本發(fā)明涉及一種客車ABS制動試驗臺在裝置，屬于車輛性能檢測領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車的性能要求也越來越高，不再單單追求汽車的動力性、越野性，人們對汽車的舒適性、安全性方面的要求也越來越高。沒有安裝ABS防抱死系統(tǒng)的汽車在制動時車輪會迅速抱死，對汽車的操縱穩(wěn)定性有很大的影響，帶來交通安全事故。而裝有ABS防抱死系統(tǒng)的汽車可以防止汽車在制動時失去轉(zhuǎn)向能力、跑偏等情況，保障行車安全?？蛙囎鳛榇笮洼d人運輸工具，ABS性能好壞至關(guān)重要，對其ABS性能檢測勢在必行。如今國內(nèi)還缺乏一種性能可靠，能很好模擬路面情況的ABS制動檢測臺。目前的試驗臺主要是通過改變汽車與滾筒之間的徑向壓力來改變滾筒與車輪之間的制動摩擦力。這些都不能較真實的模擬客車在制動時與路面的接觸情況，本發(fā)明為了解決這個問題，提出了模擬車輪與路面接觸情況的新方法，設(shè)備簡單，資金投入少，能夠更加真實的模擬客車在多種路面條件下制動時ABS的工作情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了更加真實的模擬客車制動時客車與路面的接觸環(huán)境而提供了一種簡單有效的ABS制動試驗臺。

1、一種客車ABS制動試驗臺在裝置，包括安裝在客車上的車輪(19)，滾筒(2)，滾筒架(4)，帶齒條的滑軌(5)，慣性飛輪組(3)，濕度傳感器(1)，自動噴水器(6)，中央處理器(8)，鏈輪(9)，輪速傳感器(10)，A扭矩測量儀(11)，B扭矩測量儀(14)，滾筒轉(zhuǎn)速傳感器(12)，輪重傳感器(13)，流量控制閥(7)，車輪位置傳感器(15)，送料機構(gòu)(18)，砂石回收裝置(16)，傳送裝置(17)，其特征在于：滾筒架(4)可沿齒條式滑軌(5)方向運動，滾筒架(4)上安裝有自動噴水器(6)以及送料機構(gòu)(18)。滾筒架(4)下端安裝有砂石回收裝置(16)，送料機構(gòu)(18)與砂石回收裝置(16)之間安裝有傳送裝置(17)，傳送裝置(17)依靠電機驅(qū)動，通過噴水以及加砂石更加逼真的模擬路面摩擦系數(shù)。

本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點：

1，能夠改變車輪與滾筒之間接觸面的濕度，得到不同的濕度路面進(jìn)ABS制動試驗；

2，能夠模擬客車經(jīng)常通過的砂石路面；

3，采用簡單設(shè)備即可完成改進(jìn)，資金消耗少。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述實驗臺的布置示意圖；

圖2為本發(fā)明一個滾筒架的側(cè)視圖。

具體實施方式

1、濕度傳感器，2、滾筒，3、飛輪，4、滾筒架，5、齒條式滑軌，6、自動噴水器，7、流量控制閥，8、中央處理器，9、鏈輪，10、輪速傳感器，11、A扭矩測量儀，12、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器，13、輪重傳感器，14、B扭矩測量儀，15、車輪位置傳感器，16、砂石收集裝置，17、傳送裝置，18、送料機構(gòu)，19、車輪。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明

如圖1以及圖2所示：本發(fā)明所述一種客車ABS制動試驗臺在裝置包括：濕度傳感器1，滾筒2，飛輪3，滾筒架4，齒條式滑軌5，自動噴水器6，流量控制閥7，中央處理器8，鏈輪9，輪速傳感器10，輪速傳感器，A扭矩測量儀11，滾筒轉(zhuǎn)速傳感器12，輪重傳感器13，B扭矩測量儀14，車輪位置傳感器15，砂石收集裝置16，傳送裝置17，送料機構(gòu)18，車輪19。

在每一個滾筒架及滾筒上都設(shè)有濕度控制系統(tǒng)以及砂石路面模擬系統(tǒng)。

滾筒2通過軸承與滾筒架4連接，由于客車多是一軸驅(qū)動，所以前后兩組滾筒之間采用鏈條傳動，滾筒架4上安裝有齒輪，該齒輪與滑軌5上的齒條嚙合，滾筒中心軸一端與飛輪組3通過螺栓相連，根據(jù)不同的車輛質(zhì)量選取不同的慣性飛輪3，自動噴水器6安裝在滾筒架4上，噴水方向可調(diào)。滾筒2上安裝有濕度傳感器1，濕度傳感器1與中央處理器8連接，中央處理器8與流量控制閥7連接，在滾筒架4上還安裝有送料機構(gòu)18，送料機構(gòu)18的出口對準(zhǔn)車輪19與滾筒2接觸處，在另一側(cè)有砂石回收裝置16，砂石回收裝置16與送料機構(gòu)18之間設(shè)有傳送裝置17。

在車輛駛上滾筒2前，在滾筒2四周鋪有可拆卸鋼板，待車輛駛到滾筒2上預(yù)定位置時，可將鋼板拆去。

模擬車輛在不同濕度路面制動時，調(diào)節(jié)安裝在滾筒架上的自動噴水器6的位置，使其對準(zhǔn)車輪19與滾筒2的接觸位置，自動噴水器8可以向輪胎19與滾筒2接觸的地方噴水，滾筒2上的濕度傳感器1將信號反饋給控制器8，控制器8將信號處理后再控制自動噴水器6上的流量控制閥7調(diào)節(jié)噴水的流量大小從而得到實驗所需要的濕度值，每個車輪與滾筒接觸的位置都裝有自動噴水器，這樣可以模擬車輛各個車輪與地面接觸處濕度不同的路況。

模擬砂石路面時，送料機構(gòu)18可以將砂石送入接觸面處，為了防止砂石從送料機構(gòu)18與滾筒2之間的間隙中跌落，采用軟質(zhì)材料對送料機構(gòu)18與滾筒2進(jìn)行無縫處理，在接觸另一側(cè)的砂石回收裝置16能擋住一定速度的砂石從接觸面飛濺而出，同時還能對砂石進(jìn)行集中收集，在砂石收集裝置16底部與送料機構(gòu)18之間設(shè)有傳送裝置17，用于將砂石由砂石回收裝置16運送至送料機構(gòu)18實現(xiàn)砂石的循環(huán)利用，傳送帶依靠電機驅(qū)動，且傳送帶上設(shè)有條狀橡膠突起，防止砂石滾動而無法傳送至送料機構(gòu)18。

在測試前，將客車駛上滾筒2，根據(jù)安裝在滾筒架4上的車輪位置傳感器16對車輪進(jìn)行定位，然后用鋼繩將汽車固定，由輪重傳感器13可測得客車軸荷，將客車點火啟動，通過車輪19帶動滾筒2轉(zhuǎn)動。

當(dāng)達(dá)到預(yù)定車速后，關(guān)閉發(fā)動機踩制動踏板進(jìn)行制動，由滾筒架4上的輪速傳感器10可測得客車各個車輪的轉(zhuǎn)速，滾筒的圓周速度即可看作車身速度，由車身速度及車輪的滾動半徑、車輪轉(zhuǎn)速即可測得車輪的滑移率。

由安裝在滾筒架4上的滾筒轉(zhuǎn)速傳感器12可測得各個滾筒轉(zhuǎn)速，滾筒轉(zhuǎn)速傳感器12可測得滾筒減速度即等同于客車制動減速度，滾筒轉(zhuǎn)動時間即為制動時間。

與滾筒中心軸連接的第一力矩測量儀11可分別測得制動時左前輪和右前輪的制動力矩，由所測得的力矩除以對應(yīng)前輪輪胎直徑可以得到對應(yīng)前輪制動器的制動力，同樣由第二力矩測量儀14可以分別測得左后輪與右后輪的制動力矩，由所測得的力矩除以力矩對應(yīng)的后輪輪胎直徑可以得到各個后輪輪制動器的制動力。

測車輪阻滯力時只需讓客車在滾筒2上運行，再將制動器處于釋放狀態(tài)，將變速器置于空擋，由力矩計除以滾筒半徑可測得客車各個車輪阻滯力以及總阻滯力。

由制動踏板力傳感器可測得開始產(chǎn)生制動效果的時刻，該時刻至滑移率達(dá)到規(guī)定值的時間即為制動協(xié)調(diào)時間。