作油壓室Hl供給活塞34的動(dòng)作用油。在軸向延伸部32a的徑向內(nèi)側(cè)且工作油壓室Hl的徑向外側(cè)配置有蝶形彈簧35。蝶形彈簧35，與向工作油壓室Hl供給的動(dòng)作用的液壓無關(guān)地，向作為按壓方向的軸第二方向A2對(duì)活塞34施力。即，本例中，在與筒狀連接構(gòu)件32的徑向延伸部32b形成一體的安裝部32c與活塞34之間配置有蝶形彈簧35，在通過安裝部32c承受反作用力的狀態(tài)下，蝶形彈簧35對(duì)活塞34向軸第二方向A2施力。另外，在相對(duì)于活塞34與工作油壓室Hl相反的一側(cè)(在此，為軸第二方向A2側(cè))形成有循環(huán)油壓室H2。該循環(huán)油壓室H2為主要由活塞34、軸向延伸部32a、液力變矩器TC的罩部42、筒狀突出部11、輸入軸I以及離合器轂31劃分出的空間。在本實(shí)施方式中，筒狀突出部11與輸入軸I之間通過密封構(gòu)件而密閉，軸向延伸部32a與罩部42之間通過密封構(gòu)件而密閉。由此，循環(huán)油壓室H2形成為密閉空間。經(jīng)由第二油路L2向循環(huán)油壓室H2供給從液壓泵9噴出并通過液壓控制裝置(未圖示)調(diào)整為規(guī)定的液壓等級(jí)的油壓。另外，循環(huán)油壓室H2的油經(jīng)由形成在輸入軸I的內(nèi)部的連絡(luò)油路從第三油路L3排出。2-4.液力變矩器如圖2所示，液力變矩器TC配置在旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及輸入離合器Cl的軸第二方向A2偵彳，且配置在中間支撐壁6以及變速機(jī)構(gòu)TM的軸第一方向Al側(cè)。液力變矩器TC具有泵輪41、渦輪45、導(dǎo)輪48以及容置這些構(gòu)件的罩部42。罩部42與泵輪41 一體旋轉(zhuǎn)。在此，泵輪41 一體地設(shè)置在罩部42的內(nèi)側(cè)。另外，罩部42與筒狀連接構(gòu)件32相連接。罩部42通過筒狀連接構(gòu)件32以及轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro驅(qū)動(dòng)連接而與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro —體旋轉(zhuǎn)。因而，一體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的泵輪41以及罩部42是傳遞內(nèi)燃機(jī)E和/或旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)以及扭矩的構(gòu)件，是液力變矩器TC的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(連接輸入側(cè)構(gòu)件)。本實(shí)施方式中，罩部42相當(dāng)于本發(fā)明的“連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”。另外，罩部42與泵驅(qū)動(dòng)軸43相連接。罩部42通過泵驅(qū)動(dòng)軸43與液壓泵9的泵轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)連接而與液壓泵9的泵轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)。渦輪45與該泵輪41相向地配置在泵輪41的軸第一方向Al側(cè)。渦輪45是液力變矩器TC的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(連接輸出側(cè)構(gòu)件)，渦輪45與泵輪41配成對(duì)，將被泵輪41輸入的旋轉(zhuǎn)以及扭矩傳遞至作為輸出軸O側(cè)的中間軸M。渦輪45具有沿著徑向延伸的徑向延伸部46。在本實(shí)施方式中，該徑向延伸部46和貫通該徑向延伸部46的中間軸M通過花鍵連接。另外，導(dǎo)輪48在軸向上配置在泵輪41與渦輪45之間。該導(dǎo)輪48經(jīng)由單向離合器49以及固定軸被中間支撐壁6支撐。在本實(shí)施方式中，由相向配置的泵輪41和渦輪45構(gòu)成液力變矩器TC的主體部。并且，從外側(cè)保持泵輪41的罩部42被配置為還容置有渦輪45。也就是說，罩部42被配置為容置液力變矩器TC的主體部。另外，在本實(shí)施方式中，配置在液力變矩器TC的主體部的軸第一方向Al側(cè)的鎖止離合器C2等也容置在罩部42內(nèi)。2-5.動(dòng)力傳遞構(gòu)件動(dòng)力傳遞構(gòu)件T是將旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的動(dòng)力(扭矩)傳遞至作為車輪W側(cè)的變速機(jī)構(gòu)TM的構(gòu)件。本實(shí)施方式中，通過將旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)以及扭矩傳遞至液力變矩器TC的泵輪41，來通過液力變矩器TC將上述旋轉(zhuǎn)以及扭矩傳遞至變速機(jī)構(gòu)TM。因此，動(dòng)力傳遞構(gòu)件T與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22以及泵輪41連接而與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22以及泵輪一體旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞構(gòu)件T構(gòu)成為將作為輸入離合器Cl的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的筒狀連接構(gòu)件32和液力變矩器TC的罩部42連接成一體。此外，在輸入離合器Cl的接合狀態(tài)下，動(dòng)力傳遞構(gòu)件T能夠?qū)?nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG兩者的動(dòng)力(扭矩)傳遞至車輪W側(cè)。通過第一緊固固定部Fl連接轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22和動(dòng)力傳遞構(gòu)件T。第一緊固固定部Fl是用于緊固固定轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22和筒狀連接構(gòu)件32的部位。在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的徑向延伸部24和筒狀連接構(gòu)件32的安裝部32c在軸向相互接觸。本例中，安裝部32c從軸第二方向A2側(cè)與徑向延伸部24接觸。在徑向延伸部24上所設(shè)置的多個(gè)第一螺釘插入孔24a的軸心與安裝部32c上所設(shè)置的多個(gè)第一螺釘緊固孔的軸心全部一致的狀態(tài)下，配置安裝部32c和徑向延伸部24。第一螺釘71穿過各個(gè)第一螺釘插入孔24a緊 固在第一螺釘緊固孔中。由此，徑向延伸部24和安裝部32c通過第一螺釘71相互緊固固定，徑向延伸部24和安裝部32c之間的緊固部位構(gòu)成第一緊固固定部Fl。本實(shí)施方式中，第一緊固固定部Fl相當(dāng)于本發(fā)明的“緊固固定部”。此外，本例中，第一螺釘71、第一螺釘插入孔24a以及第一螺釘緊固孔配置有多組，多組這樣的結(jié)構(gòu)在相互相同的徑向位置上沿著周向分散配置。因此，“第一緊固固定部F1”是總稱上述的多個(gè)組的用語。此外，在本實(shí)施方式中，支撐圓筒狀部25的外周面和筒狀延伸部32d的內(nèi)周面在整個(gè)周向上都相互抵接并相互嵌合。由此，轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22和筒狀連接構(gòu)件32在徑向上相互定位。構(gòu)成動(dòng)力傳遞構(gòu)件T的筒狀連接構(gòu)件32和罩部42通過第二緊固固定部F2連接。第二緊固固定部F2是用于緊固固定筒狀連接構(gòu)件32和罩部42的部位。在本實(shí)施方式中，筒狀連接構(gòu)件32的徑向延伸部32f和罩部42的沿著徑向延伸的部位通過第二螺釘72相互緊固固定。由此，通過徑向延伸部32f與罩部42之間的緊固部位構(gòu)成第二緊固固定部F2。如圖2等所示，一體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22以及動(dòng)力傳遞構(gòu)件T(S卩，一體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22、筒狀連接構(gòu)件32以及罩部42)，在軸第一方向Al側(cè)，以通過第一軸承61能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在徑向上支撐于與端部支撐壁5形成一體的筒狀突出部11的外周面。第一軸承61使用能夠承受比較大的徑向載荷的軸承，本例中使用球軸承。本實(shí)施方式中，第一軸承61相當(dāng)于本發(fā)明的“支撐軸承”。另一方面，一體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22以及動(dòng)力傳遞構(gòu)件T，在軸第二方向A2側(cè)，以通過第二軸承62能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在徑向上支撐在中間支撐壁6的貫通孔的內(nèi)周面上。第二軸承62使用能夠承受徑向載荷的軸承，本例中使用滾針軸承。另外，配置成貫通端部支撐壁5的筒狀突出部11的狀態(tài)的輸入軸I，以通過第三軸承63能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在徑向上支撐于筒狀突出部11的內(nèi)周面。第三軸承63使用能夠承受徑向載荷的軸承，本例中使用滾針軸承。在本實(shí)施方式中，輸入軸I通過沿著筒狀突出部11的內(nèi)周面在軸向上隔開規(guī)定距離地分開配置的兩個(gè)第三軸承63，支撐于筒狀突出部11的內(nèi)周面。3.旋轉(zhuǎn)傳感器的配置結(jié)構(gòu)
接著，說明本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)傳感器13的配置結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)傳感器13大致配置在端部支撐壁5及與端部支撐壁5形成一體的筒狀突出部11與轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22之間。下面，詳細(xì)地說明。如圖3以及圖4所示，在本實(shí)施方式中，在筒狀突出部11的外周面的軸向上的規(guī)定位置設(shè)置有軸向的第一階梯部lib。在此，外周面的“軸向的階梯部”是指，形成在筒狀突出部11的軸向上的規(guī)定位置上并且在該位置筒狀突出部11的外徑發(fā)生變化的部分。筒狀突出部11的外周面，以第一階梯部Ilb為界，該第一階梯部Ilb的軸第一方向Al側(cè)為大徑部，第一階梯部Ilb的軸第二方向A2側(cè)為小徑部。本例中,第一軸承61配置為與筒狀突出部11的小徑部的外周面接觸。此外，第一階梯部Ilb形成在比后述的支撐圓筒狀部25的內(nèi)周階梯部25a稍靠軸第一方向Al側(cè)的軸向位置。如圖3所示，在筒狀突出部11的外周面上的第一階梯部 Ilb的軸第二方向A2側(cè)的規(guī)定位置設(shè)置有第二階梯部11c。筒狀突出部11的外周面，以第二階梯部Ilc為界，該第二階梯部Ilc的軸第二方向A2側(cè)形成更小的直徑。在直徑比這樣的小徑部更小的筒狀突出部11的軸第二方向A2側(cè)的端部，與該端部的外周面接觸地嵌合有套筒56。套筒56的外徑與筒狀突出部11的小徑部的外徑一致。另外，筒狀連接構(gòu)件32的筒狀突出部32e在徑向上相向地配置在套筒56的外周面上。另外，轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22通過第一軸承61以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在徑向上支撐于筒狀突出部11的徑向外側(cè)。在本實(shí)施方式中，構(gòu)成轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的轉(zhuǎn)子保持部23以及支撐圓筒狀部25都至少朝向徑向延伸部24的軸第一方向Al側(cè)延伸。并且，由轉(zhuǎn)子保持部23、徑向延伸部24以及支撐圓筒狀部25劃定朝向軸第一方向Al側(cè)開口的袋狀空間，在該袋狀空間配置有旋轉(zhuǎn)傳感器13。即，旋轉(zhuǎn)傳感器13在徑向延伸部24的軸第一方向Al側(cè)，配置在沿著徑向觀察具有與轉(zhuǎn)子保持部23以及支撐圓筒狀部25重疊的部分的位置。在此，在本實(shí)施方式中，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的軸第二方向A2側(cè)配置有構(gòu)成動(dòng)力傳遞構(gòu)件T的筒狀連接構(gòu)件32，所以旋轉(zhuǎn)傳感器13配置在相對(duì)于轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22 (在此只要為徑向延伸部24)在軸向上與動(dòng)力傳遞構(gòu)件T側(cè)相反的一側(cè)。如圖4所示，在本實(shí)施方式中，支撐圓筒狀部25具有形成一體的第一筒狀部26和第二筒狀部27。第二筒狀部27的內(nèi)周面以及外周面的直徑都小于第一筒狀部26，并且第二筒狀部27配置在第一筒狀部26的軸第一方向Al側(cè)。本例中，在支撐圓筒狀部25的內(nèi)周面的軸向上的規(guī)定位置設(shè)置有內(nèi)周階梯部25a。內(nèi)周階梯部25a的軸第一方向Al側(cè)的第二內(nèi)周面27a的直徑形成為小于內(nèi)周階梯部25a的軸第二方向A2側(cè)的第一內(nèi)周面26a的直徑。并且，第一軸承61配置成與第一內(nèi)周面26a和內(nèi)周階梯部25a的軸第二方向A2側(cè)的側(cè)面接觸。此外，在本實(shí)施方式中，內(nèi)周階梯部25a形成在徑向延伸部24的軸第一方向Al偵彳。并且，第一軸承61配置在沿著徑向觀察具有與徑向延伸部24重疊的部分的位置。在支撐圓筒狀部25的外周面上的徑向延伸部24的軸第一方向Al側(cè)的規(guī)定位置設(shè)置有外周階梯部25b。該外周階梯部25b的軸第一方向Al側(cè)的第二外周面27b的直徑小于外周階梯部25b的軸第二方向A2側(cè)的第一外周面26b的直徑。此外，外周階梯部25b設(shè)置在內(nèi)周階梯部25a的軸第一方向Al側(cè)。因而，在本實(shí)施方式中，支撐圓筒狀部25中的內(nèi)周階梯部25a的軸第二方向A2側(cè)的筒狀部分為第一筒狀部26，外周階梯部25b的軸第一方向Al側(cè)的筒狀部分為第二筒狀部27。在本實(shí)施方式中，第一筒狀部26以及第二筒狀部27形成為，第一筒狀部26的內(nèi)徑和第二筒狀部27的外徑大致相等。另外，軸向上的外周階梯部25b與內(nèi)周階梯部25a之間的部分形成為第一筒狀部26和第二筒狀部27的連接部，該連接部的外徑與第一筒狀部26的外徑大致相等，并且該連接部的內(nèi)徑與第二筒狀部27的內(nèi)徑大致相等。在本實(shí)施方式中，在第二筒狀部27的徑向外側(cè)配置有旋轉(zhuǎn)傳感器13的傳感器轉(zhuǎn)子14。傳感器轉(zhuǎn)子14被安裝為與第二筒狀部27的外周面(第二外周面27b)和外周階梯部25b的軸第一方向Al側(cè)的側(cè)面接觸。傳感器轉(zhuǎn)子14的內(nèi)周面嵌合在第二筒狀部27上，并且以被從軸第一方向Al側(cè)外插在外周階梯部25b和第二筒狀部27上的保持構(gòu)件夾持的狀態(tài)保持。在傳感器轉(zhuǎn)子14的徑向外側(cè)，以在徑向上與該傳感器轉(zhuǎn)子14隔開微小間隙的方式，相向配置有傳感器定子15。這樣，在本實(shí)施方式中，因?yàn)槟軌蛐D(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的第一軸承61配置成與直徑比第二內(nèi)周面27a大的第一內(nèi)周面26a接觸，所以能夠使用比較大型的第一軸承 61，來高精度且能夠恰當(dāng)旋轉(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22。另外，因?yàn)閭鞲衅鬓D(zhuǎn)子14配置成與直徑比第一外周面26b小的第二外周面27b接觸，所以能夠使傳感器轉(zhuǎn)子14小徑化，進(jìn)而也能夠使傳感器定子15小徑化。由此，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro的支撐精度維持得高，并且能夠?qū)⒄麄€(gè)旋轉(zhuǎn)傳感器13緊湊地配置在大小被限制的空間內(nèi)。尤其是，能夠?qū)鞲衅鞫ㄗ?5的主體部15a (參照?qǐng)D4以及圖5)配置在比多個(gè)第一螺釘71所配置的徑向位置更靠徑向內(nèi)側(cè)的范圍內(nèi)。此外，主體部15a是在徑向與傳感器轉(zhuǎn)子14相向來檢測(cè)傳感器轉(zhuǎn)子14的旋轉(zhuǎn)位置的部分。另外，如圖4等所示，傳感器定子15安裝在箱體3的端部支撐壁5上。在本實(shí)施方式中，端部支撐壁5上安裝有傳感器定子安裝部52。傳感器定子安裝部52與端部支撐壁5形成為一體，并且從該端部支撐壁5向軸第二方向A2側(cè)隆起。并且，利用第三螺栓73將傳感器定子15緊固固定在傳感器定子安裝部52上。在本實(shí)施方式中，傳感器定子15具有與主體部15a形成一體的安裝凸緣部15b。安裝凸緣部15b是向主體部15a的徑向外側(cè)延伸的圓環(huán)板狀構(gòu)件。該旋轉(zhuǎn)傳感器13的平面形狀在圖5中表示得清楚。此外，圖5是從軸第一方向Al側(cè)觀察端部支撐壁5的軸向視圖，并用虛線示出透過端部支撐壁5能夠觀察到的配置在端部支撐壁5的軸第二方向A2側(cè)的旋轉(zhuǎn)傳感器13以及第一螺釘71，。如圖5所示，在傳感器定子15的安裝凸緣部15b上設(shè)置有安裝調(diào)整部15c和切缺部15d。從軸向觀察，安裝調(diào)整部15c為圓弧狀的長(zhǎng)孔，在軸向上貫通安裝凸緣部15b。并且，第三螺栓73從軸第一方向Al側(cè)朝向軸第二方向A2側(cè)貫通傳感器定子安裝部52的螺栓插入孔以及安裝調(diào)整部15c，在軸第二方向A2側(cè)的端部緊固螺母。由此，傳感器定子15緊固固定在傳感器定子安裝部52上。此時(shí)，因?yàn)榘惭b調(diào)整部15c形成為圓弧狀的長(zhǎng)孔，所以能夠調(diào)整傳感器定子15的周向位置。如圖4以及圖5等所示，在本實(shí)施方式中，在箱體3的端部支撐壁5上設(shè)置有工具插入孔51，能夠從該端部支撐壁5的軸第一方向Al側(cè)在工具插入孔51中穿過用于對(duì)第一螺釘71進(jìn)行操作的工具。該工具插入孔51形成為具有能夠使用于緊固第一螺釘71、解除該緊固的套筒扳手或六角扳手等穿過的內(nèi)徑的軸向貫通孔。工具插入孔51在端部支撐壁5上的與第一緊固固定部Fl相對(duì)應(yīng)的徑向位置上至少設(shè)置有一個(gè)。換言之，在假想圓筒面與端部支撐壁5交差的圓周上至少設(shè)置有一個(gè)工具插入孔51，其中所述假想圓筒面是經(jīng)過第一緊固固定部Fl的全部的多個(gè)第一螺釘71的軸心的假想圓筒面。在本實(shí)施方式中，僅在徑向位置與第一螺釘71相同的上述圓周的最上部設(shè)置有一個(gè)工具插入孔51。即，僅在與第一螺釘71相對(duì)應(yīng)的徑向位置中的鉛垂方向上的最上部設(shè)置有一個(gè)工具插入孔51。傳感器定子15在固定在端部支撐壁5上的狀態(tài)下被設(shè)置為避開工具插入孔51。在本實(shí)施方式中，傳感器定子15在安裝凸緣部15b的規(guī)定位置具有一個(gè)切缺部15d。該切缺部15d是將安裝凸緣部15b的周向上的一部分切掉形成的部分，以便在固定在端部支撐壁5上的狀態(tài)下使傳感器定子15避開工具插入孔51。本例中，切缺部15d形成為具有規(guī)定的徑向?qū)挾纫约爸芟驅(qū)挾鹊膱A弧帶狀。優(yōu)選該切缺部15d的周向?qū)挾仍O(shè)定得比能夠通過安裝調(diào)整部15c調(diào)整的寬度大。傳感器定子15以沿著軸向觀察切缺部15d具有與工具插入孔51重疊的部分的狀態(tài)緊固固定在傳感器定子安裝部52上。換言之，傳感器定子15的大部分設(shè)置在沿著軸向觀察沒有與工具插入孔51重疊的部分的位置。由此，能夠以沿著軸向觀察沒有相互重疊的部分的位置關(guān)系配置第一螺釘71和傳感器定子15。另外，在本實(shí)施方式中，傳感器定子安 裝部52形成在周向上與工具插入孔51不同的位置。這樣，傳感器定子15以及傳感器定子安裝部52被設(shè)置為避開與第一緊固固定部Fl相對(duì)應(yīng)的徑向位置的工具插入孔51。由此，能夠避免與傳感器定子15以及傳感器定子安裝部52發(fā)生干涉地從工具插入孔51插入工具，恰當(dāng)?shù)貙?duì)第一螺釘71進(jìn)行操作。此外，只要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的旋轉(zhuǎn)位置使第一緊固固定部Fl的位置與端部支撐壁5的工具插入孔51的位置配合，就能夠經(jīng)由工具插入孔51操作第一螺釘71的頭部。因而，能夠從端部支撐壁5的軸第一方向Al側(cè)穿過工具，對(duì)于配置在端部支撐壁5的軸第二方向A2側(cè)的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22和動(dòng)力傳遞構(gòu)件T(本例中，一體旋轉(zhuǎn)的筒狀連接構(gòu)件32以及罩部42)的第一緊固固定部F1，緊固第一螺釘71以及解除第一螺釘71。能夠一邊調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的旋轉(zhuǎn)位置，一邊對(duì)沿著周向均等分散配置的多個(gè)(圖示的例子中為4個(gè))第一螺釘71順次進(jìn)行以上的操作。由此，在本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置I的結(jié)構(gòu)中，能夠容易地進(jìn)行組裝和保養(yǎng)。4.其他的實(shí)施方式最后，說明本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的其他實(shí)施方式。此外，下面的各個(gè)實(shí)施方式所公開的結(jié)構(gòu)，不僅適用于其實(shí)施方式，能夠在不矛盾的情況下，與其他實(shí)施方式所公開的結(jié)構(gòu)組合使用。(I)上述的實(shí)施方式中，以在安裝凸緣部15b的規(guī)定位置具有切缺部15d，從而傳感器定子15在固定在端部支撐壁5上的狀態(tài)下避開工具插入孔51的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，如下的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一，即，例如通過使包括安裝凸緣部15b的傳感器定子15的整體直徑小，在傳感器定子15固定在端部支撐壁5上的狀態(tài)下，沿著軸向觀察使傳感器定子15的整體不與工具插入孔51重疊的結(jié)構(gòu)。(2)上述的實(shí)施方式中，以僅在與第一緊固固定部Fl以及第一螺釘71相對(duì)應(yīng)的徑向位置中的鉛垂方向上的最上部設(shè)置有一個(gè)工具插入孔51的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，只要至少設(shè)置在與第一緊固固定部Fl以及第一螺釘71相對(duì)應(yīng)的徑向位置上，工具插入孔51的鉛垂方向的位置能夠?yàn)槿我馕恢?。另外，在與第一緊固固定部Fl以及第一螺釘71相對(duì)應(yīng)的徑向位置上設(shè)置有多個(gè)工具插入孔51的結(jié)構(gòu)，也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一。此時(shí)，優(yōu)選該多個(gè)工具插入孔51在周向上均等地分散。而且，優(yōu)選根據(jù)多個(gè)工具插入孔51的配置設(shè)定傳感器定子15的切缺部15d的位置、大小以及范圍等，此時(shí)，優(yōu)選切缺部15d也設(shè)置多個(gè)。(3)上述的實(shí)施方式中，以支撐圓筒狀部25中的第一筒狀部26以及第二筒狀部27形成為第一筒狀部26的內(nèi)徑與第二筒狀部27的外徑大致相等的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，只要至少第二筒狀部27的內(nèi)周面及外周面的直徑分別小于第一筒狀部26的內(nèi)周面及外周面的直徑即可，第一筒狀部26的內(nèi)徑與第二筒狀部27的外徑的大小關(guān)系可以任意設(shè)定。另外，與此相關(guān)聯(lián)地，也能夠任意設(shè)定第一筒狀部26的外徑與第二筒狀部27的外徑之差，即外周階梯部25b的高度。此時(shí)，如果考慮使包括與第二外周面27b接觸配置的傳感器轉(zhuǎn)子14在內(nèi)的旋轉(zhuǎn)傳感器13的整體小徑化的要求，通常，優(yōu)選能夠?qū)⑼庵茈A梯部25b的高度設(shè)定得盡量大。但是，為了能夠恰當(dāng)?shù)鼐S持旋轉(zhuǎn)傳感器13的性能，應(yīng)該考慮處于傳感器定子15與第一筒狀部26不會(huì)干涉的范圍內(nèi)。(4)上述的實(shí)施方式中，以如下情況為例進(jìn)行了說明，即，驅(qū)動(dòng)裝置I具有輸入離 合器Cl以及液力變矩器TC，輸入離合器Cl的筒狀連接構(gòu)件32與液力變矩器TC的罩部42一體地連接而構(gòu)成動(dòng)力傳遞構(gòu)件T。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，如下的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一，即，驅(qū)動(dòng)裝置I僅具有輸入離合器Cl,由該輸入離合器Cl的筒狀連接構(gòu)件32構(gòu)成動(dòng)力傳遞構(gòu)件T，或者，驅(qū)動(dòng)裝置I僅具有液力變矩器TC，由該液力變矩器TC的罩部42構(gòu)成動(dòng)力傳遞構(gòu)件T。而且，如下的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一，即，驅(qū)動(dòng)裝置I不具有輸入離合器Cl以及液力變矩器TC而由將旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22與中間軸M驅(qū)動(dòng)連接的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件構(gòu)成動(dòng)力傳遞構(gòu)件T。(5)上述的實(shí)施方式中，以選擇性地將內(nèi)燃機(jī)E與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動(dòng)連接的輸入離合器Cl構(gòu)成為濕式多板離合器機(jī)構(gòu)的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，輸入離合器Cl構(gòu)成為例如干式單板離合器機(jī)構(gòu)、嚙合式離合器機(jī)構(gòu)等的結(jié)構(gòu)，也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一。另外，上述的實(shí)施方式中，以能夠通過內(nèi)部所填充的油(流體的一例)傳遞扭矩的流體連接部使用具有泵輪41、渦輪45以及導(dǎo)輪48的液力變矩器TC的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，這樣的流體連接部例如使用不具有導(dǎo)輪48而僅具有泵輪41以及渦輪45的液力耦合器等的結(jié)構(gòu)，也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一。(6)上述的實(shí)施方式中，以如下情況為例進(jìn)行了說明，S卩，離合器轂31與輸入軸I驅(qū)動(dòng)連接而與輸入軸I 一體旋轉(zhuǎn)，并且構(gòu)成動(dòng)力傳遞構(gòu)件T的筒狀連接構(gòu)件32作為與離合器轂31配成對(duì)的離合器鼓發(fā)揮功能。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，以下結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一，即，例如離合器鼓與輸入軸I驅(qū)動(dòng)連接而與輸入軸I一體旋轉(zhuǎn)，并且與該離合器鼓配成對(duì)的離合器轂與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG等驅(qū)動(dòng)連接而與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG —體旋轉(zhuǎn)。(7)上述的實(shí)施方式中，以驅(qū)動(dòng)裝置I為適用于安裝在FR (Front Engine RearDrive :前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng))車輛上的一軸結(jié)構(gòu)的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，以下結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一，即，例如具有中間齒輪機(jī)構(gòu)等，形成為軸心與輸入軸I以及中間軸M共用的軸心X不同心地配置車軸的多軸結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置。這樣的驅(qū)動(dòng)裝置也適用安裝在FF(Front Engine Front Drive :前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng))車輛。(8)上述的實(shí)施方式中，以驅(qū)動(dòng)裝置I構(gòu)成為具有內(nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG來作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，驅(qū)動(dòng)裝置I構(gòu)成為僅具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG來作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的電動(dòng)車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，也是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之一。(9)關(guān)于其他的結(jié)構(gòu)，本說明書公開的實(shí)施方式的全部?jī)?nèi)容僅是例示，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。即，只要具有與本申請(qǐng)的權(quán)利要求書所記載的結(jié)構(gòu)以及與之等同的結(jié)構(gòu)，適當(dāng)改變權(quán)利要求書未記載的結(jié)構(gòu)的一部分而形成的結(jié)構(gòu)也屬于本發(fā)明的范圍。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠應(yīng)用于具有作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)和檢測(cè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的旋轉(zhuǎn)傳感器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。 附圖標(biāo)記的說明I驅(qū)動(dòng)裝置(車輛用驅(qū)動(dòng)裝置)5端部支撐壁(支撐壁)14傳感器轉(zhuǎn)子15傳感器定子22轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件25支撐圓筒狀部26第一筒狀部26a第一內(nèi)周面27第二筒狀部27b第二外周面32筒狀連接構(gòu)件(接合旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)42罩部(連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)51工具插入孔61第一軸承(支撐軸承)71第一螺釘(螺釘)E內(nèi)燃機(jī)MG旋轉(zhuǎn)電機(jī)Ro 轉(zhuǎn)子Cl輸入離合器(接合裝置)TC液力變矩器(流體連接部)T動(dòng)力傳遞構(gòu)件X 軸心Fl第一緊固固定部(緊固固定部)
權(quán)利要求
1.一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，具有作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)和檢測(cè)所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的旋轉(zhuǎn)傳感器，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有從徑向內(nèi)側(cè)支撐所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件， 所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件具有沿著軸向延伸的圓筒狀的支撐圓筒狀部， 所述支撐圓筒狀部具有第一筒狀部和第二筒狀部，所述第二筒狀部的內(nèi)周面的直徑以及外周面的直徑分別比所述第一筒狀部的內(nèi)周面的直徑以及外周面的直徑小， 能夠旋轉(zhuǎn)地支撐所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件的支撐軸承配置成與所述第一筒狀部的內(nèi)周面接觸，并且，所述旋轉(zhuǎn)傳感器的傳感器轉(zhuǎn)子配置成與所述第二筒狀部的外周面接觸。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具有將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞至車輪側(cè)的動(dòng)力傳遞構(gòu)件， 相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)傳感器在軸向上與所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件相反的一側(cè)具有至少沿著徑向延伸的支撐壁， 在所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件與所述動(dòng)力傳遞構(gòu)件的連接部，設(shè)置有用于通過螺釘來將所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件與所述動(dòng)力傳遞構(gòu)件緊固固定在一起的緊固固定部， 在所述支撐壁上的與所述緊固固定部相對(duì)應(yīng)的徑向位置設(shè)置有至少一個(gè)工具插入孔，該工具插入孔能夠被插入用于對(duì)所述螺釘進(jìn)行操作的工具， 所述旋轉(zhuǎn)傳感器的傳感器定子被設(shè)置為在固定在所述支撐壁上的狀態(tài)下避開所述工具插入孔。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具有接合裝置和/或流體連接部，其中，所述接合裝置選擇性地將作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，所述流體連接部能夠通過內(nèi)部所填充的流體傳遞驅(qū)動(dòng)力， 通過作為所述接合裝置所具有的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之一的接合旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、作為所述流體連接部所具有的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之一的連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或連接為一體的所述接合旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以及所述連接旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，構(gòu)成將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞至車輪側(cè)的動(dòng)力傳遞構(gòu)件， 所述旋轉(zhuǎn)傳感器配置在相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件在軸向上與所述動(dòng)力傳遞構(gòu)件相反的一側(cè)。
全文摘要
實(shí)現(xiàn)能夠旋轉(zhuǎn)地恰當(dāng)?shù)刂涡D(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子且緊湊地配置旋轉(zhuǎn)傳感器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG和檢測(cè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro的旋轉(zhuǎn)位置的旋轉(zhuǎn)傳感器13。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具有從徑向內(nèi)側(cè)支撐轉(zhuǎn)子Ro的轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22，轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22具有沿向延伸的圓筒狀支撐圓筒狀部25。支撐圓筒狀部25具有第一筒狀部26和第二筒狀部27，所述第二筒狀部27的內(nèi)周面及外周面的直徑分別小于第一筒狀部的內(nèi)周面及外周面的直徑。能夠旋轉(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)子支撐構(gòu)件22的支撐軸承61與第一筒狀部26的內(nèi)周面接觸，并且旋轉(zhuǎn)傳感器13的傳感器轉(zhuǎn)子14與第二筒狀部27的外周面接觸。
文檔編號(hào)H02K7/00GK102725161SQ20118000714
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月5日
發(fā)明者巖瀨干雄, 沖島達(dá)矢, 神內(nèi)直也, 神谷敏彥, 鈴木智英 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 愛信艾達(dá)株式會(huì)社