本發(fā)明涉及一種地鐵車輛線路檢測及調(diào)試技術領域，尤其是涉及一種全自動車鉤檢測裝置及使用方法。

背景技術：

目前地鐵車輛的列車控制線路、監(jiān)控線路與傳統(tǒng)鐵路客車相比數(shù)量有較大提升，同時車輛之間需要通過多根跨接線實現(xiàn)供電、通信、網(wǎng)絡等方面的列車級控制，而不同列車間也使用全自動車鉤通過機械、氣路、電氣連接，實現(xiàn)回送、救援等功能。隨著全自動車鉤電氣功能的逐漸豐富，亟需一種簡單、便捷、安全的方式進行相關功能的驗證調(diào)試?，F(xiàn)有的操作需要1人在地鐵車輛司機室內(nèi)操控車上設備，另1人在地鐵車輛車底使用裝置將全自動車鉤上的觸點短接，進行全自動車鉤的功能測試，需2人，并且無法避免噪聲過大的影響以及全自動車鉤動作時夾傷手的風險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是提供一種地鐵車輛全自動車鉤功能試驗裝置及使用方法，其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的試驗裝置結構復雜，生產(chǎn)成本較高，操作以及攜帶不方便，車輛通用性較差，并且無法避免操作時觸電風險等的技術問題。

本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本發(fā)明的一種地鐵車輛全自動車鉤功能試驗裝置，包括外殼，所述的外殼上部連接有一對可套入全自動車鉤救援所用的圓柱結構內(nèi)的帶孔懸掛臂，外殼的正面下部設有第一自鎖式開關、第二自鎖式開關、第三自鎖式開關，第四自鎖式開關，外殼的背面設有可與全自動車鉤端子排中端子接觸的第一圓形觸點、第二圓形觸點、第三圓形觸點、第四圓形觸點、第五圓形觸點、第六圓形觸點、第七圓形觸點、第八圓形觸點，其中第五圓形觸點、第六圓形觸點、第七圓形觸點、第八圓形觸點為內(nèi)嵌式，外殼內(nèi)安裝有接收模塊和天線，接收模塊和天線通過無線連接有遙控器，接收模塊使用超外差原理接收遙控器中發(fā)射模塊發(fā)出的信號。

本發(fā)明增加的第四自鎖式開關，按鈕輸入、輸出端通過導線直接與新增的金屬第七圓形觸點、第八圓形觸點連接，按下后可以將第七圓形觸點、第八圓形觸點短接；這樣改動后可以適用于多種地鐵車輛全自動車鉤，并且可以對全自動車鉤更多的功能進行檢測。

作為優(yōu)選，所述的第一圓形觸點、第二圓形觸點、第三圓形觸點、第四圓形觸點、第五圓形觸點、第六圓形觸點、第七圓形觸點、第八圓形觸點的點位與外殼的背面相比下沉5-10mm。這樣每個觸點都會被保護起來，其不易與其它部件進行碰撞，接觸性能較好。

作為優(yōu)選，所述的第一自鎖式開關與第一圓形觸點、第六圓形觸點連接，第二自鎖式開關與第二圓形觸點、第五圓形觸點連接，第三自鎖式開關與第三圓形觸點、第四圓形觸點連接，第四自鎖式開關與第七圓形觸點、第八圓形觸點連接。

作為優(yōu)選，所述的連接為線纜連接。通過線纜連接，這樣不僅反應較快，并且更換維修較為方便。

作為優(yōu)選，所述的第一圓形觸點、第二圓形觸點、第三圓形觸點、第四圓形觸點分布在其中一個帶孔懸掛臂的根部處，第五圓形觸點、第六圓形觸點、第七圓形觸點、第八圓形觸點分布在另一個帶孔懸掛臂的根部處。8個觸點成一字形排列，這樣安裝接線時較為方便。

一種地鐵車輛全自動車鉤功能試驗裝置的使用方法，所述的方法包括：

a．將外殼上的兩個帶孔懸掛臂與地鐵車輛全自動車鉤上的金屬桿進行對插連接，第一自鎖式開關、第二自鎖式開關、第三自鎖式開關，第四自鎖式開關與遙控器連接，使用地鐵車輛自身電源為接收模塊供電，接收模塊收到信號后可通過控制4個開關的開閉來控制4路電的通斷；

b．通過遙控器將第一自鎖式開關、第二自鎖式開關、第三自鎖式開關置于“閉合”后，將列車喚醒，緩解緊急制動，將連掛選擇開關置于“聯(lián)掛停放施加位”，此時需確認列車連掛信號為有效狀態(tài)；

c．通過遙控器將第一自鎖式開關置于“斷開”后，確認列車緊急制動施加；通過遙控器將第一自鎖式開關置于“閉合”后，確認列車緊急制動可緩解；

d. 通過遙控器將第二自鎖式開關置于“斷開”后，確認列車緊急制動按鈕繼電器失電；通過遙控器將第二自鎖式開關置于“閉合”后，確認列車緊急制動按鈕繼電器得電；

e．通過遙控器將第三自鎖式開關置于“斷開”后，確認列車連掛繼電器失電，停放制動施加；通過遙控器將第三自鎖式開關置于“閉合”后，確認列車連掛繼電器得電，停放制動緩解；

f．通過遙控器將第三自鎖式開關置于“斷開”后，按下“解鉤”按鈕，確認列車連掛繼電器失電，停放制動施加，車鉤動作；通過遙控器將第三自鎖式開關置于“閉合”后，恢復“解鉤”按鈕，確認列車連掛繼電器得電，停放制動緩解，解鉤按鈕燈亮；

g．拆下試驗裝置，試驗結束。

接收模塊和天線信號頻率315MHz，使用地鐵車輛自身110V電源為接收模塊供電，接收模塊收到信號后可通過控制4個開關的開閉來控制4路電的通斷，分別為第一自鎖式開關控制第一圓形觸點、第六圓形觸點點位，第二自鎖式開關控制第二圓形觸點、第五圓形觸點點位，第三自鎖式開關控制第三圓形觸點、第四圓形觸點點位，第四自鎖式開關控制第七圓形觸點、第八圓形觸點點位。

本發(fā)明增加遙控器和天線，遙控器上設置4個自鎖按鈕，分別對應裝置上的4個按鈕進行控制，發(fā)射模塊使用信號頻率315MHz，使用5V電池供電，當任意按鈕按下后，接收裝置中對應按鈕控制的線路被接通，再次按下，按鈕彈起取消自鎖后，接收裝置中對應按鈕控制的線路被斷開。

作為優(yōu)選，所述的步驟e、步驟f的第三自鎖式開關不能工作時，第四自鎖式開關開始工作，通過遙控器將第四自鎖式開關置于“斷開”后，確認列車連掛繼電器失電，停放制動施加；通過遙控器將第四自鎖式開關置于“閉合”后，確認列車連掛繼電器得電，停放制動緩解；通過遙控器將第四自鎖式開關置于“斷開”后，按下“解鉤”按鈕，確認列車連掛繼電器失電，停放制動施加，車鉤動作；通過遙控器將第四自鎖式開關置于“閉合”后，恢復“解鉤”按鈕，確認列車連掛繼電器得電，停放制動緩解，解鉤按鈕燈亮。

因此，本發(fā)明僅需1人在地鐵車輛車底將裝置與全自動車鉤對接后，進入地鐵車輛司機室內(nèi)操控車上設備和遙控器，進行全自動車鉤的功能測試，可以避免觸電，且避免噪聲過大的影響，以及避免了全自動車鉤動作時夾傷手的風險。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的一種正面結構示意圖；

附圖2是本發(fā)明的一種背面結構示意圖。

圖中零部件、部位及編號：外殼1、帶孔懸掛臂2、第一自鎖式開關3、第二自鎖式開關4、第三自鎖式開關5，第四自鎖式開關6第一圓形觸點7、第二圓形觸點8、第三圓形觸點9、第四圓形觸點10、第五圓形觸點11、第六圓形觸點12、第七圓形觸點13、第八圓形觸點14。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：本例的一種地鐵車輛全自動車鉤功能試驗裝置，如圖1、圖2，包括外殼1，外殼上部連接有一對可套入全自動車鉤救援所用的圓柱結構內(nèi)的帶孔懸掛臂2，外殼的正面下部設有第一自鎖式開關3、第二自鎖式開關4、第三自鎖式開關5，第四自鎖式開關6，外殼的背面設有可與全自動車鉤端子排中端子接觸的第一圓形觸點7、第二圓形觸點8、第三圓形觸點9、第四圓形觸點10、第五圓形觸點11、第六圓形觸點12、第七圓形觸點13、第八圓形觸點14，其中第五圓形觸點、第六圓形觸點、第七圓形觸點、第八圓形觸點為內(nèi)嵌式，外殼內(nèi)安裝有接收模塊和天線，使用地鐵車輛自身110V電源為接收模塊供電，接收模塊和天線通過無線連接有遙控器，接收模塊使用超外差原理接收遙控器中發(fā)射模塊發(fā)出的信號。信號頻率315MHz。第一圓形觸點、第二圓形觸點、第三圓形觸點、第四圓形觸點、第五圓形觸點、第六圓形觸點、第七圓形觸點、第八圓形觸點的點位與外殼的背面相比下沉7mm。第一自鎖式開關與第一圓形觸點、第六圓形觸點連接，第二自鎖式開關與第二圓形觸點、第五圓形觸點連接，第三自鎖式開關與第三圓形觸點、第四圓形觸點連接，第四自鎖式開關與第七圓形觸點、第八圓形觸點連接。所有的連接為線纜連接。第一圓形觸點、第二圓形觸點、第三圓形觸點、第四圓形觸點分布在其中一個帶孔懸掛臂的根部處，第五圓形觸點、第六圓形觸點、第七圓形觸點、第八圓形觸點分布在另一個帶孔懸掛臂的根部處。

地鐵車輛全自動車鉤功能試驗裝置的使用方法，其步驟為：

a．將外殼1上的兩個帶孔懸掛臂2與地鐵車輛全自動車鉤上的金屬桿進行對插連接，第一自鎖式開關3、第二自鎖式開關4、第三自鎖式開關5，第四自鎖式開關6與遙控器連接，使用地鐵車輛自身電源為接收模塊供電，接收模塊收到信號后可通過控制4個開關的開閉來控制4路電的通斷；

b．通過遙控器將第一自鎖式開關3、第二自鎖式開關4、第三自鎖式開關5置于“閉合”后，將列車喚醒，緩解緊急制動，將連掛選擇開關置于“聯(lián)掛停放施加位”，此時需確認列車連掛信號為有效狀態(tài)；

c．通過遙控器將第一自鎖式開關3置于“斷開”后，確認列車緊急制動施加；通過遙控器將第一自鎖式開關3置于“閉合”后，確認列車緊急制動可緩解；

d. 通過遙控器將第二自鎖式開關4置于“斷開”后，確認列車緊急制動按鈕繼電器失電；通過遙控器將第二自鎖式開關4置于“閉合”后，確認列車緊急制動按鈕繼電器得電；

e．通過遙控器將第三自鎖式開關5置于“斷開”后，確認列車連掛繼電器失電，停放制動施加；通過遙控器將第三自鎖式開關5置于“閉合”后，確認列車連掛繼電器得電，停放制動緩解；

f．通過遙控器將第三自鎖式開關5置于“斷開”后，按下“解鉤”按鈕，確認列車連掛繼電器失電，停放制動施加，車鉤動作；通過遙控器將第三自鎖式開關5置于“閉合”后，恢復“解鉤”按鈕，確認列車連掛繼電器得電，停放制動緩解，解鉤按鈕燈亮；當?shù)谌枣i式開關5不能工作時，第四自鎖式開關6開始工作，其功能與第三自鎖式開關的功能一致；

g．拆下試驗裝置，試驗結束。

以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例，但本發(fā)明的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本發(fā)明的領域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍之中。