一種油耗測試裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及油耗測試裝置。
【背景技術】
[0002]工程機械或運輸車輛的油耗水平是一項重要指標，油耗水平通過油耗測試裝置進行測試。中國專利申請公布號是CN 102620787 A的發(fā)明專利申請公開了一種電噴汽油發(fā)動機汽車隨車油耗測試方法及裝置，包括三通，三通出口分別接有供油電磁，閥和卸油電磁閥，所述卸油電磁閥另一端為原車回油管支管，所述供電電磁閥另一端接有儲油罐，儲油罐頂部裝有軟連接裝置，儲油罐上端分別設有通氣管和發(fā)動機回油管，在儲油罐底部分別安裝有液位傳感器和發(fā)動機供油管，發(fā)動機供油管上設有過濾器、油泵。該裝置配置了油泵、油位傳感器、電磁閥，所以結構復雜、成本高，降低了系統可靠性。中國專利公告號是CN2114144U的實用新型專利公開了一種標定式車輛油耗測定儀，它是由計量、顯示、控制三部分組成，其中計量部分有計量筒、多個標定塊和通氣孔，顯示部分有顯示管和帶有刻度的計量板，控制部分有三通開關。該實用新型在測定油耗時未考慮發(fā)動機燃油回油，測量結果是不可靠的。中國專利公告號是CN 201707089 U的實用新型公開了一種外掛油桶式整車油耗測試裝置，包括原車油箱、原車油箱出油管路以及原車油箱回油管路，原車油箱出油、回油管路分別與原車油箱接駁，還包括外掛油桶、外掛油桶出油管路以及外掛油桶回油管路，外掛油桶出油、回油管路分別與外掛油桶接駁，形成外掛油桶與原車油箱并聯的兩套供油系統，通過在管路中的三通接頭和閥門的開閉配合用于完成外掛油桶的補油和整車油耗測試。由于工程機械不同測試工況下，一個測試循環(huán)中的耗油量區(qū)別很大，定置油耗測試的耗油量較作業(yè)和行車工況油耗測試的耗油量低很多，如采用只有一個貯油容器的油耗測試裝置進行油耗測試，而且是通過直接讀取貯油容器上的刻度差值來方便快捷地計算油耗，那么，低耗油量工況的油耗測試誤差會較大，勢必帶來不同工況下的油耗測試的測量精度不一致，不能保證不同工況的測試精度都達到要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提出一種能使不同測試工況的測試精度都達到要求的油耗測試裝置。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采取如下技術方案:本實用新型具有外筒，外筒具有底座和固定在底座上的外筒體，外筒體內設有隔板，隔板把外筒體的內腔隔成上腔和下腔，上腔內設有連接在隔板上的內筒體，由隔板上的第一孔將內筒體的腔和外筒體的下腔溝通；外筒體的下腔中設有連接在隔板上的三通管，三通管的內腔與外筒體的下腔相通，并由隔板上的第二孔將三通管的內腔與外筒體的上腔溝通，三通管的其中一支管伸出外筒體，三通管配置短堵塞和長堵塞，根據測試需要，選擇短堵塞或長堵塞插入伸出外筒體的支管中，長堵塞用于阻斷三通管的內腔與外筒體的下腔之間的聯通；外筒體的外部設有帶刻度透明管，帶刻度透明管的兩端分別聯通外筒體的上腔和下腔；外筒體的外部設有閥組，閥組包括第一球閥、第二球閥、第三球閥、第四球閥、第一三通接頭和第二三通接頭，外筒體上連接有與下腔聯通的第一輸油管和第二輸油管，第一輸油管上連接第三球閥，第三球閥與第一三通接頭的一端連接，第一三通接頭的另兩端分別連接第一球閥和通向發(fā)動機進油口的發(fā)動機進油管，第一球閥的另一接口連接通向油箱出油口的油箱出油管，第二輸油管上連接第四球閥，第四球閥與第二三通接頭的一端連接，第二三通接頭的另兩端分別連接第二球閥和通向發(fā)動機回油口的發(fā)動機回油管，第二球閥的另一接口連接通向油箱回油口的油箱回油管。
[0005]所述外筒體的頂部連接有筒蓋，筒蓋具有中心孔，筒蓋上連接空氣過濾器。
[0006]所述外筒體上設有與上腔的上部聯通的上旁路管和下腔聯通的下旁路管，所述帶刻度透明管連接在上旁路管和下旁路管之間。
[0007]本實用新型具有如下積極效果:1.本裝置與工程機械或運輸車輛的原配油箱并聯，通過球閥組切換油路，可分別實現原油箱供油、本裝置供油、為本裝置補油等不同功能，測試方便且提高了效率。2.貯油容器為雙筒，可根據不同測試工況耗油量，決定使用哪個筒工作，從而滿足不同測試工況的同精度要求。3.—次安裝可完成一臺發(fā)動機不同測試工況多循環(huán)測試，效率高，且避免多次裝卸油管造成油的滴灑而影響精度。4.本裝置結構簡單，采用全機械結構，成本低廉，可靠性好。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的內部結構視圖。
[0009]圖2是本實用新型的外部結構視圖。
[0010]圖3是短堵塞的視圖。
[0011]圖4是長堵塞的視圖。
[0012]圖5是大耗油量工況的測試使用圖。
[0013]圖6是小耗油量工況的測試使用圖。
【具體實施方式】
[0014]實施例1
[0015]見圖1至圖4，本實施例具有外筒1，外筒I具有底座1-1和固定在底座上的外筒體1-2，外筒體1-2的頂部固定連接加固圈1-7，筒蓋1-4由螺栓連接在加固圈1-7上。筒蓋1-4具有中心孔1-4-1，筒蓋1-4上連接空氣過濾器6。外筒體1-2內設有隔板1_3，隔板1-3將外筒體1-2的內腔隔成上腔Ia和下腔lb。
[0016]外筒體的上腔Ia中設有上、下端均開放的內筒體2，內筒體2的下端插入隔板1_3上的第一孔1-3-1中并固定，由隔板1-3上的第一孔1-3-1將內筒體2的腔和外筒體的下腔Ib溝通。內筒體的內徑根據小耗油量工況的油耗量和需要的測試精度而確定。
[0017]外筒體的下腔Ib中設有三通管4，三通管4具有三根支管，三通管4通過第一支管
4-1連接在隔板1-3上，隔板1-3上對應第一支管4-1連接處設有第二孔1-3-2，由隔板上的第二孔1-3-2將三通管4的內腔和外筒體的上腔Ia溝通，三通管4的內腔4a通過第二支管4-2與外筒體1-2的下腔Ib相通，三通管4的第三支管4-3伸出外筒體1_2。
[0018]三通管4配置短堵塞5 (見圖3)和長堵塞7 (見圖4)，根據測試需要，選擇短堵塞5或長堵塞7插入第三支管4-3中。
[0019]短堵塞5處于三通管4的第三支管內，(見圖1和圖5)，短堵塞5上設有密封圈
5-1,密封圈5-1嵌入短堵塞5的環(huán)形槽中。
[0020]長堵塞7處于第三支管4-3和第二支管4-2中，堵住了第一支管4_1，阻斷了三通管4的內腔4a與外筒體下腔Ib之間的聯通，也就是阻斷了外筒體1-2的下腔Ib與上腔Ia的聯通。長堵塞7上設有兩密封圈7-1，兩密封圈7-1各嵌入長堵塞7上的兩環(huán)形槽