專利名稱：帶有隔離接地電子器件的電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及電機(jī)領(lǐng)域，更特別地涉及具有安裝到電機(jī)的電子元件包的電動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
交通工具電動(dòng)機(jī)的漸增的功率密度產(chǎn)生了將機(jī)器的外殼用作電子元件和電路的散熱裝置的ー些電機(jī)。由于在現(xiàn)代交通工具中漸增的電子元件和電路的數(shù)量，在一些情況下還希望隔離電系統(tǒng)以便于減小元件與電路之間的破壞性的電流和電磁干擾(EMI )。交通工具交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生整流成直流電的三相交流電。相關(guān)的電壓可以存儲(chǔ)在交通工具電池中或者由被提供直流(DC)電壓的交通工具的電路直接使用。三相交流電的整流一般是通過具有六個(gè)功率ニ極管的整流橋?qū)崿F(xiàn)的。這些ニ極管的其中三個(gè)是正ニ極管，這些正ニ極管連接在交流發(fā)電機(jī)的定子繞組的相端子與連接到交通工具的電池和電路的交流發(fā)電機(jī)的正極端子B+之間。三個(gè)另外的ニ極管，即負(fù)ニ極管，連接在交通工具的電接地與前面提到的定子繞組的相端子之間。正負(fù)ニ極管構(gòu)成了承受高電流的整流橋。因此，以最有效可行的方式冷卻這些ニ極管是必要的。為此，這些ニ極管通常安裝在布置在交流發(fā)電機(jī)的外部上的金屬板上。這些金屬板不僅用作支撐板，而且用作設(shè)計(jì)成散出由ニ極管產(chǎn)生的熱量的散熱裝置。這些ニ極管一般分在兩塊承載件上，其中ー塊為正ニ極管預(yù)留，另ー塊為負(fù)ニ極管預(yù)留。通過壓カ將整流ニ極管插入承載件/散熱裝置的容納孔中，或者使用合適的焊料合金焊接到承載件上。連接到整流ニ極管的端線能夠使整流ニ極管連接到外部源。在這種整流橋安裝在承載件上的交流發(fā)電機(jī)裝置中，該系統(tǒng)的負(fù)ニ極管連接到交通工具接地/電池返回路徑上。交通工具接地/電池返回路徑通常由發(fā)動(dòng)機(jī)本身提供，包括交流電發(fā)電機(jī)殼體。但是，在ー些交通工具設(shè)計(jì)中，流過發(fā)動(dòng)機(jī)的電流可能產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊(ECM)和/或其他電子器件包相關(guān)的問題。例如，通過返回路徑的電流可能導(dǎo)致中斷ECM操作的電磁干擾(EMI)。由于前面提到的問題，所以提供ー種避免破壞性的返回路徑電流流過的交流發(fā)電機(jī)裝置是理想的。如果交流發(fā)電機(jī)的尺寸相對(duì)較小也是理想的以便于避免發(fā)動(dòng)機(jī)隔室中的過渡擁擠。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，提供了ー種電機(jī)，包括位于殼體中的轉(zhuǎn)子和定子。該電機(jī)還包括整流器，該整流器包括多個(gè)正ニ極管和多個(gè)負(fù)ニ極管。所述負(fù)ニ極管安裝在第ー導(dǎo)電承載件上。絕緣分離器定位在第一導(dǎo)電承載件與所述殼體之間。正ニ極管安裝在第ニ導(dǎo)電承載件上。
根據(jù)本發(fā)明的另ー個(gè)實(shí)施方式，提供了ー種交通工具電系統(tǒng)，包括具有殼體的電動(dòng)機(jī)。該交通工具電系統(tǒng)還包括第一散熱裝置，多個(gè)第一ニ極管連接到該第一散熱裝置。第一電絕緣構(gòu)件定位在第一散熱裝置與所述殼體之間。該交通工具電系統(tǒng)還包括第二散熱裝置，多個(gè)第二ニ極管連接到所述第二散熱裝置。第二電絕緣構(gòu)件定位在第一散熱裝置與第ニ散熱裝置之間。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式，提供了ー種交通工具，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、包括正極端子和負(fù)極端子的電池、以及交流發(fā)電機(jī)。該交流發(fā)電機(jī)包括金屬殼體、定位在該殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子和定子，所述轉(zhuǎn)子配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述交流發(fā)電機(jī)還包括定位在所述殼體上的電子器件包。所述電子器件包包括調(diào)節(jié)器和整流器，所述整流器包括多個(gè)負(fù)ニ極管和多個(gè)正ニ極管。所述多個(gè)正ニ極管定位在電連接到電池的負(fù)極端子的第一ニ極管承載件上。所述多個(gè)正ニ極管定位在電連接到電池的正極端子的第二ニ極管承載件上。所述第一二極管承載件通過定位在第一ニ極管承載件與所述殼體之間的電絕緣構(gòu)件與所述殼體分開。通過參照如下的詳細(xì)描述和附圖，上面描述的以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說將變得顯而易見。雖然提供ー種提供這些或其他優(yōu)點(diǎn)的一個(gè)或多個(gè)的電機(jī)是理想的，但是這里所公開的教導(dǎo)延伸到落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的那些實(shí)施方式，與他們是否實(shí)現(xiàn)了上面提到的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)點(diǎn)無關(guān)。


圖I示出了包括具有隔離接地電子器件的電機(jī)的交通工具電系統(tǒng)的示意圖；圖2示出了圖I的具有隔離接地電子器件的電機(jī)的端部的分解截面視圖；圖3示出了具有組裝好的元件的圖2的電機(jī)的端部的截面視圖；圖4示出了圖2和3的電機(jī)的端部的分解透視圖，其中該透視圖是從電機(jī)的背面示出的；圖5示出了圖2的電機(jī)的替代性實(shí)施方式中的電機(jī)的端部的透視圖，其中其上定位有絕緣分離器；圖6示出了圖5的電機(jī)的透視圖，其中負(fù)ニ極管散熱裝置臨近所述絕緣分離器定位；圖7示出了圖6的電機(jī)的透視圖，其中正ニ極管散熱裝置靠近負(fù)ニ極管散熱裝置定位但是與其電分離；以及圖8示出了圖7的電機(jī)的透視圖，其具有靠近正ニ極管散熱裝置定位但與其電分離的端子。
具體實(shí)施例方式參見圖1-3，提供了交流發(fā)電機(jī)10形式的交通工具(或車輛)8的電動(dòng)機(jī)。交流發(fā)電機(jī)10包括容納轉(zhuǎn)子14和定子16的金屬框架/殼體12。轉(zhuǎn)子14定位在轉(zhuǎn)動(dòng)軸16上，定子18在殼體12內(nèi)處于固定。電子器件包20安裝在殼體12的端部上。所述電子器件包20連接到交通工具電池22。該電子器件包包括具有多個(gè)正ニ極管26和多個(gè)負(fù)ニ極管28的整流器。所述正ニ極管26安裝在正ニ極管承載件20上，所述負(fù)ニ極管28安裝在負(fù)ニ極管承載件32上。正如下面要進(jìn)ー步詳細(xì)解釋的，整流器與電池之間的接地/返回路徑是從交流發(fā)電機(jī)殼體12隔離的專用路徑。圖2和3總體上示出了用于將整流器ニ極管26、28安裝在交流發(fā)電機(jī)殼體12上的元件。絕緣分離器40可以由塑料材料或者其他的一般具有顯著電絕緣特性的非導(dǎo)電材料組成。分離器40可以以許多種形狀和尺寸提供。在圖2的實(shí)施方式中，分離器40具有基本圓形的底座使得周界是圓形的或成弧形的。所述分離器40包括許多成型其中的開ロ，這些開ロ包括大的中心開ロ 44和多 個(gè)外部開ロ 42。所述分離器40定位在交流發(fā)電機(jī)殼體12上使得所述殼體12的保持轉(zhuǎn)子軸16的端部的部分穿過所述大的中心開ロ 44延伸。所述分離器40具有足以將所述負(fù)ニ極管承載件32與交流發(fā)電機(jī)殼體12分開ー段安全距離的寬度W1 (即軸向反向上的厚度)以便于防止負(fù)ニ極管承載件32與所述殼體12之間的放電。同時(shí)，所述分離器足夠薄以避免將過多的長(zhǎng)度添加到交流發(fā)電機(jī)10的端部。在至少ー個(gè)實(shí)施方式中，分離器40具有4mm和IOmm之間的寬度W1,特別地大約5mm。所述寬度W1可以根據(jù)交流發(fā)電機(jī)應(yīng)用和流過交通工具電系統(tǒng)的電流不同地設(shè)計(jì)。所述負(fù)ニ極管承載件32靠近分離器40直接定位在交流發(fā)電機(jī)殼體12的端部上。所述負(fù)ニ極管承載件32設(shè)計(jì)成傳導(dǎo)電流，還起到了整流器的負(fù)ニ極管28的散熱裝置的作用。因此，所述負(fù)ニ極管承載件32—般是由具有良好電和熱傳導(dǎo)性能的材料組成。例如，所述負(fù)ニ極管承載件32可以由比如鋁或鋼之類的材料組成。所述負(fù)ニ極管承載件32設(shè)計(jì)成相對(duì)于分離器40直接裝在交流發(fā)電機(jī)殼體12的端部上，因此所述負(fù)ニ極管承載件32可以具有基本與分離器40的周界相配的周界。所述負(fù)ニ極管承載件32還包括允許承載件32裝在殼體12的轉(zhuǎn)子軸部上方的中心孔。在負(fù)ニ極管承載件32上成型多個(gè)ニ極管孔，其中每個(gè)ニ極管孔設(shè)計(jì)成容納其中ー個(gè)負(fù)ニ極管28。這些ニ極管28可以以多種方式的任何ー種保持在承載件32的孔中，比如以摩擦配合或者使用粘結(jié)劑或環(huán)氧材料。在圖2和3的實(shí)施方式中，所述負(fù)ニ極管承載件32作為金屬板構(gòu)件提供，在板的周界部上包括外翅片38。翅片38提供了額外的熱量傳遞質(zhì)量，允許負(fù)ニ極管承載件32更好地用作安裝在所述板上的負(fù)ニ極管28的散熱裝置。構(gòu)成所述負(fù)ニ極管承載件32的所述板具有寬度W2 (即軸向方向上的厚度)，如圖2和3中所示。在至少ー個(gè)實(shí)施方式中，寬度W2在5mm和IOmm之間，特別是大約7mm。所述正ニ極管承載件30靠近負(fù)ニ極管承載件32定位在交流發(fā)電機(jī)殼體12上，但是與負(fù)ニ極管承載件32分開。第二絕緣分離器80以合適的距離將負(fù)ニ極管承載件32與正ニ極管承載件30分開。第二絕緣分離器80可以作為與承載件30、32完全分開的元件提供或者通過固定到承載件30、32的一個(gè)或兩個(gè)上的電絕緣材料提供。在任何情況下，第二絕緣分離器以合適的距離將承載件30、32分開使得負(fù)ニ極管承載件32上的電流保持與正ニ極管承載件30上的電流分開。正ニ極管承載件30設(shè)計(jì)成傳導(dǎo)電流并且用作整流器的正ニ極管26的散熱裝置。因此，正ニ極管承載件30 —般是由具有良好電和熱傳導(dǎo)性能的材料組成的。例如，正ニ極管承載件30可以由比如鋁或鋼之類的材料組成。正ニ極管承載件30設(shè)計(jì)成裝在負(fù)ニ極管承載件32的底座內(nèi)，尤其裝在外翅片36內(nèi)。因此，正ニ極管承載件30的周長(zhǎng)可以比負(fù)ニ極管承載件32小，但是二者基本相配。在正ニ極管承載件30上成型多個(gè)ニ極管孔，其中每個(gè)ニ極管孔設(shè)計(jì)成容納其中ー個(gè)正ニ極管26 (在圖2和3的截面中未示出)。ニ極管26可以以多種方式的任何ー種保持在承載件30的孔中，比如以摩擦配合或者使用粘結(jié)劑或環(huán)氧材料。在圖2和3的實(shí)施方式中，正ニ極管承載件30作為金屬板構(gòu)件提供，在板的周界部上包括內(nèi)翅片34和外翅片36。翅片34、36提供了額外的熱量傳遞質(zhì)量，允許正ニ極管承載件30更好地用作安裝在所述板上的正ニ極管26的散熱裝置。正ニ極管承載件30、負(fù)ニ極管承載件32和絕緣分離器40均通過緊固件46保持在交流發(fā)電機(jī)殼體12的端部上，這些緊固件46穿過承載件30、32和分離器40延伸進(jìn)入交流發(fā)電機(jī)殼體12上的螺紋孔中。非導(dǎo)電覆蓋構(gòu)件50定位在承載件30、32上方并且提供對(duì)交流發(fā)電機(jī)10以及相關(guān)電子器件包20的覆蓋。再次參見圖I，交流發(fā)電機(jī)10定位在交通工具8中。交通工具8包括由交通工具底盤支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)50和電池22。這里使用的詞語“交通工具”指的是設(shè)計(jì)成運(yùn)送或運(yùn)輸物或人的任何裝置，包括但不局限于小客車、卡車、輪船、火車和飛機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)50提供用于使交通工具8運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)50可操作地連接到交流發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)子14使得發(fā) 動(dòng)機(jī)50的操作導(dǎo)致轉(zhuǎn)子14及其勵(lì)磁線圈的轉(zhuǎn)動(dòng)。特別地，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)52關(guān)閉時(shí)，來自于電池18的電流傳到起動(dòng)電動(dòng)機(jī)(未示出)。當(dāng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)得電時(shí),其起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)50。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)14點(diǎn)火后，轉(zhuǎn)子14轉(zhuǎn)動(dòng)，交流發(fā)電機(jī)10在結(jié)點(diǎn)54處產(chǎn)生輸出電壓。交流發(fā)電機(jī)10的輸出電壓被用來對(duì)電池22充電并且還被正如通過交通工具負(fù)載56呈現(xiàn)出的交通工具8的其他電裝置使用。繼續(xù)參見圖1，交流發(fā)電機(jī)10包括轉(zhuǎn)子14、定子18、整流器24和調(diào)節(jié)器58。交流發(fā)電機(jī)殼體12 —般是金屬殼體，比如鋼殼體或鑄鋁殼體。但是，將會(huì)認(rèn)識(shí)到的是所述殼體12還可以由任何其他合適的材料組成。交流發(fā)電機(jī)16的轉(zhuǎn)子14包括勵(lì)磁線圈60，其接收來自于調(diào)節(jié)器58的正如通過調(diào)節(jié)器操作勵(lì)磁電流控制程序控制的電流。所述定子18包括定位在轉(zhuǎn)子14周圍的繞組62。所述定子18產(chǎn)生具有基于通過勵(lì)磁線圈60的電流量級(jí)的輸出電流。所述定子18電連接到整流器24，其在結(jié)點(diǎn)54處傳送交流發(fā)電機(jī)輸出電流。整流器24包括正ニ極管26和負(fù)ニ極管28。正如先前提到的，正ニ極管26由正ニ極管承載件30保持，負(fù)ニ極管28由負(fù)ニ極管承載件32保持(見圖2和3)。調(diào)節(jié)器58處的電壓輸入(B+或S)提供了表示電池22的正極端子處的電壓的信號(hào)。至少部分地基于該信號(hào)，調(diào)節(jié)器58控制通過勵(lì)磁線圈60的電流，因此控制來自于交流發(fā)電機(jī)10的相關(guān)的輸出電壓和輸出電流。調(diào)節(jié)器基于各種調(diào)節(jié)器輸入確定合適的勵(lì)磁線圈電流，所述各種調(diào)節(jié)器輸入可以包括例如來自于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 70、溫度傳感器72、電流傳感器64、點(diǎn)火開關(guān)52、定子繞組、電池22的信號(hào)以及各種其他信號(hào)的任ー種。有利地，在圖1-3中的裝置中，電池22的負(fù)極端子使用在圖I的示意圖中示出的接地隔離電纜68在結(jié)點(diǎn)66處連接到調(diào)節(jié)器。通過使用絕緣電纜68作為整流器24的返回路徑，避免了破壞性的返回路徑電流。此外，整流器ニ極管可以仍然安裝在作為交流發(fā)電機(jī)殼體12的端部上的ニ極管26、28的散熱裝置操作的ニ極管承載件30、32上。圖4從交流發(fā)電機(jī)的背面示出了圖2的裝置的更詳細(xì)的透視圖。特別地，圖4示出了交流發(fā)電機(jī)殼體12的端部，其中絕緣分離器40定位在殼體12與負(fù)ニ極管承載件32之間。負(fù)ニ極管承載件32是碗狀的，具有提供外翅片38的鋸齒形外壁。在負(fù)ニ極管承載件32的表面上提供螺紋孔或其他連接點(diǎn)，因此接地隔離電纜68可以連接到負(fù)ニ極管承載件32。正ニ極管承載件30裝在負(fù)ニ極管承載件32的碗部?jī)?nèi)，其中第二絕緣分離器80定位在負(fù)ニ極管承載件32與正ニ極管承載件30之間。端子90臨近正ニ極管承載件32定位并且便于正ニ極管26、負(fù)ニ極管28和來自于定子繞組62的導(dǎo)線之間的合適連接。緊固件46穿過ニ極管承載件30、32的凸出部延伸并且被攻螺紋用于螺栓連接。圖1-3僅示出了正如根據(jù)本發(fā)明預(yù)期到的具有隔離接地電子器件的電機(jī)的ー個(gè)實(shí)施方式的ー個(gè)不例。圖5-8不出了電機(jī)的一個(gè)替代性實(shí)施方式。特別地，圖5-8的實(shí)施方式配置成用于與類似于2005年6月28日授權(quán)給Bradfield等人的美國(guó)專利No. 6，911，750中示出的電子器件包裝置一起使用，其內(nèi)容通過引用全文并入于此。特別參見圖5，示出了在交流發(fā)電機(jī)10的一端處定位在殼體表面12上的絕緣分離器40。分離器40成型成具有多個(gè)開ロ的形狀,這些開ロ將殼體12的下表面露出。分離器40還包括許多孔74，這些孔74成型成使帶螺紋的緊固件通過的尺寸，所述緊固件配置成 接合殼體12中的互補(bǔ)孔。如圖6中所示，負(fù)ニ極管承載件32定位在絕緣分離器40的表面上。負(fù)ニ極管承載件32是弧形的，類似于絕緣分離器40。多個(gè)孔76穿過正在半32延伸以允許緊固件通過承載件32進(jìn)入殼體12中。三個(gè)ニ極管28壓配合到承載件32的表面上的互補(bǔ)孔中。導(dǎo)線從ニ極管28向上延伸。負(fù)極電池端子B-定位在承載件的表面上并且遠(yuǎn)離承載件32延伸。B-端子配置成連接到延伸到負(fù)極電池端子的電纜上。在負(fù)ニ極管承載件32的表面上還定位多個(gè)電絕緣構(gòu)件80。這些絕緣構(gòu)件80配置成以合適的距離將正ニ極管承載件30與負(fù)ニ極管承載件32分開。如圖7中所示，正ニ極管承載件30靠近負(fù)ニ極管承載件30定位在交流發(fā)電機(jī)殼體12的端部上。正ニ極管承載件30在形狀上與負(fù)承載件32類似并且在殼體12的端部上基本覆蓋負(fù)承載件32。正ニ極管承載件30包括許多翅片84。三個(gè)ニ極管26壓配合到承載件30的表面上的互補(bǔ)孔中。導(dǎo)線從ニ極管26向上延伸。正極電池端子B+定位在正ニ極管承載件30的表面上并且遠(yuǎn)離承載件30延伸。B+端子配置成連接到延伸到正極電池端子的電纜上。此外，正ニ極管承載件30包括孔82，這些孔82允許來自于負(fù)ニ極管28的導(dǎo)線穿過承載件30延伸。 如圖8中所示，端子90可以用于將ニ極管26、28的導(dǎo)線連接到來自于定子繞組62的導(dǎo)線(在圖5-8中未示出；見圖I)。來自于定子繞組的導(dǎo)線穿過交流發(fā)電機(jī)殼體12上的孔94延伸并且在連接器92處緊固到端子90。附加的連接器96將ニ極管26、28的導(dǎo)線連接到端子90。端子90電分離成三個(gè)隔離區(qū)，每個(gè)區(qū)專門對(duì)應(yīng)于定子繞組62的三相的其中一相。因此，端子90在定子繞組62與整流器ニ極管26、28之間建立了合適的電連接，比如在圖I的示意圖中示出的。圖5-8的實(shí)施方式中的裝置提供了具有隔離接地電子器件的交流發(fā)電機(jī)。雖然絕緣分離器40和專用的負(fù)極散熱構(gòu)件向交流發(fā)電機(jī)添加了ー些長(zhǎng)度，但是附加的長(zhǎng)度相對(duì)較小，并且在已經(jīng)擁擠的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室中提供了不占據(jù)顯著空間量的交流發(fā)電機(jī)。這里已經(jīng)僅通過示例并且是非限定性的方式呈現(xiàn)了具有隔離接地電子器件的電機(jī)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的前面的詳細(xì)描述。此外，可以不結(jié)合上面描述的其他方面獲得這里描述的單個(gè)改進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)。此外，所附權(quán)利要求的精髄和范圍不應(yīng)該局限于這里所包含的優(yōu)選實(shí)施方式的描述。
權(quán)利要求
1.一種電機(jī),其包括 定位在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子和定子； 包括多個(gè)正二極管和多個(gè)負(fù)二極管的整流器； 第一導(dǎo)電承載件，其中所述負(fù)二極管安裝在該第一導(dǎo)電承載件上； 定位在第一導(dǎo)電承載件與所述殼體之間的絕緣分離器；以及 第二導(dǎo)電承載件，其中所述正二極管安裝在該第二導(dǎo)電承載件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)，其特征在于，所述第一導(dǎo)電承載件由在所述殼體的一端臨近所述絕緣分離器定位的金屬板提供。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)，其特征在于，所述絕緣分離器由塑料材料組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)，其特征在于，所述絕緣分離器是第一絕緣分離器，其中第二導(dǎo)電承載件與第一導(dǎo)電分離器通過第二絕緣分離器分開。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)，其特征在于，來自于正二極管的導(dǎo)線在一端子處連接到來自于負(fù)二極管的導(dǎo)線，并且來自于定子的導(dǎo)線也連接到所述端子。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)，其特征在于，所述絕緣分離器在軸向方向上的厚度在4mm和7mm之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機(jī),其特征在于,所述第一導(dǎo)電承載件在軸向方向上的厚度為大約7mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)還包括至少一個(gè)緊固件，所述至少一個(gè)緊固件穿過第二導(dǎo)電承載件、第一導(dǎo)電承載件和絕緣分離器延伸，并且延伸進(jìn)入所述殼體中，所述至少一個(gè)緊固件配置成將第二導(dǎo)線承載件、第一導(dǎo)電承載件和絕緣分離器緊固到所述殼體。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)，其特征在于，所述第一導(dǎo)電承載件包括連接到負(fù)極電池端子的端子。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)，其特征在于，所述第二導(dǎo)電承載件包括連接到正極電池端子的端子。
11.一種交通工具電系統(tǒng)，其包括 包括殼體的電動(dòng)機(jī)； 第一散熱裝置； 連接到所述第一散熱裝置的多個(gè)第一二極管； 定位在所述第一散熱裝置與所述殼體之間的第一電絕緣構(gòu)件； 第二散熱裝置； 連接到所述第二散熱裝置的多個(gè)第二二極管； 定位在所述第一散熱裝置與所述第二散熱裝置之間的第二電絕緣構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一散熱裝置包括第一金屬板構(gòu)件，所述第二散熱裝置包括第二金屬板構(gòu)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電絕緣構(gòu)件包括塑料板構(gòu)件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的交通工具電系統(tǒng)，其特征在于，所述塑料板構(gòu)件在軸向方向上的厚度為大約5mm。
15.交通工具電系統(tǒng)，其中所述多個(gè)第一二極管定位在第一散熱裝置的孔中。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具電系統(tǒng)，其特征在于，來自于所述多個(gè)第一二極管的導(dǎo)線在一端子構(gòu)件處連接到來自于所述多個(gè)第二二極管的導(dǎo)線。
17.—種交通工具，其包括 發(fā)動(dòng)機(jī)； 包括正極端子和負(fù)極端子的電池；以及 交流發(fā)電機(jī)，其包括 金屬殼體， 定位在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)， 定位在殼體內(nèi)的定子，以及 定位在所述殼體上的電子器件包，所述電子器件包包括調(diào)節(jié)器和整流器，所述整流器包括多個(gè)負(fù)二極管和多個(gè)正二極管，其中所述多個(gè)正二極管定位在通過第一電纜電連接到電池的負(fù)極端子的第一二極管承載件上，其中所述多個(gè)正二極管定位在通過第二電纜電連接到電池的正極端子的第二二極管承載件上，其中第一二極管承載件通過定位在第一二極管承載件與所述殼體之間的電絕緣構(gòu)件與所述殼體分開。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的交通工具，其特征在于，所述電絕緣構(gòu)件是第一電絕緣構(gòu)件，其中第一二極管承載件通過第二電絕緣構(gòu)件與第二二極管承載件分開。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的交通工具，其特征在于，來自于正二極管的導(dǎo)線在一端子構(gòu)件處連接到來自于負(fù)二極管的導(dǎo)線，其中來自于定子的導(dǎo)線也連接到該端子構(gòu)件。
全文摘要
一種交通工具的電系統(tǒng)包括電池和交流發(fā)電機(jī)，所述電池包括正極端子和負(fù)極端子。所述交流發(fā)電機(jī)包括金屬殼體，其中轉(zhuǎn)子和定子定位在所述殼體內(nèi)。所述交流發(fā)電機(jī)還包括定位在交流發(fā)電機(jī)殼體上的電子器件包。所述電子器件包包括調(diào)節(jié)器和整流器，所述整流器包括多個(gè)負(fù)二極管和多個(gè)正二極管。所述多個(gè)正二極管定位在電連接到電池的負(fù)極端子的第一二極管承載件上。所述多個(gè)正二極管定位在電連接到電池的正極端子的第二二極管承載件上。第一二極管承載件通過定位在第一二極管承載件與所述殼體之間的電絕緣構(gòu)件與所述殼體分開。
文檔編號(hào)H02K1/04GK102714432SQ201180006650
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者M·D·布拉德菲爾德 申請(qǐng)人:雷米技術(shù)有限公司