一種單通道車輛控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于交通控制技術領域，尤其涉及一種單通道車輛控制器。
【背景技術】
[0002]隨著日益復雜的道路系統的建設，為了保證交通的順暢有序，必須依賴于交通控制系統。交通控制系統是采用與時刻變化著的交通情況相適應的設備，組成按交通規(guī)則正確指揮交通的系統?，F有交通控制系統在控制方法上，將改變定周期的系統控制，使系統內的周期可隨時改變，增加系統的靈活性，以適應瞬時變化的交通流量；在控制設備上，將廣泛采用大規(guī)模集成的電子化設備和微型計算機?，F有交通控制系統對于常見多通道車輛控制來說效率較高，但是對于單通道并且比較狹長的，同時由于拐彎或其他原因造成進出口車輛不能相互看到的，在狹小通道發(fā)生對開堵道的問題，車輛控制效率低。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種單通道車輛控制器，旨在解決現有技術對于單通道車輛進出并且比較狹長的，同時由于拐彎或其他原因造成進出口車輛不能相互看到的，在狹小通道發(fā)生對開堵道的問題，車輛控制效率低的問題。
[0004]提供一種單通道車輛控制器，包括入口控制器和出口控制器，其中，所述入口控制器包括第一線圈、第二線圈、第一控制器和第一紅綠燈控制設備，所述第一線圈、第二線圈、第一紅綠燈控制設備分別與所述第一控制器電連接，所述出口控制器包括第三線圈、第四線圈、第二控制器和第二紅綠燈控制設備，所述第三線圈、第四線圈、第二紅綠燈控制設備分別與所述第二控制器電連接，所述第一控制器和第二控制器通過CAN總線連接通訊。
[0005]進一步地，所述入口控制器包括與所述第一控制器電連接的顯示屏。
[0006]進一步地，所述第一紅綠燈控制設備和第二紅綠燈控制設備分別通過繼電器的閉合及斷開來控制紅燈、綠燈的點亮與關閉。
[0007]進一步地，所述入口控制器或出口控制器還包括存儲器。
[0008]本實用新型實施例，通過在單通道的出入口分別設置出口控制器和入口控制器，避免了在狹長通道上兩輛車對開造成擁堵現象，使不同方向的車按照特定的次序通過通道并提供信號是否有車在使用通道的預警提示，從而把信息提供給開車人員，為開車人員提供特定的信息車流保障。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型實施例提供的單通道車輛控制器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0011]請一并參照圖1，本實用新型實施例提供的單通道車輛控制器包括入口控制器和出口控制器，其中，所述入口控制器包括第一線圈、第二線圈、第一控制器和第一紅綠燈控制設備，所述第一線圈、第二線圈、第一紅綠燈控制設備分別與所述第一控制器電連接，所述出口控制器包括第三線圈、第四線圈、第二控制器和第二紅綠燈控制設備，所述第三線圈、第四線圈、第二紅綠燈控制設備分別與所述第二控制器電連接，所述第一控制器和第二控制器通過CAN總線連接通訊。
[0012]在本實施例中，入口控制器和出口控制器是相對而說的概念，因為車通道是雙向的。由于車輛進出對線圈磁場有擾動或磁場強弱有變，因此線圈用于連接設備的信號輸入。所述第一線圈、第二線圈用于先后感應磁場對線圈的擾動，識別出車前進方向的判別，獲取進入車輛信息；所述第三線圈、第四線圈用于先后感應磁場對線圈的擾動，識別出車前進方向的判別，獲取開出車輛信息，所述第一線圈和第二線圈、第三線圈和第四線圈的邊到邊相距0.8?I米左右，匝數相差一匝以防互相干攏，各個線圈的電感范圍:80?300uH。如果在入口由第一線圈A到第二線圈B有磁感應到來則認為車是進入車場的，這時在另一頭的出口控制器會通過CAN通訊方式把信號接收過來，來控制和出口控制器連接的紅燈就會亮起，第二紅綠燈控制設備對紅燈繼電器閉合，紅燈導通發(fā)亮，表示另一側的車不能再進入通道。入口控制器這邊綠燈仍會點亮，允許其他車繼續(xù)進入，每進入一輛車，線圈上的磁場感應數據就會進入出口控制器，出口控制器就會通過CAN通訊把數據傳到數據控制中心共享車輛出入數據量信息。當入口車輛往前開到出口時，出口線圈有第三線圈C到第四線圈D先后感應到車開進來，當車離開第四線圈D時控制部分會對以前由入口的進車數量減一，直到為O時，通過CAN通訊方式和數據控制中心交換信息，當雙方向進出車輛都為O時，兩邊紅綠燈都亮綠燈，等待兩個方向的車進入。相反，有出口到入口的過程也是一樣，這樣就避免了車輛在狹小通道發(fā)生對開堵道的問題。進一步地，所述入口控制器包括與所述第一控制器電連接的顯示屏。
[0013]進一步地，所述入口控制器包括與所述第一控制器電連接的顯示屏。顯示屏可以使用，也可以不用，一般單通道控制器客戶是不用顯示屏的，而是用紅綠燈設備，就像我們道路上的交叉口的紅綠燈設備一樣，綠燈一個狀態(tài)，紅燈一個狀態(tài)，這樣會結構布線簡單，且符合人們的紅燈停綠燈行的行車習慣.使用顯示屏一個優(yōu)點在于，顯示屏還可以顯示車道內有幾輛同方向的車再等待進或出和一個需要等待時間。
[0014]進一步地，所述第一紅綠燈控制設備和第二紅綠燈控制設備分別通過繼電器的閉合來控制紅燈、綠燈的點亮與關閉。
[0015]在本實施例中，當入口沒有車輛進入和出口沒有車輛外出時，入口和出口的兩端均為綠燈亮，表示車輛可以進入或外出；當出入口兩端均為綠燈時，若入口有車輛先經過入口線圈，出口立即變?yōu)榧t燈，入口綠燈不變，入口方向車輛可以連續(xù)進入；當所有車輛全部經過出口線圈后，出入口兩端重新恢復為綠燈；當出入口兩端均為綠燈時，若出口有車輛先經過出口線圈，入口立即變?yōu)榧t燈，出口綠燈不變，出口方向車輛可以連續(xù)進入，當所有車輛全部經過入口線圈后，出入口兩端重新恢復為綠燈；當有車進入通道后，無論從哪個出入口出來，而且通道內無車時，出入口兩端都恢復為綠燈；當遇到故障或其他原因時，出現通道內無車，但亮紅燈，當無車進入通道內，經過一定時間，可設置60S — 250S，默認為120S，兩邊自動恢復為綠燈。
[0016]進一步地，所述入口控制器或出口控制器還包括存儲器。所述存儲器具體為設備ROM,其數據信息變化會實時保存，所述數據控制中心具體為存儲器或者數據庫，其可以實施在入口控制器或出口控制器上，還可以單獨作為數據服務器存在，可防止設備突然掉電或重啟動.以前的車進出信息不至于丟失。
[0017]本實施例，通過在單通道的出入口分別設置出口控制器和入口控制器，避免了在狹長通道上兩輛車對開造成擁堵現象，使不同方向的車按照特定的次序通過通道并提供信號是否有車在使用通道的預警提示，從而把信息提供給開車人員，為開車人員提供特定的信息車流保障。
[0018]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種單通道車輛控制器，其特征在于，包括:入口控制器和出口控制器，其中，所述入口控制器包括第一線圈、第二線圈、第一控制器和第一紅綠燈控制設備，所述第一線圈、第二線圈、第一紅綠燈控制設備分別與所述第一控制器電連接，所述出口控制器包括第三線圈、第四線圈、第二控制器和第二紅綠燈控制設備，所述第三線圈、第四線圈、第二紅綠燈控制設備分別與所述第二控制器電連接，所述第一控制器和第二控制器通過CAN總線連接通訊。
2.如權利要求1所述的單通道車輛控制器，其特征在于，所述入口控制器包括與所述第一控制器電連接的顯示屏。
3.如權利要求1所述的單通道車輛控制器，其特征在于，所述第一紅綠燈控制設備和第二紅綠燈控制設備分別通過繼電器的閉合來控制紅燈、綠燈的點亮與關閉。
4.如權利要求1所述的單通道車輛控制器，其特征在于，所述入口控制器或出口控制器還包括存儲器。
【專利摘要】本實用新型適用于交通控制技術領域，提供了一種單通道車輛控制器，旨在解決現有技術對于單通道車輛進出且比較狹長的車輛出入通道，同時由于拐彎或其他原因造成進出口車輛不能相互看到的，在狹小通道易發(fā)生對開堵道，車輛控制效率低的問題。該單通道車輛控制器包括入口控制器和出口控制器，其中，所述入口控制器包括第一線圈、第二線圈、第一控制器和第一紅綠燈控制設備，所述第一線圈、第二線圈、第一紅綠燈控制設備分別與所述第一控制器電連接，所述出口控制器包括第三線圈、第四線圈、第二控制器和第二紅綠燈控制設備，所述第三線圈、第四線圈、第二紅綠燈控制設備分別與所述第二控制器電連接，所述第一控制器和第二控制器通過CAN總線連接通訊。
【IPC分類】G08G1-07
【公開號】CN204423640
【申請?zhí)枴緾N201420773451
【發(fā)明人】柳益民, 蘇建設, 張凱, 喻巧麗, 王玉德, 何燕山, 黃秋靜
【申請人】深圳市德高智能系統有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月9日