一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置，包括摩擦構(gòu)件和制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件,摩擦構(gòu)件包括“n”型的懸臂，懸臂內(nèi)左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一鋼背構(gòu)件和第二鋼背構(gòu)件，制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件包括制動(dòng)盤(pán)和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸連接在制動(dòng)盤(pán)的中心位置上，制動(dòng)盤(pán)上部夾持在第一鋼背構(gòu)件與第二鋼背構(gòu)件之間。本實(shí)用新型在懸臂左側(cè)壁內(nèi)嵌有活塞，活塞與第一鋼背體本體接觸連接，活塞在氣缸的氣壓作用下，推動(dòng)鋼背體運(yùn)動(dòng)使摩擦片與制動(dòng)盤(pán)接觸，起到剎車的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
【專利說(shuō)明】
一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車片是汽車中最為常見(jiàn)的零部件之一，為人們所熟知，其由鋼背和貼于鋼背上的摩擦基板組成。剎車片在剎車過(guò)程中，摩擦基板與剎車盤(pán)之間相互摩擦，產(chǎn)生汽車制動(dòng)力。現(xiàn)有剎車片的摩擦基板表面一般均設(shè)置為水平面，摩擦基板與剎車盤(pán)摩擦?xí)r噪音較大，影響剎車片的質(zhì)量;另外，現(xiàn)有剎車片一般均未設(shè)置排塵槽，排塵效果差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置，包括摩擦構(gòu)件和制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件，所述摩擦構(gòu)件包括“η”型的懸臂，所述懸臂內(nèi)左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一鋼背構(gòu)件和第二鋼背構(gòu)件，所述制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件包括制動(dòng)盤(pán)和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸連接在制動(dòng)盤(pán)的中心位置上，所述制動(dòng)盤(pán)上部夾持在第一鋼背構(gòu)件與第二鋼背構(gòu)件之間。
[0006]優(yōu)選地，所述懸臂左側(cè)壁內(nèi)嵌有活塞，所述第一鋼背構(gòu)件與第二鋼背本體結(jié)構(gòu)互相對(duì)稱，所述第一鋼背構(gòu)件包括第一鋼背本體和第一摩擦片，所述第一鋼背本體與第一摩擦片固定連接，所述第二鋼背構(gòu)件包括第二鋼背本體和第二摩擦片，所述第二鋼背本體與第二摩擦片固定連接;所述活塞與第一鋼背本體接觸連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一鋼背本體和第二鋼背本體上下端均設(shè)置有插銷，所述插銷與懸臂接觸處向內(nèi)彎曲有彎鉤。
[0008]優(yōu)選地，所述第一摩擦片和第二摩擦片采用耐磨絕緣性材料制成。
[0009]由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在懸臂左側(cè)壁內(nèi)嵌有活塞，活塞與第一鋼背體本體接觸連接，活塞在氣缸的氣壓作用下，推動(dòng)鋼背體運(yùn)動(dòng)使摩擦片與制動(dòng)盤(pán)接觸，起到剎車的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[00?0]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖中附圖標(biāo)記:1-摩擦構(gòu)件;2-懸臂;3-轉(zhuǎn)軸;4-制動(dòng)盤(pán);6-活塞;7-第一鋼背本體；8-第一鋼背構(gòu)件;9-第一摩擦片；10-制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件；11-插銷；13-彎鉤;20-第二鋼背構(gòu)件;21-第二摩擦片;22-第二鋼背本體。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0013]如圖1所示，一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置，包括摩擦構(gòu)件I和制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件10，所述摩擦構(gòu)件I包括“η”型的懸臂2，所述懸臂2內(nèi)左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一鋼背構(gòu)件8和第二鋼背構(gòu)件20，所述制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件10包括制動(dòng)盤(pán)4和轉(zhuǎn)軸3，所述轉(zhuǎn)軸3連接在制動(dòng)盤(pán)4的中心位置上，所述制動(dòng)盤(pán)4上部夾持在第一鋼背構(gòu)件8與第二鋼背構(gòu)件20之間。
[0014]進(jìn)一步的，所述懸臂2左側(cè)壁內(nèi)嵌有活塞6，所述第一鋼背構(gòu)件8與第二鋼背構(gòu)件20結(jié)構(gòu)互相對(duì)稱，所述第一鋼背構(gòu)件8包括第一鋼背本體7和第一摩擦片9，所述第一鋼背本體7與第一摩擦片9固定連接，所述第二鋼背構(gòu)件20包括第二鋼背本體21和第二摩擦片22，所述第二鋼背本體21與第二摩擦片22固定連接;所述活塞6與第一鋼背本體7接觸連接。
[0015]進(jìn)一步的，所述第一鋼背本體7和第二鋼背本體21上下端均設(shè)置有插銷，所述插銷11與懸臂2接觸處向內(nèi)彎曲有彎鉤13，彎鉤13與懸臂2接觸，使第一鋼背本體11與懸臂2有一定間隙，從而起到減震的作用。
[0016]進(jìn)一步的，所述第一摩擦片9和第二摩擦片22采用耐磨絕緣性材料制成。
[0017]由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在懸臂2左側(cè)壁內(nèi)嵌有活塞6，活塞6與第一鋼背體本體7接觸連接，活塞6在氣缸的氣壓作用下，推動(dòng)鋼背體運(yùn)動(dòng)使摩擦片與制動(dòng)盤(pán)4接觸，起到剎車的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置，其特征在于:包括摩擦構(gòu)件(I)和制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件(10)，所述摩擦構(gòu)件(I)包括“η”型的懸臂(2)，所述懸臂(2)內(nèi)左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一鋼背構(gòu)件(8)和第二鋼背構(gòu)件(20)，所述制動(dòng)盤(pán)構(gòu)件(10)包括制動(dòng)盤(pán)(4)和轉(zhuǎn)軸(3)，所述轉(zhuǎn)軸(3)連接在制動(dòng)盤(pán)(4)的中心位置上，所述制動(dòng)盤(pán)(4)上部夾持在第一鋼背構(gòu)件(8)與第二鋼背構(gòu)件(20)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置，其特征在于:所述懸臂(2)左側(cè)壁內(nèi)嵌有活塞(6)，所述第一鋼背構(gòu)件(8)與第二鋼背構(gòu)件(20)結(jié)構(gòu)互相對(duì)稱，所述第一鋼背構(gòu)件(8)包括第一鋼背本體(7)和第一摩擦片(9)，所述第一鋼背本體(7)與第一摩擦片(9)固定連接，所述第二鋼背構(gòu)件(20)包括第二鋼背本體(21)和第二摩擦片(22)，所述第二鋼背本體(21)與第二摩擦片(22)固定連接;所述活塞(6)與第一鋼背本體(7)接觸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一鋼背本體(7)和第二鋼背本體(21)上下端均設(shè)置有插銷(11)，所述插銷(11)與懸臂(2)接觸處向內(nèi)彎曲有彎鉤(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶有雙剎車片的制動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一摩擦片(9)和第二摩擦片(22)采用耐磨絕緣性材料制成。
【文檔編號(hào)】F16D55/226GK205559628SQ201620261509
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】徐東
【申請(qǐng)人】寧波市福路德汽車科技發(fā)展有限公司