專利名稱：附加操作裝置、殼體和用于車輛的轉(zhuǎn)動鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的附加操作裝置。此外，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求11的前序部分所述的殼體以及一種根據(jù)權(quán)利要求16的前序部分所述的轉(zhuǎn)動鎖定裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)動鎖定裝置在車輛中使用在許多位置中，例如作為轉(zhuǎn)向輪鎖、門鎖、油箱鎖等。 其他應(yīng)用領(lǐng)域目前在電驅(qū)動的車輛中例如在電動汽車或具有混合驅(qū)動裝置的車輛中有所拓展。這種類型的鎖定裝置或關(guān)閉器在這種車輛中尤其用于鎖定車輛中驅(qū)動所需的電池或蓄電池并且因此負(fù)責(zé)對電池或蓄電池固定安置。在大多伴隨栓相對于殼體轉(zhuǎn)過90°而發(fā)生的這種鎖定的情況下，期望的是，通過發(fā)生的鎖定而獲得反饋，以便保證無問題地將蓄電池加以保持和鎖定，并且因此蓄電池能被使用。這通過在鎖定過程中被操作的開關(guān)來保證?，F(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)動鎖定裝置就如下方面而言是不利的，即鎖定的指示或相應(yīng)信號的輸出通常不可靠地進(jìn)行，這是因為轉(zhuǎn)動鎖定裝置的沉入借助栓待鎖定的殼體中的栓有時不精確地沉入，具體而言在所有三個軸線(χ，γ，ζ)的方向上有時不精確地沉入。在為了鎖定而使栓相對于殼體轉(zhuǎn)動時，由于該鎖定而應(yīng)操作開關(guān)，所以在這時會發(fā)生的是開關(guān)未被觸發(fā)，因為栓例如發(fā)生相對轉(zhuǎn)動或在Z方向上(豎向上)發(fā)生推移地沉入。在一些情況下，會發(fā)生栓盡管如前所介紹的那樣轉(zhuǎn)過90°而被卡鎖，但由于發(fā)生相對轉(zhuǎn)動和在Z方向上的推移，未對開關(guān)加以操作。于是，會檢測到根本不存在的故障，或反之亦然。為了使這種問題最小化，在現(xiàn)有技術(shù)中已知的是殼體被設(shè)有在X方向上和Y方向上可運動的板，該板可以補(bǔ)償X方向和Y方向上(例如水平)上的容差。在此，在該板上存在開關(guān)，該開關(guān)應(yīng)對完全卡鎖加以檢測。然而，該系統(tǒng)就配件復(fù)雜而且成本高昂方面而言具有缺點。此外，該開關(guān)安設(shè)在可運動的板上，從而相關(guān)的線纜束同樣必須以可運動或可被追蹤的方式來布置，例如在DE 10 2006 0172 48 Β4中所介紹的那樣。因而，該鎖殼體只能復(fù)雜地以高處理花費而高成本得以密封。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明所基于的任務(wù)是，克服前面所述的問題，并且提供一種用于轉(zhuǎn)動鎖定的系統(tǒng)，其中，盡管出現(xiàn)大容差或不精確性，仍對鎖定加以可靠地檢測。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)就附加操作裝置方面而言通過權(quán)利要求1的特征來解決，就殼體方面而言通過權(quán)利要求11來解決，以及就轉(zhuǎn)動鎖定裝置方面而言通過權(quán)利要求16來解決。在此，所述裝置能夠從四個自由度(在X軸、Y軸、Z軸中的線性運動和繞Z軸的旋轉(zhuǎn))中僅過濾出繞Z軸的旋轉(zhuǎn)，并且所述裝置檢測精確的角度位置。沿其余三個軸的運動在此被選出并且被忽略。對于車輛中的轉(zhuǎn)動鎖定裝置提出了如下的附加操作裝置，該附加操作裝置具有基礎(chǔ)件，該基礎(chǔ)機(jī)帶布置于其上的容納部件，其中，容納部件形成有用于靠置在要容納的對應(yīng)栓元件的對置區(qū)域上的容納部。為了靠置在栓元件上，容納部具有至少一個推壓元件。此外，附加操作裝置還包括至少一個用于以能轉(zhuǎn)動運動的方式將附加操作裝置支撐在引導(dǎo)部中的靠置面，以及用于在鎖定時操作對應(yīng)的或者說與其協(xié)作的操作裝置的操作元件。在一根據(jù)本發(fā)明的實施方式中，推壓元件具有至少一個預(yù)緊的元件、尤其是有彈簧彈性的元件或滑座元件。在另一根據(jù)本發(fā)明的實施方式中，容納部件與基礎(chǔ)件整體式地構(gòu)造。根據(jù)又一根據(jù)本發(fā)明的實施方式，靠置面構(gòu)造在基礎(chǔ)件上，尤其是構(gòu)造在基礎(chǔ)件的邊緣區(qū)域中?？恐妹婵梢詷?gòu)造為滑動面。附加操作裝置在一個實施方式中具有操作元件，該操作元件被構(gòu)造用于操作開關(guān)。操作元件例如布置在附加操作裝置的邊緣區(qū)域上和/或基礎(chǔ)件的邊緣區(qū)域上。操作元件可以構(gòu)造為凸鼻和/或突起部。操作元件在一個實施方式中向外周方向從附加操作裝置，尤其是從基礎(chǔ)件突出。在本發(fā)明的一個實施方式中，容納部具有基本上呈V形或U形的橫截面。此外，提出了一種車輛的轉(zhuǎn)動鎖定裝置所用的殼體，該殼體包含帶有栓元件所用的穿通開口的殼體底部；以及至少一個從殼體底部高出的、至少部分繞著穿通開口布置的壁元件。在此，在所述至少一個壁元件上形成引導(dǎo)部，用于能轉(zhuǎn)動運動地引導(dǎo)或支撐根據(jù)本發(fā)明的附加操作裝置的所述至少一個靠置面。在一實施方式中，引導(dǎo)部具有用于所述至少一個靠置面的安放面。引導(dǎo)部和/或安放面可以構(gòu)造在所述至少一個壁元件的背離殼體底部的端側(cè)上。引導(dǎo)部和/或安放面在一個實施方式中至少部分呈圓環(huán)形地形成。在本發(fā)明的又一實施方式中，殼體具有容納部，用以布置操作裝置，該操作裝置與附加操作裝置的操作元件協(xié)作。根據(jù)本發(fā)明也提出了一種用于將電池在車輛中加以鎖定的轉(zhuǎn)動鎖定裝置，車輛尤其是帶有電驅(qū)動裝置的車輛，其中，根據(jù)本發(fā)明的附加操作裝置在根據(jù)本發(fā)明的殼體的引導(dǎo)部中以可轉(zhuǎn)動運動的方式引導(dǎo)。在一個實施方式中，操作元件與操作裝置以可轉(zhuǎn)動運動的方式協(xié)作。操作元件可以這樣布置，即在鎖定轉(zhuǎn)動鎖定裝置時，通過操作元件對操作裝置進(jìn)行操作。在此，操作裝置在一實施方式中可以產(chǎn)生電信號。此外提出了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)動鎖定裝置的用于將電池裝置鎖定在車輛中、尤其是電驅(qū)動的車輛中的應(yīng)用。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點由結(jié)合附圖中的圖對本發(fā)明的實施例的下列說明以及由權(quán)利要求得到，其中，附圖示出了本發(fā)明關(guān)鍵的細(xì)節(jié)。各特征可以本身單獨地或以多個任意組合地在本發(fā)明的變型方案中實現(xiàn)。以下參照所附的附圖更為詳細(xì)地闡述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。其中圖1示范性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一可行的實施方式的附加操作裝置、殼體、操作裝置以及使用在轉(zhuǎn)動鎖定裝置中的栓元件；
圖2示范性地示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的附加操作裝置以及栓元件；圖3示范性地示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的帶有容納于其中的附加操作裝置的殼體；圖4示范性地從下方示出了按照圖1的根據(jù)本發(fā)明的實施方式的帶有引入其中的栓元件的轉(zhuǎn)動鎖定裝置；圖5示范性地示出了根據(jù)本發(fā)明的按圖1的實施方式的引入殼體中的附加操作裝置的部分敞開的視圖；以及圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的按圖3的實施方式的沿著線A-A的帶有沉入的栓元件的轉(zhuǎn)動鎖定裝置的剖面圖。
具體實施例方式在以下說明書和附圖中，相同的附圖標(biāo)記相應(yīng)于相同或類似的功能。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的附加操作裝置1以及根據(jù)本發(fā)明的殼體2，附加操作裝置 1能被以可轉(zhuǎn)動運動的方式容納在殼體2中。附加操作裝置1以及殼體2例如用于形成根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)動鎖定系統(tǒng)或者說轉(zhuǎn)動鎖定裝置3。附加操作裝置1用于在進(jìn)行鎖定的情況下可靠地提供信號，并且就此而言表現(xiàn)為用于操作例如開關(guān)的附加的裝置。用于操作的附加的裝置或者說附加操作裝置1在圖1的實施方式中由類似盤的基礎(chǔ)件4構(gòu)成，基礎(chǔ)件4具有部分敞開的底部5。在底部5的開口中布置有至少一個推壓元件 6，例如呈例如W形彎曲的彈簧形式的彈簧元件7，使得W形彎曲的彈簧元件7的外部臂7a、 7b支撐在基礎(chǔ)件4的敞開的底部5的邊緣上。彈簧元件7在此情況下相對于敞開的底部5 被預(yù)緊，例如通過在底部夾緊而被預(yù)緊。為了防止臂7a、7b相對于基礎(chǔ)件4滑脫，臂7a、7b 例如可以被適當(dāng)?shù)叵迍?，例如通過夾緊，也可以整體式地形成或以其他方式通過形狀鎖合、 力鎖合或材料鎖合的連接方式來固定。W形彎曲的彈簧元件7或者說推壓元件6的內(nèi)部區(qū)域或者說中心區(qū)域呈用于栓元件9的容納部8的形式來構(gòu)造，方式為推壓元件6可以嵌接或靠置在栓元件9的兩個對置的區(qū)域上，使得對栓元件9的夾緊是可行的。容納部8例如具有V形或U形的橫截面，斜面 8a、8b通過V形或U形橫截面而供用于對擠入或沉入的栓元件9加以引導(dǎo)。支撐在敞開的底部(邊緣)的彈簧元件7就此而言形成了用于相對應(yīng)的栓元件9的容納部件10，例如帶有相對應(yīng)地成型的頭部11的這樣的栓元件9至少部分能夠沉入彈簧元件7中。為了能夠盡可能好地對沉入的栓元件9限動，容納部8優(yōu)選具有與要限動的或待容納的栓元件9匹配的橫截面。如果栓元件9傾斜地或伴隨相對轉(zhuǎn)動地沉入容納部8中的話，則推壓元件會基于其預(yù)緊而向栓元件9施加壓力，例如向直徑上對置的端部施加或沿著栓元件的長度施加。如果栓元件9僅并非如所設(shè)置的那樣沉入或并非以期望長度沉入，則栓元件9的轉(zhuǎn)動仍還可以實現(xiàn)容納部8的相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而還有與此相關(guān)的附加操作裝置1的轉(zhuǎn)動。附加操作裝置1具有例如邊緣區(qū)域12，例如盤形邊緣形式的邊緣區(qū)域12，在該邊緣區(qū)域12內(nèi)形成靠置面或支撐面13?？恐妹?3例如形成在基礎(chǔ)件4上，例如形成在基礎(chǔ)件4的邊緣區(qū)域12中?？恐妹?3例如形成在邊緣區(qū)域12的朝向底部5的側(cè)上?？恐妹?3 用于支撐或靠置在根據(jù)本發(fā)明的殼體2上，尤其是支撐或靠置在構(gòu)造于殼體2上的安放面上?？恐妹?3優(yōu)選具有閉合的環(huán)形形狀，然而也可以分段地，例如形成有翼形元件或以其他方式形成?？恐妹?3構(gòu)造用于保證在安放面上、尤其是在至少部分環(huán)形的引導(dǎo)部中(例如根據(jù)本發(fā)明的殼體2的相對應(yīng)圓形引導(dǎo)部中)的轉(zhuǎn)動運動可能性。靠置面13例如構(gòu)造為滑動面，以便當(dāng)附加操作裝置轉(zhuǎn)動運動時具有盡可能小的阻力，例如通過涂覆以特氟龍、 呈拋光或平滑表面形式等來進(jìn)行。在靠置面13外周內(nèi)部，例如布置有容納部件10，容納部件10例如延伸超出靠置面13或基礎(chǔ)件4的下端部14。附加操作裝置1具有操作元件15，例如呈向例如基礎(chǔ)件4的外周方向(圖1 :X 方向、Y方向)伸出的凸鼻或例如突起部16的形式。操作元件15例如布置在基礎(chǔ)件4的 (外)邊緣區(qū)域或外圍邊緣上。也可考慮的是，將操作元件15例如布置在容納部件10上。 操作元件15與根據(jù)本發(fā)明的殼體2的相對應(yīng)的操作裝置協(xié)作。在此，殼體2的操作裝置例如是開關(guān)，并且例如當(dāng)由于附加操作裝置1的轉(zhuǎn)動運動基于鎖定而通過操作元件15進(jìn)行操作時，向評估單元發(fā)出電信號。操作元件15例如適于基于鎖定而將壓力施加到操作裝置的開關(guān)元件上，并且這樣觸發(fā)開關(guān)過程(圖5)。操作元件15可以與附加操作裝置1例如基礎(chǔ)件4整體式地形成，或者以其他方式安設(shè)在基礎(chǔ)件上，例如通過粘接、旋擰等方式。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的附加操作裝置1的另一實施方式，其中，基礎(chǔ)件4基本上盤狀地構(gòu)造。容納部件10在該情況下具有兩個與基礎(chǔ)件4整體式形成的彈簧元件7c、7d 以作為推壓元件6，彈簧元件7c、7d分別例如V形地形成，并且在容納栓元件9的情況下協(xié)作，尤其是相對于要容納的栓元件9預(yù)緊地布置在基礎(chǔ)件4上。彈簧元件7c、7d的在內(nèi)側(cè)對置的臂彼此間具有間距a，間距a的寬度例如與要容納的栓元件9相匹配，尤其是與栓元件9的為了要力求的鎖定而相應(yīng)成型的頭部11相匹配，或者說與頭部11相對應(yīng)。這兩個彈簧元件7c、7d如前面闡述的實施方式的W形狀那樣地形成容納部件10的在橫截面上逐漸變細(xì)的容納部8，容納部8同樣通過斜面8a、8b促進(jìn)地或起引導(dǎo)作用地輔助栓元件9的沉入。在一未示出的實施方式中，基礎(chǔ)件4例如具有滑座元件，滑座元件在對于要容納的栓元件9的容納部8兩側(cè)(例如呈凹口、開口等的形式)分別具有可推移的、例如被以彈簧加載的夾緊顎板或元件，從而在所述夾緊顎板或元件之間被限動的栓元件9可以被加載壓力?；缈梢园?gòu)造為滑槽件的滑座。附加操作裝置1與根據(jù)本發(fā)明的殼體2協(xié)作，栓元件9與殼體在相對于彼此相對轉(zhuǎn)動時應(yīng)發(fā)生鎖定。殼體2具有殼體底部17，在殼體底部17內(nèi)構(gòu)造有用于栓元件9的、尤其是用于栓元件9的頭部11的穿通開口 18。栓元件9可以與殼體底部17 —起可轉(zhuǎn)動運動地鎖定而防止例如栓元件9從穿通開口 18移出，方式為栓元件9的頭部件11(其例如側(cè)向地即橫向于穿通方向D地超出栓元件9的柄元件19 (即例如T形或置于頭部上的LB)) 引導(dǎo)穿過穿通開口 18，并且栓元件9在頭部件11穿通之后被相對于殼體底部17轉(zhuǎn)動。在此，穿通開口 18例如是長孔，頭部件11例如具有基本上矩形的橫截面。如果矩形橫截面在穿過相對應(yīng)的長孔之后圍繞軸線A轉(zhuǎn)動的話，則栓元件9在不用重新轉(zhuǎn)動的情況下不會回退，由此存在鎖定。頭部的尺寸就此而言必須適于在頭部轉(zhuǎn)動之后超出穿通開口 18的至少一個邊緣，即超出穿通開口 18的寬度。優(yōu)選地，頭部件11具有傾斜的區(qū)域或面，例如斜面 11a，所述傾斜的區(qū)域或面對沉入到容納部8的過程有所輔助。頭部11的在穿通方向D上在前的部分就此而言具有屋頂?shù)男螤?，例如鞍形屋頂或四坡屋頂。殼體2具有壁元件20，壁元件20圍繞穿通開口或凹口 18地布置，例如基本上圓形地布置。壁元件20從殼體底部17例如沿栓元件9的穿通方向D高出或突出并且例如環(huán)形地形成，例如空心圓柱形地或以管部段的形式形成。壁元件20可以多件式地例如呈多個柱元件的形式地形成，或一體式地形成，或例如具有不同的橫截面，例如從殼體底部17沿穿通方向D逐漸變細(xì)的橫截面。壁元件20具有引導(dǎo)部21，引導(dǎo)部21例如距殼體底部17有間距b，根據(jù)本發(fā)明的附加操作裝置1在引導(dǎo)部21上可得到支撐或以可轉(zhuǎn)動運動得到引導(dǎo)。在附加操作裝置1 與殼體17之間通過壁元件20就此而言形成空腔，在該空腔中可以容納有起鎖定作用的栓元件9。間距b例如通過選擇壁元件20的相應(yīng)高度來這樣調(diào)整，尤其是即栓元件9以想要的沉入深度沉入到在引導(dǎo)部21內(nèi)引導(dǎo)的附加操作裝置1中。殼體2的引導(dǎo)部21例如以凹槽22的形式形成，例如作為在壁元件20的端側(cè)上的環(huán)形槽(在穿通方向D上)來形成，該環(huán)形槽與殼體底部17對置。例如具有半敞開的矩形槽的橫截面的凹槽22例如構(gòu)成安放面23，用于豎向支撐(Z方向)，以及構(gòu)成邊緣M，用于水平支撐(X方向、Y方向)容納于引導(dǎo)部21中的附加操作裝置1。安放面23如同靠置面 21 一樣構(gòu)造為滑動面，以便在附加操作裝置轉(zhuǎn)動運動時具有盡可能小的阻力，例如通過以特氟龍涂覆，通過拋光表面等實現(xiàn)。為了防止附加操作裝置1從引導(dǎo)部21掉出，并且將反壓力施加到沉入的栓元件9， 殼體2可以用蓋(未示出)來閉合，并且受到擠壓，以朝向諸如裝配壁、固定裝置等的封閉元件靠置。為此，殼體2例如具有裝配凸緣，借助裝配凸緣，可以將殼體例如持久地可松脫地在這樣的裝配凸緣處固定。引導(dǎo)部21也可以布置在壁元件20的縱向伸展(Z方向)內(nèi)部，即布置在殼體底部17與端側(cè)之間，從而通過于是例如呈縫隙狀實施或作為矩形槽實施的引導(dǎo)部21避免了脫落。殼體2例如具有用于操作裝置27的凹口或容納部26，該凹口或容納部沈例如構(gòu)造在壁元件20中。容納部沈例如配備有嵌接元件^a，嵌接元件為了保持的目的而與要容納的操作裝置27的嵌接元件27a相對應(yīng)，例如通過合適的配合形狀來對應(yīng)。操作裝置27也可以以其他方式固定在容納部沈中，例如通過壓合座、粘接、旋擰或者已知的力鎖合或材料鎖合方法加以固定。為了容納操作裝置27，壁元件20可以在容納部的區(qū)域中在材料方面增強(qiáng)，以便例如實現(xiàn)更大的支撐面和/或形成嵌接元件26a。殼體17可以具有邊緣區(qū)域觀，邊緣區(qū)域28在側(cè)向上伸出超過壁元件20的型廓， 以便為借助栓元件9待鎖定的對象例如在電驅(qū)動的車輛中待鎖定的蓄電池或電池組電池提供附加的支撐面。殼體底部17可以對此附加地例如構(gòu)成呈帽的形式的配合形狀區(qū)域四， 配合形狀區(qū)域四能夠與要固定的對象的形狀互補(bǔ)，以便保證在豎直和水平方向上的支撐 (圖 6)。根據(jù)本發(fā)明的殼體2和附加操作裝置1尤其是與操作裝置27 —起被布置用于形成根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置，尤其是車輛的轉(zhuǎn)動鎖定裝置3，或者被應(yīng)用在根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置中。尤其是，借助根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)動鎖定裝置3鎖定例如車輛中的電池，其中，電池用于驅(qū)動例如電驅(qū)動的車輛。在電池上例如分別布置有栓元件9，栓元件9要與根據(jù)本發(fā)明的殼體2鎖定在一起，其中，殼體2例如與車輛的車身元件固定連接。車身元件在此同時可以形成殼體2的殼體蓋。為了形成根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)動鎖定裝置3 (圖幻，例如將操作裝置27布置在容納部沈中，而將根據(jù)本發(fā)明的附加操作裝置1布置在根據(jù)本發(fā)明的殼體2中，例如置入殼體2的引導(dǎo)部21中。在此，附加操作裝置1的靠置面13在殼體2的引導(dǎo)部21中得到靠置或引導(dǎo)， 例如通過靠置在彎曲或環(huán)形的支承面23上實現(xiàn)。因此，保證了附加操作裝置1在殼體2中的轉(zhuǎn)動運動性。在鎖定的情況下，栓元件9以其頭部11沿穿通方向D引導(dǎo)穿過殼體2的殼體底部 17，并且朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(圖5的箭頭)。在穿通時，栓元件9根據(jù)本發(fā)明(例如以其頭部 11)沉入到容納于殼體2中的附加操作裝置1的容納部件10的容納部8中，S卩容納部8的與栓元件9相對應(yīng)的至少一個推壓元件6例如以斜面8a、8b靠置在栓元件9上，尤其是靠置在栓元件9的頭部11上。推壓元件6的彈簧元件7或者說7c、7d的布置的V形形狀在此可以輔助對栓元件9在沉入時的引導(dǎo)。由于栓元件9沉入容納部件10中，尤其是通過將相應(yīng)的推壓元件6預(yù)緊而將通過容納部8的推壓元件6引起的壓力施加到栓元件9上。因此，在栓元件與附加操作裝置之間實現(xiàn)了例如夾緊件形式的近似剛性的連接。在為了鎖定目的而轉(zhuǎn)動的情況下，在這時在容納部件10中受限動的栓元件9使引導(dǎo)部21中的附加操作裝置1 一并對轉(zhuǎn)動。相比于現(xiàn)有技術(shù)，開關(guān)過程由附加操作裝置1來觸發(fā)，而不是由受制于容差的栓元件9來觸發(fā)。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)點尤其是在栓元件9以高不精確性引入殼體2時而得到。容差在此情況下為數(shù)毫米，并且涵蓋X方向和Y方向上偏差以及Z方向上的偏差(豎直)。通過對附加操作裝置1可轉(zhuǎn)動的支承使這種容差得到補(bǔ)償。如果栓元件9以如下方式沉入容納部8中，即，其相對應(yīng)的橫截面彼此對準(zhǔn)，則至少一個推壓元件6可以沿著栓元件9靠置。一旦栓元件9進(jìn)行轉(zhuǎn)動，則附加操作裝置1因此與栓元件9 一起轉(zhuǎn)動，并且在達(dá)到鎖定位置時(即例如大約90度之后)，借助操作元件 15可靠地觸發(fā)操作裝置27。如果栓元件未足夠深地沉入容納部8 (Z方向)的話，推壓力當(dāng)栓元件9被朝向至少一個呈容納部8的彈簧元件7、7c、7d形式的推壓元件6擠壓時才向栓元件9施加。一旦操作元件15對操作裝置27進(jìn)行操作，則栓元件9的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動可以使容納部8隨后與栓元件9 一起轉(zhuǎn)動，既而，又可靠地輸出信號。在Z方向上栓元件9與預(yù)設(shè)位置的偏差因此得到補(bǔ)償，并且對于對開關(guān)有意的可靠操作而言不重要。如果栓元件9傾斜地或相對轉(zhuǎn)動地沉入到容納部8中，則栓元件9與附加操作裝置1 一起首先在其引導(dǎo)部21中轉(zhuǎn)動，直至沉入碰到至少一個推壓元件6的撓性彈簧元件的最小阻力，彈簧元件在這時將推壓力施加到栓元件9上或?qū)⑺ㄔ?夾緊。一旦附加操作裝置1憑借其操作元件15基于轉(zhuǎn)動而對在殼體2上的操作裝置27進(jìn)行操作，則又可靠地產(chǎn)生信號。不精確地引入到殼體2中的栓元件9在X方向和Y方向上的容差或不精確性得到補(bǔ)償。如果栓以水平不精確性或相對于容納部8 (例如在X方向上)發(fā)生偏移地沉入容納部8中，則例如至少一個推壓元件6 (例如呈彈簧元件7者說或7c、7d的形式)讓步?？煽康男盘柈a(chǎn)生在此情況下也被保證。同樣內(nèi)容適用于在Y方向上的不精確性或偏移，其中，對栓元件9通過推壓元件6加載壓力能夠?qū)崿F(xiàn)與僅部分沉入的或被容納的栓元件9 一定程度上抗相對轉(zhuǎn)動的連接。附圖標(biāo)記
1附加操作裝置2殼體3轉(zhuǎn)動鎖定裝置4基礎(chǔ)件5底部6推壓元件7彈簧元件7a、7b臂7c、7d彈簧元件8容納部8a、8b容納部的斜面9栓元件10容納部件11頭部11a頭部件的斜面12邊緣區(qū)域13靠置面14下端部15操作元件16突起部17殼體底部18穿通開口19柄元件20壁元件21引導(dǎo)部22凹槽23安放面24邊緣26容納部26a嵌接元件27操作裝置27a嵌接元件28邊緣區(qū)域29配合形狀區(qū)域A軸線D穿通方向X、Y、Z方向a彈簧元件的間距b殼體底部距引導(dǎo)部的間距
權(quán)利要求
1.車輛中的轉(zhuǎn)動鎖定裝置C3)所用的附加操作裝置(1)，其特征在于基礎(chǔ)件，所述基礎(chǔ)件⑷帶有布置于所述基礎(chǔ)件⑷上的容納部件(10)，其中，所述容納部件(10)具有容納部(8)，用于靠置在要容納的對應(yīng)的栓元件(9)的對置區(qū)域上，其中，所述容納部(8)具有至少一個推壓元件(6)；其中，所述附加操作裝置(1)還具有至少一個靠置面(13)，用于以能轉(zhuǎn)動運動的方式將所述附加操作裝置(1)支撐在引導(dǎo)部中；以及其中，所述附加操作裝置(1)具有至少一個操作元件(15)，用于在鎖定時操作與所述操作元件(15)協(xié)作的操作裝置(XT)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操作裝置(1)，其特征在于，所述至少一個推壓元件(6)具有預(yù)緊的元件(7;7c、7d)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的附加操作裝置(1)，其特征在于，所述至少一個推壓元件(6)具有滑座元件和/或有彈簧彈性的元件(7 ；7c、7d)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的附加操作裝置(1)，其特征在于，所述容納部件(10) 與所述基礎(chǔ)件(4)整體式地構(gòu)造。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的附加操作裝置(1)，其特征在于，所述靠置面(13)構(gòu)造在所述基礎(chǔ)件(4)上，尤其是構(gòu)造在所述基礎(chǔ)件的邊緣區(qū)域(1 中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的附加操作裝置(1)，其特征在于，所述操作元件(15) 被構(gòu)造用于操作開關(guān)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的附加操作裝置(1)，其特征在于，所述操作元件(15) 向外周方向從所述附加操作裝置(1)突出，尤其是從所述基礎(chǔ)件(4)突出。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的附加操作裝置(1)，其特征在于，所述操作元件(15) 構(gòu)造為凸鼻和/或突起部(16)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的附加操作裝置(1)，其特征在于，所述靠置面(13)構(gòu)造為滑動面。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的附加操作裝置(1)，其特征在于，所述容納部(8)具有基本上呈V形或U形的橫截面。
11.車輛的轉(zhuǎn)動鎖定裝置C3)所用的殼體O)，所述殼體( 包含殼體底部(17)，所述殼體底部(17)具有用于栓元件(9)的穿通開口(18)；以及從所述殼體底部(17)高出的、 至少部分圍繞所述穿通開口(18)布置的至少一個壁元件(20)，其特征在于，在所述至少一個壁元件00)上形成引導(dǎo)部(21)，用于能轉(zhuǎn)動運動地引導(dǎo)根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的附加操作裝置(1)的所述至少一個靠置面(13)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的殼體O)，其特征在于，所述引導(dǎo)部具有用于所述至少一個靠置面(13)的安放面03)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的殼體O)，其特征在于，所述引導(dǎo)部和/或所述安放面03)形成在所述至少一個壁元件OO)的背離所述殼體底部(17)的端側(cè)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13之一所述的殼體O)，其特征在于，所述引導(dǎo)部和/或所述安放面03)至少部分地呈圓環(huán)形地形成。
15.根據(jù)權(quán)利要求11至14之一所述的殼體O)，其特征在于，所述殼體( 具有容納部( )，用以布置操作裝置(27)，所述操作裝置(XT)與所述附加操作裝置(1)的操作元件 (15)協(xié)作。
16.用于將電池鎖定在車輛中、尤其帶有電驅(qū)動裝置的車輛中的轉(zhuǎn)動鎖定裝置(3)，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的附加操作裝置(1)在根據(jù)權(quán)利要求11至15之一所述的殼體O)的引導(dǎo)部中以能轉(zhuǎn)動運動的方式引導(dǎo)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的轉(zhuǎn)動鎖定裝置(3)，其特征在于，所述操作元件(15)與所述操作裝置(XT)以能轉(zhuǎn)動運動的方式協(xié)作。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的轉(zhuǎn)動鎖定裝置(3)，其特征在于，所述操作元件(15) 這樣布置，即在鎖定所述轉(zhuǎn)動鎖定裝置C3)時，通過所述操作元件(1 來操作所述操作裝置(27)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16至18之一所述的轉(zhuǎn)動鎖定裝置(3)，其特征在于，所述操作裝置 (27)在操作時產(chǎn)生電信號。
20.根據(jù)權(quán)利要求16至19之一所述的轉(zhuǎn)動鎖定裝置(3)的用于將電池裝置鎖定在車輛中、尤其是電驅(qū)動的車輛中的應(yīng)用。
全文摘要
在殼體(2)中引導(dǎo)的附加操作裝置(1)被設(shè)置用于靠置在栓元件(9)上，所述栓元件(9)與殼體(2)轉(zhuǎn)動鎖定，其中，在殼體(2)與栓元件(9)通過附加操作裝置(1)連同栓元件(9)一起轉(zhuǎn)動而已被轉(zhuǎn)動鎖定的情況下，可靠地提供信號。
文檔編號H01H19/62GK102598177SQ201080047557
公開日2012年7月18日 申請日期2010年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者愛德華·魯夫 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司