阻尼孔212具有阻礙油液流動(dòng)的作用，對(duì)壓縮油液做負(fù)功，消耗能量。
[0032]本實(shí)施例中的壓縮機(jī)構(gòu)包括頂帽201、彈簧壓桿202、反沖彈簧205、主活塞桿207和反沖活塞桿206，主活塞桿207固定在頂帽201中心位置，該主活塞桿207與主活塞腔210外壁間隙配合，用于壓縮主活塞腔210內(nèi)油液；彈簧壓桿202關(guān)于主活塞桿207中心對(duì)稱分布，彈簧壓桿202與主活塞桿207的間距和主活塞腔210與反沖活塞腔209的間距相等。本實(shí)施例中的反沖活塞桿206安裝在反沖活塞腔209內(nèi)，反沖活塞桿206與反沖活塞腔209外壁間隙配合，使反沖活塞桿206可在反沖活塞腔209內(nèi)滑動(dòng)。在反沖活塞桿206中上部開(kāi)設(shè)有沿反沖活塞桿206長(zhǎng)度方向的圓孔，反沖彈簧205 —端插入該圓孔中，反沖彈簧205另一端套裝在彈簧壓桿202上，當(dāng)頂帽201下壓時(shí)，反沖彈簧205可彈性吸能，并在頂帽201與反沖活塞桿206之間傳遞沖擊力，使反沖活塞桿206做相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，其中的彈簧壓桿202具有導(dǎo)向限位的作用。為了保證壓縮油液的密封性，在反沖活塞桿206和主活塞桿207下端裝有密封圈。
[0033]本實(shí)施例中上端蓋203上開(kāi)設(shè)有主活塞桿圓孔和反沖彈簧圓孔，主活塞桿圓孔與主活塞桿207之間裝有軸瓦，該軸瓦耐磨性能較好，避免了對(duì)主活塞桿207的磨損；反沖彈簧圓孔關(guān)于主活塞桿圓孔中心對(duì)稱設(shè)置，反沖彈簧205從該反沖彈簧圓孔中穿過(guò)。針對(duì)不同的種類的沖擊，基座1、減震機(jī)構(gòu)2和沖擊塊3可有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形狀的改變，如圖3所示，本實(shí)施例中的基座I為矩形體結(jié)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)2的缸體也為矩形體結(jié)構(gòu)，缸體通過(guò)缸體外壁204與基座I相固定，沖擊塊3通過(guò)頂帽201與壓縮機(jī)構(gòu)固定連接。
[0034]具體工作原理為:沖擊塊3受到外部沖擊力使沖擊塊3有向下滑動(dòng)趨勢(shì)，沖擊力傳遞到頂帽201，使頂帽201與沖擊塊3同步下移，頂帽201的主活塞桿207和彈簧壓桿202均向下運(yùn)動(dòng)，反沖彈簧205被壓縮，使反沖活塞桿206受到向下作用力；主活塞桿207在主活塞腔210內(nèi)壓縮油液，主活塞腔210內(nèi)壓強(qiáng)升高，油液經(jīng)阻尼孔212向反沖活塞腔209流動(dòng)，油液對(duì)反沖活塞桿206有向上的作用力；由于液體的可壓縮性遠(yuǎn)小于彈簧的可壓縮性，故反沖活塞桿206將向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)油液流經(jīng)阻尼孔212時(shí)，阻尼孔212的阻礙作用使一部分沖擊能量被消耗，又因?yàn)閮蓚€(gè)反沖活塞腔209的截面積之和大于主活塞腔210的截面積，主活塞腔210的上移速度小于主活塞桿207的下移速度，從而緩和震動(dòng)沖擊。
[0035]在反沖活塞桿206受到油液的擠壓作用將向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，若反沖擊力已經(jīng)消失，頂帽201由于慣性作用仍具有向下運(yùn)動(dòng)的能量，反沖彈簧205受到反沖活塞桿206向上的作用力，大大提升了對(duì)頂帽201的阻礙作用，形成反沖擊力，促使頂帽201快速反向復(fù)位；
[0036]若反沖活塞桿206向上運(yùn)動(dòng)時(shí)反沖擊力仍存在，反沖彈簧205受到兩個(gè)方向的作用力，一個(gè)是沖擊力通過(guò)頂帽201施加到反沖彈簧205的向下的作用力，另一個(gè)是反沖活塞桿206對(duì)反沖彈簧205施加的向上的反沖擊力，兩個(gè)方向的力一部分相互抵消，大大減少了對(duì)缸體的沖擊，減少了對(duì)基座I的危害；此外，反沖彈簧205對(duì)反沖活塞桿206的制約使其上移運(yùn)動(dòng)減慢，反沖活塞腔209內(nèi)壓強(qiáng)增加，主活塞腔210和反沖活塞腔209之間壓強(qiáng)差變小，油液對(duì)主活塞桿207的阻礙作用增加，進(jìn)一步增加泄能效果。
[0037]在復(fù)位階段，壓縮狀態(tài)的反沖彈簧205存在彈簧勢(shì)能，在其伸張過(guò)程中反沖活塞桿206向下運(yùn)動(dòng)，頂帽201向上運(yùn)動(dòng)，油液從反沖活塞腔209被吸入主活塞腔210，主活塞桿207和反沖活塞桿206回復(fù)初始位置，沖擊塊3隨著頂帽201回復(fù)到初始位置。
[0038]實(shí)施例2
[0039]結(jié)合圖4，本實(shí)施例的一種多腔體反沖減震裝置，其基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，其不同之處在于:本實(shí)施例中的缸體外壁204為橢圓形，基座I上的滑槽為矩形滑槽。
[0040]實(shí)施例3
[0041]本實(shí)施例的一種多腔體反沖減震裝置，其基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，其不同之處在于:本實(shí)施例中的基座I為圓柱形結(jié)構(gòu)，缸體外壁204為圓形結(jié)構(gòu)。根據(jù)實(shí)際需要，可將基座I和缸體外壁204設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)。
[0042]本實(shí)用新型的反沖擊減震裝置通過(guò)反沖活塞腔209使沖擊力改變方向，并通過(guò)反沖活塞桿206將反沖擊力作用到頂帽201，與沖擊能量相互抵消，減小了直接作用到缸體的沖擊力，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)，而且減震效果好，抗沖擊能力強(qiáng)，能夠使大負(fù)載沖擊明顯減小。
[0043]以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多腔體反沖減震裝置，其特征在于:包括基座(I)、減震機(jī)構(gòu)⑵和沖擊塊(3)，所述基座(I)上設(shè)置有滑槽，沖擊塊(3)上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的凸起結(jié)構(gòu)，該凸起結(jié)構(gòu)與滑槽配合使沖擊塊(3)滑動(dòng)連接到基座(I)上；所述減震機(jī)構(gòu)(2)主要由缸體和壓縮機(jī)構(gòu)組成，缸體與基座(I)固定連接，壓縮機(jī)構(gòu)與沖擊塊(3)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多腔體反沖減震裝置，其特征在于:所述的缸體被對(duì)稱設(shè)置的缸體內(nèi)壁(208)分為主活塞腔(210)和反沖活塞腔(209)，反沖活塞腔(209)分布在主活塞腔(210)兩側(cè)，在缸體內(nèi)壁(208)底部設(shè)置有阻尼孔(212)，所述主活塞腔(210)和反沖活塞腔(209)通過(guò)阻尼孔(212)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多腔體反沖減震裝置，其特征在于:所述壓縮機(jī)構(gòu)包括頂帽(201)、彈簧壓桿(202)、反沖彈簧(205)、主活塞桿(207)和反沖活塞桿(206)，所述主活塞桿(207)固定在頂帽(201)中心位置，該主活塞桿(207)與主活塞腔(210)外壁間隙配合；所述彈簧壓桿(202)關(guān)于主活塞桿(207)對(duì)稱分布，所述反沖活塞桿(206)安裝在反沖活塞腔(209)內(nèi)并與反沖活塞腔(209)外壁間隙配合，在反沖活塞桿(206)中上部開(kāi)設(shè)有沿反沖活塞桿(206)長(zhǎng)度方向的圓孔，所述反沖彈簧(205) —端插入該圓孔中，反沖彈簧(205)另一端套裝在彈簧壓桿(202)上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多腔體反沖減震裝置，其特征在于:所述缸體還包括缸體外壁(204)、上端蓋(203)和下端蓋(211)，所述缸體外壁(204)和缸體內(nèi)壁(208)為一體結(jié)構(gòu)，所述上端蓋(203)和下端蓋(211)分別通過(guò)螺栓固定在缸體外壁(204)兩端。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多腔體反沖減震裝置，其特征在于:所述反沖活塞桿(206)和主活塞桿(207)下端均設(shè)置有密封圈。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多腔體反沖減震裝置，其特征在于:所述上端蓋(203)上開(kāi)設(shè)有主活塞桿圓孔和反沖彈簧圓孔，所述主活塞桿圓孔與主活塞桿(207)之間裝有軸瓦；所述反沖彈簧圓孔關(guān)于主活塞桿圓孔中心對(duì)稱設(shè)置，反沖彈簧(205)從該反沖彈簧圓孔中穿過(guò)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種多腔體反沖減震裝置，其特征在于:所述基座(I)與缸體外壁(204)固定連接，所述沖擊塊(3)與頂帽(201)固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多腔體反沖減震裝置，屬于減震裝置領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括基座、減震機(jī)構(gòu)和沖擊塊，沖擊塊滑動(dòng)連接到基座上；減震機(jī)構(gòu)主要由缸體和壓縮機(jī)構(gòu)組成，缸體被對(duì)稱設(shè)置的缸體內(nèi)壁分為主活塞腔和反沖活塞腔，反沖活塞腔分布在主活塞腔兩側(cè)；壓縮機(jī)構(gòu)中的頂帽上設(shè)置的主活塞桿與主活塞腔外壁間隙配合；反沖活塞桿反沖活塞腔外壁間隙配合，在反沖活塞桿中上部開(kāi)設(shè)有沿反沖活塞桿長(zhǎng)度方向的圓孔，反沖彈簧一端插入該圓孔中，反沖彈簧另一端套裝在彈簧壓桿上；基座通過(guò)缸體外壁與缸體固定連接，沖擊塊通過(guò)頂帽與壓縮機(jī)構(gòu)固定連接。本實(shí)用新型能夠?qū)_擊力返回抵消，軟性吸能對(duì)抗沖擊力，減小了對(duì)缸體的沖擊，減震效果好。
【IPC分類】F16F9/22
【公開(kāi)號(hào)】CN204664271
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520402023
【發(fā)明人】季士泉
【申請(qǐng)人】馬鞍山市秋楓工程塑料異型材料制造有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月9日