本實用新型涉及鐵道技術(shù)領域，具體而言，涉及一種鐵道測試裝置。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)分為有砟軌道和無砟軌道，有砟軌道采用散粒體碎石道床結(jié)構(gòu)，有砟軌道具有造價低、施工簡單、良好的彈性及可維修特點，但是易變形、穩(wěn)定性差；無砟軌道穩(wěn)定性好，養(yǎng)護維修工作量小，但是不易維修。為解決有砟軌道和無砟軌道存在的不足，自2010年起，開展聚氨酯固化道床成套技術(shù)研究，研發(fā)了兼具有砟軌道的彈性和可維修性以及無砟軌道放入整體穩(wěn)定性的新型軌道結(jié)構(gòu)形式。

但是，在聚氨酯固化道床施工期間，固化材料的發(fā)泡產(chǎn)生的膨脹力會將軌道頂起，造成軌道的不平順，從而影響行車安全。這就需要在灌注完成后投入大量人力物力通過扣件調(diào)整軌面標高，達到驗收要求。因此，在聚氨酯固化道床施工中有必要對軌道采取必要的保壓措施，從而保證軌道不被頂起。保壓設計是否可靠、經(jīng)濟、合理，主要取決于如何獲得聚氨酯灌注時的膨脹力。但是，目前由于聚氨酯固化道床是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)，沒有一種明確的方法來指導測試固化道床膨脹力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種鐵道測試裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無法測試固化道床的膨脹力的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種鐵道測試裝置，包括：安裝部，具有腔體和與腔體連通的開口，腔體形成道床；軌體部，設置在道床中；道砟，填充在道床中；第一測試梁，第一測試梁與軌體部間隔設置，第一測試梁位于軌體部的遠離安裝部的一側(cè)；力傳感器，設置在軌體部和第一測試梁之間以測試往道床中澆注液體時鐵道的膨脹力。

進一步地，鐵道測試裝置還包括第二測試梁，第二測試梁設置在軌體部上，力傳感器設置在第二測試梁和第一測試梁之間。

進一步地，軌體部包括多個軌枕和多條軌體，多個軌枕沿第一方向間隔設置在道床中，多條軌體沿第二方向設置在多個軌枕上，第二測試梁橫跨設置在多條軌體的頂部。

進一步地，第一測試梁的延伸方向平行于軌體的延伸方向。

進一步地，第二測試梁的延伸方向垂直于軌體的延伸方向。

進一步地，安裝部包括底板和多個依次連接的側(cè)板，多個側(cè)板設置在底板上，多個側(cè)板和底板圍成道床。

進一步地，鐵道測試裝置還包括支撐座，支撐座位于安裝部的外側(cè)，第一測試梁固定在支撐座上。

進一步地，支撐座為兩個，兩個支撐座位于安裝部的相對的兩側(cè)。

進一步地，第一測試梁通過固定桿固定在支撐座上。

進一步地，鐵道測試裝置還包括支撐部，安裝部和支撐座設置在支撐部上。

應用本實用新型的技術(shù)方案，安裝部、軌體部及道砟模擬現(xiàn)實中的鐵道，比較真實的模擬現(xiàn)場固化道床施工的情況。測試時，在第一測試梁和軌體部之間放置力傳感器，調(diào)整第一測試梁的位置，使得力傳感器測得的壓力值至初始壓力為止。然后往道床中澆注液體，通過力傳感器記錄膨脹力的時域波形。上述測試裝置簡單可靠，測試方法準確可行，測試結(jié)果對于指導聚氨酯固化道床施工時施加保壓力的大小和持續(xù)時間具有重要的指導意義。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實用新型的鐵道測試裝置的實施例的立體示意圖；

圖2示出了圖1的鐵道測試裝置的主視示意圖；

圖3示出了圖2的鐵道測試裝置的部分俯視示意圖；以及

圖4示出了圖3的鐵道測試裝置的側(cè)視示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、安裝部；11、底板；12、側(cè)板；20、軌體部；21、軌枕；22、軌體；30、道砟；41、第一測試梁；42、第二測試梁；50、力傳感器；60、支撐座；70、固定桿；80、支撐部。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1、圖2和圖4所示，本實施例的鐵道測試裝置包括：安裝部10、軌體部20、道砟30、第一測試梁41及力傳感器50。安裝部10具有腔體和與腔體連通的開口，腔體形成道床，軌體部20設置在道床中，道砟30填充在道床中，第一測試梁41與軌體部20間隔設置，第 一測試梁41位于軌體部20的遠離安裝部10的一側(cè)，力傳感器50設置在軌體部20和第一測試梁41之間以測試往道床中澆注液體時鐵道的膨脹力。

應用本實施例的鐵道測試裝置，安裝部10、軌體部20及道砟30模擬現(xiàn)實中的鐵道，比較真實的模擬現(xiàn)場固化道床施工的情況。測試時，在第一測試梁41和軌體部20之間放置力傳感器50，調(diào)整第一測試梁41的位置，使得力傳感器50測得的壓力值至初始壓力為止。然后往道床中澆注液體，通過力傳感器50記錄膨脹力的時域波形。上述測試裝置簡單可靠，測試方法準確可行，測試結(jié)果對于指導聚氨酯固化道床施工時施加保壓力的大小和持續(xù)時間具有重要的指導意義。

為了方便放置力傳感器50，可選地，鐵道測試裝置還包括第二測試梁42，第二測試梁42設置在軌體部20上，力傳感器50設置在第二測試梁42和第一測試梁41之間。力傳感器50放置在第二測試梁42上，可以方便放置力傳感器50，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便。第二測試梁42為加載梁，在第二測試梁42和第一測試梁41之間放置力傳感器50，調(diào)整第一測試梁41的位置至初始壓力0.5kN為止，然后往道床內(nèi)澆注聚氨酯混合液，測試記錄膨脹力的時域波形，要求測試時間不小于2小時。在膨脹力時域波形上讀取膨脹力最大值及最大值對應的澆注時間。

如圖3所示，可選地，軌體部20包括多個軌枕21和多條軌體22，多個軌枕21沿第一方向間隔設置在道床中，多條軌體22沿第二方向設置在多個軌枕21上，第二測試梁42橫跨設置在多條軌體22的頂部。上述結(jié)構(gòu)使得道床內(nèi)的膨脹力均勻地作用在第二測試梁42，進而通過力傳感器50測得道床內(nèi)的膨脹力。第一方向垂直于第二方向。優(yōu)選地，軌枕21為三個，軌體22為兩個。當然，軌枕21和軌體22的個數(shù)可以根據(jù)具體情況進行設置，并不限于此。軌體22為鋼軌。

軌枕21的長度大于軌體22的長度，可選地，第一測試梁41的延伸方向平行于軌體22的延伸方向。這樣可以減少第一測試梁41的長度，簡化結(jié)構(gòu)，方便安裝，降低制造成本?？蛇x地，第二測試梁42的延伸方向垂直于軌體22的延伸方向。

可選地，安裝部10包括底板11和多個依次連接的側(cè)板12，多個側(cè)板12設置在底板11上，多個側(cè)板12和底板11圍成道床。安裝部10的結(jié)構(gòu)簡單，加工簡便，安裝簡便，成本低廉。測試時，安裝部10放置在地面上即可測試。

為了方便固定第一測試梁41，可選地，鐵道測試裝置還包括支撐座60，支撐座60位于安裝部10的外側(cè)，第一測試梁41固定在支撐座60上。支撐座60可以方便第一測試梁41安裝，安裝簡便，降低操作人員的勞動強度。優(yōu)選地，支撐座60為兩個，兩個支撐座60位于安裝部10的相對的兩側(cè)。上述結(jié)構(gòu)從兩個支撐點對第一測試梁41進行支撐，有效地測試時第一測試梁發(fā)生晃動的情況，提高測試精度。

可選地，第一測試梁41通過固定桿70固定在支撐座60上。通過調(diào)節(jié)固定桿70可以調(diào)節(jié)第一測試梁41與第二測試梁42之間的距離。

可選地，鐵道測試裝置還包括支撐部80，安裝部10和支撐座60設置在支撐部80上。支撐部80為混泥土地面。

由此可知，現(xiàn)有技術(shù)中沒有一種明確的聚氨酯固化道床澆注施工膨脹力測試方法。針對上述問題本申請?zhí)岢隽艘环N用于測試聚氨酯固化道床澆注施工時的膨脹力的鐵道測試裝置，鐵道測試裝置包括鋼軌、軌枕及聚氨酯道床，鋼軌、軌枕及聚氨酯道的模型結(jié)構(gòu)比較真實的模擬了鋼軌-軌枕-道床的結(jié)構(gòu)，進而模擬現(xiàn)場聚氨酯固化道床施工的情況。鐵道測試裝置簡單可靠，測試方法準確可行，測試結(jié)果對于指導聚氨酯固化道床施工時施加保壓力的大小和持續(xù)時間具有重要的指導意義。其中，聚氨酯固化道床是指由聚氨酯泡沫體填充碎石道床內(nèi)部孔隙并粘結(jié)、固定道砟形成的道床結(jié)構(gòu)。

鐵道測試裝置的形成過程如下：

1、加工混凝土板1塊，模擬聚氨酯固化道床的線下基礎。

2、加工內(nèi)部尺寸長、寬、高為3.5m×1.9m×0.5m圍板，模擬來自道床橫向和縱向的圍壓。

3、準備道砟試樣5噸，其材質(zhì)和粒徑級配應符合《鐵路碎石道砟》相應規(guī)定，表面清潔度應符合特級道砟標準要求。

4、將圍板放置于混凝底板之上。

5、道砟試樣分三次填入圍板內(nèi)。第一次填150mm厚，搗固、穩(wěn)定密實；第二次再填0mm厚，搗固、穩(wěn)定密實；第三次填砟，使厚度達到350mm。

6、鋪軌枕3根，用短鋼軌及扣件聯(lián)結(jié)，再施加300kN垂向荷載，用手持式搗固機進行搗固，使道床密度不小于1.70g/cm3。

從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

本申請的鐵道測試裝置是根據(jù)聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)澆筑施工的特點，設計了鋼軌-軌枕-聚氨酯道床的實尺模型結(jié)構(gòu)和膨脹力測試裝置，制訂了實際模型加工和膨脹力測試方法，測試結(jié)果對于指導聚氨酯固化道床施工保壓裝置的設計具有重要意義。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。