專利名稱：自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種回轉(zhuǎn)檢測裝置，特別是涉及一種對相對于自行車的固定部件回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn))部件進(jìn)行檢測的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置。
背景技術(shù)：
裝載有用于顯示自行車的速度及曲柄的轉(zhuǎn)速(節(jié)奏)的自行車早已公知。裝載在自行車上的回轉(zhuǎn)檢測裝置檢測出例如車輪或曲柄等回轉(zhuǎn)部件的回轉(zhuǎn)。作為以往的回轉(zhuǎn)檢測裝置已知一種具有安裝在回轉(zhuǎn)部件上的磁鐵、以及在能以既定間隙與磁鐵相對峙的位置裝在車架等固定部件上的例如舌簧接點(diǎn)開關(guān)或霍爾元件等可檢測磁力的磁性傳感器的裝置。例如，在顯示速度時(shí)，磁鐵安裝在車輪的幅條上，磁性傳感器安裝在前叉上。此外，在顯示節(jié)奏時(shí)，磁鐵安裝在曲柄上，而磁性傳感器安裝在車架的座席管或下管上。
在這種回轉(zhuǎn)檢測裝置中，由于通常只在回轉(zhuǎn)部件上安裝一個(gè)磁鐵，因此回轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn)一周，磁性傳感器發(fā)出一個(gè)檢測信號。最近，將這些檢測結(jié)果用于變速控制及懸掛裝置的控制。此時(shí)，每一轉(zhuǎn)只一個(gè)檢測信號，檢測周期必然過長，作為用于控制的檢測信號存在著不夠充分的情況。特別是在回轉(zhuǎn)部件低速回轉(zhuǎn)時(shí)，檢測周期長，對控制的響應(yīng)就會不充分。
為此，以往將磁鐵在回轉(zhuǎn)方向隔開間隔地設(shè)有多個(gè)。例如在車輪的輻條的回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地安裝多個(gè)磁鐵，以縮短檢測周期并對控制快速響應(yīng)。
在前述以往的在回轉(zhuǎn)部件的回轉(zhuǎn)方向上安裝多個(gè)磁鐵的結(jié)構(gòu)中，必須將磁鐵一個(gè)一個(gè)地安裝在回轉(zhuǎn)部件上。此外，在安裝時(shí)，必須一個(gè)一個(gè)地調(diào)整磁鐵與磁性傳感器的間隔及回轉(zhuǎn)方向的位置。因此，磁鐵向回轉(zhuǎn)部件的安裝及安裝后磁鐵的位置調(diào)整比較麻煩。并且，一次性調(diào)整后，在由于安裝所用螺栓的松馳使磁鐵的位置偏移時(shí)，必須再次調(diào)整磁鐵的位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在使用多個(gè)磁鐵的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置中，容易安裝到自行車上并且容易調(diào)整。
發(fā)明1的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置為對相對于自行車的固定部件回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)部件的回轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測的裝置，具有殼部件、多個(gè)磁鐵、和磁力檢測裝置。殼部件為不可回轉(zhuǎn)地安裝在前述回轉(zhuǎn)部件上的部件，多個(gè)磁鐵為以與回轉(zhuǎn)部件的回轉(zhuǎn)軸心同心的狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地排列設(shè)置在殼部件上的部件。磁力檢測裝置為可與磁鐵對峙地安裝在固定部件上、能夠檢測多個(gè)磁鐵的磁力的機(jī)構(gòu)。
在該回轉(zhuǎn)檢測裝置中，回轉(zhuǎn)部件回轉(zhuǎn)時(shí)，在回轉(zhuǎn)方向排列設(shè)置在殼部件上的磁鐵通過可與磁鐵對峙地安裝在固定部件上的磁力檢測機(jī)構(gòu)時(shí)，檢測出其磁力并發(fā)出信號。在此，由于磁力檢測裝置可與磁鐵對峙地安裝，同時(shí)，多個(gè)磁鐵以與回轉(zhuǎn)部件的回轉(zhuǎn)軸心同心的狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地排列設(shè)置在殼部件上，因此僅通過將殼部件安裝在回轉(zhuǎn)部件上就能夠正確地設(shè)置磁鐵的位置，可由磁力檢測裝置檢測出磁力。因此，磁鐵向自行車的回轉(zhuǎn)部件上的安裝容易，同時(shí)調(diào)整也容易。
發(fā)明2的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置為，在發(fā)明1所述的裝置中，殼部件為合成樹脂制成。此時(shí)，由于收納磁鐵的殼部件為非磁性體，殼部件不會磁化，不容易產(chǎn)生誤動(dòng)作，同時(shí)不會產(chǎn)生由于磁化引起的異物附著。
發(fā)明3的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置為，在發(fā)明1或2所述的裝置中，殼部件具有不能回轉(zhuǎn)且在軸方向不能移動(dòng)地安裝在回轉(zhuǎn)部件上、并且在外周側(cè)上向回轉(zhuǎn)軸方向開口、將能夠收納磁鐵的多個(gè)磁鐵收納部以與回轉(zhuǎn)軸心同心的狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地設(shè)置的大致有底圓筒狀的殼本體；和可自由裝卸地安裝在殼本體上以封閉磁鐵收納部的罩部件。此時(shí)，由于收納于磁鐵收納部中的磁鐵由罩部件封閉，在行走中磁性體等容易附著在磁鐵上的異物不易附著到磁鐵上。
發(fā)明4的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置為，在發(fā)明3所述的裝置中，殼本體通過擰入回轉(zhuǎn)部件中的螺栓不能回轉(zhuǎn)并在軸方向不能移動(dòng)地固定在回轉(zhuǎn)部件上。此時(shí)，通過螺栓能夠簡單地將殼本體不能回轉(zhuǎn)地固定在固定部件上。
發(fā)明5的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置為，在發(fā)明3所述的裝置中，殼本體不能回轉(zhuǎn)地連接固定在回轉(zhuǎn)部件上，還具有以使殼本體在軸方向不能移動(dòng)的防脫出狀態(tài)而連接固定在回轉(zhuǎn)部件上的防脫出部件。此時(shí)，能夠不使用螺栓等市售的緊固件地將殼部件不能回轉(zhuǎn)地固定在回轉(zhuǎn)部件上。
發(fā)明6的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置為，在發(fā)明1至5任一項(xiàng)所述的裝置中，回轉(zhuǎn)部件為不能回轉(zhuǎn)地安裝在自行車曲柄軸上的曲柄，固定部件為自行車車架的吊架部。此時(shí)，在進(jìn)行曲柄的回轉(zhuǎn)檢測時(shí)裝置的安裝及調(diào)整變得容易。
發(fā)明7的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置為，在發(fā)明6的所述的裝置中，殼本體固定在曲柄的曲柄軸安裝部分上。此時(shí)，由于殼本體被固定在離作為回轉(zhuǎn)軸心的曲柄軸較近的位置上，裝置變得緊湊。
發(fā)明8的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置為，在發(fā)明1至5任一項(xiàng)所述的裝置中，回轉(zhuǎn)部件為設(shè)置于自行車車輪的中心部上的輪轂，固定部件為自行車的前叉、后叉或鏈拉條(チェン一スティ)。此時(shí)，由于具有作為車輪的回轉(zhuǎn)軸心的輪轂軸的輪轂上安裝著殼本體，裝置變得緊湊。
附圖簡述

圖1為采用本發(fā)明一實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖。
圖2為其車把部分的立體放大圖。
圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的回轉(zhuǎn)檢測器的分解立體圖。
圖4為取出其殼部件的罩部件狀態(tài)下的正視圖。
圖5為裝上罩部件狀態(tài)下的殼部件的沿圖4V-V線的剖面圖。
圖6為示出控制裝置構(gòu)成的框圖。
圖7為另一實(shí)施例的與圖4相當(dāng)?shù)囊晥D。
圖8為另一實(shí)施例的與圖5相當(dāng)?shù)囊晥D。
發(fā)明的實(shí)施例在圖1中，采用本發(fā)明一實(shí)施例的自行車為帶有前后懸掛裝置的山地自行車，具有具備帶有后懸掛裝置13的車架體2和帶有前懸掛裝置14的前叉3的車架1，車把部4，包含前后變速裝置8、9的驅(qū)動(dòng)部5，裝在前叉3上的前輪6，裝有輪轂發(fā)電機(jī)10的后輪7，以及對包含前后的變速裝置8、9的各部進(jìn)行控制的控制裝置11(圖6)。
車架1的車架體2通過將異形方管焊接而成。在車架體2上安裝有包含鞍座18及驅(qū)動(dòng)部5的各部。前叉3圍繞傾斜的軸自由擺動(dòng)地安裝在車架體2的前部。
車把部4如圖2所示，具有固定在前叉3上部的車把桿12，以及固定在車把桿12上的車把手柄15。在車把手柄15的兩端安裝有制動(dòng)器操作桿16及把手17。在制動(dòng)器操作桿16的安裝部分上，安裝有進(jìn)行前后變速裝置8、9的手動(dòng)變速操作的變速開關(guān)20a、20b、將運(yùn)行模式在自動(dòng)模式及手動(dòng)模式之間切換的操作開關(guān)21a、用于進(jìn)行懸掛裝置13、14的軟硬的手動(dòng)切換的操作開關(guān)21b。
驅(qū)動(dòng)部5如圖1所示，具有具備例如3個(gè)鏈輪的齒輪曲柄27a及前撥鏈器26的前變速裝置8、具備例如9個(gè)鏈輪的多級齒輪(圖中未示出)及后撥鏈器28的后變速裝置9、跨接在齒輪曲柄27a和多級齒輪的各自任一鏈輪上的的鏈條29、以及安裝在與齒輪曲柄27a相反側(cè)上的左曲柄27b。齒輪曲柄27a與左曲柄27b可自由回轉(zhuǎn)地設(shè)置于車架2下部的吊架部65上，但不可回轉(zhuǎn)地設(shè)置在曲柄軸66(圖3)的兩端，在其前端上自由回轉(zhuǎn)地安裝有腳蹬27c。
在左曲柄27b的安裝部分上，安裝有檢測曲柄的回轉(zhuǎn)的作為本發(fā)明一實(shí)施例的回轉(zhuǎn)檢測裝置的回轉(zhuǎn)檢測器22。在該實(shí)施例中，回轉(zhuǎn)檢測器22為外裝變速機(jī)，在曲柄不回轉(zhuǎn)時(shí)，被用作不進(jìn)行變速動(dòng)作的前后變速裝置8、9的變速控制。此外，也被用于節(jié)奏的顯示中。
回轉(zhuǎn)檢測器22如圖3所示，具有可安裝在左曲柄27上的例如合成樹脂制成的殼部件23、與左曲柄27b的回轉(zhuǎn)軸心X同心地在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地設(shè)置在殼部件23上的例如4個(gè)磁鐵24、以及能夠檢測出多個(gè)磁鐵24的磁力的舌簧接點(diǎn)開關(guān)25。
殼部件23如圖3～圖5所示，具有不能回轉(zhuǎn)并在軸方向不能移動(dòng)地安裝在左曲柄27b上的大致為有底圓筒狀的殼本體，和自由裝卸地安裝在殼本體67上的罩部件68。箱本體67在外周側(cè)上具有向曲柄軸方向開口，并可收納磁鐵24的磁鐵收納部67a。磁鐵收納部67a以將殼部件23安裝到左曲柄27b中時(shí)與左曲柄27b的回轉(zhuǎn)軸心X(即曲柄軸66的回轉(zhuǎn)軸心)同心的狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地設(shè)置。此外，殼本體67具有筒部67b、以及在筒部67b的端部上一體形成的環(huán)部67c。筒部67b與形成于左曲柄27b的曲柄軸66安裝部分上的圓形的安裝部27d緊密接觸地安裝。當(dāng)該筒部67b安裝在安裝部27d中時(shí)，磁鐵收納部67a就被與回轉(zhuǎn)軸心X同心地設(shè)置。此外，環(huán)部67c與和鄰接安裝部27d的端面27e接觸設(shè)置。通過在形成于該端面27e上的2個(gè)螺紋孔27f中擰入的安裝螺栓69，使殼本體67不能回轉(zhuǎn)地固定到左曲柄27b上。此外，在安裝螺栓69上安裝有用于利用曲柄回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力使前撥鏈器26動(dòng)作的凸輪滾柱69a。再者，在殼本體67上，在磁鐵收納部67a之間等間隔地形成4個(gè)爪連接固定部67d。
罩部件68具有能夠通過左曲柄27b的曲柄軸安裝部分的開口部68a，為一種封閉磁鐵收納部67a的部件。在罩部件68的與殼本體67相對的面上，形成在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔設(shè)置的4個(gè)連接固定爪68b。固定爪68b的前端連接固定在殼本體67的爪連接固定部67d中，將殼本體67的磁鐵收納部67a封閉，以防止磁鐵24脫落。
磁鐵24為矩形棒狀的永久磁鐵，以稍稍壓入磁鐵收納部67a中的狀態(tài)安裝著。
舌簧接點(diǎn)開關(guān)25固定在安裝于吊架部65上的第1控制組件30上。舌簧接點(diǎn)開關(guān)25相對安裝于殼部件23上的磁鐵24的外周側(cè)空出既定間隔地對峙設(shè)置。
在這種結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)檢測器22中，由于舌簧接點(diǎn)開關(guān)25可與磁鐵24對峙地安裝，同時(shí)，4個(gè)磁鐵24以與左曲柄27b的回轉(zhuǎn)軸心X同心地狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地排列安裝在殼部件23上，因此，只要將殼部件23安裝在左曲柄27b上，就能夠正確地設(shè)定磁鐵24的位置，舌簧接點(diǎn)開關(guān)25能夠檢測磁力。因此，磁鐵24向自行車的左曲柄27b的安裝變得容易，同時(shí)調(diào)整也變得容易。此外，由于收納磁鐵24的殼部件23為合成樹脂制的非磁性體，殼部件23不會磁化，不容易產(chǎn)生誤動(dòng)作，同時(shí)，不會產(chǎn)生由于磁化引起的異物附著。再者，由于磁鐵收納部67a由罩部件封閉，在行走中磁性體等異物不易附著到磁鐵上。
后輪7的輪轂發(fā)電機(jī)10為能夠安裝自由輪的輪轂，該自由輪上安裝有盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤60及多級齒輪，在該發(fā)電機(jī)內(nèi)部具有通過后輪7的回轉(zhuǎn)發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)19(圖6)。
控制裝置11根據(jù)變速開關(guān)20a、20b及操作開關(guān)21a、21b的操作控制變速裝置8、9及懸掛裝置13、14，同時(shí)根據(jù)速度對它們自動(dòng)控制。
控制裝置11如圖6所示，具有第1、第2及第3控制組件30～32這3個(gè)控制組件。第1控制組件30與交流發(fā)電機(jī)19相連接，由交流發(fā)電機(jī)19生成的電力驅(qū)動(dòng)，通過供給的電力控制前后的撥鏈器26、28及后懸掛裝置13。第1控制組件30將控制信號裝載在電力中地方式向第2控制組件31及第3控制組件32供給。具體為，根據(jù)控制信息，將供給的電力根據(jù)控制信號開、關(guān)，使控制信號裝載在電力中輸出。第2控制組件31根據(jù)從第1控制組件30送來的控制信號控制前懸掛裝置14，將各開關(guān)20a、20b、21a、21b的操作信息向第1控制組件30傳遞。第3控制組件32具有可顯示行走信息的液晶顯示部56，根據(jù)從第1控制組件30輸出的控制信號顯示控制液晶顯示部56。
第1控制組件30安裝在例如車架體2下部的吊架部上，與前撥鏈器26設(shè)置成一體。第1控制組件30根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制變速裝置8、9及后懸掛裝置13。具體為，在自動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)速度，對變速裝置8、9變速控制，同時(shí)，根據(jù)速度控制后懸掛裝置13軟硬二級的硬度。在手動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)各變速開關(guān)20a、20b及操作開關(guān)21a、21b的操作，控制變速裝置8、9及后懸掛裝置13。此外，將速度信號作為控制信號向第2控制組件31及第3控制組件32輸出。在該變速控制時(shí)，由回轉(zhuǎn)檢測器22的輸出判斷曲柄沒有回轉(zhuǎn)時(shí)，例如將變速動(dòng)作延遲到曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)為止。
第1控制組件30具有由微機(jī)構(gòu)成的第1控制部35。在第1控制部35中，連接有用于通過來自交流發(fā)電機(jī)19的輸出產(chǎn)生速度信號的波形成形回路36、充電控制回路37、蓄電元件38、以及回轉(zhuǎn)檢測器22的舌簧接點(diǎn)開關(guān)25。此外，連接有前撥鏈器26的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(FMD)39、后撥鏈器28的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(EMD)40、前撥鏈器26的動(dòng)作位置傳感器(FLS)41、后撥鏈器38的動(dòng)作位置傳感器(ELS)42、以及后懸掛裝置13的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(RSD)43。
充電控制回路37將從交流發(fā)電機(jī)19輸出的電力整流以生成直流的電力。蓄電元件38由例如大容量的電容器構(gòu)成，將由交流發(fā)電機(jī)19輸出的、通過充電控制回路37整流的直流電力蓄積。由蓄電元件38蓄積的電力向第1控制部35及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器39、40、43供給。此外，蓄電元件38也可用鎳鎘電池、鋰離子電池或鎳氫電池等充電電池代替電容器。各電機(jī)驅(qū)動(dòng)器39、40、43根據(jù)控制信號將對設(shè)置在撥鏈器26、28上的電機(jī)44f、44r及設(shè)置在懸掛裝置13中的電機(jī)(圖中未示出)加以驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)信號向各電機(jī)輸出。
第2控制組件31如圖2所示，通過托架50安裝在車把部4的車把手柄15上。第2控制組件31如圖3所示，具有由微機(jī)構(gòu)成的第2控制部45。在第2控制部45中，連接有變速開關(guān)20a、20b、操作開關(guān)21a、21b、前懸掛裝置14的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器46。第2控制裝置31通過從第1控制部35輸出的電力動(dòng)作，同時(shí)，基于裝載在電力中的控制信號，根據(jù)運(yùn)行模式控制前懸掛裝置14。具體為，在自動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)速度進(jìn)行前懸掛裝置14的軟硬的切換，并且，在手動(dòng)變速模式時(shí)，根據(jù)操作開關(guān)21b的操作，進(jìn)行前懸掛裝置14的軟硬的切換。
第3控制組件32被稱為所謂自行車計(jì)算機(jī)，自由裝卸地安裝在第2控制組件31中。第3控制組件32具有由微機(jī)構(gòu)成的第3控制部55。在第3控制部中，連接有液晶顯示部56，并通過電力穩(wěn)定回路連接有后燈58。液晶顯示部56能夠顯示速度、節(jié)奏、行走距離、變速位置及懸掛裝置的狀態(tài)等各種行走信息，由后燈58進(jìn)行照明。
在這種結(jié)構(gòu)的控制裝置11中，在自行車行走時(shí)，輪轂發(fā)電機(jī)10的交流發(fā)電機(jī)19發(fā)電并將電力蓄積在蓄電元件38中。在此，由于發(fā)電機(jī)19設(shè)置在后輪7上，如果例如將支撐立起并回轉(zhuǎn)腳蹬，即使充電量不足也可向蓄電元件充電。為此，為了調(diào)整變速裝置，如回轉(zhuǎn)腳蹬，可簡單地充電，即使充電量不足，也能容易地進(jìn)行液晶顯示部56的設(shè)定等作業(yè)。
此外，由于第1控制組件30設(shè)置在吊架部中，與交流發(fā)電機(jī)19的距離較近，電源線較短，提高了生成的信號的互換及電力供給的效率。
在以自動(dòng)模式行走中，在速度超過設(shè)定的界限值或比其慢時(shí)，可進(jìn)行變速動(dòng)作。該變速動(dòng)作對于后撥鏈器28可優(yōu)先地進(jìn)行。此時(shí)，如果從來自回轉(zhuǎn)檢測器22的脈沖判出出曲柄沒有回轉(zhuǎn)，則即使速度超過指定的界限值也不進(jìn)行變速動(dòng)作。此外，在速度高于設(shè)定速度時(shí)，兩懸掛裝置13、14的硬度變硬。
其它實(shí)施例(a)在前述實(shí)施例中，以檢測曲柄回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)檢測器為例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也適用于檢測車輪回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)檢測器中。此時(shí)，以將殼本體安裝在車輪的輪轂上為好。由于車輪的輪轂離回轉(zhuǎn)軸心較近，能夠使回轉(zhuǎn)檢測器緊湊地構(gòu)成。
(b)在前述實(shí)施例中，作為磁力檢測裝置使用了舌簧接點(diǎn)開關(guān)，但只要是能夠檢測出磁力的裝置，也可使用霍爾元件等其他檢測裝置。
(c)在前述實(shí)施例中，與多個(gè)磁鐵對峙地只設(shè)置了一個(gè)磁力檢測裝置，但也可將磁力檢測裝置在回轉(zhuǎn)方向接近地并列設(shè)置。如此設(shè)置磁力檢測裝置時(shí)，根據(jù)哪個(gè)磁力檢測裝置先發(fā)出脈沖，不但能夠檢測出是否回轉(zhuǎn)及回轉(zhuǎn)速度，還能檢測出回轉(zhuǎn)方向。
(d)在前述實(shí)施例中，回轉(zhuǎn)檢測器22的殼部件23安裝在左曲柄27b上，但也可將殼部件23安裝在齒輪曲柄27a的曲柄安裝部分上。
(e)在前述實(shí)施例中，通過安裝螺栓69將殼部件23固定在左曲柄27b上，但也可如圖7及圖8所示，將殼本體167不能回轉(zhuǎn)地固定在左曲柄127b上，同時(shí)由另外的防脫出部件70使殼本體167相對于左曲柄127b防止脫出。
在圖7及圖8中，在左曲柄127b上形成固定防脫出部件70的前端的環(huán)狀防脫槽127e，以及用于防止殼本體167回轉(zhuǎn)的防回轉(zhuǎn)凹部127f。
殼部件123具有殼本體167，以及罩部件168，由防脫出部件70防止脫出。殼本體167與前述的實(shí)施例相同，但沒有設(shè)置環(huán)部而只有筒部167b。在該筒部167b與左曲柄127b的圓形的安裝部127d之間設(shè)置有防脫出部件70。此外，在殼本體167的筒部167b的一部分上，突出地形成有連接固定防回轉(zhuǎn)凹部127f的連接固定片167e。
防脫出部件70大致為筒狀的部件，具有與殼本體167的筒部167b的端面接觸的凸緣部70a、設(shè)置于筒部167b與安裝部127d之間的圓筒部70b、以及彈性地連接固定在防脫出槽127e中的連接固定部70c。此外，罩部件168與前述實(shí)施例相同。
在這種結(jié)構(gòu)的殼部件123中，以將磁鐵24收納在磁鐵收納部167a中的狀態(tài)下安裝罩部件168，以完成殼部件123，將其以連接固定片167e設(shè)置于防回轉(zhuǎn)凹部127f中的回轉(zhuǎn)相位、安裝到左曲柄127b的安裝部127d中。在這種狀態(tài)下，防脫出部件70從圖8右端安裝到安裝部127d與筒部167b之間的間隙中。因此，在連接固定部70c嵌入防脫出槽127e中的同時(shí)，凸緣部70a與筒部167b的端面接觸，以防止殼部件23脫出。
根據(jù)本發(fā)明，由于磁力檢測裝置可與磁鐵對峙地安裝，同時(shí)多個(gè)磁鐵以與回轉(zhuǎn)部件的回轉(zhuǎn)軸心同心的狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地并列設(shè)置，因此，僅通過將殼部件安裝在回轉(zhuǎn)部件上就能夠正確地設(shè)置磁鐵的位置，能夠由磁力檢測裝置檢測出磁力。因此，磁鐵向自行車的回轉(zhuǎn)部件上的安裝容易，同時(shí)調(diào)整也容易。
權(quán)利要求
1.一種自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，是對相對于自行車的固定部件回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)部件的回轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，具有不可回轉(zhuǎn)地安裝在所述回轉(zhuǎn)部件上的殼部件，以與回轉(zhuǎn)部件的回轉(zhuǎn)軸心同心的狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地排列設(shè)置在所述殼部件上的多個(gè)磁鐵，以及可與所述磁鐵對峙地安裝在固定部件上、能夠檢測所述多個(gè)磁鐵的磁力的磁力檢測裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，其特征為，所述殼部件由合成樹脂制成。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，其特征為，所述殼部件具有不能回轉(zhuǎn)且在軸方向不能移動(dòng)地安裝在所述回轉(zhuǎn)部件上、并在外周側(cè)上向回轉(zhuǎn)軸方向開口、將能夠收納所述磁鐵的多個(gè)磁鐵收納部以與所述回轉(zhuǎn)軸心同心的狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地設(shè)置的大致有底圓筒狀的殼本體；和可自由裝卸地安裝在所述殼本體上以封閉所述磁鐵收納部的罩部件。
4.按照權(quán)利要求3所述的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，其特征為，所述殼本體通過擰入所述回轉(zhuǎn)部件中的螺栓不能回轉(zhuǎn)且在軸方向不能移動(dòng)地固定在所述回轉(zhuǎn)部件上。
5.按照權(quán)利要求3所述的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，其特征為，所述殼本體不能回轉(zhuǎn)地連接固定在所述回轉(zhuǎn)部件上，還具有以使所述殼本體在所述軸方向不能移動(dòng)的防脫出狀態(tài)連接固定在所述回轉(zhuǎn)部件上的防脫出部件。
6.按照權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，其特征為，所述回轉(zhuǎn)部件為不能回轉(zhuǎn)地安裝在自行車曲柄軸上的曲柄，所述固定部件為自行車的車架的吊架部。
7.按照權(quán)利要求6所述的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，其特征為，所述殼本體固定在所述曲柄的所述曲柄軸安裝部分上。
8.按照權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，其特征為，所述回轉(zhuǎn)部件為設(shè)置于自行車車輪的中心部上的輪轂，所述固定部件為自行車的前叉、后叉或鏈拉條。
全文摘要
一種使用多個(gè)磁鐵的自行車用回轉(zhuǎn)檢測裝置，容易向自行車上安裝及容易調(diào)整。自行車用回轉(zhuǎn)檢測器(22)為對相對于自行車的車架體回轉(zhuǎn)的左曲柄(27b)的回轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測的裝置，具有殼部件(23)、多個(gè)磁鐵(24)、和舌簧接點(diǎn)開關(guān)(25)。殼部件(23)為不可回轉(zhuǎn)地安裝在左曲柄(27b)上的部件。多個(gè)磁鐵(24)為以與左曲柄(27b)的回轉(zhuǎn)軸心(X)同心的狀態(tài)在回轉(zhuǎn)方向上隔開間隔地排列設(shè)置在殼部件(23)上的部件。舌簧接點(diǎn)開關(guān)(25)為可與磁鐵(24)對峙地安裝在車架體上、能夠檢測多個(gè)磁鐵(24)的磁力的部件。
文檔編號G01P3/42GK1487277SQ0315509
公開日2004年4月7日 申請日期2003年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月28日
發(fā)明者市田典, 山中正廣, 廣 申請人:株式會社島野