專利名稱：乘務(wù)員指導裝置和車輛運行信息收集裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘務(wù)員指導裝置和車輛運行信息收集裝置，具體地講，涉及一種安裝在車輛上、在車輛運行中利用聲音對該車輛的乘務(wù)員進行指導的乘務(wù)員指導裝置和設(shè)有該乘務(wù)員指導裝置的車輛運行信息收集裝置。
背景技術(shù)：
在貨物運輸用卡車、出租車等營業(yè)用車輛的運行管理中使用的車輛運行信息解析系統(tǒng)由以下主要部分構(gòu)成車輛運行信息收集裝置，安裝在車輛上，在從車輛出庫到入庫的一次運行中，生成與該車輛的行駛距離、行駛時間等車輛的行駛狀態(tài)相關(guān)的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且計測或手工輸入裝貨和卸貨所需要的時間和休息時間等各種運行狀況數(shù)據(jù)，并將行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)附加在該運行狀況數(shù)據(jù)中，然后將該一個或多個運行狀況數(shù)據(jù)作為運行信息而收集記錄在存儲卡等可插拔存儲介質(zhì)中；以及車輛運行信息解析裝置，當存儲介質(zhì)安裝在該車輛運行信息解析裝置中時，讀出存儲在其中的運行信息，并根據(jù)構(gòu)成該運行信息的各種運行狀況數(shù)據(jù)，進行各種運行存儲的解析，該車輛運行信息解析裝置與車輛運行信息收集裝置分開配置。
在車輛運行信息收集裝置中，當存儲介質(zhì)安裝在裝置主體中時，進行出庫處理。然后，在該出庫處理后，開始收集隨著運行狀態(tài)的變化而產(chǎn)生的運行狀況數(shù)據(jù)，然后根據(jù)結(jié)束開關(guān)、寫入開關(guān)等的結(jié)束操作而結(jié)束運行狀況數(shù)據(jù)的收集，進行入庫處理，由此完成從出庫到入庫的一次運行中的運行信息。
另一方面，在車輛運行信息解析裝置中，對運行信息進行解析，自動地生成規(guī)定必需的的駕駛?cè)請?勞動時間、總行駛距離、運輸內(nèi)容或運行路線等)。此外，對于卡車等運輸行業(yè)，讓駕駛員安全駕駛是特別重要的問題，為了掌握駕駛員的駕駛狀況，根據(jù)附加在由車輛運行信息收集裝置收集的運行狀況數(shù)據(jù)中的行駛距離、行駛時間、超速、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、急加速等車輛的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，對安全駕駛進行解析，由此，管理者能掌握該日運行中駕駛員的駕駛狀況，對駕駛員進行正確地安全駕駛指導，從而能進行對駕駛員的安全管理。
但是，在上述車輛運行信息存儲解析系統(tǒng)中，駕駛員安全駕駛指導只能在對由車輛運行信息收集裝置收集的運行信息進行解析后在公司進行，所以不能對正在運行的駕駛者進行安全指導。
為了解決該問題，在現(xiàn)有技術(shù)中提出了能根據(jù)駕駛員的駕駛狀況適時地進行安全指導的汽車運行管理裝置。該裝置被構(gòu)成為，將安全運行應(yīng)遵守的速度限制值、急加速限制值等限制值和與各限制值對應(yīng)的安全駕駛指導要點作為聲音信息而存儲在存儲卡中，與根據(jù)各種傳感器的檢測信息換算的換算值進行比較，當換算值超過限制值時，利用聲音輸出與該限制值對應(yīng)的注意事項，通過對危險的駕駛行為進行聲音通知，可以適時地進行安全駕駛指導，從而能預先防止危險的駕駛行為和事故(專利文獻1)。
專利文獻1特開平10-188067號公報(第2～3頁、圖1)實現(xiàn)對危險駕駛行為和事故的防患未然，對利用貨物運輸用卡車、出租車、公共汽車等營業(yè)用車輛進行運輸?shù)倪\輸行業(yè)是非常重要的問題，上述汽車運行管理裝置也提出，例如車輛的駕駛對每個人是有差別的，事先檢測車輛的急加速、急起步、急減速是很困難的，并且由于在檢測出上述情況之后才發(fā)出警報，所以在實現(xiàn)對危險駕駛行為和事故的防患未然這一點上是不充分的。此外，如果發(fā)生疲勞駕駛導致的事故，則其危害很大，所以如何對運行中的駕駛者進行指導，使其不發(fā)困，這是運輸行業(yè)的一個課題。
因此，本發(fā)明就是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種能在運行中適時地利用聲音來指導乘務(wù)員的乘務(wù)員指導裝置和車輛運行信息收集裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，如圖1的基本構(gòu)成圖所示，本發(fā)明技術(shù)方案1所述的乘務(wù)員指導裝置10安裝在車輛上，利用聲音對該車輛的乘務(wù)員進行運行中指導，其特征在于，該乘務(wù)員指導裝置10包括指導信息取入單元11a，取入指導信息，該指導信息具有用于利用聲音輸出指導上述運行中乘務(wù)員的指導內(nèi)容的聲音數(shù)據(jù)、和表示與輸出上述聲音數(shù)據(jù)的上述車輛的運行計劃對應(yīng)的時刻的時刻數(shù)據(jù)；時刻檢測單元11b，檢測上述指導信息取入單元11a所取入的指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻；聲音數(shù)據(jù)輸出單元11c，與上述時刻檢測單元11b所檢測出的時刻對應(yīng)，輸出上述指導信息取入單元11a所取入的指導信息的上述聲音數(shù)據(jù)；以及聲音輸出單元17，向上述乘務(wù)員輸出與上述聲音數(shù)據(jù)輸出單元11c所輸出的聲音數(shù)據(jù)對應(yīng)的聲音。
根據(jù)上述技術(shù)方案1所述的本發(fā)明的乘務(wù)員指導裝置，當由指導信息取入單元11a從裝置外部取入指導信息時，由時刻檢測單元11b檢測出該指導信息的時刻數(shù)據(jù)所表示的時刻。然后，由聲音數(shù)據(jù)輸出單元11c將用于指導乘務(wù)員的、與所檢測出的時刻對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)輸出給聲音輸出單元17，由聲音輸出單元17向乘務(wù)員輸出與聲音數(shù)據(jù)對應(yīng)的聲音。由此，為了利用聲音輸出指導運行中的乘務(wù)員的指導內(nèi)容，將指導信息取入裝置內(nèi)部，當檢測到該指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻時，輸出用于指導乘務(wù)員的、與該時刻對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)，所以能根據(jù)與乘務(wù)員對應(yīng)的過去業(yè)務(wù)狀況和車輛的運行計劃而生成指導信息，并利用基于該指導信息的、對乘務(wù)員的聲音，適時地對運行中的駕駛員進行指導。因此，利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導，可以實現(xiàn)危險駕駛行為和事故的防患未然。
為了解決上述問題，如圖1的基本構(gòu)成圖所示，技術(shù)方案2所述的發(fā)明在技術(shù)方案1所述的乘務(wù)員指導裝置10的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述指導信息還具有表示上述聲音數(shù)據(jù)的優(yōu)先順序的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)，當存在多個與上述時刻檢測單元11b檢測出的時刻對應(yīng)的上述聲音數(shù)據(jù)時，上述聲音數(shù)據(jù)輸出單元11c根據(jù)上述優(yōu)先順序數(shù)據(jù)，指定上述聲音數(shù)據(jù)的輸出順序，并根據(jù)上述輸出順序，按順序輸出上述聲音數(shù)據(jù)。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的本發(fā)明的乘務(wù)員指導裝置10，當存在多個與時刻檢測單元11b檢測出的時刻對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)時，由聲音數(shù)據(jù)輸出單元11c指定基于與該聲音數(shù)據(jù)對應(yīng)的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)的輸出順序，并根據(jù)該輸出順序而輸出聲音數(shù)據(jù)。由此，當在同一時刻存在多個應(yīng)輸出的聲音數(shù)據(jù)時，可以根據(jù)與聲音數(shù)據(jù)相關(guān)連的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)來指定其輸出順序，所以能在該時刻輸出最佳的、重要的聲音，從而能更可靠地實現(xiàn)危險駕駛行為和事故的防患未然。
為了解決上述問題，如圖1的基本構(gòu)成圖所示，本發(fā)明的技術(shù)方案3所述的車輛運行信息收集裝置具有技術(shù)方案1或2所述的乘務(wù)員指導裝置10，并將根據(jù)上述車輛的運行狀況而生成的運行狀況數(shù)據(jù)作為運行信息而收集在可自由插拔的存儲介質(zhì)C中，上述存儲介質(zhì)C存儲與上述乘務(wù)員對應(yīng)的上述指導信息，上述乘務(wù)員指導裝置10的上述指導信息取入單元11a從上述存儲介質(zhì)取入上述指導信息。
根據(jù)上述技術(shù)方案3所述的本發(fā)明的車輛運行信息收集裝置，當用于存儲運行信息的存儲介質(zhì)C被安裝時，由指導信息取入單元11a從該存儲介質(zhì)C取入與乘務(wù)員對應(yīng)的指導信息。然后，當由時刻檢測單元11b檢測出該指導信息的時刻數(shù)據(jù)所表示的時刻時，由聲音數(shù)據(jù)輸出單元11c將用于指導乘務(wù)員的、與所檢測出的時刻對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)輸出給聲音輸出單元17，由聲音輸出單元17向乘務(wù)員輸出與聲音數(shù)據(jù)對應(yīng)的聲音。由此，為了利用聲音輸出指導運行中的乘務(wù)員的指導內(nèi)容而將指導信息存儲在用于存儲運行信息的存儲介質(zhì)C中，并從安裝的存儲介質(zhì)C中取入該指導信息，當檢測到該指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻時，輸出用于指導乘務(wù)員的、與該時刻對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)，所以能根據(jù)與乘務(wù)員對應(yīng)的過去業(yè)務(wù)狀況和車輛的運行計劃而生成指導信息，并利用基于該指導信息的、對乘務(wù)員的聲音，適時地對運行中的駕駛員進行指導。此外，車輛運行信息收集裝置能利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導，所以不需要僅為了進行該指導而安裝乘務(wù)員指導裝置10，從而能有效地利用車輛運行信息收集裝置。因此，利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導，可以實現(xiàn)危險駕駛行為和事故的防患未然。


圖1是表示具有本發(fā)明的乘務(wù)員指導裝置的車輛運行信息收集裝置的基本構(gòu)成的圖。
圖2是表示具有本發(fā)明的乘務(wù)員指導裝置和車輛運行信息收集裝置的車輛運行信息解析系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成的一個例子的構(gòu)成圖。
圖3是表示圖2的乘務(wù)員指導裝置和車輛運行信息收集裝置的簡要構(gòu)成的構(gòu)成圖。
圖4是表示指導信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。
圖5是表示圖4的時刻設(shè)定的一個例子的圖。
圖6是表示圖4的聲音數(shù)據(jù)的一個例子的圖。
圖7是表示圖3的CPU執(zhí)行的乘務(wù)員指導處理的一個例子的流程圖。
圖8是表示圖3的CPU執(zhí)行的聲音輸出控制處理的一個例子的流程圖。
圖9是用于說明乘務(wù)員指導裝置和車輛運行信息收集裝置的動作的圖。
具體實施例方式
以下參照圖2～圖9，對在車輛運行信息收集裝置(數(shù)字轉(zhuǎn)數(shù)表)中組裝有本發(fā)明的乘務(wù)員指導裝置的一個實施方式進行說明。
其中，圖2是表示本發(fā)明的具有乘務(wù)員指導裝置和車輛運行信息收集裝置的車輛運行信息解析系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成的一個例子的構(gòu)成圖，圖3是表示圖2的疲勞駕駛防止裝置和車輛運行信息收集裝置的簡要構(gòu)成的構(gòu)成圖，圖4是表示指導信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個例子的圖，圖5是表示圖4的時刻設(shè)定的一個例子的圖，圖6是表示圖4的聲音數(shù)據(jù)的一個例子的圖，圖7是表示圖3的CPU執(zhí)行的乘務(wù)員指導處理的一個例子的流程圖，圖8是表示圖3的CPU執(zhí)行的聲音輸出控制處理的一個例子的流程圖，圖9是用于說明乘務(wù)員指導裝置和車輛運行信息收集裝置的動作的圖。
車輛運行信息解析系統(tǒng)如圖2所示，具有以下部分而構(gòu)成車輛運行信息收集裝置(乘務(wù)員指導裝置)1、10，安裝在貨物運輸用卡車、出租車等營業(yè)用車輛上；以及解析裝置5，設(shè)在擁有上述營業(yè)用車輛的公司、營業(yè)所等中，根據(jù)上述車輛運行信息收集裝置1、10收集的運行信息，對駕駛者的運行狀況進行解析。
車輛運行信息收集裝置1、10如圖3所示，具有以下部分而構(gòu)成中央運算處理裝置(CPU)11，按照預定的程序進行各種處理和控制等ROM 12，是存儲CPU 11用的程序等的只讀存儲器；可電氣擦除/重寫的只讀存儲器(EEPROM)13，在裝置主體處于斷電狀態(tài)時也能保持存儲內(nèi)容；以及RAM 14，是存儲各種數(shù)據(jù)并具有CPU 11進行處理作業(yè)所需要的區(qū)域的可讀寫存儲器。
車輛運行信息收集裝置1、10還具有操作部15、顯示部16、聲音輸出部17、接口部18、插卡部19等，它們分別與CPU 11連接。
操作部15采用以下構(gòu)成，即具有設(shè)在裝置主體正面的多個操作開關(guān)，有使產(chǎn)生的警報、聲音輸出等停止的停止開關(guān)以及讓駕駛者選擇車輛正在行駛的道路是高速公路還是一般道路的高速/一般開關(guān)等，通過CPU 11可檢測出各開關(guān)的狀態(tài)。另外，也可以將操作部15從構(gòu)成中刪除，而作為與接口部18連接的外部操作裝置而實現(xiàn)。
顯示部16具有LCD等顯示裝置，它根據(jù)來自于CPU 11的輸出而進行各種顯示。聲音輸出部17將從CPU 11輸出的聲音數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為聲音信號，然后輸出到裝置外部。
接口部18具有可在外部設(shè)備上自由插拔用的端子，它可進行CPU11與外部設(shè)備的信息交換。在本實施方式中，將車輛的速度傳感器21和剎車傳感器22與接口部18連接。該速度傳感器21向CPU 11輸出與車輛的速度相應(yīng)的速度信號，CPU 11根據(jù)所輸入的速度信號，計算出速度。剎車傳感器22向CPU 11輸出可識別駕駛員是否操作了車輛剎車的剎車信號，CPU 11根據(jù)該剎車信號，判斷駕駛員對剎車的操作狀態(tài)。
插卡部19對從裝置主體正面的插槽插入的存儲卡等卡狀存儲介質(zhì)(以下稱為卡片)C，進行CPU 11指定的數(shù)據(jù)的寫入、讀出，卡片C向插卡部19的插入是手動進行的，而卡片C的排出是根據(jù)排出鍵的操作而由插卡部19內(nèi)的排出機構(gòu)(未圖示)自動進行的。由車輛運行信息收集裝置1、10根據(jù)車輛的運行狀況的變化而生成的運行狀況數(shù)據(jù)作為運行信息，按照時間順序存儲在卡片C中。
在上述構(gòu)成的車輛運行信息收集裝置1、10中，當卡片C插入插卡部19中時，進行出庫處理。在該出庫處理之后，開始收集隨著運行狀態(tài)變化而生成的運行狀況數(shù)據(jù)，然后根據(jù)結(jié)束開關(guān)、寫入開關(guān)等的結(jié)束操作，結(jié)束運行狀況數(shù)據(jù)的收集，進行入庫處理，由此完成從出庫到入庫的一次運行中的運行信息，并存儲在卡片C中。
另一方面，解析裝置5具有按照預定的程序動作的個人計算機50。在該個人計算機50上連接有輸入裝置51和顯示裝置52。此外，在個人計算機50上，連接有讀取由車輛運行信息收集裝置1、10寫入卡片C中的各種數(shù)據(jù)的讀寫器30，以及將從個人計算機50輸出的各種數(shù)據(jù)等輸出到紙張上用的打印機60。在個人計算機50的硬盤裝置等存儲介質(zhì)中預先安裝有解析程序，個人計算機50的CPU通過執(zhí)行該解析程序，使該個人計算機50作為解析裝置5而工作。
解析裝置5對卡片C存儲的運行信息進行解析，自動地生成規(guī)定必需的駕駛?cè)請?勞動時間、總行駛距離、勞動時間、運輸內(nèi)容或運行路線等)。此外，由于構(gòu)成運行信息的運行狀況數(shù)據(jù)中具有表示行駛距離、行駛時間、超速、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、急加速等車輛的行駛狀態(tài)的數(shù)據(jù)，所以解析裝置5能根據(jù)這些數(shù)據(jù)對駕駛員在運行中的駕駛進行解析，并將其解析結(jié)果顯示在顯示裝置52上，由此能使管理者掌握駕駛員的駕駛狀況，對駕駛員進行正確的安全駕駛指導，從而能支持駕駛員的安全管理。
以下，參照圖4～圖6，對存儲在卡片中的本發(fā)明的指導信息的一個例子進行說明。
預先存儲在卡片C中的指導信息如圖4所示，具有檢查代碼、時刻設(shè)定、輸出設(shè)定標志、聲音數(shù)據(jù)等而構(gòu)成。檢查代碼是用于判斷指導信息是否正常的數(shù)據(jù)。
時刻設(shè)定是用于設(shè)定輸出指導乘務(wù)員用的聲音的時刻的數(shù)據(jù)。在本實施方式中，如圖5所示，具有設(shè)定任意指定時刻的指定時刻1～指定時刻3、設(shè)定任意指定間隔的指定間隔1～指定間隔6等多個時刻設(shè)定項目，時刻和間隔的設(shè)定可以車輛的出庫時間為基準，以1分鐘為單位設(shè)定。通過這樣的設(shè)定，可以在與運行計劃對應(yīng)的時刻、時序進行指導用聲音輸出。
另外，設(shè)定時刻不限于上述構(gòu)成，指定時刻和指定間隔的個數(shù)及其設(shè)定內(nèi)容可以根據(jù)應(yīng)用方式而采用不同的構(gòu)成。例如，在配送車輛的情況下，也可以根據(jù)配送計劃的配送時刻(預定時刻)等來指定聲音輸出時刻和聲音內(nèi)容。
輸出設(shè)定標志是用于針對上述時刻設(shè)定項目、設(shè)定在滿足條件時是否輸出聲音的標志數(shù)據(jù)，它與各時刻設(shè)定信息對應(yīng)設(shè)置。例如，在本實施方式中，如果在滿足條件時輸出聲音，則設(shè)定為“1”，如果即使?jié)M足條件也不輸出聲音，則設(shè)定為“0”。
聲音數(shù)據(jù)如圖6所示，與上述時刻設(shè)定信息等的項目對應(yīng)，并且其優(yōu)先順序與各聲音數(shù)據(jù)相關(guān)連。另外，通過在項目中追加除了上述時刻設(shè)定信息之外的項目，可以進行與運行中的乘務(wù)員對應(yīng)的指導。另外，在本實施方式中，作為用于指導安全駕駛、經(jīng)濟駕駛的項目，設(shè)置了“連續(xù)行駛時間過長”、“超速”、“運轉(zhuǎn)過速”、“空轉(zhuǎn)”等項目。
例如，作為與各項目對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)，設(shè)定了用于輸出以下聲音的數(shù)據(jù)，即在連續(xù)行駛時間過長時輸出“連續(xù)行駛時間過長了”、在超速時輸出“超過了限制速度”，在運轉(zhuǎn)過速時輸出“發(fā)動機運轉(zhuǎn)過速”、在空轉(zhuǎn)時輸出“發(fā)生了空轉(zhuǎn)”等聲音。
此外，對于指定時刻1～3和指定間隔1～6，在本實施方式中，僅對輸出聲音的項目設(shè)定了聲音數(shù)據(jù)，但也可以對所有的項目設(shè)定聲音數(shù)據(jù)。另外，對于聲音數(shù)據(jù)，也可以將各分割聲音數(shù)據(jù)指定為聲音代碼，通過組合該聲音代碼來指定分割聲音數(shù)據(jù)，例如將“限制速度”指定為“0E”，將“發(fā)動機運轉(zhuǎn)”指定為“0F”，將“異?！敝付椤?0”，將“超過”(over)指定為“11”等，通過這樣構(gòu)成聲音數(shù)據(jù)，可以減小聲音數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)大小。
另外，在本實施方式中，對在冬天深夜運行的乘務(wù)員進行指導的情況進行說明。例如，解析裝置5根據(jù)車輛運行信息收集裝置1、10過去收集的運行信息，對乘務(wù)員的癖好、傾向等進行解析，并根據(jù)該解析結(jié)果，在該乘務(wù)員有容易打瞌睡的傾向的情況下，在管理乘務(wù)員的運輸公司一側(cè)，根據(jù)該乘務(wù)員服務(wù)的車輛的運行計劃，指定利用聲音進行指導的設(shè)定時刻及其內(nèi)容，在本實施方式中，將指導信息的指定時刻1設(shè)定為出庫時刻(0:00)，并將其聲音數(shù)據(jù)設(shè)定為“小心路滑”，將指定時刻2設(shè)定為從出庫開始經(jīng)過15分鐘后的時刻(0:15)，并將其聲音數(shù)據(jù)設(shè)定為“請休息一會兒”，將指定間隔設(shè)定為30分鐘，將其聲音數(shù)據(jù)設(shè)定為“請注意不要打瞌睡”，從而生成指導信息，并存儲在與乘務(wù)員對應(yīng)的卡片C中。然后，乘務(wù)員在出庫時將對應(yīng)的卡片C插入車輛運行信息收集裝置1、10的插卡部19中。
另外，在本實施方式中，對車輛運行信息收集裝置1、10從卡片C取入在裝置外部生成的指導信息的情況進行了說明，其中指導信息具有利用聲音輸出對上述運行中的上述乘務(wù)員進行指導的指導內(nèi)容用的聲音數(shù)據(jù)和表示與輸出該聲音數(shù)據(jù)的車輛的運行計劃對應(yīng)的時刻的時刻設(shè)定(時刻數(shù)據(jù))，但是也可以采用通過使用通信裝置的通信、使用設(shè)定裝置的數(shù)據(jù)傳輸?shù)葋砣∪胫笇畔⒌雀鞣N不同的實施方式。
此外，也可以采用如下構(gòu)成，即對于利用聲音輸出與車輛運行信息收集裝置1、10的系統(tǒng)相關(guān)的卡片錯誤、其他卡片插入時的錯誤、卡片未插入行駛時的錯誤、與卡片C的存儲容量相關(guān)的錯誤等系統(tǒng)錯誤的警報信息，也可以預先存儲在EEPROM 13中，并且具有上述檢查代碼、輸出設(shè)定標志、聲音數(shù)據(jù)等。
以下參照圖7的流程圖，對車輛運行信息收集裝置1、10的CPU 11執(zhí)行的本發(fā)明的乘務(wù)員指導處理的一個例子進行說明。
當車輛運行信息收集裝置1、10起動，執(zhí)行圖7所示的乘務(wù)員指導處理時，在步驟S10中判斷卡片C是否插入了插卡部19中。在判斷卡片C沒有被插入的情況下(步驟S10中的N)，重復該判斷處理，等待卡片C被插入。另一方面，在判斷卡片C被插入的情況下(步驟S10中的Y)，進入步驟S11。
在步驟S11(指導信息讀取單元)中，向插卡部19請求從卡片C中讀出指導信息，根據(jù)該請求而讀出的指導信息被取入EEPROM 13，然后在步驟S12中，讀取與在指導信息的上述時刻設(shè)定項目中指定的指定時刻、指定間隔對應(yīng)的時間經(jīng)過而超時的定時器，然后進入步驟S13。
在步驟S13(時刻檢測單元)中，判斷是否存在超時的定時器。在判斷不存在超時的定時器的情況下(步驟S13中的N)，則進入步驟S16。另一方面，在判斷存在超時的定時器的情況下(步驟S13中的Y)，進入步驟S14。
在步驟S14中，從EEPROM 13的指導信息中抽取出與超時的定時器對應(yīng)的時刻設(shè)定項目，并從指導信息中抽取出與該時刻設(shè)定項目對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)，然后在步驟S15中，在RAM 14的規(guī)定區(qū)域生成具有抽取出的聲音數(shù)據(jù)和表示其優(yōu)先順序的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)的、請求聲音輸出的聲音輸出請求，然后進入步驟S16。
在步驟S16中，判斷是否接收到結(jié)束請求。在判斷沒有接收到結(jié)束請求的情況下(步驟S16中的N)，返回步驟S13，重復進行一系列處理。另一方面，在判斷接收到了結(jié)束請求的情況下(步驟S16中的Y)，結(jié)束處理。
以下參照圖8的流程圖，對車輛運行信息收集裝置1、10的CPU 11執(zhí)行的本發(fā)明的聲音輸出控制處理的一個例子進行說明。
當車輛運行信息收集裝置1、10起動，執(zhí)行圖8所示的聲音輸出控制處理時，在步驟S20中判斷在RAM 14的規(guī)定區(qū)域是否生成了新的聲音輸出請求。在判斷生成了新的聲音輸出請求的情況下(步驟S20中的Y)，進入步驟S21。
在步驟S21中，判斷是否存在等待中的聲音輸出請求。在判斷沒有等待中的聲音輸出請求的情況下(步驟S21中的N)，進入步驟S23。另一方面，在判斷存在等待中的聲音輸出請求的情況下(步驟S21中的Y)，在步驟S22中，根據(jù)存儲在RAM 14的規(guī)定區(qū)域的聲音輸出請求的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)，按照優(yōu)先順序從高到低的順序?qū)β曇糨敵稣埱筮M行排序，然后進入步驟S23。
在步驟S23中，抽取出存儲在上述規(guī)定區(qū)域前頭的聲音輸出請求，然后在步驟S24(聲音數(shù)據(jù)輸出單元)中，將該聲音輸出請求的聲音數(shù)據(jù)輸出到聲音輸出部17，然后進入步驟S28。然后，聲音輸出部17輸出基于被輸入的聲音數(shù)據(jù)的聲音。
此外，在步驟S20中判斷沒有生成新的聲音輸出的情況下(步驟S20中的N)，在步驟S25中，判斷是否存在下一個聲音輸出請求。在判斷不存在下一個聲音輸出請求的情況下(步驟S25中的N)，進入步驟S28。另一方面，在判斷存在下一個聲音輸出請求的情況下(步驟S25中的Y)，進入步驟S26。
在步驟S26中，從上述規(guī)定區(qū)域抽取出進行了輸出請求的前一個聲音輸出請求的下一個聲音輸出請求，然后在步驟S27(聲音數(shù)據(jù)輸出單元)中，將該聲音輸出請求的聲音數(shù)據(jù)輸出給聲音輸出部17，然后進入步驟S28。然后，聲音輸出部17輸出基于被輸入的聲音數(shù)據(jù)的聲音。另外，在抽取出下一個聲音輸出請求的時刻，如果聲音輸出請求被解除，則刪除該聲音輸出請求。
在步驟S28中，判斷是否接收到結(jié)束請求。在判斷沒有接收到結(jié)束請求的情況下(步驟S28中的N)，返回步驟S20，重復一系列處理。另一方面，在判斷接收到了結(jié)束請求的情況下(步驟S28中的Y)，結(jié)束處理。
因此，從上述說明中可以看出，車輛運行信息收集裝置1、10的CPU 11作為權(quán)利要求范圍中所述的指導信息取入單元、時刻檢測單元和聲音數(shù)據(jù)輸出單元而工作。
以下參照圖9的聲音輸出實施例，對上述車輛運行信息解析系統(tǒng)中的車輛運行信息收集裝置(乘務(wù)員指導裝置)1的動作的一個例子進行說明。
由車輛運行信息收集裝置1收集的運行信息中具有在運行中收集的、表示車輛行駛狀態(tài)的多種行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，解析裝置5根據(jù)對應(yīng)被指導的乘務(wù)員過去的運行信息，進行乘務(wù)員過去安全駕駛、經(jīng)濟駕駛等的解析，并根據(jù)其解析結(jié)果和車輛運行計劃，生成上述指導信息，該指導信息被存儲在與乘務(wù)員對應(yīng)的卡片C中。
與車輛23:50出庫對應(yīng)，當乘務(wù)員將卡片C插入車輛運行信息收集裝置1中時，指導信息從卡片C中被取入EEPROM 13中。然后，為了檢測在指導信息的時刻設(shè)定(時刻數(shù)據(jù))中設(shè)定的時刻，起動各種定時器，并監(jiān)視定時器的超時。
首先，檢測出被設(shè)定為指定時刻1的時刻(出庫時)，將與指定時刻1對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)輸出到聲音輸出部17，由此聲音輸出部17向乘務(wù)員輸出“小心路滑”這樣的聲音。通過該聲音輸出，即使在冬天路面結(jié)冰的情況下，乘務(wù)員也能注意并發(fā)動車輛，從而能防止事故。
在15分鐘之后，檢測到被設(shè)定為指定時刻2的時刻，將與指定時刻2對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)輸出給聲音輸出部17，由此聲音輸出部17向乘務(wù)員輸出“請休息一會兒”這樣的聲音。通過這樣的聲音輸出，乘務(wù)員會在深夜發(fā)困時休息，從而能預防疲勞駕駛。
然后，從出庫開始每經(jīng)過30分鐘，將與指定間隔1對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)輸出給聲音輸出部17，由此聲音輸出部17向乘務(wù)員輸出“請注意不要打瞌睡”這樣的聲音。通過定期輸出的該聲音，乘務(wù)員會注意不打瞌睡，所以能預防疲勞駕駛。
如上所述，為了利用聲音輸出指導運行中的乘務(wù)員的指導內(nèi)容而將指導信息存儲在用于存儲運行信息的存儲介質(zhì)C中，并從安裝的存儲介質(zhì)中取入該指導信息，當檢測到該指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻時，輸出用于指導乘務(wù)員的、與該時刻對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)，所以能根據(jù)與乘務(wù)員對應(yīng)的過去業(yè)務(wù)狀況和車輛的運行計劃而生成指導信息，并利用基于該指導信息的、對乘務(wù)員的聲音，適時地對運行中的駕駛員進行指導。此外，車輛運行信息收集裝置能利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導，所以不需要僅為了進行該指導而安裝乘務(wù)員指導裝置10，從而能有效地利用車輛運行信息收集裝置。因此，利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導，可以實現(xiàn)危險駕駛行為和事故的防患未然。
此外，當在以指定間隔1進行聲音輸出的時刻檢測到超速時，由于與聲音數(shù)據(jù)相關(guān)連的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)中超速是“22”，而指定間隔1是“34”(參照圖6)，所以進行基于與超速對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)的聲音輸出，然后進行基于與指定間隔1對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)的聲音輸出。由此，當在同一時刻存在多個應(yīng)輸出的聲音數(shù)據(jù)時，可以根據(jù)與聲音數(shù)據(jù)相關(guān)連的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)來指定其輸出順序，所以能在該時刻輸出最佳的、重要的聲音，從而能更可靠地實現(xiàn)危險駕駛行為和事故的防患未然。
另外，在上述本實施方式中，對在車輛運行信息收集裝置1中組裝乘務(wù)員指導裝置10的情況進行了說明，但本發(fā)明不限于此，也可以將乘務(wù)員指導裝置10作為專用的裝置而安裝在車輛上。
發(fā)明的效果如上所述，根據(jù)技術(shù)方案1所述的本發(fā)明的乘務(wù)員指導裝置，為了利用聲音輸出指導運行中的乘務(wù)員的指導內(nèi)容，將指導信息取入裝置內(nèi)部，當檢測到該指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻時，輸出用于指導乘務(wù)員的、與該時刻對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)，所以能根據(jù)與乘務(wù)員對應(yīng)的過去業(yè)務(wù)狀況和車輛的運行計劃而生成指導信息，并利用基于該指導信息的、對乘務(wù)員的聲音，適時地對運行中的駕駛員進行指導。因此，利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導，可以更可靠地實現(xiàn)危險駕駛行為和事故的防患未然。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，當在同一時刻存在多個應(yīng)輸出的聲音數(shù)據(jù)時，可以根據(jù)與聲音數(shù)據(jù)相關(guān)連的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)來指定其輸出順序，所以能在該時刻輸出最佳的、重要的聲音，從而能實現(xiàn)危險駕駛行為和事故的防患未然。
如上所述，根據(jù)技術(shù)方案3所述的本發(fā)明的車輛運行信息收集裝置，為了利用聲音輸出指導運行中的乘務(wù)員的指導內(nèi)容而將指導信息存儲在用于存儲運行信息的存儲介質(zhì)中，并從安裝的存儲介質(zhì)中取入該指導信息，當檢測到該指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻時，輸出用于指導乘務(wù)員的、與該時刻對應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)，所以能根據(jù)與乘務(wù)員對應(yīng)的過去業(yè)務(wù)狀況和車輛的運行計劃而生成指導信息，并利用基于該指導信息的、對乘務(wù)員的聲音，適時地對運行中的駕駛員進行指導。此外，車輛運行信息收集裝置能利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導，所以不需要僅為了進行該指導而安裝乘務(wù)員指導裝置，從而能有效地利用車輛運行信息收集裝置。因此，利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導，可以實現(xiàn)危險駕駛行為和事故的防患未然。
權(quán)利要求
1.一種乘務(wù)員指導裝置，安裝在車輛上，利用聲音進行該車輛運行中的指導，其特征在于，該乘務(wù)員指導裝置包括指導信息取入單元，取入指導信息，該指導信息具有利用聲音輸出在上述運行中應(yīng)指導的指導內(nèi)容用的聲音數(shù)據(jù)、和表示與輸出上述聲音數(shù)據(jù)的上述車輛的運行計劃對應(yīng)的時刻的時刻數(shù)據(jù)；時刻檢測單元，檢測上述指導信息取入單元所取入的指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻；聲音數(shù)據(jù)輸出單元，與上述時刻檢測單元所檢測出的時刻對應(yīng)，輸出上述指導信息取入單元所取入的指導信息的上述聲音數(shù)據(jù)；以及聲音輸出單元，輸出與上述聲音數(shù)據(jù)輸出單元所輸出的聲音數(shù)據(jù)對應(yīng)的聲音。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘務(wù)員指導裝置，其特征在于，上述指導信息還具有表示上述聲音數(shù)據(jù)的優(yōu)先順序的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)，當存在多個與上述時刻檢測單元檢測出的時刻對應(yīng)的上述聲音數(shù)據(jù)時，上述聲音數(shù)據(jù)輸出單元根據(jù)上述優(yōu)先順序數(shù)據(jù)，指定上述聲音數(shù)據(jù)的輸出順序，并根據(jù)上述輸出順序，順次輸出上述聲音數(shù)據(jù)。
3.一種運行狀況收集裝置，其特征在于，該運行狀況收集裝置包括乘務(wù)員指導裝置，安裝在車輛上，利用聲音進行該車輛運行中的指導；以及可自由插拔的存儲介質(zhì)，將根據(jù)上述車輛的運行狀況而生成的運行狀況數(shù)據(jù)作為運行信息而收集，上述乘務(wù)員指導裝置包括指導信息取入單元，取入指導信息，該指導信息具有利用聲音輸出在上述運行中應(yīng)指導的指導內(nèi)容用的聲音數(shù)據(jù)、和表示與輸出上述聲音數(shù)據(jù)的車輛的運行計劃對應(yīng)的時刻的時刻數(shù)據(jù)；時刻檢測單元，檢測上述指導信息取入單元所取入的指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻；聲音數(shù)據(jù)輸出單元，與上述時刻檢測單元所檢測出的時刻對應(yīng)，輸出上述指導信息取入單元所取入的指導信息的上述聲音數(shù)據(jù)；以及聲音輸出單元，輸出與上述聲音數(shù)據(jù)輸出單元所輸出的聲音數(shù)據(jù)對應(yīng)的聲音，上述存儲介質(zhì)存儲上述指導信息，上述乘務(wù)員指導裝置的上述指導信息取入單元從上述存儲介質(zhì)取入上述指導信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運行狀況收集裝置，其特征在于，上述指導信息還具有表示上述聲音數(shù)據(jù)的優(yōu)先順序的優(yōu)先順序數(shù)據(jù)，當存在多個與上述時刻檢測單元檢測出的時刻對應(yīng)的上述聲音數(shù)據(jù)時，上述聲音數(shù)據(jù)輸出單元根據(jù)上述優(yōu)先順序數(shù)據(jù)，指定上述聲音數(shù)據(jù)的輸出順序，并根據(jù)上述輸出順序，順次輸出上述聲音數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能利用聲音對運行中的乘務(wù)員適時地進行指導的乘務(wù)員指導裝置。乘務(wù)員指導裝置10安裝在車輛上，利用聲音進行該車輛運行中的指導，該乘務(wù)員指導裝置10包括指導信息取入單元11a，從裝置外部取入指導信息，該指導信息具有用于利用聲音輸出指導運行中的乘務(wù)員的指導內(nèi)容的聲音數(shù)據(jù)、和表示與輸出該聲音數(shù)據(jù)的車輛的運行計劃對應(yīng)的時刻的時刻數(shù)據(jù)；時刻檢測單元11b，檢測所取入的指導信息的時刻數(shù)據(jù)表示的時刻；聲音數(shù)據(jù)輸出單元11c，與所檢測出的時刻對應(yīng)，輸出指導信息取入單元11a所取入的指導信息的聲音數(shù)據(jù)；以及聲音輸出單元17，向乘務(wù)員輸出與上述聲音數(shù)據(jù)輸出單元11c所輸出的聲音數(shù)據(jù)對應(yīng)的聲音。
文檔編號G08G1/00GK1570947SQ20041003867
公開日2005年1月26日 申請日期2004年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月28日
發(fā)明者松本學, 野末真利, 舩木干雄 申請人:矢崎總業(yè)株式會社