車輛用充電裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛用充電裝置，當充電結束時，通過供電開關（30）的切換來切斷供電路徑，接著通過使促動器（41）的卡定部（43）后退而解除鎖定，在該車輛用充電裝置上設置有：動作檢測部（60），對促動器（41）的卡定部（43）是否位于后退位置進行檢測；錯誤判定部（73），與促動器（41）的卡定部（43）被后退驅動無關，在不能通過動作檢測部（60）檢測到卡定部（43）返回到后退位置時，判定為存在錯誤而發(fā)送錯誤信號；以及警告部（75），收到錯誤信號而進行警告。
【專利說明】車輛用充電裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對鎖定機構部進行了改善的車輛用充電裝置。
【背景技術】
[0002]當在電動機動車或插電式混合動力機動車等搭載了電池的車輛中進行充電時，在家庭或加油站等中，將連接于電源的電源側連接器與搭載在車輛中而與電池連接的車輛側連接器嵌合，從而將商用電源送入到電池來進行充電，但是由于該充電需要相對較長時間，因此在兩連接器嵌合的狀態(tài)下放置的情況較多。該期間，例如存在由于腳鉤到電源線等而使電源側連接器不慎地脫落、或者以偷電為目的不正當?shù)匕纬鲭娫磦冗B接器的擔憂，因此需要尋求其預防措施。
[0003]以往，作為預防措施的一例，人們提出具備電磁鎖定機構的充電裝置。在該裝置中，在電源側連接器的殼體上設置有被卡定部，另一方面在車輛側連接器上裝備有電磁式促動器，當檢測到電源側連接器嵌合到車輛側連接器中而使兩連接器正確地嵌合時，隨著促動器被勵磁，卡定部前進而卡定在被卡定部從而進行鎖定，此后充電用的供電路徑成為導通狀態(tài)而進行充電。時間經過之后，當完成預定的充電時供電路徑被切斷，接著隨著促動器不被勵磁，卡定部后退而從被卡定部脫離從而解除鎖定，能夠拆下電源側連接器。另外，這種具有電磁鎖定機構的充電裝置記載于下述專利文獻I。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2011-81952號公報
【發(fā)明內容】

[0007](發(fā)明要解決的問題)
[0008]但是在上述現(xiàn)有電磁鎖定機構中，在為了解除鎖定、不對促動器進行勵磁而使卡定部后退時，不能說卡定部不會由于某種原因而不能返回到正確的后退位置。此時處于未進行鎖定的狀態(tài)、或者處于半鎖定狀態(tài)的可能性較高，因此當忽略這種情況而直接拆下電源側連接器時，有在卡定部和被卡定部等上作用過大的負荷而導致?lián)p傷的可能性。
[0009]本發(fā)明基于上述的情況完成，其目的在于，能夠在構成電磁鎖定機構的促動器的卡定部的后退動作存在異常時進行警告。
[0010](用于解決課題的技術方案)
[0011]本發(fā)明提供一種車輛用充電裝置，具有:電源側連接器，與外部電源連接；車輛側連接器，設置在車輛上，與搭載在車輛上的電池連接，用于通過與所述電源側連接器嵌合而構成供電路徑；供電開關，對所述供電路徑的連接與切斷進行切換；以及電磁式促動器，設置在所述車輛側連接器上，以能夠驅動與所述電源側連接器的被卡定部卡定的卡定部前進或后退的方式具有該卡定部，當所述兩連接器嵌合時，所述促動器的所述卡定部前進而與所述被卡定部卡定從而將所述兩連接器鎖定在嵌合狀態(tài)，接著通過所述供電開關的切換來連接所述供電路徑，當充電結束時，通過所述供電開關的切換來切斷所述供電路徑，接著通過使所述促動器的所述卡定部后退而解除鎖定，所述車輛用充電裝置的特征在于，設置有:動作檢測部，對所述促動器的所述卡定部是否位于后退位置進行檢測；錯誤判定部，與所述促動器的所述卡定部被驅動而后退無關，在通過所述動作檢測部不能檢測到所述卡定部返回到后退位置時，判定為存在錯誤而發(fā)送錯誤信號；以及警告部，接收所述錯誤信號而進行
敬生
目口 O
[0012]如果當為了解除鎖定而驅動促動器的卡定部后退時、處于卡定部由于某種原因而不能返回到正確的后退位置的狀態(tài)、并通過動作檢測部檢測到該情況，則認為存在錯誤而發(fā)送錯誤信號，并接收該錯誤信號而發(fā)出警告，即通知鎖定沒有被完全解除。當在這種狀態(tài)下強行拆下電源側連接器時，存在對電磁鎖定機構施加損傷的可能性，因此使用戶等要等待電源側連接器的拔出操作，從而防止電磁鎖定機構受到損傷，并且能夠迅速應對促動器的修理等。
[0013]另外，也可以具有如下結構。
[0014](I)在所述電源側連接器的殼體上設置有在內側能夠嵌合所述車輛側連接器的殼體的罩部，在該罩部開口有被卡定孔從而構成所述被卡定部，并且，在所述車輛側連接器的所述殼體中設置有促動器，該促動器具有貫通所述被卡定孔而能夠前進或后退的卡定銷，所述卡定銷構成所述卡定部。
[0015]當促動器的卡定銷沒有正確地返回到后退位置時，存在卡定銷一直處于貫通被卡定孔的狀態(tài)、或者卡定銷的前端停留在被卡定孔內的可能性，當在該狀態(tài)下強行地拆下電源側連接器時，有在卡定銷和被卡定部上施加過大的負荷而損傷、或者促動器自身損傷的可能性，但是由于接收到警告而等待電源側連接器的拆卸，從而能夠防止上述損傷。
[0016](2)所述動作檢測部通過微型開關構成，該微型開關被在所述促動器中的所述卡定銷的基端側設置的按壓部按壓，從而顛倒開閉狀態(tài)。
[0017]當促動器的卡定銷進行后退驅動而正確地返回到后退位置時，按壓部通過按壓微型開關來切換開閉狀態(tài)而檢測到已返回，相反地，通過微型開關未被按壓而開閉狀態(tài)沒有被切換，認為卡定銷沒有返回到正確的后端位置。
[0018](發(fā)明效果)
[0019]根據(jù)本發(fā)明，能夠在構成電磁鎖定機構的促動器的卡定部的后退動作存在異常時檢測該情況而進行警告。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的一實施方式所涉及的電源側連接器與車輛側連接器的嵌合前的狀態(tài)的立體圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的一實施方式所涉及的電源側連接器與車輛側連接器的嵌合前的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0022]圖3是車輛側連接器的立體剖視圖。
[0023]圖4是電源側連接器與車輛側連接器正確嵌合的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0024]圖5是在促動器的卡定銷的進退動作中存在不良情況時的縱剖視圖。
[0025]圖6是促動器的卡定銷存在損傷時的縱剖視圖。[0026]圖7是被卡定部存在損傷時的縱剖視圖。
[0027]圖8是示出充電控制機構的框圖。
[0028]圖9是示出充電控制系統(tǒng)的概要的流程圖。
[0029]圖10是示出供電控制方式的流程圖。
[0030]圖11是示出對促動器的卡定銷的退回故障進行檢測的方式的流程圖。
【具體實施方式】
[0031]〈實施方式〉
[0032]根據(jù)圖1至圖11說明本發(fā)明的一實施方式。
[0033]如圖1和圖2所示，本實施方式的車輛用充電裝置由與電源連接的電源側連接器
10、和與搭載在車輛上的電池連接并設置在該車輛中的車輛側連接器20構成。
[0034]電源側連接器10是在設置有夾具部IlA的合成樹脂制的連接器主體11的前端部上設置有合成樹脂制的陰殼體12的結構。陰殼體12具有如下結構:在小罩部13 (相當于本發(fā)明的罩部)內，彼此獨立的七個端子容納筒14以從里壁突出的方式設置。各端子容納筒14與設置在后述對方陽殼體21上的七個腔體25的配置對應，以分別在上層排列兩個、在中層排列三個、在下層排列兩個的配置進行設置。
[0035]在上述端子容納筒14中的、中層的兩側的端子容納筒14A中容納有AC用的陰側的電源端子，在中層的中央的端子容納筒14A中容納有陰側的接地端子15，并且，在上層的兩端子容納筒14B中容納有陰側的信號端子。另外，下層的兩端子容納筒14C用于容納DC用的陰側的電源端子，但是在本連接器10中成為空室。與各陰側的連接端子連接的電線在連接器主體11內捆扎在一起，并以多芯線纜16的方式從連接器主體11中的夾具部IlA的后端被拉出。
[0036]車輛側連接器20具有同樣合成樹脂制的陽殼體21。陽殼體21具有:端子容納部22，該端子容納部22的前端側能夠嵌合在上述陰殼體12的小罩部13內；以及大罩部24，形成為覆蓋該端子容納部22的前端側的周圍并能夠與小罩部13的外周嵌合。如已部分敘述的那樣，在陽殼體21的端子容納部22中，使上述的陰殼體12的各端子容納筒14能夠從前方嵌合的七個腔體25以對應的配置形成。
[0037]陽側的連接端子以從里壁突出的方式容納在各腔體25內。詳細地講，在中層的兩側的腔體25A中容納有AC用的陽側的電源端子26A，在中層的中央的腔體25A中容納有陽側的接地端子26B，并且，在上層的兩腔體25B中容納有陽側的信號端子26C。可以是在下層的兩腔體25C中容納有DC用的陽側的電源端子，或者是使下層的兩腔體25C成為空室。
[0038]在陽殼體21中的大罩部24的外周面的靠近前端的位置處，突出形成有呈方形的安裝板28，該安裝板28的四角通過螺紋緊固而固定于在車輛的車身上開口的供電口的內部配置的安裝部件上，從而陽殼體21以使其嵌合面面對供電口的方式安裝。
[0039]如圖4所示，當電源側連接器10的陰殼體12與車輛側連接器20的陽殼體21嵌合時，陽殼體21的端子容納部22進入到陰殼體12的小罩部13內，并且陰殼體12的小罩部13進入到陽殼體21中的在端子容納部22與大罩部24之間形成的罩部進入槽29，端子容納部22的前表面抵接到小罩部13的里壁13A，小罩部13的前端緣抵接到罩部進入槽29的里壁29A，從而使嵌合停止，該位置成為正確嵌合位置。[0040]當兩連接器10、20正確嵌合時，在兩連接器10、20中設置的對應的陰陽連接端子彼此連接，當包括接地端子15、27在內的兩電源端子連接時，在電源與搭載在車輛上的電池之間構成供電路徑。在該供電路徑上設置有將該供電路徑在導通狀態(tài)與切斷狀態(tài)之間切換的供電開關30 (參照圖8)。
[0041]另一方面，當兩組陰陽信號端子彼此連接時，構成兩根信號線，在本實施方式中，其中的一個用于兩連接器10、20的嵌合檢測。因此，對應的陰陽信號端子(僅陽側的信號端子26C在圖3中表示)成為嵌合檢測端子，該嵌合檢測端子彼此的連接部分成為嵌合檢測部31。
[0042]設置有將兩連接器10、20的殼體12、21鎖定為正確嵌合狀態(tài)的電磁鎖定機構40。
[0043]如圖2所示，在設置于電源側連接器10的陰殼體12偵彳，在小罩部13的上表面的靠近前端部的位置處開口有被卡定孔17。
[0044]另一方面，在車輛側連接器20上設置有電磁式促動器41。該促動器41以卡定銷43能夠相對于主體42在后退位置(圖2)與前進位置(圖4)之間移動的方式設置，該促動器41構成為平常通過彈簧彈力而向后退位置對卡定銷43施力，當該促動器41通電而勵磁時，卡定銷43抵抗作用力而前進到前進位置。
[0045]另外，陰殼體12的小罩部13的被卡定孔17在下表面和左右的面上也開口，從而除了促動器41在上述上方位置配置以外、在下方位置和左右位置配置的情況下也能夠應對。
[0046]在車輛側連接器20的陽殼體21上，在大罩部24的上表面的靠近后端部的位置、詳細地講是在陰陽殼體12、21正確嵌合時的小罩部13的被卡定孔17的正上方位置，開口有能夠使促動器41的卡定銷43緊密地插通的引導孔46。另外，在端子容納部22的上表面、換言之在罩部插入槽29的下表面的引導孔46的正下方位置上，形成有供卡定銷43的前端部退避的退避凹部47。另外，引導孔46和退避凹部47對應于上述促動器41的配置位置，還設置于下表面和左右的面上。
[0047]并且，促動器41在以將卡定銷43的前端插入到引導孔46內的方式朝向正下方的姿勢下安裝到車輛側連接器20。
[0048]參照圖8和圖9對包括由電磁鎖定機構40實現(xiàn)的鎖定動作在內的基本的充電控制系統(tǒng)進行如下說明。
[0049]當通過構成嵌合檢測部31的一對信號端子連接的情況來檢測兩連接器10、20正確地嵌合的情況時，通過促動器41被勵磁而使位于后退位置的卡定銷43前進到前進位置，該卡定銷43的前端貫通小罩部13的被卡定孔17而到達退避凹部47,通過使卡定銷43卡定到被卡定孔17中的前側的緣部(被卡定部18)，兩連接器10、20鎖定成正確的嵌合狀態(tài)，接著供電開關30切換到接通狀態(tài)而使供電路徑成為導通狀態(tài)，進行充電。
[0050]如果通過設置在車輛側連接器20上的充電結束檢測部32 (圖8)檢測到預定的充電結束了，則供電開關30切換到斷開狀態(tài)而切斷供電路徑。接著，當從鎖定解除指令部33(圖8)給出鎖定解除的指令時，向促動器41的通電被切斷而勵磁解除，從而使卡定銷43返回到后退位置而解除鎖定，成為能夠拆卸電源側連接器10的狀態(tài)。另外，來自鎖定解除指令部33的解除指令信號，可以隨著充電結束的檢測來發(fā)送，也可以通過單獨設置在車輛側的操作部的操作來發(fā)送。[0051]另外，在該實施方式中，鑒于存在電磁鎖定機構40沒有正確地工作的情況，在顯示存在工作故障的情況下、或者進一步在存在該工作故障的情況下采取限制供電動作等的對策，以下對此進行說明。
[0052]基本上，具備對電磁鎖定機構40的構成部件有無故障進行檢測的各種檢測部，通過供電控制部71 (圖8)對來自該檢測部的信號等進行運算處理，根據(jù)該運算結果對各種部件進行控制。
[0053]首先，如圖2所示，作為對在促動器41的卡定銷43中存在故障的情況進行檢測的方法，設置有第一檢測開關51 (卡定部檢測部)。該第一檢測開關51是具有一對可動接點51A和固定接點51B的常開式的開關，在設置于上述陽殼體21中的罩部插入槽29的底面的退避凹部47內、以將可動接點51A作為上側的方式配置。
[0054]當促動器41被勵磁而卡定銷43前進到正確的前進位置時，該卡定銷43的前端按壓可動接點51A，使該可動接點51A與固定接點51B接觸，從而第一檢測開關51被接通。
[0055]另一方面，例如在卡定銷43由于某種情況而不能前進到正確位置的情況下，或者在卡定銷43的前端部缺損的情況下，即使卡定銷43已前進,卡定銷43的前端也不能按壓可動接點51A，第一檢測開關51停留在斷開狀態(tài)。
[0056]另外，作為對存在構成電磁鎖定機構40的一方的被卡定部18脫落這一故障的情況進行檢測的方法，設置有第二檢測開關52 (被卡定部檢測部)。該第二檢測開關52也同樣是具有一對可動接點52A和固定接點52B的常開式的開關。
[0057]如在圖3中也進行表示的，關于第二檢測開關52的配置位置，在陽殼體21的端子容納部22的上表面中的比罩部插入槽29的里壁29A靠后方的區(qū)域、更詳細地講，在與第一檢測開關51的配置位置的后方對應的區(qū)域上，形成有沿著前后方向的引導路54，第二檢測開關52在該引導路54的后端部中以將可動接點52A配置在近前側的方式安裝。
[0058]在引導路54上,工作板55以能夠向前后方向滑動的方式載置,在該工作板55的前表面上突出設置的被按壓片55A貫通形成于里壁29A的引導孔54A而突出到罩部插入槽29內。
[0059]當電源側連接器10的陰殼體12與車輛側連接器20的陽殼體21正確地嵌合時，在被卡定部18正確地存在時，該被卡定部18按壓被按壓片55A而使工作板55后退預定量，工作板55的后緣按壓可動接點52A而使該可動接點52A與固定接點52B接觸，從而使第二檢測開關52被接通。
[0060]另一方面，在被卡定部18受到損傷而脫落時，例如即使兩連接器10、20正確嵌合，也能夠將被按壓片55A即工作板55壓入到后方，即不能按壓可動接點52A，第二檢測開關52停留在斷開狀態(tài)。
[0061]另外，設置有對促動器41的卡定銷43的進退動作進行檢測的動作檢測部。
[0062]具體地講，在促動器41中的卡定銷43的進退路徑的側方配置有微型開關60，另一方面在卡定銷43的基端部的外周形成有能夠與微型開關60的工作桿61卡合的凸緣44。
[0063]微型開關60例如是常開式的開關，如圖2所示，在卡定銷43位于后退位置時，凸緣44通過工作桿61按壓按鈕62，從而使該微型開關60成為接通狀態(tài)。另一方面，如圖4所示，當卡定銷43前進預定量以上時，凸緣44分離而去除對工作桿61的按壓力，按鈕62返回，從而使微型開關60成為斷開狀態(tài)。[0064]如圖8所示，上述已說明的作為動作檢測部的微型開關60、作為卡定部檢測部的第一檢測開關51、作為被卡定部檢測部的第二檢測開關52連接到充電控制裝置70的輸入側。
[0065]在充電控制裝置70中，為了應對電磁鎖定機構40沒有正確地工作的情況、具體地講，為了應對在促動器41的卡定銷43中存在故障的情況、和存在被卡定部18脫落這一故障的情況雙方，構筑有包含鎖定錯誤判定部72的供電控制部71。
[0066]在供電控制部71中，執(zhí)行如圖10所示的程序。直接地講，當檢測到兩連接器10、20正確嵌合時促動器41被勵磁，此后兩檢測部接通而供電路徑首次導通。當兩檢測部的一方處于斷開狀態(tài)時發(fā)送錯誤信號，通過顯示部75接收該錯誤信號而進行顯示。
[0067]如圖1所示,該顯示部75具有由發(fā)光二極管構成的顯示燈,該顯示部75設置于車輛側連接器20的陽殼體21中的安裝板28的上部位置，以能夠通過供電口目視確認的方式配置。
[0068]而且，在本實施方式中，在鎖定解除時，應對促動器41的卡定銷43不能正確地返回到后退位置的情況，在充電控制裝置70中構筑有促動器錯誤判定部73。
[0069]因此，如已部分所述的那樣，在充電控制裝置70的輸入側連接有鎖定解除指令部33。鎖定解除指令部33與充電結束檢測部32連動，隨著檢測到充電結束而發(fā)送鎖定解除指令信號。另外，該鎖定解除指令部33也可以通過在車輛側單獨具備的鎖定解除操作部的操作而發(fā)送鎖定解除指令信號。
[0070]在促動器錯誤判定部73中，執(zhí)行如圖11所示的程序。即，當檢測到充電完成時，供電路徑被切斷，此后當收到鎖定解除指令時，促動器的勵磁被解除，但是此時如果沒有檢測到卡定銷43返回到后退位置，則發(fā)送錯誤信號，通過顯示部75接收該錯誤信號而進行顯示。另外，在顯示部75中，也可以使與上述的顯示燈不同的顯示燈點亮。
[0071]接著，對本實施方式的作用進行說明。
[0072]首先，參照圖10的流程圖，將電源側連接器10與車輛側連接器20嵌合，當如圖4所示正確嵌合時，一對信號端子連接而嵌合檢測部31接通(步驟SlO為“是”)，從而促動器41通電而被勵磁(步驟S11)，由此卡定銷43為了貫通陽殼體21的被卡定孔17而前進。接著，在步驟S12中，判定第一檢測開關51是否接通，如果接通(步驟S12為“是”)，則認為卡定銷43的前端到達正確的前進位置，即卡定銷43正確地貫通被卡定孔17而轉移到步驟S13。在步驟S13中，判定第二檢測開關52是否接通，如果接通(步驟S13為“是”)，則認為陽殼體21的被卡定孔17的前緣即被卡定部18存在而與卡定銷43卡定，即電磁鎖定機構40正確地工作而實現(xiàn)了鎖定，在步驟S14中供電開關30被切換到導通狀態(tài)而開始充電。
[0073]此處，例如如圖5的箭頭A所示，在電磁鎖定機構40中存在工作故障時，在與促動器41的卡定銷43進行前進動作無關地、由于某種情況沒有前進到正確的前進位置的情況下，即在處于半鎖定的狀態(tài)的情況下，由于卡定銷43沒有按壓第一檢測開關51的可動接點51A，因此一直處于斷開狀態(tài)(步驟S12為“否”)，在步驟S15中，認為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號。接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，通知在電磁鎖定機構40中存在故障。另一方面，供電開關30—直停留在斷開狀態(tài)，不進行充電。
[0074]另外，如圖6所示，在促動器41的卡定銷43的前端部缺損的情況下，即使卡定銷43進行了前進動作，卡定銷43的前端也不會按壓可動接點51A，因此第一檢測開關51 —直處于斷開狀態(tài)(步驟S12為“否”)，同樣在步驟S15中，認為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號，顯示部75的顯示燈點亮。同樣不執(zhí)行充電。
[0075]如圖7所示，作為其他情況，在構成電磁鎖定機構40的一方的被卡定部18受到損傷而脫落時，即使卡定銷43前進到正確位置而接通第一檢測開關51 (步驟S12為“是”)，由于第二檢測開關52的可動接點52A沒有被按壓而該第二檢測開關52 —直處于斷開狀態(tài)(步驟S13為“否”)，因此在步驟S15中認為存在鎖定錯誤而發(fā)送錯誤信號，接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，通知在電磁鎖定機構40中存在故障。另一方面，供電開關30一直停留在斷開狀態(tài)，不進行充電。
[0076]如上所述，在半鎖定狀態(tài)下、在促動器41的前端部缺損的情況下、或者在被卡定部18脫落的情況下，鎖定都不完全而存在車輛側連接器20被不慎或不正當?shù)夭鹦兜膯栴}，但是當存在這樣的電磁鎖定機構40的故障時，檢測該情況而限制充電，另一方面通過顯示部75顯示存在該故障的情況，提醒故障的維修等。
[0077]另一方面，如上所述當電磁鎖定機構40正確地工作時，接著執(zhí)行充電，在時間經過之后以完成預定的充電等方式接收鎖定解除指令，從而解除鎖定，但是，此時，也有可能存在促動器41的卡定銷43沒有正確地返回到后退位置、即鎖定沒有被正確地解除的情況，通過圖11的流程圖對此時的控制方式進行說明。
[0078]在正常時，當檢測到充電結束時(步驟S20為“是”)，在步驟S21中供電開關30斷開而切斷供電路徑，此后通過發(fā)送鎖定解除指令(步驟S22為“是”)，在步驟S23中切斷向促動器41的通電而解除勵磁，卡定銷43以如圖5的箭頭B所示的方式后退，并且如圖2所示，如果通過接通微型開關60檢測到卡定銷43正確地返回到后退位置(步驟S24為“是”)，則程序結束。
[0079]此處，在促動器41的勵磁被解除之后，成為卡定銷43由于故障等某種情況而沒有返回到正確的后退位置的狀態(tài)，當通過微型開關60沒有接通來檢測到該情況時(步驟S24為“否”)，在步驟S25中，認為存在促動器錯誤而發(fā)送錯誤信號。接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，對促動器41的卡定銷43沒有返回到正確的后退位置、即鎖定沒有被完全解除的情況進行通知。
[0080]當在這種狀態(tài)下強制取下車輛側連接器20時，存在對電磁鎖定機構40施加損傷的可能性，因此造成用戶等要等待車輛側連接器20的拔出操作，并且提醒促動器41的修理等。
[0081]根據(jù)本實施方式，能夠得到如下效果。在為了解除鎖定使促動器41處于非勵磁狀態(tài)而使卡定銷43后退時，當卡定銷43沒有正確地返回到后退位置時，存在卡定銷43 —直處于貫通對方的電源側連接器10被卡定孔17的狀態(tài)、或卡定銷43的前端停留在被卡定孔17內的可能性，當在該狀態(tài)下強行拆下電源側連接器10時，存在對卡定銷43或被卡定部18施加過大的負荷而使其損傷、或使促動器41自身損傷的可能性。
[0082]在本實施方式中，在促動器41的勵磁被解除之后，當通過微型開關60檢測到卡定銷43沒有正確地返回到后退位置的情況時，認為卡定銷43的返回動作存在錯誤而發(fā)送錯誤信號，接收該錯誤信號而將顯示部75的顯示燈點亮，從而通知促動器41的卡定銷43沒有返回到正確的后退位置，鎖定沒有被完全解除。
[0083]用戶等接受上述信息而等待電源側連接器10的拔出操作，從而防止電磁鎖定機構40受到損傷，另外，能夠迅速應對促動器41的修理等。[0084]<其他實施方式>
[0085]本發(fā)明不限定于通過上述記載和【專利附圖】

【附圖說明】的實施方式，例如如下所述的實施方式也包含在本發(fā)明的技術范圍。
[0086](I)雖然在上述實施方式中例示了圓盤狀的凸緣作為在促動器的卡定銷上以能夠與微型開關卡合的方式設置的按壓部，但是并不限定于此，也可以是例如向微型開關側突出的按壓板等那樣的其他形狀的結構。
[0087](2)促動器的卡定部不限定于在上述實施方式中例示的卡定銷那樣的銷形狀，只要能夠驅動前進或后退，則也可以是板形狀、片形狀等其他形狀。另外，設置在電源側連接器中的被卡定部只要能夠與促動器的卡定部卡定，則也可以是突部等其他形狀。
[0088](3)作為對促動器的卡定部是否位于后退位置進行檢測的動作檢測部，不限定于在上述實施方式中例示的微型開關，也可以應用限位開關等其他形式的開關。
[0089](4)在上述實施方式中，作為對促動器存在錯誤的情況進行警告的方法，雖然采用了點亮燈的點亮顯示單元，但是也可以采用發(fā)出蜂鳴聲等的警告聲產生單元來代替這些，或同時使用兩個單元。
[0090](5)在上述實施方式中例示的充電控制系統(tǒng)僅僅是一例，能夠適當?shù)剡M行變更。例如，關于充電結束檢測部對充電結束進行檢測，除了電池的滿充電以外，也可以采用預先設置的充電時間的超時、充電結束開關的手動操作等。
[0091](6)在上述實施方式中，雖然例示了作為車輛側連接器能夠在普通充電和快速充電時兼用而進行對應的情況，但是即使在裝備有僅對應普通充電和急速充電中的任一個的車輛側連接器的情況下，也同樣能夠應用本發(fā)明。
[0092]標號說明
`[0093]10…電源側連接器
[0094]12…陰殼體(電源側連接器的殼體)
[0095]13…小罩部(罩部)
[0096]17…被卡定孔
[0097]18…被卡定部
[0098]20…車輛側連接器
[0099]21…陽殼體(車輛側連接器的殼體)
[0100]30…供電開關
[0101]31…嵌合檢測部
[0102]40…電磁鎖定機構
[0103]41…促動器
[0104]43----^定銷(卡定部)
[0105]44…凸緣(按壓部)
[0106]60…微型開關(動作檢測部)
[0107]70…充電控制裝置
[0108]71…供電控制部
[0109]73…促動器錯誤判定部(錯誤判定部)
[0110]75…顯示部(警告部)
【權利要求】
1.一種車輛用充電裝置，具有: 電源側連接器，與外部電源連接； 車輛側連接器，設置在車輛上，與搭載在車輛上的電池連接，用于通過與所述電源側連接器嵌合而構成供電路徑； 供電開關，對所述供電路徑的連接與切斷進行切換；以及 電磁式促動器，設置在所述車輛側連接器上，以能夠驅動與所述電源側連接器的被卡定部卡定的卡定部前進或后退的方式具有該卡定部， 當所述兩連接器嵌合時，所述促動器的所述卡定部前進而與所述被卡定部卡定從而將所述兩連接器鎖定在嵌合狀態(tài)，接著通過所述供電開關的切換來連接所述供電路徑，當充電結束時，通過所述供電開關的切換來切斷所述供電路徑，接著通過使所述促動器的所述卡定部后退而解除鎖定， 所述車輛用充電裝置的特征在于，設置有: 動作檢測部，檢測所述促動器的所述卡定部是否位于后退位置； 錯誤判定部，不管所述促動器的所述卡定部是否被驅動而后退，當通過所述動作檢測部不能檢測到所述卡定部返回到后退位置時，所述錯誤判定部判定為存在錯誤而發(fā)送錯誤信號；以及 警告部，接收所述錯誤信號而進行警告。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述電源側連接器的殼體上設置有在內側能夠嵌合所述車輛側連接器的殼體的罩部，在該罩部開口有被卡定孔從而構成所述被卡定部，并且， 在所述車輛側連接器的所述殼體中設置有促動器，該促動器具有貫通所述被卡定孔而能夠前進或后退的卡定銷，所述卡定銷構成所述卡定部。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 所述動作檢測部通過微型開關構成，該微型開關被在所述促動器中的所述卡定銷的基端側設置的按壓部按壓，從而顛倒開閉狀態(tài)。
【文檔編號】H01R13/639GK103687748SQ201180072473
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2011年10月25日 優(yōu)先權日:2011年10月25日
【發(fā)明者】大澤清司, 清水徹, 一尾敏文 申請人:住友電裝株式會社