專利名稱：移動車輛氣動力測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種移動車輛氣動力測試裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)-車-橋系統(tǒng)的耦合振動響應(yīng)研究，對大風(fēng)天氣下橋梁風(fēng)致響應(yīng)和安全性以及 通行車輛的行駛安全性及舒適性做出合理地評價是至關(guān)重要的。風(fēng)-車-橋系統(tǒng)的車橋 間相互的氣動影響研究是風(fēng)-車-橋系統(tǒng)耦合振動研究的基礎(chǔ)性研究，過去受試驗技術(shù)及 設(shè)備等方面限制，開展這方面研究少之又少。目前該方面的研究內(nèi)容也才剛剛起步，而且大 多數(shù)研究要么是沒有考慮橋梁和車輛間相互的氣動影響，要么是仍未能模擬實際車輛在橋 梁上行駛狀態(tài)下的橋梁和車輛各自的氣動參數(shù)?，F(xiàn)有公開的一套移動車輛模型風(fēng)洞試驗系 統(tǒng)，但是該系統(tǒng)是針對高速鐵路上的高速列車，而且測試數(shù)據(jù)波動比較大。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種移動車輛氣動力測試裝置，試 驗車運動過程中車速的均勻性好，能有效地模擬車輛在橋梁上的行駛狀態(tài)，并能準(zhǔn)確地測 試車輛的氣動力。
本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種移動車輛氣動力測試裝置，包括置于風(fēng)洞內(nèi)的試驗車 和驅(qū)動試驗車行駛的驅(qū)動裝置，所述試驗車上方設(shè)有滑軌，該滑軌安裝在鋼梁底部，并在滑 軌上安裝可在滑軌上滑動的滑座，所述試驗車通過支撐架與滑座連接，并在支撐架底端與 試驗車之間安裝測力部件，所述滑座上連接帶動滑座滑動的鋼絲繩；所述驅(qū)動裝置安裝在 鋼梁的一端，而鋼梁的另一端安裝鋼絲繩張緊輪，所述鋼絲繩順次繞過驅(qū)動裝置、滑座、鋼 絲繩張緊輪，并位于鋼梁側(cè)面呈封閉的環(huán)形，并由驅(qū)動裝置牽引鋼絲繩順時針或逆時針運 行。
所述驅(qū)動裝置包括箱體、箱體內(nèi)由電機驅(qū)動的主動齒輪、與主動輪嚙合傳動的被 動齒輪和與被動齒輪連接的滾筒，所述鋼絲繩繞在滾筒外壁。
所述滾筒的中心軸安裝滾珠絲桿。
所述滑軌兩端設(shè)有限位開關(guān)，以防機械事故發(fā)生。
電機通過聯(lián)軸器與主動齒輪相連，主動齒輪通過與被動齒輪嚙合將運動傳給滾 筒，滾筒上繞有鋼絲繩，滾筒的轉(zhuǎn)動通過鋼絲繩轉(zhuǎn)換成直線運動。鋼絲繩在滾筒上纏繞2. 5 圈，滾筒滾動時，鋼絲繩與滾筒之間不會產(chǎn)生相對滑動；滾筒安裝在滾珠絲桿上，當(dāng)滾筒滾 動時，將沿軸向運動，使鋼絲繩收放位置始終不變；滑軌安裝在剛度足夠的H型鋼梁上，其 平行度和直線度足夠滿足試驗要求；支撐架頂部通過滑座與滑軌相連，繞過滾筒的鋼絲繩 牽引支撐架做往復(fù)直線運動；支撐架下端通過空心管與模型相連；傳感器導(dǎo)線可從空心管 內(nèi)部引向上端；在滑軌的端部設(shè)有鋼絲繩張緊輪，可方便地調(diào)節(jié)鋼絲張緊程度；在11型鋼梁 側(cè)面采用專門導(dǎo)軌懸掛通信(信號)電纜；通過與特制彈簧結(jié)合，使電纜運動不僅不會阻礙 滑座運動，而且會幫助滑座加速運動。
本發(fā)明所述移動車輛氣動力測試裝置，能滿足風(fēng)洞中移動車輛的氣動力測試的需 要，保證試驗車運動過程中車速的均勻性，將利用該套裝置對典型車輛進行大量的氣動力 測試研究，總結(jié)出典型車輛氣動力系數(shù)的經(jīng)驗公式，用于風(fēng)-車-橋系統(tǒng)的耦合振動研究， 從而準(zhǔn)確預(yù)測橋梁的風(fēng)致振動響應(yīng)和車輛的動力響應(yīng)，確保橋梁和車輛在大風(fēng)作用下的安 全性。


圖1為本發(fā)明一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種移動車輛氣動力測試裝置，包括置于風(fēng)洞15內(nèi)的試驗車17和驅(qū) 動試驗車17行駛的驅(qū)動裝置1，試驗車17上方設(shè)有滑軌3，該滑軌3安裝在鋼梁2底部，并 在滑軌3上安裝可在滑軌3上滑動的滑座16，所述試驗車17通過支撐架5與滑座16連接， 并在支撐架5底端與試驗車17之間安裝測力部件7，所述滑座16上連接帶動滑座16滑動 的鋼絲繩；驅(qū)動裝置I安裝在鋼梁2的一端，而鋼梁2的另一端安裝鋼絲繩張緊輪6，所述 鋼絲繩順次繞過驅(qū)動裝置1、滑座16、鋼絲繩張緊輪6，并位于鋼梁2側(cè)面呈封閉的環(huán)形，并 由驅(qū)動裝置I牽引鋼絲繩順時針或逆時針運行；滑軌3兩端設(shè)有限位開關(guān)。
鋼梁2為H型鋼梁，測力部件7為六分量測力天平，滑軌3由2根長度為7480mm 的軌道組成。
如圖2所示，驅(qū)動裝置包括箱體8、箱體8內(nèi)由電機14驅(qū)動的主動齒輪12、與主動 齒輪12嚙合傳動的被動齒輪10和與被動齒輪10連接的滾筒9，電機14通過聯(lián)軸器13與 主動齒輪12相連；鋼絲繩繞在滾筒9外壁滾筒9的中心軸安裝滾珠絲桿11。
權(quán)利要求
1.一種移動車輛氣動力測試裝置，包括置于風(fēng)洞(15)內(nèi)的試驗車(17)和驅(qū)動試驗車 (17)行駛的驅(qū)動裝置(1)，其特征是，所述試驗車(17)上方設(shè)有滑軌(3)，該滑軌(3)安裝在鋼梁(2)底部，并在滑軌(3)上安裝可在滑軌(3)上滑動的滑座(16)，所述試驗車(17)通過支撐架(5 )與滑座(16 )連接，并在支撐架(5 )底端與試驗車(17 )之間安裝測力部件(7 )， 所述滑座(16)上連接帶動滑座(16)滑動的鋼絲繩；所述驅(qū)動裝置(I)安裝在鋼梁(2)的一端，而鋼梁(2)的另一端安裝鋼絲繩張緊輪(6)，所述鋼絲繩順次繞過驅(qū)動裝置(I)、滑座 (16)和鋼絲繩張緊輪(6)，并位于鋼梁(2)的側(cè)面呈封閉的環(huán)形，并由驅(qū)動裝置(I)牽引鋼絲繩順時針或逆時針運行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動車輛氣動力測試裝置，其特征是，所述驅(qū)動裝置包括箱體 (8 )、箱體(8 )內(nèi)由電機(14)驅(qū)動的主動齒輪(12 )、與主動齒輪(12 )嚙合傳動的被動齒輪(10)和與被動齒輪(10)連接的滾筒(9)，所述鋼絲繩繞在滾筒(9)外壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述移動車輛氣動力測試裝置，其特征是，所述滾筒(9)的中心軸安裝滾珠絲桿(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述移動車輛氣動力測試裝置，其特征是，所述滑軌(3)兩端設(shè)有限位開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述移動車輛氣動力測試裝置，其特征是，所述測力部件(7)為六分量測力天平。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種移動車輛氣動力測試裝置，包括置于風(fēng)洞內(nèi)的試驗車和驅(qū)動試驗車行駛的驅(qū)動裝置，所述試驗車上方設(shè)有滑軌，該滑軌安裝在鋼梁底部，并在滑軌上安裝可在滑軌上滑動的滑座，所述試驗車通過支撐架與滑座連接，并在支撐架底端與試驗車之間安裝測力部件，所述滑座上連接帶動滑座滑動的鋼絲繩；所述驅(qū)動裝置安裝在鋼梁的一端，而鋼梁的另一端安裝鋼絲繩張緊輪，所述鋼絲繩順次繞過驅(qū)動裝置、滑座、鋼絲繩張緊輪，并位于鋼梁側(cè)面呈封閉的環(huán)形，并由驅(qū)動裝置牽引鋼絲繩順時針或逆時針運行。本發(fā)明所述移動車輛氣動力測試裝置，能滿足風(fēng)洞中移動車輛的氣動力測試的需要，保證試驗車運動過程中車速的均勻性。
文檔編號G01M9/06GK102998086SQ20121052754
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者韓艷, 蔡春聲, 張建仁, 羅昆, 李春光, 殷新鋒, 王武生, 陳政清, 李傳習(xí), 胡揭玄 申請人:長沙理工大學(xué)