車輛車軸定位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛車軸定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1是一種油氣懸架、多軸轉(zhuǎn)向工程機械車輛的示意圖，每一車軸的懸架導(dǎo)向機構(gòu)依靠兩個直推力桿11和兩個斜推力桿12來定位。四個推力桿的一端與車軸鉸接，另一端與車架上的推力桿支座鉸接。推力桿在車輛上的安裝位置，直接關(guān)系著車軸之間是否平行、車軸中心線是否與車輛中心線垂直、車軸的中心是否落在車架中心線上。一旦車輛出現(xiàn)上述問題，車輛左側(cè)、右側(cè)的軸距就會超差，輪胎滾動前進方向與車輛的行駛方向就會不在同一直線上，嚴重影響汽車的操縱穩(wěn)定性，給汽車的安全行駛帶來安全隱患，使輪胎異?？焖俚啬p。
[0003]較為傳統(tǒng)的車軸在整車中的定位方法，一般用量尺測量目標軸中心到選定基準的距離，如圖2所示，V為車輛行駛方向，當(dāng)左側(cè)或右側(cè)的軸距出現(xiàn)嚴重偏差時，調(diào)整懸架導(dǎo)向機構(gòu)比如直推力桿11和斜推力桿12的長度，將左右軸距差控制在允許范圍內(nèi)。軸距是指分別過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的M或N點，并垂直于車輛行駛方向V的兩平面之間的距離，Δ LI為左側(cè)車輪軸距，Δ L2為右側(cè)車輪軸距；左右軸距差是左右兩側(cè)車輪之間的軸距之差Δ LI 一AL2。而車軸中心是否在車架中心線上，車軸中心線是否與車架中心線垂直，一般很難保證其準確性。
[0004]為了提高車軸定位準確度，現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種車輪車軸定位裝置，如圖3所示，其主要組成部分為:標靶系統(tǒng)，包括結(jié)構(gòu)相同的前標靶Ia和后標靶5a，分別通過車架中心定位系統(tǒng)定位，平行置于被測車輛的車架正前端和正后端，且該前標靶Ia和后標靶5a的兩端均設(shè)有相對應(yīng)的紅外發(fā)射管2a，作為車輪的定位光源，此時前標靶Ia和后標靶5a的中心連接線即被測車輛的中心線位置；傳感器7a，分別安裝于被測車輛的各被測車輪上，以檢測各個車輪的定位參數(shù)；車架中心定位系統(tǒng)，包括車架對中標尺3a和標靶對中標尺4a，在進行前標靶Ia定位時分別安裝于被測車輛的車架前部的中央和前標靶Ia的中央，在進行后標靶5a定位時分別安裝于被測車輛的車架后部的中央和后標靶5a的中央，且兩者的中心均設(shè)有激光發(fā)射管6a，用于實現(xiàn)前標靶Ia和后標靶5a的定位；主機，用于接收各傳感器的檢測信號，根據(jù)檢測信號進行車輪車軸定位參數(shù)的計算處理。但是此種定位裝置主要針對車輪的定位參數(shù)進行檢測，缺少車軸平行度、車軸與車架之間垂直度的檢測及調(diào)整方法。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提出一種車輛車軸定位裝置，能夠提高車軸在整車上的定位精度，提高車輪定位參數(shù)的準確性，降低輪胎磨損量。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車輛車軸定位裝置，包括:軸距檢測機構(gòu)、車軸中心偏移檢測機構(gòu)和懸架導(dǎo)向機構(gòu)；
[0007]所述軸距檢測機構(gòu)安裝在車輛各個車軸8的側(cè)面，能夠檢測出各個所述車軸8之間的軸距和左右軸距差；
[0008]所述車軸中心偏移檢測機構(gòu)安裝在車架下端面5上，能夠檢測出被測車軸8的車軸中心點C相對于車架中心線B的偏移量；
[0009]所述懸架導(dǎo)向機構(gòu)的兩端分別與所述車軸8和車架6上的支座鉸接，能夠根據(jù)所述軸距、所述左右軸距差和所述車軸中心點C相對于所述車架中心線B的偏移量，將車軸中心線A與所述車架中心線B的垂直度、各個所述車軸8之間的平行度、所述軸距和所述左右軸距差調(diào)整到預(yù)設(shè)數(shù)值范圍內(nèi)。
[0010]進一步地，還包括車架中心定位機構(gòu)，所述車架中心定位機構(gòu)安裝在所述車架下端面5上，能夠確定出所述車架中心線B。
[0011]進一步地，所述車架中心定位機構(gòu)包括至少兩個中心定位架4，所述中心定位架4沿著所述車架中心線B在所述車架下端面5上間隔設(shè)置，根據(jù)至少兩個所述中心定位架4中心的連線能夠確定所述車架中心線B。
[0012]進一步地，所述中心定位架4包括:鉸接軸42和兩個定位桿41，兩個所述定位桿41的一端通過所述鉸接軸42連接在一起，另一端分別安裝在所述車架下端面5上。
[0013]進一步地，兩個所述定位桿41等長，所述定位桿41安裝在車架6拼焊的位置，且安裝點位于所述車架下端面5的兩個側(cè)邊上。
[0014]進一步地，所述車軸中心偏移檢測機構(gòu)包括:發(fā)射模塊和接收模塊，所述發(fā)射模塊設(shè)置在所述車架中心線B上，能夠確保發(fā)射的信號通過至少兩個所述中心定位架4中心的位置；所述接收模塊設(shè)置在各個所述車軸8的中心且與所述發(fā)射模塊相適配的高度，能夠接收所述發(fā)射模塊發(fā)出的信號，從而檢測出所述車軸中心點C相對于所述車架中心線B的偏移量。
[0015]進一步地，所述發(fā)射模塊為激光器7和/或所述接收模塊為傳感器I。
[0016]進一步地，所述傳感器I通過車軸中心定位標尺2安裝在各個所述車軸8的中心位置，所述車軸中心定位標尺2的兩端分別對稱地安裝在所述車軸8上，所述傳感器I安裝在所述車軸中心定位標尺2的中心。
[0017]進一步地，所述車軸中心定位標尺2包括:定位標尺桿22和兩個底座21，所述底座21的上端分別通過銷軸與所述定位標尺桿22的兩端鉸接，所述底座21的下端面安裝在所述車軸8的轉(zhuǎn)向節(jié)下端面13上，所述底座21的中心軸線與車軸主銷軸線D重合。
[0018]進一步地，所述底座21帶有磁性，能夠防止所述車軸中心定位標尺2相對所述車軸8移動。
[0019]進一步地，所述軸距檢測機構(gòu)為激光測距儀9，所述激光測距儀9安裝在所述車架6的一側(cè)或左右兩側(cè)，能夠檢測出所述軸距和所述左右軸距差。
[0020]進一步地，還包括等高塊3，所述等高塊3設(shè)置在車架下端面5與所述車軸8之間，且所述等高塊3的兩端面分別與所述車架下端面5和車軸上端面14相接觸，能夠保證所述車軸8在水平面內(nèi)進行調(diào)整。
[0021]進一步地，所述等高塊3與所述車架下端面5接觸的端面設(shè)有滑移裝置，能夠在調(diào)整所述車軸8的位置時使所述等高塊3 —起滑移；所述等高塊3與所述車軸8接觸的端面帶有磁性，能夠在調(diào)整所述車軸8的位置時防止所述等高塊3相對所述車軸8產(chǎn)生偏移。
[0022]進一步地，所述懸架導(dǎo)向機構(gòu)包括直推力桿11和斜推力桿12，所述直推力桿11和所述斜推力桿12的兩端分別與所述車軸8和固定在所述車架6上的支座鉸接，所述直推力桿11相對于所述車軸8垂直設(shè)置，且長度可調(diào)，能夠?qū)⑺鲕囕S中心線A與所述車架中心線B的垂直度調(diào)整到預(yù)設(shè)數(shù)值范圍內(nèi)；所述斜推力桿12相對于所述車軸8傾斜設(shè)置，且長度可調(diào)，能夠?qū)⑺鲕囕S中心點C相對于所述車架中心線B的偏移量調(diào)整到預(yù)設(shè)數(shù)值范圍內(nèi)。
[0023]進一步地，所述直推力桿11和所述斜推力桿12包括:球鉸鏈15、鎖扣16和桿身17，所述桿身17的兩端分別通過螺紋與所述球鉸鏈16連接，能夠?qū)λ鲋蓖屏U11和所述斜推力桿12的長度進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到位后，通過所述鎖扣16進行鎖緊固定。
[0024]進一步地，還包括分析模塊，所述分析模塊與所述軸距檢測機構(gòu)和所述車軸中心偏移檢測機構(gòu)連接，能夠進行信號采集，并顯示所述車軸8的狀態(tài)信息、給出調(diào)整量和/或判斷調(diào)整是否到位。
[0025]進一步地，所述分析模塊為主機電腦10。
[0026]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例的車輛車軸定位裝置，通過設(shè)置軸距檢測機構(gòu)、車軸中心偏移檢測機構(gòu)和懸架導(dǎo)向機構(gòu)，能夠基于車架中心線這個參考基準，從設(shè)計裝配源頭上將車軸軸線相對車架的傾斜角度、車軸中心偏移車架中心線的位移、軸距等參數(shù)調(diào)整到設(shè)計允許范圍內(nèi)，從而提高車軸在整車上的定位精度，提高車輪定位參數(shù)的準確性，這不僅能夠降低輪胎磨損量，提高車輛操縱的穩(wěn)定性和安全性，還能提高測試調(diào)整人員的工作效率。
【附圖說明】
[0027]此處所說明的附圖用來提供對本實